Interstate 55 ( I-55 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая простирается на 964,25 миль (1551,81 км) от Ла-Плейса, штат Луизиана , до Чикаго, штат Иллинойс . [2] В пределах штата Луизиана шоссе проходит на 66 миль (106 км) от национальной южной конечной точки на I-10 в Ла-Плейсе до границы со штатом Миссисипи к северу от Кентвуда . [1]
Маршрут расположен в юго-восточной части Луизианы и проходит параллельно старому коридору US Highway 51 (US 51). Проходя через город Хаммонд , I-55 пересекает два основных восточно-западных маршрута штата, I-12 и US 190. Он также обслуживает меньший город Пончатула , а также города Эмит-Сити и Кентвуд .
I-55 — это крупная автомагистраль через столичный район Нового Орлеана , город расположен в 20 милях (32 км) к востоку от перекрестка между I-10 и I-55. Он также служит важным маршрутом эвакуации в случае урагана для региона. I-55 была открыта в несколько этапов, начиная с 1960 года с обхода Пончатулы и Хаммонда. Южные 23 мили (37 км) I-55, состоящие из двухпролетного виадука через болото Манчак , были завершены в 1979 году и являются одним из самых длинных мостов в мире .
С юга I-55 начинается на развязке с I-10 (съезд 210) на северной окраине ЛаПлейс , некорпоративного сообщества, расположенного примерно в 20 милях (32 км) к западу от Нового Орлеана . Пара съездов принимает транспорт, направляющийся в город и из него, а оставшееся движение обеспечивается съездом 1, близлежащей развязкой в форме полуромба с US 51. Первые 23 мили (37 км) I-55 состоят из четырехполосного бетонного виадука, известного как мост Манчак-Сумп , который прорезает густое лесистое болото вдоль западного берега озера Пончартрейн . На всем этом участке I-55 совпадает с US 51, а наземное выравнивание последней до межштатной автомагистрали служит главной дорогой вдоль пролета в северном направлении. Сооружение всего на 0,7 мили (1,1 км) короче, чем близлежащая дамба озера Пончартрейн , самый длинный в мире непрерывный мост через воду, и оба служат для соединения района Нового Орлеана с его пригородными районами к северу от озера. [3] [4] [5]
Через 14,4 мили (23,2 км) I-55 поднимается выше, пересекая перевал Манчак , короткий водный путь, соединяющий озеро Пончартрейн с озером Морепас , который исторически служил международной границей в 18 и 19 веках. В настоящее время это граница между приходами Св. Иоанна Крестителя и Тангипахоа в Луизиане . Сообщество, расположенное вдоль перевала, называется Манчак и имеет ряд лодочных домиков и рыболовных лагерей, расположенных по бокам шоссе. Примерно в восьми милях (13 км) к северу от съезда Манчак, I-55 спускается до уровня земли, а съезд, в основном обслуживающий движение на юг, отмечает конец главной дороги. [3] [5] [6]
I-55 сразу же поворачивает на северо-запад, в то время как US Highway 51 Business (US 51 Bus.) разветвляется прямо вперед в небольшой город Пончатула . Окрестности, перешедшие от болот к сосновому лесу, I-55 огибает западный край Пончатула, который обслуживается развязкой типа клеверный лист с шоссе Луизианы 22 (LA 22). US 51 отходит от межштатной автомагистрали на следующем съезде, и оба маршрута входят в более крупный соседний город Хаммонд . Вскоре после этого I-55 вступает в полную развязку типа клеверный лист с I-12 , северным объездом столичного района Нового Орлеана . Еще два съезда обслуживают Хаммонд. Первый соединяется с US 190 , которая идет параллельно I-12 через регион и проходит через центр Хаммонда. Второй соединяется с LA 3234 (University Avenue) и обеспечивает доступ к Юго-восточному университету Луизианы . [3] [5] [6]
Из Хаммонда на север в Миссисипи I-55 идет параллельно US 51 и обычно идет строго на север по направлению примерно в 1,5 мили (2,4 км) на запад. Все дальнейшие съезды представляют собой ромбовидные развязки с сельскими шоссе восточно-западного штата, в основном соединяющимися с различными общинами вдоль US 51. К ним относятся LA 442 до Тикфо , LA 40 до Индепенденса , LA 16 до Амит-Сити , LA 1048 до Розленда , LA 10 до Гринсбурга и LA 440 до Тангипахоа . [3] [5] [7]
К северу от Тангипахоа I-55 проходит через город Кентвуд и имеет свой последний съезд в Луизиане, который соединяется с LA 38. Три мили (4,8 км) спустя, Louisiana Welcome Center предоставляет зону отдыха и услуги для водителей, направляющихся на юг, въезжающих в штат. Продолжая движение на север, I-55 пересекает Миссисипи и следует в направлении городов Маккомб и Джексон . [3] [5] [7]
I-55 чередуется между сельскими и городскими межштатными автомагистралями на протяжении своего маршрута, как определено Департаментом транспорта и развития Луизианы (DOTD). Ежедневный объем трафика в 2013 году достиг пика в 41 800 транспортных средств в Хаммонде, оставаясь между приблизительно 15 000 и 25 000 транспортных средств в остальное время. [8] Установленное ограничение скорости составляет 70 миль в час (110 км/ч). [3]
I-55 — это обозначенный маршрут эвакуации при урагане для столичного региона Нового Орлеана и юго-восточной Луизианы в целом. Может быть введено изменение направления встречного потока от I-12 на север в Миссисипи, чтобы облегчить движение транспорта из этого района. [9]
Вся дорога I-55 frontage road (старая US 51) к югу от Пончатулы является частью Southern Swamps Byway в государственной системе туристических маршрутов, известной как Louisiana Scenic Byways . Эта дорога также следует маршруту LA 22 на юго-запад от Пончатулы через болото Морепас до города Сорренто . [10]
Часть I-55 в приходе Тангипахоа официально обозначена как шоссе конгрессмена Джимми Моррисона с 2003 года. [11] Во время своего длительного срока в Палате представителей США уроженец Хаммонда Джеймс Х. Моррисон (1908–2000) отвечал за безопасность 40 процентов системы межштатных автомагистралей Луизианы и сыграл важную роль в прокладке I-12 через город. [12] [13]
До появления I-55 основным транспортным маршрутом, соединяющим Новый Орлеан с Джексоном, штат Миссисипи, и Мемфисом, штат Теннесси , был US 51. Начиная с конца 1930-х годов коридор US 51 был включен в предварительные планы того, что впоследствии стало системой межштатных автомагистралей . [14] Строительство системы было окончательно разрешено Законом о федеральных вспомогательных автомагистралях 1956 года , который был подписан президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 29 июня того же года. [15] Трасса была официально обозначена как I-55 14 августа 1957 года, [16] и была частью 602 миль (969 км) межштатных автомагистралей, первоначально выделенных штату Луизиана. [17] [18]
Поскольку существующие автомагистрали США в большинстве случаев адекватно справлялись с трафиком через сельские районы, Департамент автомагистралей Луизианы принял решение о стратегии, направленной на разгрузку движения в первую очередь в городских районах. [19] Объездная дорога вокруг Пончатулы и Хаммонда была указана департаментом как один из 10 приоритетных проектов и, следовательно, стала первым участком I-55, на который был заключен контракт. [20] Завершенная осенью 1960 года стоимостью 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 27,6 миллионам долларов в 2023 году [21] ), она стала одним из первых участков межштатной автомагистрали, открытых для движения в Луизиане. [22] [23] [b] Протяженность объездной дороги составляла 5,4 мили (8,7 км), она была спроектирована так, чтобы плавно соединяться с шоссе US 51 на обоих концах, облегчая поток движения вокруг западной стороны обоих центров города и устраняя четыре поворота под прямым углом. [23] [24]
Строительство I-55, идущей на север от Хаммонда до границы штата Миссисипи, на расстоянии 37,4 миль (60,2 км), было полностью завершено к осени 1964 года. [22] Это был первый участок дороги в Луизиане, который был заасфальтирован с использованием экономичного и экономящего время метода, известного как скользящая опалубка , или непрерывно заливаемый бетон. [25] Участок I-55 длиной 26,5 миль (42,6 км) от Розленда, Луизиана, до Магнолии, Миссисипи, был открыт совместно двумя государственными департаментами автодорог 16 июня 1967 года. [26] [27] 18,8 миль (30,3 км) в пределах Луизианы обошлись в 9,8 млн долларов (что эквивалентно 68,4 млн долларов в 2023 году [21] ). [26] Получившийся в результате 18,7-мильный (30,1 км) промежуток между Хаммондом и Роузлендом был открыт 28 мая 1969 года стоимостью 12,7 млн долларов (что эквивалентно 81 млн долларов в 2023 году [21] ). [28] [29] Это завершило строительство шоссе между городами Хаммонд, штат Луизиана, и Джексон, штат Миссисипи. [27] [30]
Южная часть I-55 между ЛаПлейс и Пончатула была построена последней. Строительство шоссе через болото Манчак было бы самым дорогим и сложным проектом на участке I-55 штата, как это было для US 51 четыре десятилетия назад. Когда строительство системы межштатных автомагистралей было одобрено в 1956 году, болотистый участок US 51 находился в процессе полной перестройки на улучшенной насыпи, прилегающей к оригинальному дорожному полотну 1927 года, которое было узким и страдало от проседания. В рамках этого проекта оригинальный разводной мост через перевал Манчак был заменен на более высокий фиксированный пролет. Первоначальные планы для I-55 предусматривали использование нового дорожного полотна и моста US 51 после завершения, но, поскольку оба были спроектированы для размещения двух полос движения, позже пришлось бы добавить еще две полосы, чтобы соответствовать стандартам межштатных автомагистралей. Новый мост Пасс Манчак был открыт в августе 1957 года, [31] а реконструкция двухполосной автомагистрали US 51 была завершена поэтапно между 1962 и 1964 годами. [32] [33]
В 1970 году завершающая часть I-10, соединяющая будущую I-55 с Новым Орлеаном, близилась к завершению. Она состояла из двухпролетного виадука через болото Ла-Бранш и водосброса Бонне-Карре . В том же году началось строительство развязки стоимостью 14,5 млн долларов (что эквивалентно 87,8 млн долларов в 2023 году [21] ) между двумя автомагистралями. [34] В ноябре 1971 года Департамент автомагистралей Луизианы объявил, что планы I-55 изменились и теперь состоят из двух двухполосных виадуков из района Манчак на юг с существующей наземной дорогой US 51, служащей передней дорогой вдоль пролета на север. Хотя это значительно увеличило стоимость строительства, возвышенные пролеты не будут подвергаться затоплению и потребуют меньшего обслуживания в долгосрочной перспективе. Передовая дорога также позволит окрестностям оставаться доступными для местных охотников и рыбаков. [35] Департамент шоссейных дорог и местные жители лоббировали поднятие всего маршрута на том основании, что наземная дорога к северу от Манчака негативно повлияет на экосистему болота, а также будет нестабильной в долгосрочной перспективе. [36] [37] Из-за высокой стоимости это предложение было отклонено Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). Однако в октябре 1974 года агентство уступило после того, как подавляющее местное сопротивление и исследование воздействия на окружающую среду были представлены в ходе серии публичных слушаний. [38]
Тем временем, строительство эстакады I-55 началось в ноябре 1973 года. Канал был прорыт через болото вдоль всей полосы отвода, что позволило сплавлять предварительно напряженные бетонные сегменты дороги на барже с завода подрядчика через озеро Пончартрейн. [39] 13 сентября 1976 года — за месяц до начала строительства нового моста Пасс Манчак — баржа врезалась в параллельный мост US 51, сбросив 257-футовую (78-метровую) его секцию в воду. Несколько транспортных средств сошли с моста, но единственным погибшим, по иронии судьбы, оказался сотрудник строительной фирмы, строящей пролеты I-55, который в то время как раз ехал по шоссе. [40] [41] После первоначальной оценки в шесть месяцев мост был отремонтирован вдвое быстрее, чему способствовала близость строительной бригады I-55. Он был вновь открыт для движения 17 декабря 1976 года, в то же время 8,6-мильный (13,8-километровый) участок I-55 между I-10 и съездом Раддок был готов к проезду. [42] [43] Оставшаяся часть расстояния к северу от Раддока до Пончатулы, включая новый мост Пасс Манчак, была завершена и открыта для движения после его торжественного открытия губернатором Эдвином Эдвардсом 25 мая 1979 года. [44] [c] При длине 22,8 мили (36,7 км) надземная часть I-55 стала одним из самых длинных мостов над водой в мире. [47] Его окончательная стоимость составила приблизительно 159 миллионов долларов (что эквивалентно 539 миллионам долларов в 2023 году [21] ), в результате чего общая стоимость строительства I-55 в Луизиане составила около 181 миллиона долларов (что эквивалентно 613 миллионам долларов в 2023 году [21] ). [48] [49]
Первый крупный проект по ремонту на I-55 был реализован в 1988 и 1989 годах. Он включал реконструкцию большей части объездной дороги Пончатула–Хаммонд стоимостью 8,1 млн долларов (что эквивалентно 18 млн долларов в 2023 году [21] ), которая была самой старой частью шоссе. [50] Другим проектом до начала века было добавление развязки типа «ромб» на LA 3234 (Wardline Road) около Хаммонда, что улучшило доступ к Университету Юго-Восточной Луизианы. После почти двух десятилетий работы этот проект был завершен осенью 1998 года. [51] [52]
К концу 20-го века бетонное покрытие на I-55 к северу от Хаммонда значительно ухудшилось, что дало шоссе репутацию одного из худших в штате. Его появление на вершине списка Reader's Digest 2010 года «7 худших дорог Америки» было отмечено в местных СМИ. [53] [54] В период с 2008 по 2011 год был реализован проект стоимостью 79,3 миллиона долларов (что эквивалентно 110 миллионам долларов в 2023 году [21] ), который полностью отремонтировал весь участок I-55 от Хаммонда до границы со штатом Миссисипи. [54] [55] Это было достигнуто путем измельчения существующего бетонного покрытия, чтобы оно служило основой для нового асфальтового покрытия. [56] [57] Хотя этот метод и сократил ожидаемый срок службы шоссе, он имел то преимущество, что был быстрее и экономичнее, чем замена бетонных панелей, и требовал меньшего обслуживания с течением времени. Кроме того, поскольку I-55 является маршрутом эвакуации во время урагана, шоссе может быть полностью открыто для движения во время строительства в течение 48 часов, если это необходимо. [56] [58]
