stringtranslate.com

Рейс 4590 авиакомпании Air France

25 июля 2000 года рейс 4590 авиакомпании Air France , пассажирский самолет Concorde на международном чартерном рейсе из Парижа в Нью-Йорк , потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли все 109 человек на борту и четверо на земле. Это была единственная катастрофа Concorde со смертельным исходом за всю его 27-летнюю историю эксплуатации. [1]

При взлете из аэропорта Шарль де Голль , рейс 4590 Air France наехал на мусор на взлетно-посадочной полосе, сброшенный самолетом во время предыдущего вылета, в результате чего шина взорвалась и развалилась. Осколки шины, выброшенные вверх на большой скорости быстро вращающимся колесом, сильно ударились о нижнюю часть крыла, повредив части шасси, тем самым предотвратив его уборку, и вызвав разрыв встроенного топливного бака . Большое количество топлива, вытекшего из разрыва, воспламенилось, что привело к потере тяги в левых двигателях 1 и 2. Самолет поднялся в воздух, но потеря тяги, высокое сопротивление выпущенного шасси и пожар в системе управления полетом сделали невозможным сохранение управления. Самолет врезался в отель в соседнем Гонессе через две минуты после взлета. Все девять членов экипажа и 100 пассажиров на борту погибли, а также четыре человека в отеле. Еще четыре человека получили легкие травмы. [2] [3]

После катастрофы весь флот Concorde был выведен из эксплуатации. Он вернулся в эксплуатацию 7 ноября 2001 года после внедрения различных модификаций планера, но с ограниченным коммерческим успехом, особенно после атак 11 сентября . Самолеты Concorde были окончательно сняты с эксплуатации авиакомпанией Air France в мае 2003 года и British Airways в ноябре того же года.

Самолеты и экипаж

F-BTSC, самолет «Конкорд», попавший в аварию, сфотографирован в 1985 году.

Вовлеченный самолет был 25-летним Aérospatiale-BAC Concorde (регистрационный номер F-BTSC, серийный номер 203). Он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Olympus 593/610 , каждый из которых был оснащен форсажным подогревателем . Последний плановый ремонт самолета состоялся 21 июля 2000 года, за четыре дня до аварии; никаких проблем во время ремонта не было зарегистрировано. На момент крушения самолет налетал 11 989 часов и совершил 4 873 цикла взлета и посадки. [3] : 21–28 

Экипаж кабины состоял из следующих лиц: [4]

Несчастный случай

Ветер в аэропорту в тот день был слабым и переменчивым, и экипажу сообщили, что скорость попутного ветра составляла восемь узлов (15 км/ч; 9 миль/ч), когда они выстраивались на взлетно-посадочной полосе 26R. [3] : 17, 170 

N13067, DC-10, участвовавший в аварии, сфотографирован в 1996 году.

В 16:38 CEST (14:38 UTC ), за пять минут до вылета Concorde, рейс 55 авиакомпании Continental Airlines , McDonnell Douglas DC-10-30 , вылетел с той же взлетно-посадочной полосы в международный аэропорт Ньюарк и потерял полосу титанового сплава , которая была частью капота двигателя, идентифицированную как износная полоса длиной около 435 миллиметров (17,1 дюйма), шириной от 29 до 34 миллиметров (от 1,1 до 1,3 дюйма) и толщиной 1,4 миллиметра (0,055 дюйма). DC-10 не был серьезно затронут этим. [3] : 17, 107  [5] В 16:42 самолет «Конкорд» наехал на этот обломок во время разбега, когда самолет летел со скоростью 185 миль в час (300 км/ч), в результате чего была повреждена правая передняя шина (шина № 2) его левой основной тележки колеса и большой кусок обломков шины (4,5 кг или 9,9 фунта) попал в нижнюю часть левого крыла на расчетной скорости 140 метров в секунду (270 узлов; 500 км/ч; 310 миль в час). [3] : 115  Он не пробил напрямую ни один из топливных баков, но создал ударную волну давления, которая разорвала топливный бак № 5 в его самой слабой точке, прямо перед нишей левого шасси. Утечка топлива, вытекающего из нижней части крыла, вероятнее всего, была вызвана либо электрической дугой в отсеке шасси (обломки перерезали трос шасси), либо контактом с горячими частями двигателя. [3] : 120–123  Двигатели 1 и 2 вышли из строя и потеряли всю мощность, вероятно, из-за попадания горячих газов (оба двигателя) и мусора от шин (только двигатель 1), а затем двигатель 1 медленно восстановился в течение следующих нескольких секунд. [3] : 17  Образовался большой столб пламени, и бортинженер выключил двигатель 2 в ответ на предупреждение о пожаре и команду капитана. [3] : 166  [BEA 1]

Авиадиспетчер Жиль Логелен заметил пламя до того, как «Конкорд» поднялся в воздух, и сообщил об этом экипажу. [3] : 17  Однако самолет превысил скорость V 1 , при которой взлет считается небезопасным для прерывания. Самолет не набрал достаточной скорости с тремя оставшимися двигателями, поскольку повреждение двери отсека шасси помешало уборке шасси. [3] : 134–135  Самолет не смог подняться или разогнаться, и его скорость снизилась в ходе его короткого полета. [6] : 33–37  Огонь повредил внутренний элевон левого крыла, и он начал распадаться, [3] : 164  [7] расплавившись из-за чрезвычайно высоких температур. Двигатель номер 1 снова заработал, но не восстановился полностью, и правое крыло поднялось из-за асимметричной тяги, накренив самолет более чем на 100 градусов. Экипаж снизил мощность двигателей три и четыре, пытаясь выровнять самолет, но они потеряли управление из-за замедления, и самолет заглох . Самолет ударился о землю левым крылом низко после изменения курса почти на 180°, врезавшись в отель Hôtelissimo Les Relais Bleus. [8] [9] [10] [11] Видеозапись горящего самолета на взлете и последствий крушения была снята проезжающим мимо водителем. [12] [13]

Экипаж попытался свернуть в близлежащий аэропорт Париж-Ле Бурже , но следователи по делу о катастрофе заявили, что безопасная посадка была бы крайне маловероятной, учитывая траекторию полета самолета. Бортовой речевой самописец (CVR) записал последние разборчивые слова в кабине (переведенные на английский): [14] [15]

Второй пилот : «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже».
Пилот : «Слишком поздно (неразборчиво)».
Диспетчерская вышка : «Лидер пожарной службы, исправление, «Конкорд» возвращается на полосу ноль девять в противоположном направлении».
Пилот : «Нет времени, нет (неразборчиво)».
Второй пилот : «Отсутствует, мы пробуем Ле Бурже» (четыре звука переключения).
Второй пилот : «Нет (неразборчиво)».
Лидер пожарной службы : «Вышка Де Голля от руководителя пожарной службы, можете ли вы сообщить мне положение «Конкорда»?» (два гонга и звук переключения, за которыми следует еще один переключатель и звуки, похожие на перемещаемые предметы)
Пилот : (неразборчиво, похоже на напряжение)
Пилот : (неразборчиво, похоже на напряжение)
Пилот : (неразборчиво, похоже на напряжение)
Конец записи

Погибшие

Рейс был зафрахтован немецкой компанией Peter Deilmann Cruises . Пассажиры направлялись на борт круизного лайнера MS Deutschland в Нью-Йорке для 16-дневного круиза в Манту, Эквадор . [8] [16] Среди них были немецкий футбольный менеджер Руди Фаснахт и член правления немецкого профсоюза Кристиан Гётц . [17] [18] [19]

В результате крушения погибли все пассажиры и члены экипажа, а также четыре сотрудника отеля Hotelissimo. [17] [18]

Последствия

Самолет DC-10 с номером N13067 был утилизирован в Мохаве, штат Калифорния , в 2002 году.

Через несколько дней после крушения все самолеты Air France Concorde были приостановлены до завершения расследования причин крушения и поиска возможных средств устранения последствий. [20]

Эксплуатация Concorde компании Air France была убыточным предприятием, и утверждается, что самолет продолжали эксплуатировать как предмет национальной гордости; [21] British Airways заявила, что получает прибыль от своих операций Concorde. [22] [23] По словам Джока Лоу, пилота Concorde, до крушения рейса 4590 Air France в Париже эксплуатация Concorde компании British Airways приносила чистую среднюю прибыль около 30 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 52 млн фунтов стерлингов в 2023 году) в год. [24] Коммерческое обслуживание было возобновлено 7 ноября 2001 года после программы повышения безопасности стоимостью 17 млн ​​фунтов стерлингов (29 млн фунтов стерлингов сегодня), пока этот тип не был снят с производства в период с мая (Air France) по октябрь (British Airways) 2003 года. [24]

Это была единственная авария со смертельным исходом за всю историю эксплуатации «Конкорда». [25]

Расследование

Официальное расследование было проведено французским бюро по расследованию авиационных происшествий, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) под руководством главного следователя Алена Буйара .

Расследование после аварии показало, что самолет был больше максимального взлетного веса для температуры окружающей среды и других условий, и на 810 кг (1790 фунтов) больше максимального веса конструкции, [3] : 32, 159  [BEA 2] [BEA 3] [26] [27] загружен таким образом, что центр тяжести находился позади предела взлета. [3] : 159  [26] [27] Перекачка топлива во время руления оставила крыльевой бак номер 5 заполненным на 94 процента. [3] : 118  [BEA 4] 30-сантиметровая (12-дюймовая) проставка обычно удерживает левую основную стойку шасси в выравнивании, но она не была заменена после недавнего обслуживания; BEA пришло к выводу, что это не способствовало аварии. [3] : 155  [28] [BEA 5]

Окончательный отчет был опубликован 16 января 2002 года. [29]

Выводы

BEA пришло к выводу, что:

Дополнительные факторы и альтернативные теории

Бывший капитан самолета Concorde авиакомпании British Airways (BA) Джон Хатчинсон сказал, что пожар сам по себе должен был быть «в высшей степени выживаемым; пилот должен был вылететь из беды». Хатчинсон считал, что этого не произошло из-за ряда эксплуатационных ошибок и «халатности» со стороны отдела технического обслуживания. Согласно отчету в британской газете журналиста Дэвида Роуза, катастрофа имела «более одного способствующего фактора, большинство из которых можно было избежать». [4]

При осмотре обломков на складе следователи заметили, что в балке тележки на левой основной стойке шасси отсутствовала распорка. (Позже она была найдена в ремонтной мастерской Air France.) [31] Это нарушило выравнивание шасси, поскольку стойка могла качаться в любом направлении при движении на 3°. Проблема усугублялась тремя оставшимися шинами левой стойки из-за неравномерной загрузки топлива. Следы сопротивления, оставленные на взлетно-посадочной полосе левыми задними колесами шасси, показывают, что Concorde вилял влево, когда он ускорялся к взлету. Фотографии в отчете BEA показали разбитую стальную посадочную фару, задетую самолетом, части которой, вероятно, были поглощены двигателем номер 1. [28] [4]

По словам Роуза, бывший пилот французского «Конкорда» Жан-Мари Шов и бывший бортинженер «Конкорда» Мишель Сюо потратили шесть месяцев на подготовку 60-страничного отчета, который был представлен следственному судье. Они переоценили два фактора, которые BEA сочло незначительными по последствиям для крушения: несбалансированное распределение веса в топливных баках и ослабленное шасси. Шов и Сюо привели подробные расчеты, заявив, что без замедления, вызванного отсутствующей проставкой шасси, самолет взлетел бы на 1684 метра от начала взлетно-посадочной полосы, до точки, где находилась металлическая полоса, хотя BEA оспорило это, заявив, что ускорение было нормальным. [4]

В начале взлета самолет имел 1,2 тонны дополнительного топлива, которое должно было сгореть во время руления самолета. Девятнадцать единиц багажа весом около 500 кг (0,5 тонны) были загружены на самолет в последнюю минуту, не будучи включенными в манифест самолета, что дало самолету вес 186 тонн, что превысило сертифицированный максимальный структурный вес самолета на одну тонну. Изменение ветровых условий создало попутный ветер в 8 узлов, который уменьшил бы регулируемый взлетный вес до 180 тонн, на шесть тонн ниже фактического веса самолета. Вместо того, чтобы взлетать с другого конца взлетно-посадочной полосы, чтобы взлетать против ветра, не произошло никакого изменения направления взлета. [32] Дополнительный вес дополнительного топлива в баке 11, самом заднем баке, плюс дополнительный багаж сместили центр тяжести самолета назад, за пределы безопасного эксплуатационного предела в 54 процента, установленного летчиками-испытателями Concorde. После того, как поврежденный передний бак 5 начал терять топливо, центр тяжести сместился еще дальше назад. В какой-то момент он сместился в сторону только что приземлившегося Boeing 747 авиакомпании Air France , на борту которого находился тогдашний президент Франции Жак Ширак (возвращавшийся с 26-го саммита G8 в Окинаве, Япония ). [26] [33] Когда самолет собирался покинуть взлетную полосу, его скорость составляла всего 188 узлов, что на 11 узлов меньше минимально рекомендуемой скорости. Бортинженер выключил двигатель номер два на высоте всего 25 футов. Процедура выключения двигателя заключается в том, чтобы дождаться достижения устойчивого полета на высоте 400 футов, и только после этого — по команде капитана. [4] [34] [35]

По словам Майка Баннистера, бывшего главного пилота самолета Concorde авиакомпании British Airways, есть основания полагать, что насос перекачки топлива, питавший поврежденный топливный бак, был оставлен включенным, что привело к перекачке топлива за борт и последующему возгоранию, и что топливный бак был заполнен примерно на 30% на момент крушения, а не пуст, если бы насос был выключен. [36]

Предыдущие инциденты с шинами

В ноябре 1981 года Американский национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил французскому BEA письмо с выражением обеспокоенности, включавшее рекомендации по безопасности для Concorde . Это коммюнике стало результатом расследования NTSB четырех инцидентов с Air France Concorde в течение 20-месячного периода с июля 1979 года по февраль 1981 года . NTSB описал эти инциденты как «потенциально катастрофические», поскольку они были вызваны лопнувшими шинами во время взлета. За 27 лет эксплуатации у Concorde произошло около 70 инцидентов, связанных с шинами или колесами, семь из которых привели к серьезному повреждению самолета или были потенциально катастрофическими. [37]

Поскольку это бесхвостый самолет с треугольным крылом , Concorde не мог использовать обычные закрылки или предкрылки для помощи при взлете и посадке, и требовал значительно более высокой скорости воздуха и шин во время разбега при взлете, чем средний авиалайнер. [ необходима цитата ] Эта более высокая скорость увеличивала риск разрыва шины во время взлета. Анализ результатов испытаний показал, что это могло высвободить достаточно кинетической энергии , чтобы вызвать разрыв топливного бака. Анализ энергии удара рассматривал кусок шины весом 4,5 килограмма (9,9 фунта) со скоростью около 140 метров в секунду (310 миль в час). Этот кусок мог достичь этой скорости за счет комбинации вращения шины при взлете и разрыва шины. [3] : 115 

Модификации и возрождение

Авария привела к внесению изменений в конструкцию самолета «Конкорд», включая более надежное электрическое управление, кевларовую подкладку топливных баков и специально разработанные устойчивые к разрывам шины. [40]

Тем не менее, крушение Air France Concorde стало началом конца для этого типа самолетов. [41] Незадолго до возобновления обслуживания произошли теракты 11 сентября , которые привели к заметному падению числа пассажиров и способствовали окончательному прекращению полетов Concorde. [42] Air France прекратила полеты в мае 2003 года , а пять месяцев спустя за ней последовала British Airways. [43]

В июне 2010 года две группы попытались, но безуспешно, возродить Concorde для полетов «Heritage» к летним Олимпийским играм 2012 года . Британская группа Save Concorde Group, SCG, и французская группа Olympus 593 пытались получить четыре двигателя Rolls-Royce Olympus из Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже . [44]

Уголовное расследование

В марте 2005 года французские власти начали уголовное расследование в отношении авиакомпании Continental Airlines, чей самолет сбросил обломки на взлетно-посадочную полосу, [45] а в сентябре того же года Анри Перье, бывший главный инженер подразделения Concorde в Aérospatiale во время первого испытательного полета в 1969 году и директор программы в 1980-х и начале 1990-х годов, был помещен под официальное расследование. [46]

В марте 2008 года Бернар Фаррет, заместитель прокурора в Понтуазе , недалеко от Парижа, попросил судей выдвинуть обвинения в непредумышленном убийстве против Continental Airlines и двух ее сотрудников — Джона Тейлора, механика, который заменил сменную накладку на DC-10, и его менеджера Стэнли Форда — заявив о халатности при проведении ремонта. [47] Continental отвергла обвинения, [48] и заявила в суде, что BEA использовала ее в качестве козла отпущения . Авиакомпания предположила, что Concorde «уже горел, когда его колеса коснулись титановой накладки, и что около 20 непосредственных свидетелей подтвердили, что самолет, казалось, загорелся сразу после того, как начал разбег». [31] [49]

В то же время были выдвинуты обвинения против Анри Перье, руководителя программы Concorde в Aérospatiale; Жака Эрюбеля, главного инженера Concorde; и Клода Францена, главы DGAC , французского регулятора авиаперевозок. [47] [50] [51] Утверждалось, что Перье, Эрюбель и Францен знали, что топливные баки самолета могут быть подвержены повреждению посторонними предметами, но тем не менее позволили ему лететь. [52]

Судебный процесс проходил в парижском суде с февраля по декабрь 2010 года. Continental Airlines была признана уголовно ответственной за катастрофу. Она была оштрафована на €200 000 ($271 628) и обязана выплатить Air France €1 миллион . Тейлор был приговорен к 15 месяцам условного заключения , в то время как Форд, Перье, Эрюбель и Францен были оправданы по всем обвинениям. Суд постановил, что крушение произошло из-за куска металла от самолета Continental, оставленного на взлетно-посадочной полосе; объект проколол шину Concorde, а затем разорвал топливный бак. [53] [54] [55] Приговоры были отменены французским апелляционным судом в ноябре 2012 года, тем самым освободив Continental (которая к тому времени объединилась с United Airlines ) и Тейлора от уголовной ответственности. [54]

Парижский суд также постановил, что Continental должна будет выплатить 70% любых компенсационных требований. Поскольку Air France выплатила 100 миллионов евро семьям жертв, Continental может быть вынуждена выплатить свою долю этой компенсационной выплаты. Французский апелляционный суд, отменив уголовные решения парижского суда, подтвердил гражданское решение и оставил Continental ответственной за компенсационные требования. [54] [56]

Наследие

Мемориал Гонесса

Памятник в честь жертв крушения был установлен в Гонессе . Памятник Гонессу представляет собой кусок прозрачного стекла с выступающим через него куском крыла самолета. [57] Другой памятник, мемориал площадью 6000 квадратных метров (65 000 квадратных футов), окруженный топиарием, высаженным в форме Конкорда, был установлен в 2006 году в Митри-Мори , к югу от аэропорта Шарля де Голля. [58] [59]

Документальные фильмы и другие медиа

Ссылки

  1. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Получено 22 июля 2019 года .
  2. ^ Барри, Бен (5 сентября 2019 г.). «Как Concorde вышел за рамки – а затем зашел слишком далеко – катастрофа и последствия». National Geographic . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. Получено 29 июня 2020 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu v "Катастрофа 25 июля 2000 года в Ла-Пат-д'Уа в Гонессе (95) с самолетом Concorde, зарегистрированным как F-BTSC, эксплуатируемым Air France (перевод ОТЧЕТА f-sc000725a)" (PDF) . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . 16 января 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
  4. ^ abcde Rose, David (13 мая 2001 г.). «Обреченный». The Guardian . Лондон: The Observer. ISSN  0029-7712. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 6 января 2021 г.
  5. ^ "Metal Part Maybe Came From Continental Jet". ABC News . Associated Press. 24 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 24 февраля 2014 г.
  6. ^ "Катастрофа 25 июля 2000 года в "La Patte d'Oie" в Гонессе (95) с самолетом Concorde, зарегистрированным F-BTSC, эксплуатируемым Air France (Предварительный отчет, перевод f-sc000725pa)" (PDF) . BEA . 1 сентября 2000 года. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2019 года . Получено 28 мая 2019 года .
  7. ^ Как крушение рейса 4590 разрушило тайну «Конкорда». Smithsonian Channel (документальный фильм). 20 января 2017 г. Получено 16 августа 2019 г.
  8. ^ ab "Concorde Crash". thecanadianencyclopedia.ca . Канадская энциклопедия . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года.
  9. ^ "В катастрофе Concorde погибло 113 человек". BBC News . 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
  10. ^ "Поврежденный отель и выжженное поле демонстрируют последствия крушения". CBS News . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
  11. ^ «Французская полиция и спасатели осматривают обломки отеля и разбившегося самолета». CBS News . CBS. Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
  12. ^ INA Société (23 июля 2012 г.). Crash du Concorde à Gonesse (на французском). Gonesse : YouTube . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 14 апреля 2020 г. .
  13. ↑ Disc0v3ry (6 октября 2010 г.). "кадры крушения "Конкорда"". YouTube . Получено 21 июня 2024 г.
  14. ^ "Приложение 2. Стенограмма CVR" (PDF) . BEA . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 г. . Получено 5 марта 2019 г. .
  15. ^ "ANNEXE 2 Transcription de l'enregistreur phonique" [ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Транскрипция диктофона] (на французском). BEA . Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Получено 29 марта 2013 года .
  16. ^ ««Черные ящики», обнаруженные на месте крушения «Конкорда». CNN . Associated Press и Reuters. 25 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2004 г. Получено 3 июня 2009 г.
  17. ^ ab "2000: Concorde Crash kills 113". BBC News . Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 года . Получено 23 сентября 2014 года .
  18. ^ ab "What Went Wrong". Newsweek. 13 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 23 сентября 2014 г.
  19. ^ "Mori to send messages to Shirac, Schroeder over Concorde". The Free Library . 26 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. Получено 3 июня 2009 г.
  20. ↑ Lichfield, John (29 июля 2000 г.). «Air France приостанавливает полеты Concorde, пока не станет известна причина крушения». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  21. ^ Скотчмер, Сюзанна. Инновации и стимулы , MIT Press, 2004, стр. 55.
  22. ^ «Конкорд обманывает тех, кто предвидел его исчезновение». The Philadelphia Inquirer . 26 января 1986 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 8 декабря 2010 г.
  23. ↑ Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают на «Конкорде»». BBC News . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 29 сентября 2021 г.
  24. ^ ab Westcott, Richard (24 октября 2013 г.). «Может ли Concorde когда-нибудь снова летать? Нет, говорит British Airways». BBC News . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 6 октября 2015 г.
  25. ^ Ruppe, David (26 июля 2000 г.). «Concorde's Stellar Safety Record». ABC News . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  26. ^ abc "Concorde: For the Want of a Spacer". Iasa.com.au. 24 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 г. Получено 2 марта 2010 г.
  27. ^ ab Brookes, Andrew J. (2002). Катастрофа в пункте назначения: авиационные катастрофы в современную эпоху. Ян Аллан. стр. 22. ISBN 978-0-7110-2862-3. Архивировано из оригинала 25 января 2022 г. . Получено 23 февраля 2021 г. .
  28. ^ ab Brookes, Andrew, Destination Disaster , стр. 19, Ian Allan, ISBN 0-7110-2862-1 
  29. ^ "Пресс-релиз, 16 января 2002 г. Выпуск окончательного отчета об аварии "Конкорда" 25 июля 2000 г." (Пресс-релиз). BEA . 16 января 2012 г. Архивировано из оригинала (английское издание) 6 января 2016 г.
  30. ^ ""Плохой ремонт" DC-10 стал причиной крушения Concorde". Flight Global. 24 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 г. Получено 24 февраля 2014 г.
  31. ^ ab "Крушение Concorde остается нерешенным 10 лет спустя". digitaljournal.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 г. Получено 29 октября 2016 г.
  32. ^ ab Greenberg, Peter (1 февраля 2010 г.). «Что сбило «Конкорд»?». Dateline NBC . Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. Получено 23 июля 2018 г.
  33. ^ Брукс, Эндрю , Место назначения — катастрофа , стр. 14, Ян Аллан, ISBN 0-7110-2862-1 
  34. ^ "Concorde: For the Want of a Spacer". iasa.com.au . Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 года . Получено 29 октября 2016 года .
  35. ^ "Нерассказанная история катастрофы "Конкорда"". askthepilot.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  36. ↑ Баннистер, Майк, Concorde, 29 августа 2023 г., ISBN 9781405951920
  37. ^ abcd Хенли, Джон (17 августа 2000 г.). «Крушение «Конкорда» — это катастрофа, которая вот-вот случится». The Guardian . Архивировано из оригинала 28 января 2016 г. Получено 21 января 2016 г.
  38. ^ "AAIB Bulletin No: 11/93" (PDF) . Отделение расследования авиационных происшествий, Кабинет министров. 1993. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2022 года . Получено 11 января 2017 года .
  39. ^ "AAIB Bulletin No: 3/94" (PDF) . Отделение расследования авиационных происшествий, Кабинет министров. 1994. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2016 года . Получено 21 января 2016 года .
  40. ^ "Новый улучшенный Concorde разрешен к взлету". New Scientist . 6 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 25 июля 2018 г.
  41. ^ «Восприятие риска в связи с катастрофой «Конкорда». Архивировано 7 июля 2011 г. в Wayback Machine », выпуск 14, Airsafe Journal , пересмотрено 6 января 2001 г.
  42. ^ "Архив ПОСЛЕДНИХ НОВОСТЕЙ". ConcordeSST.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Получено 2 марта 2010 года .
  43. ↑ Лоулесс, Джилл (26 октября 2003 г.). «Последний рейс «Конкорда» приземлился в Хитроу». The Washington Post . Associated Press. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. Получено 23 июля 2018 г.
  44. ^ "Знаменитый Concorde может вернуться на Олимпиаду 2012 года". Архивировано из оригинала 10 июня 2010 года.
  45. ^ "Судья помещает Continental под следствие по делу о крушении Concorde". USA Today . 10 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Получено 2 марта 2010 г. Французский магистрат в четверг начал официальное расследование в отношении Continental Airlines по обвинению в непредумышленном убийстве в связи с предполагаемой ролью одного из ее самолетов в крушении сверхзвукового Concorde в июле 2000 г., в результате которого погибли 113 человек. Следственный судья Кристоф Реннар поместил Continental под следствие — в шаге от официального предъявления обвинения — по обвинению в непредумышленном убийстве и непреднамеренном нанесении вреда здоровью, сообщили судебные чиновники.
  46. ^ "Ex-Concorde head ccizzed on crash". BBC News . 27 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 г. Получено 20 декабря 2014 г.
  47. ^ ab "Прокурор ищет обвинения в отношении Concorde". BBC News . BBC. 12 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 г. Получено 2 марта 2010 г.
  48. ^ "Continental отрицает ответственность за крушение, поскольку начинается судебный процесс по делу Concorde". Deutsche Welle . 2 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2010 г. Получено 2 марта 2010 г.
  49. ^ "Во Франции начинается судебный процесс по делу о непредумышленном убийстве в результате крушения "Конкорда"". BBC News . 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 г. Получено 2 марта 2010 г.
  50. ↑ Бремнер, Чарльз (12 марта 2008 г.). «Continental Airlines предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в связи с крушением самолета Concorde в Париже». The Times . Лондон.[ мертвая ссылка ]
  51. ^ "Пятеро предстанут перед судом по делу о крушении Concorde". BBC News . BBC. 3 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 г. Получено 2 марта 2010 г. Пятеро обвиняемых: Джон Тейлор, механик Continental, который предположительно установил металлическую полосу на DC-10, и Стэнли Форд, сотрудник службы технического обслуживания авиакомпании; Анри Перье, бывший глава подразделения Concorde в Aerospatiale, ныне являющейся частью аэрокосмической компании EADS, и бывший главный инженер Concorde Жак Эрубель; Клод Францен, бывший член французского надзорного органа гражданской авиации
  52. ^ Кларк, Никола (1 февраля 2010 г.). «Начнется судебное разбирательство по делу о катастрофе «Конкорда». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 г. Получено 1 февраля 2010 г.
  53. ^ Фрейзер, Кристиан (6 декабря 2010 г.). «Continental ответственна за крушение Concorde в 2000 г.». BBC News . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г. Получено 6 декабря 2010 г.
  54. ^ abc "Крушение Concorde: Continental Airlines оправдана французским судом". BBC News . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  55. ^ «Парижский суд признал Continental ответственным за крушение Concorde». Voice of America . 6 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. Получено 6 декабря 2010 г.
  56. ^ Кларк, Никола (29 ноября 2012 г.). «Французский суд отменяет приговоры по делу о крушении «Конкорда»». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
  57. ↑ Семьи отмечают 10 лет со дня крушения «Конкорда». Архивировано 13 октября 2013 г. на Wayback Machine . Associated Press на USA Today . 25 июля 2010 г. Получено 27 сентября 2013 г.
  58. ^ "Un mémorial pour lesжертвам крушения Конкорда La Zone Commerciale s'agrandit Participez au Concours Звезда Пепа La Mairie предлагает де-парлер де Tout Débattez du logement avec Мари-Ноэль Линеманн" [Мемориал жертвам крушения Конкорда Коммерческая площадь растет Принять участие в конкурсе «Звезда Пепа» Ратуша предлагает поговорить обо всем Обсудить жилье с Мари-Ноэль Линеманн]. Le Parisien (на французском языке). 25 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. Проверено 27 сентября 2013 г.
  59. ^ "Mémorial AF4590". club-concorde.org . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
  60. ^ "Веб-сайт Concorde SST: История самолета, который стал рейсом Air France 4590". Concordesst.com . Архивировано из оригинала 30 января 2010 года . Получено 2 октября 2011 года .
  61. ^ "Seconds from Disaster". natgeotv . Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
  62. ^ Bramson, Dara (1 июля 2015 г.). «Where Is Today’s Supersonic Jet?». The Atlantic . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 23 июля 2018 г.
  63. ^ "Concorde: Flying Supersonic". Smithsonian Channel . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .
  64. ^ "Расследование авиакатастроф". National Geographic Channel . 18 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. Получено 29 октября 2016 г.
  65. ^ Колло-Джулин, Салем (14 сентября 2020 г.). «Синт-поп-трио Le Couleur исследует красоту через трагедию на Concorde». Chicago Reader .
  66. ^ "Le Couleur исследуют смерть через танец на "Конкорде" | Exclaim!". exclaim.ca . Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. . Получено 13 мая 2021 г. .

БЕА

  1. ↑ Раздел 2.2 «Действия экипажа» (стр. 166): «Описанная выше исключительная обстановка вполне естественно побудила FE попросить выключить двигатель. Это было немедленно подтверждено вызовом капитана на выполнение процедуры тушения пожара двигателя».
  2. ↑ Страница 32: «Максимальный вес конструкции на взлете составил 185 070 кг, по-видимому, самолет был слегка перегружен при взлете».
  3. ↑ Страница 159: «14 ч 40 м 01 с... можно сделать вывод, что для экипажа вес самолета, при котором начался взлет, составлял 185 880 кг, при максимальном взлетном весе 185 070 кг».
  4. ↑ Раздел 1.16.7.3 «Топливо в баке 5» (стр. 118): «Принимая во внимание эти расчеты, можно считать, что количество топлива в баке 5 было практически таким же, как и загруженное на перроне, что составляет около 94% от общего объема бака».
  5. ↑ Страница 155: «В заключение следует отметить, что в проведенном исследовании нет никаких указаний на то, что отсутствие распорки каким-либо образом способствовало аварии 25 июля 2000 года».

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 4590 авиакомпании Air France» .