stringtranslate.com

Метро Шэньчжэня

Метро Шэньчжэня (深圳地铁) — система скоростного транспорта для города Шэньчжэнь в провинции Гуандун , Китай . Расширение линии 8, которое открылось 27 декабря 2023 года, увеличило протяженность сети до 555,43 километра (345,13 миль). В настоящее время оно работает на 16 линиях с 373 станциями. [6] Несмотря на то, что метро Шэньчжэня открылось только 28 декабря 2004 года, оно является 5-й по длине системой метро в Китае и 6-й по длине в мире . К 2035 году планируется, что сеть будет включать 8 экспресс-линий и 24 неэкспресс-линии общей протяженностью 1142 километра (710 миль).

Текущая система

В настоящее время сеть насчитывает 555,43 км (345,13 миль) маршрутов, работающих на 16 линиях с 373 станциями. [7] Линии 1, 4 и 10 идут до пограничных переходов между Особой экономической зоной Шэньчжэнь и Специальным административным районом Гонконг в Луоху / Ло Ву и контрольно-пропускном пункте Футянь / Лок Ма Чау , где пассажиры могут пересесть на линию MTR East Rail Гонконга для дальнейшего путешествия в Гонконг.

Карта сети до расширения до Сяомэйша на линии 8 27 декабря 2023 года.

Линия 1

Станция Аэропорт-Восток линии 1

Линия 1, ранее известная как линия Luobao, идет на запад от Luohu до Airport East . Поезда ходят каждые 2 минуты в часы пик и каждые 4 минуты в остальное время. Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 1 — зеленый .

Линия 2

Станция Xianhu Road линии 2

Линия 2, ранее известная как линия Шекоу, идет от Чиваня до Ляньтана. Линия 2 соединяется с линией 8 на станции Ляньтана. Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 2 — оранжевый , такой же, как у линии 8.

Строка 3

Станция Итянь линии 3

Линия 3, ранее известная как линия Лунган, проходит от зоны Futian Bonded Area до Shuanlong в Лунгане , в северо-восточной части города. Строительство началось 26 декабря 2005 года. [15] Линия эксплуатируется Shenzhen Metro Line 3 Operations, которая является дочерней компанией SZMC (Shenzhen Metro Group) с 11 апреля 2011 года, когда 80% акций были переданы SZMC. Цвет линии 3 — небесно-голубой .

Линия 4

Станция Mission Hills линии 4

Линия 4, ранее известная как линия Longhua, идет на север от контрольно-пропускного пункта Futian до Niuhu . Поезда ходят каждые 2,5 минуты в часы пик и каждые 6 минут в непиковые часы. Станции от контрольно-пропускного пункта Futian до станции Shangmeilin находятся под землей . Линия эксплуатируется MTR Corporation (Shenzhen), дочерней компанией MTR Corporation , с 1 июля 2010 года. Цвет линии 4 — красный .

Строка 5

Станция Qianwan Park линии 5

Линия 5, ранее известная как линия Хуаньчжун, проходит от Чиваня на западе до Хуанбэйлина на востоке. Строительство началось в мае 2009 года, а открытие линии состоялось 22 июня 2011 года. [17] Для линии 5 потребовалось в общей сложности 20,6 млрд юаней инвестиций. Линия эксплуатируется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 5 — фиолетовый .

Строка 6

Станция Guangming Street линии 6

Линия 6, ранее известная как линия Гуанмин, проходит от Сунган на севере до Музея науки на юге, ее длина составляет 49,4 км (30,7 миль), и в общей сложности она насчитывает 27 станций. Строительство началось в августе 2015 года, а открытие линии состоялось 18 августа 2020 года. Оператором линии является SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 6 — мятно-зеленый .

Линия 6, ответвление

Станция SIAT линии 6B

Line 6 Branch, также известная как Branch Line 6, проходит от Гуанмина до SIAT на севере. Линия открылась 28 ноября 2022 года. Цвет Line 6 Branch — чирок .

Строка 7

Станция контрольно-пропускного пункта Хуанган линии 7

Линия 7, ранее известная как линия Xili метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2016 года, ее длина составляет 30,137 км (18,726 миль) [12] и в общей сложности 27 станций. Она соединяет озеро Сили с Тайанем. Линия проходит с востока на запад через Шэньчжэнь в форме буквы «V». Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 7 — тёмно-синий .

Строка 8

Станция Yantian Port West линии 8

Линия 8, ранее известная как линия Яньтянь метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2020 года, ее длина составляет 20,377 км (12,662 мили) [12] и в общей сложности 11 станций. Она соединяет восточные пригороды Ляньтана с улицей Яньтянь , а затем в направлении пляжных курортов Дамэйша и Сяомэйша . Однако эта линия фактически является продолжением линии 2. Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 8 — оранжевый , такой же, как у линии 2.

Линия 9

Станция Мэнхай линии 9

Линия 9, ранее известная как линия Мэйлинь или линия Нэйхуань метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2016 года. Линия проходит на восток от Цяньвань до Вэньцзинь . Она имеет 10 пересадочных станций. Длина линии составляет 36,18 км (22,48 миль), она проходит через районы Наньшань, Футянь и Лоху. Оператором линии является SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 9 — серо-коричневый .

Строка 10

Станция Huawei линии 10

Линия 10, ранее известная как линия Bantian, проходит от контрольно-пропускного пункта Futian на юге до улицы Shuangyong на севере, ее длина составляет 29,3 км (18,2 мили), а общее количество станций — 24. Строительство началось в сентябре 2015 года, а открытие линии состоялось 18 августа 2020 года. Оператором линии является SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 10 — розовый .

Линия 11

Станция Наньшань линии 11

Линия 11, также известная как Airport Express, идет от Bitou на северо-западе до Gangxia North в центре города через международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань. Строительство началось в апреле 2012 года, а открытие линии состоялось 28 июня 2016 года. Линия 11 движется с более высокой скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), однако в настоящее время скорость линии ограничена 80 км/ч (50 миль/ч). Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 11 — бордовый .

Строка 12

Станция Zhongwu South линии 12

Линия 12, также известная как линия Nanbao, проходит от Zuopaotai East на юго-западе до Waterlands Resort East на северо-западе. Строительство началось в 2018 году, а открытие линии состоялось 28 ноября 2022 года. Цвет линии 12 — светло-фиолетовый .

Строка 14

Станция Силиан линии 14

Линия 14, также известная как Eastern Express, проходит от Gangxia North в центре города до Shatian на северо-востоке. Строительство началось в 2018 году, а открытие линии состоялось 28 октября 2022 года. Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 14 — желтый .

Строка 16

станция Универсиада линии 16

Линия 16, также известная как линия Longping, проходит от Universiade в центре Лунгана до Tianxin на северо-востоке. Строительство началось в 2018 году, а открытие линии состоялось 28 декабря 2022 года. Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 16 — темно-синий .

Строка 20

Станция Shenzhen World линии 20

Линия 20, ранее известная как линия Fuyong, проходит от Airport North на северо-западе до Convention & Exhibition City около Shenzhen World. Строительство началось в сентябре 2016 года, а открытие линии состоялось 28 декабря 2021 года. Линия 20 движется с той же максимальной скоростью, что и линия 11, — 120 км/ч (75 миль/ч). Линия управляется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 20 — светло-голубой .

  1. ^ Станция Ляньтан считается непересадочной станцией.

История

Эволюция метро Шэньчжэня

Раннее планирование

В конце 1983 года партийный секретарь мэра Шэньчжэня Лян Сян возглавил группу в Сингапуре для изучения системы общественного транспорта. По возвращении было решено, что 30 метров (98 футов 5 дюймов) с каждой стороны авеню Шеннан должны быть защищены как зеленый пояс, и выделить 16-метровую (52 фута 6 дюймов) широкую разделительную полосу для легкорельсового транспорта или линии легкого метро . [19] В 1984 году в «Генеральном плане специальной экономической зоны Шэньчжэня (1985–2000)» указывалось, что с ростом населения и трафика в Шэньчжэне система легкого метро не будет иметь достаточной мощности для удовлетворения будущего спроса. Вместо этого в отчете предлагалось построить линию тяжелого метро вдоль авеню Шэньчжэнь. [20] Проект был окончательно одобрен Центральным департаментом планирования в 1992 году . [21]

В августе 1992 года, во время повторного технико-экономического обоснования и планирования железнодорожной сети, муниципальное правительство Шэньчжэня решило перейти от строительства линии легкого метро к линии тяжелого метро. Быстрый рост города Шэньчжэнь сделал линию легкого метро с меньшей пропускной способностью непрактичной. [22] В 1994 году Шэньчжэнь организовал подготовку «Генерального плана городской железнодорожной сети Шэньчжэня», который должен был быть включен в «Генеральный план города Шэньчжэнь (1996–2010)». [23] Городское видение городской железнодорожной сети состояло бы из девяти линий. Из девяти транзитных линий три из них были бы пригородными железнодорожными линиями, модернизированными из существующих национальных магистральных железных дорог. Общая длина предлагаемой сети составила бы около 270 км (170 миль). Три модернизированные пригородные железнодорожные линии перекрывали бы железную дорогу Гуанчжоу–Шэньчжэнь , железную дорогу Пинху–Наньшань и железную дорогу Пинъянь. [23] Этот план установил базовую структуру для сети метро Шэньчжэня. [24]

Строительство приостановлено и возобновлено

В декабре 1995 года Государственный совет издал «мораторий на утверждение проектов городского скоростного транспорта», чтобы приостановить утверждение проектов железнодорожного транспорта во всех китайских городах, за исключением Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Проект метро Шэньчжэня был отложен. [25] В 1996 году, до передачи Гонконга, власти попытались возобновить строительство, переименовав проект в «Проект пассажирского железнодорожного сообщения между пограничными переходами Лоху, Хуанган и Лок Ма Чау», подчеркнув, что проект призван удовлетворить потенциально растущий спрос на трансграничные пассажирские перевозки после передачи. [23]

В 1997 году Шэньчжэнь повторно подал заявку на свои планы метрополитена в Государственную плановую комиссию и получил одобрение в мае 1998 года. [22] Проект был переименован в «Первый этап метрополитена Шэньчжэня». [26] В июле 1998 года была официально создана SZMC (Shenzhen Metro Group). [26] К апрелю 1999 года отчет по технико-экономическому обоснованию проекта метрополитена был одобрен государством.

Фаза I (1998–2004)

Строительство первых участков линии 1 и линии 4 началось в 1999 году. Торжественное открытие метрополитена Шэньчжэня состоялось в 17:00 во вторник, 28 декабря 2004 года. Это сделало Шэньчжэнь седьмым городом в материковом Китае, имеющим метро после Пекина , Тяньцзиня , Шанхая , Гуанчжоу , Даляня и Уханя .

Первоначально поезда ходили с частотой 15 минут и состояли из линий 1 между Luohu и Shijie Zhi Chuang (теперь Window of the World) и линий 4 между Fumin и Shaonian Gong (теперь Children's Palace). Первоначально английские названия станций были представлены в Hanyu Pinyin , но некоторые из названий были изменены на английский перевод с американским написанием, как и остальная часть материкового Китая , несмотря на близость к Гонконгу, который использует британское написание и продолжающуюся политическую напряженность с США , в середине 2011 года.

28 июня 2007 года открылась контрольно-пропускная станция Футянь под названием Хуанган. [27]

Изменение имени

23 апреля 2008 года Бюро муниципального планирования Шэньчжэня объявило, что изменит номенклатуру линий метро Шэньчжэня в соответствии со «Схемой городского железнодорожного транзитного плана 2007 года». Вместо использования номеров в качестве официального обозначения линий, как это обычно используется в других системах метрополитена материкового Китая, линиям будут даны китайские названия, более похожие на названия MTR Гонконга. [28] В 2010 году Схема была пересмотрена и скорректирована с новыми маршрутами и названиями в дополнение к новым предложенным линиям. 23 октября 2013 года SZMC (Shenzhen Metro Group) решила, что текущие эксплуатируемые линии будут иметь объединенные номера и названия, в то время как будущие линии будут только пронумерованы. [29] В связи с изменением порядка строительства нескольких линий некоторые числовые названия были пересмотрены, чтобы предотвратить большой скачок между номерами. К 2016 году используются только числовые названия.

Действующие в настоящее время линии:

Строящиеся линии:

Фаза II (2007–2011)

С 2004 по 2007 год наблюдалось отсутствие официального правительственного интереса и внимания к расширению метрополитена после завершения Фазы 1 с небольшим количеством или без активных проектов. [30] Скорость строительства метрополитена высмеивалась как «скорость дождевого червя». [31] 17 января 2007 года Шэньчжэнь выиграл право на проведение Универсиады 2011 года . В заявке Шэньчжэнь обязался завершить 155 км (96 миль) линий метрополитена до игр. [30] Мэр Шэньчжэня в то время, Сюй Цзунхэн, резко критиковал скорость и эффективность процедур строительства метрополитена в Шэньчжэне и призывал к реформе. [32] Впоследствии муниципальное правительство Шэньчжэня и различные департаменты подписали форму ответственности, требующую, чтобы расширение метрополитена Фазы 2 было завершено вовремя к Универсиаде. [33] Метро Шэньчжэня увеличилось до более чем ста действующих станций метро в июне 2011 года, как раз перед играми Шэньчжэньской Универсиады. За две недели сеть расширилась с 64 км (40 миль) до 177 км (110 миль). Это расширение увеличило долю железнодорожного транспорта в общем объеме поездок на общественном транспорте с 6% до 29% в 2014 году. [34] [35] [36] [37]

Фаза III (2012–2023)

В 2010 году Комитет по городскому планированию и земельным ресурсам Шэньчжэня предложил программу строительства (Фаза III) на период с 2011 по 2020 год. В 2011 году этот план был одобрен NDRC . Фаза III официально началась в мае 2011 года с ожидаемой стоимостью 125,6 млрд юаней. Она охватит линии 6, 7, 8, 9 и 11 и увеличит длину метро Шэньчжэня до 348 километров (216 миль) и 10 линий. [38] [39] В июне 2011 года Комиссия по городскому планированию и земельным ресурсам Шэньчжэня начала собирать общественные мнения по названиям станций Фазы III. [40] 28 июня 2016 года открылась линия 11, которая стала первой линией метро в Шэньчжэне с 8-вагонным поездом и максимальной скоростью обслуживания 120 км/ч (75 миль/ч) и первой в Китае линией с обслуживанием первого класса. Линии 7 и 9 последовали за ней 28 октября 2016 года. Южное расширение линии 5 открылось 28 сентября 2019 года, а западное расширение линии 9 открылось 8 декабря 2019 года. Линии 6 и 10 открылись 18 августа 2020 года, в результате чего длина метро Шэньчжэня достигла 382,1 км (237,4 мили) и стала четвертой по длине в Китае. Второе восточное расширение линии 2, второе южное расширение линии 3, второе северное расширение линии 4 и первая очередь линии 8 открылись 28 октября 2020 года, в результате чего длина метро Шэньчжэня достигла 411 км (255 миль).

Фаза IV (2017–2026)

С сокращением периода реализации Фазы III [46] ряд линий (линии 16 и 12), запланированных в Фазе III в 2007 году, перешли в следующую фазу. [47] К 2016 году было определено, что Фаза IV будет иметь период реализации между 2017 и 2022 годами и будет состоять из 274 км (170 миль) нового метро. [48] Линии 13 и 14, изначально имевшие долгосрочный срок завершения 2030 год, были переведены в Фазу расширения IV. Кроме того, ответвление Линии 6 соединится с соседней системой железнодорожного транспорта Дунгуань . [49] Линии 12, 13, 14 и 16 и ответвление линии 6 были одобрены NDRC в июле 2017 года и начали строительство в январе 2018 года. [50] [37] Первая фаза линии 20 была ускорена с фазы IV, чтобы обеспечить шаттл между линией 11 и новым Международным конференц-центром, который теперь называется Convention & Exhibition City. Строительство началось в сентябре 2016 года, но по состоянию на начало 2019 года строительство приостановлено, поскольку Комиссия по развитию и реформам не одобрила проект. Пересмотренный план фазы IV, одобренный NDRC 26 марта 2020 года, одобрил первую фазу линии 20, что позволило продолжить строительство. Линия в конечном итоге открылась 28 декабря 2021 года. Футянь - Северная Ганся на первом участке фазы 2 линии 11 открылась 28 октября 2022 года одновременно с фазой I линии 14.

Карта с линиями четвертой фазы.


Будущее расширение

Расширение фазы IV

Фаза IV Пересмотренное расширение

Пересмотренный план Фазы IV, одобренный NDRC 26 марта 2020 года, добавил ряд проектов расширения. [53]

Разнообразный

Расширение линии 5 на запад является частью расширения второго этапа.

Фаза V (2023–2028)

В генеральном плане метро Шэньчжэня 2007 года предлагалось ещё четыре линии (линии 13, 14, 15 и 16), которые должны были быть завершены к 2030 году. [54] В 2016 году все вышеупомянутые линии, кроме линии 15, были обозначены как часть расширения Фазы IV, что перенесло дату завершения с 2030 на 2022 год. В 2012 году были открыты ещё четыре линии: Цяньнань (линия 17), Пинху (линия 18), Пиншань (линия 19) и Фуюн (линия 20), в результате чего общая запланированная длина метро Шэньчжэня составила 720 км (447 миль), распределенных по 20 линиям. Первая фаза линии 20 была ускорена и включена в пересмотренную фазу расширения III с датой завершения в 2018 году. Это оставляет линии 15, 17–19 и остальную часть линии 20 доступными для следующей фазы (фазы V) расширения метро. В сентябре 2022 года муниципальное правительство Шэньчжэня подтвердило проекты, предложенные для включения в фазу V расширения. Всего предлагается 227 км (141 миля) новых линий. [55]

31 марта 2023 года Бюро жилищного строительства и развития городских и сельских районов муниципалитета Шэньчжэньского метрополитена откроет торги по пятому этапу планирования метрополитена Шэньчжэня, включая линию 15, линию 17, этап I, линию 19, этап I, линию 20, этап II (аэропорт East — Байшичжоу), линию 22, этап I, линию 25, этап I, линию 27, этап I, линию 29, этап I и линию 32, этап I. Это означает, что эти 9 линий были одобрены с объемом инвестиций в 191,1 млрд юаней. Однако линия 18, этап I, линия 21, этап I, линия 10, восточное расширение (участок Шэньчжэнь) и линия метро 11, северное расширение (участок Шэньчжэнь), которые ранее предлагалось включить в пятый этап плана метрополитена Шэньчжэня, не были включены в это объявление. [56]

В июне 2023 года был одобрен пятый этап плана строительства городского железнодорожного транспорта Шэньчжэня (2023–2028 гг.) для 11 строительных проектов, включая линию 15, линию 17, этап I, линию 19, этап I, линию 20, этап II (аэропорт Восток — Байшичжоу), линию 22, этап I, линию 25, этап I, линию 27, этап I, линию 29, этап I, линию 32, этап I, линию 10, восточное расширение (участок Шэньчжэнь) и линию метро 11, северное расширение (участок Шэньчжэнь). [57] 28 июня 2023 года началось строительство линии 15 метро Шэньчжэня, за ней последуют линия 17, фаза I, и линия 20, фаза II, 10 октября 2023 года, линия 22, фаза I, 2 января 2024 года, линия 25, 26 февраля 2024 года, линия 27, 25 апреля 2024 года, линия 32, 8 мая 2024 года, линия 19, 9 мая 2024 года и линия 29, 6 июня 2024 года. Сроки строительства соединительных линий линий 10 и 11 будут определены позднее.

  1. ^ Будет построен только соединительный туннель до границы Дунгуаня, включая резервирование станции в Хуангекэне для будущей эксплуатации.
  2. ^ Будет построен только соединительный туннель до границы с Дунгуанем, Чанъань находится в Дунгуане, поэтому он не будет построен.

Долгосрочный план

Помимо установленного генерального плана, на 12-м съезде народных представителей провинции Гуандун в январе 2014 года [58] было предложено продлить линию 4 за пределы запланированной конечной остановки Фазы III на автовокзале Сунъюань в Гуанлане. Предложение предусматривало дальнейшее продление этой линии до будущей запланированной линии метро Дунгуань 4 на станции Танся . Это предложение направлено на сокращение расстояния между двумя городами в сознании жителей, стимулирование туристической отрасли в обоих городах и расширение возможностей для жилья. Это также позволит установить прямое сообщение между Гонконгом и Дунгуанем . Поскольку район в предлагаемой области менее развит, ожидается, что стоимость строительства линии будет ниже, а технико-экономическое обоснование еще не проведено. В дополнение к линиям метро также были раскрыты 5 линий скоростного транспорта в дельте реки Чжуцзян, соединяющих соседние городские центры в дельте реки Чжуцзян, такие как Дунгуань , Хуэйчжоу , Фошань и Гуанчжоу , общей протяженностью 146 км (91 миля). [59] В 2016 году был представлен еще более амбициозный генеральный план, расширяющий ранее запланированные 20 линий до 32. Новый план предусматривает завершение строительства сети метро протяженностью 1142 км (710 миль) к 2030 году. Это позволит сократить время в пути между центральными и пригородными районами до 45 минут, а общественный транспорт составит более 70% всех моторизованных поездок в Шэньчжэне. [60]

Пассажиропоток

С момента открытия первой фазы в 2004 году наблюдается устойчивый рост пассажиропотока. В 2009 и 2010 годах пассажиропоток резко возрос с открытием крупных новых линий второй фазы, с трехкратным увеличением пассажиропотока в 2010 году. [74] 12 июля 2019 года был установлен новый рекорд по пиковому пассажиропотоку в 6,63 миллиона. [2]

Июль — самый загруженный месяц года для метро Шэньчжэня, на который приходится 9,3% годового пассажиропотока, в то время как январь — наименее загруженный месяц, на который приходится всего 6,7%. Это вызвано большим количеством рабочих-мигрантов в Шэньчжэне. [75]

Тарифы и билеты

Стоимость проезда в метро зависит от пройденного расстояния, а стоимость проезда варьируется от 2 до 14 юаней. [76] С декабря 2010 года стоимость проезда рассчитывается на основе платы за пользование (2 юаня) + платы за расстояние. Плата за расстояние составляет 1 юань за каждые 4 км (2,5 мили) от 4 км (2,5 мили) до 12 км (7,5 миль); затем 1 юань за каждые 6 км (3,7 мили) от 12 км (7,5 миль) до 24 км (15 миль) и, наконец, 1 юань за каждые 8 ​​км (5,0 миль) свыше 24 км (15 миль). [77] Пассажиры, желающие ехать в бизнес-автобусе на линии 11, должны заплатить в 3 раза больше стоимости, рассчитанной в соответствии с правилами выше.

Дети ростом до 120 см (3 фута 11 дюймов) или в возрасте до 6 лет могут ездить бесплатно в сопровождении взрослого. [79] Метро также предлагает бесплатный проезд пожилым гражданам старше 65 лет, инвалидам и военнослужащим. Билеты для детей ростом от 120 см (3 фута 11 дюймов) до 150 см (4 фута 11 дюймов), или в возрасте от 6 до 14 лет, или учащихся средней школы стоят в два раза дешевле.

Проезд в метро можно оплатить одноразовыми жетонами, многоразовыми картами Shenzhen Tong или однодневными проездными. [80]

Жетоны

RFID-токен метро Шэньчжэня

При использовании наличных приобретается RFID- жетон ( NXP Mifare Classic ), который используется для одной невозвратной поездки. Существует два разных типа жетонов: зеленые жетоны для стандартного класса и желтые жетоны для бизнес-класса, который доступен только на линии 11. Все автоматы по продаже билетов предлагают интерфейс как на английском, так и на китайском языках. Покупатель касается названия станции, чтобы рассчитать стоимость проезда. После оплаты выдается зеленый жетон, который необходимо отсканировать на входной станции и внести на выходной станции. В случае утери жетона взимается штраф. Покупатели зеленых жетонов не могут напрямую ехать в бизнес-классе на линии 11. Вместо этого они должны выйти на любых пересадочных станциях линии 11 и купить отдельный желтый жетон.

Обратите внимание, что по состоянию на 2015 год многие автоматы принимают только купюры достоинством 5 или 10 RMB. Жетоны действительны только на той станции, где они были выданы. Пассажиры не могут купить дополнительный жетон для обратного путешествия до отправления. Багажные рентгеновские аппараты расположены на каждой станции и могут быть укомплектованы персоналом в часы пик.

Карты Шэньчжэнь Тонг

Shenzhen Tong — это предоплаченная валютная карта, похожая на систему карт Oyster в Лондоне и систему карт Octopus , используемую в Гонконге. Карта с несколькими тарифами сохраняет кредит, купленный на станциях. Карту можно использовать, помахав ею перед считывателем карт, расположенным на всех входах и выходах из метро. Пассажиры, которые оплачивают проезд в метро картой, получают скидку 5%. С 1 марта 2008 года пассажиры, которые оплачивают проезд в автобусе картой, а затем в течение 90 минут — проезд в метро, ​​получают дополнительную скидку в размере 0,4 юаня на проезд в метро. Пользователи карт оплачивают проезд на основе расстояния.

С 30 июня 2011 года карты, содержащие чипы Shenzhen Tong и Hong Kong Octopus, доступны в Шэньчжэне и Гонконге. Планируется дальнейшая интеграция двух систем и выпуск новой карты, которая будет приниматься по всей провинции Гуандун и в двух специальных административных районах Китая . [81] [82]

В отличие от карт Hong Kong Octopus, карты Shenzhen Tong не могут быть проданы обратно на станции или иметь неисправности, устраняемые SZMC. Вместо этого клиент должен обратиться в офисы Shenzhen Tong. Студенты, обучающиеся в Шэньчжэне, могут использовать карты Shenzhen Tong, чтобы получить скидку 50%.

Обратите внимание, что скидки не распространяются на пассажиров, путешествующих в вагонах бизнес-класса на линии 11.

Карты метро также можно использовать в системе общественного транспорта Шэньчжэня.

Проездные на метро на 1 день

Проездной на метро на 1 день — это смарт-карта, которая позволяет держателю карты иметь неограниченный доступ к системе метро в течение 24 часов подряд. Пассажиры могут приобрести проездной на 1 день за 25 юаней в сервисном центре на любой станции метро. Проездной будет активирован, и пассажир получит 24 часа непрерывного неограниченного доступа после первого входа. По истечении срока действия пропуска он больше не будет доступен для входа на станцию, но сможет выйти со станции и завершить поездку за 27,5 часов. Проездные на 1 день не применяются в вагонах бизнес-класса на линии 11.

Станционные сооружения, удобства и услуги

На некоторых станциях есть туалеты (бесплатные) и общественные телефоны. SZMC также управляет камерами хранения багажа в вестибюле над станцией Luohu. Мобильная связь доступна по всей системе, предоставляемой China Mobile , China Telecom и China Unicom . [83]

Как и в метро Гонконга , Гуанчжоу и Фошань , объявления на станциях делаются на мандаринском, кантонском и английском языках. Некоторые объявления, такие как прибытие поезда, делаются только на мандаринском и английском языках. Кантонский, важный местный язык, выбран для местного кантонского населения, а также для носителей кантонского языка в Гуандуне , Гонконге и Макао .

Станции линий 6 и 10 стали первыми станциями метро в Китае, имеющими покрытие 5G. [84]

Оборудование

Подвижной состав Bombardier на линии 1
Подвижной состав CRRC Nanjing Puzhen на линии 4
Подвижной состав CRRC Zhuzhou на линии 11 (бизнес-класс)

Подвижной состав

Линия 1

Линия 2

Строка 3

Линия 4

Строка 5

Строка 6

Линия 6, ответвление

Строка 7

Строка 8

Линия 9

Строка 10

Линия 11

Строка 12

Строка 14

Строка 16

Строка 20

Система сигнализации

На линии 1 и линии 4 компания Siemens поставила 7 (этап 1) и 6 (этап 2) систем непрерывного автоматического управления LZB 700 M; 7 (этап 1) и 6 (этап 2) электронных блокировок Sicas ESTT; систему управления операциями Vicos OC 501 с 2 центрами управления операциями, резервный уровень с Vicos OC 101 и RTU (FEP), 230 (этап 1) и 240 (этап 2) устройств обнаружения свободных путей FTG S. [85]

Линии 2 и 5 используют систему Casco CBTC с частотами 2,4 ГГц, поэтому система часто страдала от помех со стороны потребительского оборудования Wi-Fi. [86] К концу ноября 2012 года CASCO решила проблему на линиях 2 и 5, перейдя на стандартное решение с частотным разнесением на 2 разных каналах.

Несчастные случаи и инциденты

Карта сети


Связи

Станция Pingshan Center на линии 14 соединяется с линией 1 Pingshan Skyshuttle. Эта 8,5-километровая монорельсовая линия открылась 28 декабря 2022 года с 11 станциями, все в районе Пиншань. Две из станций в конечном итоге соединятся со станциями линии 16.

Брендинг

Около 2013 года в метрополитене начал использоваться талисман по имени Чэнчэн (骋骋). [94]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Шэньчжэньское метро". exploremetro . Получено 27 мая 2014 г. .
  2. ^ ab "深圳市轨道交通线网密度全国第一 公共交通客运分担率超60%" . 粤港澳大湾区门户网. 1 апреля 2022 г.
  3. ^ "创历史新高！跨年夜,深圳市地铁全网总客运量达842.23万人次" .
  4. ^ "创历史新高！21 日深圳地铁总客流量达646.9万人次" . stnn.cc. 21 июля 2018 г.
  5. ^ "深圳地铁16号线28日开通运营城市轨道交通线网规模达559公里" . =16 号线开通。至此,深圳地铁全网里程达547公里,车站369座。
  6. ^ "深圳地铁16 号线今日开通运营" . 28 декабря 2022 г.
  7. ^ "深圳地铁16 号线今日开通运营" . www.163.com . 28 декабря 2022 г. . Проверено 28 декабря 2022 г.
  8. Ссылки ​
  9. ^ "开通倒计时！4号线三期工程试运行紧锣密鼓进行全线行车组织、服务时间、车厢温度同步优化调整" (PDF) .
  10. ^ "约起！深圳地铁5 лет, 9 сентября, 28 мая" . 5-месячная цена за 47,393 доллара США
  11. ^ ab "刚刚，深圳地铁6号线10号线正式开通！你要先打卡哪条线？". 18 августа 2020 г.
  12. ^ abc "深圳地铁7、9号线试运营轨道网络规模居国内第三". 28 октября 2016 г.
  13. ^ Линия метро Шэньчжэня 1 от Лоху до Аэропорт-Ист была введена в опытную эксплуатацию.
  14. ^ фото текущего строительства в Шекоу. Архивировано 25 сентября 2013 г., в Wayback Machine.
  15. ^ (китайский) Ван, Сяоцин (王晓晴) и Цю, Ган (邱刚), «深圳地铁3号线动工 2009年建成通车» Southcn.com, 27 декабря 2005 г.
  16. ^ (китайский) 深圳地铁3号线规划线路图, 21 августа 2008 г.
  17. ^ (китайский) Ван, Сяоцин (王晓晴) "深圳地铁5号线全面开工" Синьхуа, 19 сентября 2008 г.
  18. ^ Колстон, Пол (6 января 2022 г.). «Shenzhen World теперь связан линией метро 20». Exhibition World. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 г. Получено 23 октября 2023 г.
  19. ^ 彭森 (21 августа 2005 г.). «从7米到140米——深南大道的宽度之谜» (на упрощенном китайском языке). 深圳晚报.
  20. ^ 深圳经济特区总体规划简介[J]. 城市规划, 1986, 06:9–14.
  21. ^ 深圳市地铁有限公司 (2007).深圳地铁一期工程建设与管理实践.上册(на упрощенном китайском языке). 北京: 人民交通出版社. ISBN 978-7-114-06262-9.
  22. ^ ab "深圳地铁十年始获"出生证"" (на упрощенном китайском языке). 深圳新闻网. 22 июня 2011 г.
  23. ^ abc 张家识 (1999). «深圳地铁一期工程建设前期工作回顾». В 陈锡贤( ред.).程分会地下铁道专业委员会第十三届学术交流会论文选(в Упрощенный китайский). Название: 海天出版社. ISBN 7-80615-959-2.
  24. ^ «深圳地铁网络框架15年前基本敲定» (на упрощенном китайском языке). 深圳特区报. 25 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г.
  25. ^ "深圳地铁"十年怀胎"终圆梦" . 深圳特区报. 10 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 6 января 2016 г.
  26. ^ ab «深圳地鐵一期工程主要里程碑時間» (на упрощенном китайском языке). 深圳新闻网. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  27. ^ «深圳地铁皇岗站正式开通» (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 1 июля 2007 г.
  28. ^ «關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告» (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 27 марта 2013 года . Проверено 22 ноября 2012 г.
  29. ^ "Схема наименования новой линии". Shenzhen Metro Group Official Weibo . Shenzhen Metro Group . Получено 23 октября 2013 г.
  30. ^ ab "地铁不如期完工,我主动请求处分" . 南方日报. 1 февраля 2007 г.
  31. ^ "网友声讨"进度慢"，市长强调"拖不起"，地铁建设"蚯蚓速度"". 南方日报. 19 января 2007 г.
  32. ^ ""地铁不如期完工,我主动请求处分"_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 30 октября 2016 г.
  33. ^ "2011年5地铁贯通深圳-搜狐新闻" . news.sohu.com . Проверено 30 октября 2016 г.
  34. ^ ab «2014年度全市交通运输运营主要概况及分析» (на упрощенном китайском языке) . Проверено 16 января 2015 г.
  35. ^ ""【深圳】2011年地铁达177公里长过香港地铁"星岛网讯" (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года.
  36. ^ SZMC, Curstomer Service Center. "Шэньчжэньское метро – Обновление – Август 2017". www.szmc.net . SZMC . Получено 29 августа 2017 г. .
  37. ^ abcdefghij L_104026. «5 дней в году, 2022 год, 2022 год, 成通车--深圳频道--人民网». sz.people.com.cn . Проверено 8 февраля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  38. ^ "Город потратит 48 млрд юаней на 3 линии метро". Shenzhen Daily . Получено 28 июля 2012 г.
  39. ^ "Утверждение недавнего плана строительства городского железнодорожного транспорта Шэньчжэня (2011–2016 гг.)". Национальная комиссия по развитию и реформам . Получено 27 августа 2012 г.
  40. ^ "Публичное уведомление (черновик)". Комитет по городскому планированию и земельным ресурсам Шэньчжэня. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .
  41. ^ "历经四年多的建设 地铁5号线二期工程今年9月底正式开通！" . 17 июня 2019 г.
  42. ^ "深圳地铁5号线南延线和9号线西延线具备通车条件啦！" . 21 ноября 2018 г.
  43. ^ ab "刚刚，深圳地铁6号线10号线正式开通！你要先打卡哪条线？". 18 августа 2020 г.
  44. ^ "地铁4号线北延线明年年底通车 清湖至松元厦区间隧道提前贯通" . 22 июня 2019 г.
  45. ^ "深圳地铁8号线开始铺设轨道,盐田2020年进入地铁时代" . 1 августа 2019 г.
  46. ^ "未来五年深圳再建五条地铁" . 南方都市报. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  47. ^ "轨道交通近期建设规划方案" . Шэньчжэньский комитет по городскому планированию и земельным ресурсам. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  48. ^ "查看项目公示-深圳市城市交通规划设计研究中心" . www.sutpc.com . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года.
  49. ^ "深圳地铁四期规划来了！新增5条线,与东莞地铁对接方案出炉 – 市场 -深圳乐居网" . sz.house.sina.com.cn . Проверено 4 января 2017 г.
  50. ^ "国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017–2022 годы)" . 7 июля 2017 г.
  51. ^ 有我有料 (21 декабря 2023 г.). «地铁官方发公告！深圳地铁13 号线通车稳了». qq (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 18 февраля 2024 г.
  52. ^ 李嘉耀; 鲁力 (26 января 2024 г.). «深圳地铁13号线分两段通车，南段7站有望年内开通». югcn+. Архивировано из оригинала 27 января 2024 года . Проверено 18 февраля 2024 г.
  53. Ссылки ​26 марта 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.
  54. ^ "轨道线网规划方案" . Шэньчжэньский комитет по городскому планированию и земельным ресурсам. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 21 ноября 2012 г.
  55. ^ "深圳市城市轨道交通第五期建设规划(2023–2028年) фото"境影响评价第二次公示-通知公告-深圳市发展和改革委员会网站". fgw.sz.gov.cn. ​Проверено 18 сентября 2022 г.
  56. ^ "深圳地铁五期9条线路公示!". www.thepaper.cn . Проверено 2 апреля 2023 г.
  57. ^ "深圳轨道交通五期开建 两条延伸至东莞 预计2028年全部建成通车" . www.sznews.com . Проверено 27 июня 2023 г.
  58. ^ "Требуется соединение метро Дунгуань". Shenzhen Daily . Получено 22 января 2014 г.
  59. ^ "Планируется построить еще четыре линии метро". Shenzhen Daily . Получено 21 ноября 2012 г.
  60. ^ "关于地铁2号线东延线、地铁3号线西延线线站位初步方案" (PDF) .
  61. ^ 深圳市统计局. «2005年度12月份深圳统计月报:运输邮电:地铁客流量1-12月累计» (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 25 января 2013 года.
  62. ^ 深圳市统计局 (2 декабря 2008 г.). «深圳市2006年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке).
  63. ^ 深圳市统计局 (2 декабря 2008 г.). «深圳市2007年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке).
  64. ^ 深圳市统计局 (24 марта 2009 г.). «深圳市2008年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке).
  65. ^ 深圳市统计局 (27 апреля 2010 г.). «深圳市2009年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке).
  66. ^ 深圳市统计局 (28 апреля 2011 г.). «深圳市2010年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке).
  67. ^ 深圳市统计局. «2011年度12月份深圳统计月报:运输邮电:地铁客流量1-12月累计» (на упрощенном китайском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года.
  68. ^ «深圳地铁客流量去年猛增近七成» (на упрощенном китайском языке). 深圳商报. 10 января 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  69. ^ «深圳市2013年国民经济和社会发展统计公报» (на упрощенном китайском языке). 深圳市统计局. 8 апреля 2014 г.
  70. ^ 深圳市交通运输委员会 (19 января 2016 г.). «2015 — 12 октября 2015 года».
  71. ^ «2016年交通运输运营指标统计年报» (на упрощенном китайском языке). 深圳市交通运输委员会. 6 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г.
  72. ^ «2017年交通运输运营指标统计年报» (на упрощенном китайском языке). 深圳市交通运输委员会. 23 января 2018 г.
  73. ^ 12月交通运输运营指标统计月报, 2018 г. (на упрощенном китайском языке). 深圳市交通运输委员会. 18 января 2019 г.
  74. ^ 杨丽,杨德明 (2012). «深圳市城市轨道交通网络化客流变化研究».现代城市轨道交通(на упрощенном китайском языке). 6 .
  75. ^ 陈煜 (2011). «深圳地铁运营对轨道交通客流预测的启示».铁道工程学报(на упрощенном китайском языке). 8 .
  76. ^ (на китайском) информация о тарифах
  77. ^ Объявлены новые тарифы на проезд в метро
  78. ^ Страхи бизнес-тренеров в три раза превышают страхи обычных тренеров.
  79. ^ (Китайский) Политика тарифов SZMC
  80. ^ типы билетов
  81. ^ Одна смарт-карта, чтобы править всеми: Гуандун и Гонконг объединяются для создания единой транспортной карты | The Nanfang
  82. ^ Гуандун и Гонконг связаны одной транспортной картой _Жизнь Гуанчжоу
  83. ^ "features". southcn.com . Получено 27 августа 2012 г. .
  84. ^ "官方回应深圳一地铁站命名华为:报批时并未禁止企业名命名" [Официальный ответ на присвоение названия станции метро Шэньчжэня: Huawei не было запрещено называть компанию]. 26 августа 2020 г.
  85. ^ "Линии метро 1 и 4, Шэньчжэнь, Китай". Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Получено 6 июля 2008 года .
  86. ^ «Карманные точки доступа Wi-Fi парализуют линии китайского метро».
  87. ^ "Несчастные случаи при расширении метрополитена нанесли ущерб Шэньчжэню". South China Morning Post . 23 апреля 2011 г. Получено 15 февраля 2018 г.
  88. ^ "Пассажиры, брошенные в тоннеле метро Шэньчжэня после того, как открылась дверь поезда". South China Morning Post . Получено 5 мая 2018 г.
  89. ^ "Туннель метро Шэньчжэня обрушился... в 4-й раз в этом году | The Nanfang". The Nanfang . 26 июня 2015 г. Получено 5 мая 2018 г.
  90. ^ "深圳在建地铁倒塌1死3伤乘坐地铁前这一点你不能不知" . JRJ.com . 20 апреля 2017 г. Проверено 15 февраля 2018 г.
  91. ^ "深圳地铁工地发生坍塌事故 2人遇难1人被困" . Сина.com . 11 мая 2017 г. Проверено 15 февраля 2018 г.
  92. ^ "施工3天挖断7根电缆 深圳地铁:已对施工单位顶格处罚" . ЦНР . 12 июля 2018 г. . Проверено 13 июля 2018 г.
  93. ^ "深圳地铁施工三天挖断七条电缆 又挖爆供水主管道" . Заобао . 12 июля 2018 г. Проверено 13 июля 2018 г.
  94. ^ «骋骋伴您安全同行» (на китайском (Китай)). Шэньчжэньское метро. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 года . Получено 22 сентября 2024 г. - через Google Cache .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Метро Шэньчжэня (категория)