stringtranslate.com

B (метро Нью-Йорка)

B Sixth Avenue Express [3] — это служба скоростного транспорта в отделе B нью-йоркского метрополитена . Эмблема его маршрута, или «пуля», окрашена в оранжевый цвет, поскольку он использует линию IND Sixth Avenue на Манхэттене . [4]

Маршрут B курсирует только по будням между Брайтон-Бич в Бруклине и 145-й улицей в Гарлеме, Манхэттен , делая экспресс-остановки в Бруклине вдоль линии BMT Brighton Line и в Манхэттене вдоль Шестой авеню , а также делая местные остановки вдоль Западного Центрального парка . В часы пик линия B продлевается за пределы 145-й улицы до бульвара Бедфорд-Парк в Бронксе и обратно, делая местные остановки вдоль Гранд-Конкорс .

До ноября 1967 года линия B курсировала почти исключительно на Манхэттене, как BB, от 168-й улицы в Вашингтон-Хайтс в часы пик до 34-й улицы – Геральд-сквер в центре Манхэттена . После открытия линии Chrystie Street Connection линия B начала курсировать по линиям BMT West End (местная) и BMT Fourth Avenue Line (экспресс) в Бруклине. Недолговечная служба B, отмеченная желтой пулей, проходила по линии BMT Broadway Line на Манхэттене и линии BMT West End в Бруклине с 1986 по 1988 год из-за реконструкции Манхэттенского моста , в то время как оранжевая служба B следовала по маршруту до 1967 года между 168-й и 1967 годами. 34-я улица. После 1989 года линия B к северу от 47-й–50-й улиц - Рокфеллер-центр использовала линию Восьмой авеню IND до 168-й улицы в будние дни и линию 63-й улицы IND по вечерам и выходным. Поздно ночью курсировал шаттл на линии Вест-Энд. В будние дни движение было перенаправлено на линию вестибюля в 1998 году, а движение по 63-й улице в непиковое время было прекращено в 2000 году. Маршрут B начал использовать линию Брайтона в 2004 году после завершения работ на северной стороне Манхэттенского моста. ( 1967-11 )

История

Обозначение B изначально предназначалось для экспрессов, отправляющихся из района Вашингтон-Хайтс на Манхэттене и курсирующих в центре Манхэттена на линии IND Sixth Avenue. Однако первоначальная служба B, начавшаяся с открытия линии Шестой авеню 15 декабря 1940 года, работала только как местная служба в час пик между 168-й улицей – Вашингтон-Хайтс и 34-й улицей – Геральд-сквер. Эта услуга получила обозначение BB в соответствии с соглашением Независимой системы метрополитена (IND), в котором для обозначения местных услуг используются двойные буквы. [5]

Плакат, уведомляющий об открытии метро Шестой авеню в 00:01 15 декабря 1940 года.

Кристи Стрит Коннекшн

Соединение Chrystie Street Connection и скоростные пути линии Шестой авеню открылись 26 ноября 1967 года, радикально изменив обслуживание. Поезда BB были объединены с бывшим поездом T , который курсировал по линии BMT West End Line в Бруклине и линии BMT Broadway Line на Манхэттене. Это создало сквозное сообщение от 168-й улицы до Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через скоростные пути Шестой авеню и Манхэттенский мост. [6] В полдень сообщение с Бруклином и обратно прекращалось на Западной 4-й улице. Поздно ночью и по воскресеньям, когда служба B не работала, шаттлы TT продолжали курсировать по линии Вест-Энд. [7] 1 июля 1968 года трасса B была изменена и заканчивалась на 57-й улице в центре Манхэттена в полдень и вечером, продолжаясь до 168-й улицы только в часы пик. Шаттлы West End Line также стали частью маршрута B. [8]

1 июня 1976 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило об изменениях в работе метро, ​​которые, как ожидалось, позволят сэкономить 12,6 миллиона долларов в год и стали третьим этапом плана агентства по перестройке работы метро, ​​​​чтобы лучше отражать структуру пассажиропотока и сократить количество пассажиров. В рамках изменений, вступивших в силу 30 августа 1976 года, линия B начала курсировать между 57-й улицей и Кони-Айлендом во все времена, заменив линию K, а альтернативные поезда B начали курсировать между 168-й улицей и Кони-Айлендом в часы пик. [9] [10] 14 декабря 1976 года NYCTA объявило о серьезном сокращении автобусного сообщения и метро, ​​чтобы сократить свой бюджет на 30 миллионов долларов в течение следующих 18 месяцев, чтобы достичь сбалансированного бюджета, по требованию чрезвычайного управления . Совет финансового контроля . [11] В рамках сокращений ночное сообщение B было сокращено до маршрутного сообщения между 36-й улицей и Кони-Айлендом через линию Вест-Энд. Это изменение вступило в силу 27 августа 1977 года. Первоначально станция 57-я улица должна была быть закрыта поздно вечером. [12] Тем не менее, шаттл B также курсировал поздно ночью, курсируя между 47-й–50-й улицами – Рокфеллер-центром и 57-й улицей. [13] [14] [15]

27 апреля 1981 года NYCTA одобрило четыре изменения в работе метро, ​​включая увеличение количества услуг B. Изменения были внесены в рамках двухлетнего исследования достаточности скоростного транспорта стоимостью 1 миллион долларов и должны были состояться уже в 1982 году после публичных слушаний и одобрения совета Столичного транспортного управления (MTA). В рамках изменений предполагалось увеличить количество дневных услуг B, заменив службу AA. Служба B на линиях Вест-Энд и экспрессе на линии Четвертой авеню должна была быть дополнена новым поездом Т в час пик, курсирующим между Бэй-Паркуэй и Чемберс-стрит на линии Нассау-стрит. [16]

1 июня 1983 года NYCTA предложило изменения, направленные на расширение обслуживания на Шестой авеню и улучшение соединения линии с Бронксом и Квинсом. В рамках изменений поезд B будет курсировать до 168-й улицы в любое время, а поезд до 57-й улицы в часы пик будет заменен новым поездом H, курсирующим между 57-й улицей и Всемирным торговым центром. С расширением службы B на 168-ю улицу служба AA будет прекращена. Изменения должны были вступить в силу весной или летом 1984 года до одобрения совета директоров MTA. [17]


Реконструкция Манхэттенского моста (1986–2004 гг.)

1980-е годы

Реконструкция Манхэттенского моста в период с 1986 по 2004 год затронула службу B, поскольку северные боковые пути моста, ведущие к линии Шестой авеню, были закрыты несколько раз. Эти закрытия разорвали сообщение между северной и южной частями маршрута. Служба B была разделена на две разные службы, начиная с 26 апреля 1986 года, с ожидаемой датой завершения 26 октября 1986 года. [18] Закрытие северных боковых путей моста привело к возвращению моделей обслуживания, существовавших до ноября 1967 года, до открытие Chrystie Street Connection: оранжевый B дублировал прежнюю службу BB, а желтый B имитировал старую службу T. [19] Северная линия B проходила по Шестой авеню с использованием оранжевой пули между 34-й улицей-Геральд-сквер и 168-й улицей только в часы пик. Южная линия B проходила через мост и линию BMT Broadway с использованием желтой пули. Он шел от Кони-Айленда до Стиллвелл-авеню и заканчивался в часы пик на бульваре Астория-Дитмарс ; Куинсборо Плаза в полдень, вечером и в выходные дни; и 36-я улица поздно вечером в качестве шаттла. Сообщение с 57-й улицей и Гранд-стрит было заменено шаттлом S , курсирующим между этими двумя точками через местную Шестую авеню. [18] 24 мая 1987 года вечером и в выходные дни линия B на Бродвее была сокращена от Куинсборо Плаза до 57-й улицы – Седьмой авеню . [20]

Движение через B на линии Шестой авеню возобновилось 11 декабря 1988 года, когда вновь открылись северные пути Манхэттенского моста. Из-за возросшего спроса на движение по Шестой авеню вдоль Западного Центрального парка, поезда B были продлены до 168-й улицы в полдень и вечером, частично заменив прекращенное движение K. [21] Поздно ночью B продолжал работать как шаттл Вест-Энда от 36-й улицы до Кони-Айленда. Служба B работала до 57-й улицы по выходным, а линия N была увеличена, чтобы заменить линию B до бульвара Дитмарс. [22] [23] В мае 1989 года воскресная дневная служба была увеличена и стала проводиться каждые 10 минут вместо каждых 12 минут. [24]

Поезд R68 , идущий на Манхэттен, на Kings Highway.

С открытием линии IND 63rd Street 29 октября 1989 года линия B была продлена с 57-й улицы до 21-й улицы – Квинсбридж по выходным. [25] [26] [27] Кроме того, продолжительность сквозного сообщения по выходным между Бруклином и Манхэттеном была увеличена с 17 до 19 часов. Последним сквозным поездом, идущим в Бруклин, был поезд, отправлявшийся с 57-й улицы в 1:12 ночи, а не тот, который отправлялся в 0:11 ночи, а первый сквозной поезд, идущий в Манхэттен, отправлялся с Кони-Айленда в 5:01 утра по субботам и 5 утра. :21 утра по воскресеньям по сравнению с 5:42 утра в субботу и 6:21 утра в воскресных поездах. Обслуживание в будние дни также было немного изменено: поезда, идущие на Стиллвелл-авеню, курсируют по Четвертой авеню в Бруклине до 8 утра вместо 7 утра [24].

30 сентября 1990 года вечернее сообщение было перенаправлено на 21-ю улицу – Квинсбридж, чтобы заменить службу Q на службу A , работающую на местном уровне между 145-й и 168-й улицами. Поезда B прекратили движение между 47-й–50-й улицами – Рокфеллер-центром и 168-й улицей с 20:15 до 6:45 утра, что сэкономило NYCTA 1,35 миллиона долларов в год. [28] Также в этот день, поскольку сообщение N возобновило движение через Манхэттенский мост, поезда B начали пропускать ДеКалб-авеню . [29] [30]

1990-е годы

Северная сторона Манхэттенского моста закрывалась в полдень и в выходные дни с 30 апреля 1995 г. по 12 ноября 1995 г., [31] в течение которого поезда B курсировали только между Пасифик-стрит и Кони-Айленд-Стилвелл-авеню , курсируя по местному маршруту BMT West End. Линия и экспресс на линии BMT Четвертой авеню. [32]

С 22 февраля 1998 г. по 22 мая 1999 г. сообщение B до 57-й улицы было сокращено по вечерам и выходным в связи с реконструкцией путей и туннелей линии IND 63rd Street Line. Обслуживание на этой линии было заменено шаттлом до линии BMT Broadway Line, который курсировал каждые 20 минут. [33] [34] Во время проекта станция «57-я улица» была закрыта с 12:30 до 6 утра ежедневно. [35] Первоначально проект планировалось завершить осенью 1999 года, [36] но нормальная работа возобновилась в мае 1999 года, раньше запланированного срока. [34]

1 марта 1998 года B и C поменяли северные терминалы, прекратив сообщение между B и Вашингтон-Хайтс. В часы пик B был направлен на линию зала IND до бульвара Бедфорд-Парк. Полуденная служба прекратилась на 145-й улице . [37] [38] Изменение было внесено, чтобы уменьшить скопление людей на маршруте C и уменьшить путаницу пассажиров в отношении маршрута C. [39]

2000-е

5 ноября 2000 г. линия B была отключена от линии IND 63rd Street Line для работы по сигналу и путям. Он проходил вдоль линии Восьмой авеню до 145-й улицы (оканчивающейся на бульваре Бедфорд-Парк в часы пик) в любое время, кроме поздней ночи. [40] [41] [42] Отдельный автобус B Queensbridge Shuttle продолжал курсировать по 63-й улице в те часы, когда Q не работал; Служба работала между 21-й и 34-й улицами – Геральд-сквер по линии Бродвея . [42] Этот маршрутный транспорт работал до января 2001 года, когда 63-я улица Коннектор к востоку от 21-й улицы открылась для ночных и выходных рейсов. [43]

22 июля 2001 года северные пути Манхэттенского моста закрылись, а линия B через Манхэттенский мост была разделена на две линии, аналогично изменениям 1986 года. На этот раз южная половина маршрута, проходящего через линию Бродвея, получила название W. Служба B курсировала только по будням: от 34-й улицы до бульвара Бедфорд-Парк в часы пик и от 34-й улицы до 145-й улицы в полдень и вечером. [44] [45] [46]

Манхэттенский мост был полностью открыт для движения метро 22 февраля 2004 года. Поезда B и D снова были продлены через станцию ​​Гранд-стрит и по северным путям моста в Бруклин. Однако вместо того, чтобы вернуться на линию Вест-Энд, которую она в той или иной форме обслуживала с 1967 года, линия B теперь курсировала экспрессом по линии BMT Brighton Line до Брайтон-Бич (заменив <Q> ), чтобы объединить две услуги, работающие только в будние дни. в то время как буква D заменила букву B на линии Вест-Энд, управляя экспрессом на линии Четвертой авеню BMT в Бруклине. Служба B теперь курсирует между Брайтон-Бич и бульваром Бедфорд-Парк в часы пик, а также между Брайтон-Бич и 145-й улицей в полдень и вечер в будние дни. [47] [48] [49] [50]

2004 г. по настоящее время

С 14 сентября 2009 г. по 3 октября 2011 г. поезда B курсировали в Бруклине в связи с ремонтом станции на Брайтонской линии. [51] [52] [53]

В июле 2019 года MTA внесло предложение прекратить вечернее обслуживание. [54] Вместо этого услуга B заканчивалась около 21:30, как это делалось ранее до июля 2008 года. [55] В своем предложении MTA отметило, что услуга часто заканчивалась рано в будние вечера, чтобы выполнить запланированные работы. [54]

С марта 2020 года по 8 июня 2020 года движение B было временно приостановлено из-за отсутствия пассажиров и поездных бригад, вызванного пандемией COVID-19 . [56] [57] [58] [59] С 30 декабря 2021 года [60] [61] по 19 января 2022 года обслуживание B было снова приостановлено из-за нехватки членов экипажа, усугубленной пандемией COVID-19. [62]

Маршрут

Шаблон обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые буквой B, с заштрихованными прямоугольниками, обозначающими маршрут в указанное время: [63]

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях по указанным выше линиям. [3]

Рекомендации

  1. ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ «Назначение автомобилей подразделения B: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 64 (12): 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
  3. ^ ab «Расписание метро B с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  4. ^ «Цвета линий». mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  5. ^ «Новые маршруты метро». Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 20 июня 2016 г.
  6. ^ "Брошюра о новых маршрутах метро" . Управление транзита города Нью-Йорка. Ноябрь 1967 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 24 января 2016 г. через The JoeKorner.
  7. ^ "Карта метро и путеводитель Нью-Йорка, 1967 год" . веб.архив.орг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. Архивировано из оригинала 3 января 2020 года . Проверено 29 марта 2019 г. - через subway.com.ru.
  8. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Сегодня начинает работать метро с пропуском остановок - линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 г.
  9. ^ «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 01:00 понедельника, 30 августа» . 23 октября 2016. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Получено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  10. ↑ Рафтери, Томас (2 июня 1976 г.). «Некоторые линии метро сошли с рельсов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  11. ^ Хиршфельд, Нил; Паттерсон, Майкл (15 декабря 1976 г.). «TA сокращает метро и автобусное сообщение, 1 января». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  12. ^ "Angry Riders Blast TA Cuts" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 января 1977 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  13. ^ «Корректировки обслуживания на линиях BMT и IND с полуночи, суббота, 27 августа, Управление транзита Нью-Йорка (1977)» . 9 июня 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 9 июня 2016 г. - через Flickr.
  14. ^ «Все еще садитесь на поезд» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 декабря 1976 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  15. ↑ Макфадден, Уильям (22 августа 1977 г.). «Сокращения ночного обслуживания метро начинаются в воскресенье» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  16. ↑ Эдмонс, Ричард (28 апреля 1981 г.). «TA одобряет четыре изменения маршрута. Двухлетнее исследование метро затрагивает только подразделение IND/BMT». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  17. ↑ Харни, Джеймс (2 июня 1983 г.). «ТА смотрит на усиление Шестой авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  18. ^ ab Washington Heights, Central Park West и Grand Concourse Riders Ваш путеводитель по изменениям в обслуживании на BD во время реабилитационных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 года . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 года.
  19. ^ «Если вы едете по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно сделать что-то радикальное» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1986. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 30 октября 2016 г. - через The JoeKorner.
  20. ^ «Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R, начиная с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание» . Управление транзита города Нью-Йорка. Май 1987 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Получено 23 апреля 2018 г. - через subwaynut.com.
  21. ^ Годовой отчет о расписаниях быстрых маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент оперативного планирования. 1 июня 1990 г. с. 17.
  22. ^ «Общесистемные изменения в работе метро, ​​вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». 17 июня 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  23. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 30 октября 2016 г.
  24. ^ ab Годовой отчет о расписаниях быстрых маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент оперативного планирования. 1 июня 1990 г. с. 36.
  25. ^ "Карта метро от 29 октября 1989 г." . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1989 года . Получено 7 октября 2018 г. - через Flickr.
  26. ^ «Объявление о новом сообщении метро между Квинсом и Манхэттеном. Начиная с воскресенья, 29 октября 1989 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 октября 1989 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  27. ^ Представляем новое расширение 63-й улицы, открытие 29, 1989 г. . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1989 года.
  28. ↑ Сигел, Джоэл (28 сентября 1990 г.). «Мы пропустим несколько поездов, шеф ТА». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 марта 2019 г.
  29. ^ «Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г.» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2014 г. . Получено 1 мая 2016 г. - через subwaynut.com.
  30. ^ "Карта метро от 30 сентября 1990 г." . Управление транзита города Нью-Йорка. Сентябрь 1990 года . Получено 7 октября 2018 г. - через Flickr.
  31. ↑ Беллак, Пэм (13 ноября 1995 г.). «Для гонщиков — светлое пятно среди суеты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 марта 2019 г.
  32. ↑ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста нарушит работу метро в непиковые часы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
  33. ^ "Расписание шаттла на 63-й улице с февраля 1998 года" . Столичное транспортное управление. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2018 г. через The JoeKorner.
  34. ^ ab "Карта метро на май 1999 года" . Столичное транспортное управление. Май 1999 года . Получено 29 марта 2019 г. - через Flickr.
  35. ^ "Линия B Americas (6 Av) Express" . mta.nyc.ny.us. _ Столичное транспортное управление. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 4 мая 1999 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
  36. ^ Служба BQ All Times до Лексингтон-авеню/63-й улицы, острова Рузвельта, 21-й улицы/Куинсбриджа заменена специальным шаттлом с 22 февраля по осень 1999 года . Транзит Нью-Йорка. Февраль 1998 года.
  37. ^ «1 марта 1998 г., маршруты до н. э. меняются местами выше 145 St» . Транзит Нью-Йорка. Март 1998 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Получено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  38. ^ «Маршруты B и C поменяются местами выше 145-й улицы, начиная с 1 марта» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 февраля 1998 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  39. ^ «Изменения в сервисе B&C» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 февраля 1998 года . Проверено 29 марта 2019 г.
  40. ^ «Еженедельные рекомендации по обслуживанию метро, ​​обновленные 9 ноября 2000 г.» . mta.nyc.ny.us. _ Столичное транспортное управление. 9 ноября 2000 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2000 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
  41. ^ «Увеличенное обслуживание метро» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 43 (11): 1 ноября 2000 г.
  42. ^ ab «Расписание B с ноября 2000 г.» (PDF) . 5 июня 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2001 г. . Проверено 12 мая 2023 г.
  43. ^ Муслуоглу, Субутай (февраль 2001 г.). «Коннектор 63-й улицы». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  44. ^ «Служба Манхэттенского моста изменила BDQ <Q> W» . Столичное транспортное управление. Июль 2001 года . Проверено 29 марта 2019 г. - через The JoeKorner.
  45. ^ «Расписание поездов по изменению маршрута BDS на Манхэттенском мосту» (PDF) . mta.info . Транзит Нью-Йорка. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июня 2003 г. . Проверено 30 октября 2016 г.
  46. ^ «Изменения в обслуживании Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Проверено 31 июля 2018 г.
  47. ^ «Переделанная карта метро в надежде на совпадение маршрутов и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  48. ^ «Карта Манхэттенского моста BDMNQRW по будням» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Февраль 2004. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  49. ^ "Информация о транзитном Манхэттенском мосте MTA NYC" . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  50. ^ «Больше услуг на Манхэттенском мосту, новое метро BDMNQRW! 22 февраля 2004 г.» . ДжоКорНер . Транзит Нью-Йорка. 2003. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 5 августа 2010 г.
  51. ^ «Расписание поездов B» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г. . Проверено 30 октября 2016 г.
  52. ^ «Экспресс-служба B возвращается на линию Брайтона» . mta.info . Столичное транспортное управление. 30 сентября 2011 года . Проверено 31 марта 2019 г.
  53. ^ «Реабилитация станции Брайтон-Лайн» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 52 (10): 18 октября 2009 г.
  54. ^ ab «Заседание комитета по транспорту и автобусам MTA Нью-Йорка, июль 2019 г.» (PDF) . mta.info . 22 июля 2019 г. с. 207 . Проверено 24 июля 2019 г.
  55. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Корректировки обслуживания на линиях BMW» . www.mta.info . 24 июля 2008 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  56. ↑ Гьюс, Клейтон (24 марта 2020 г.). «Коронавирус вынуждает MTA существенно сократить общественный транспорт Нью-Йорка». nydailynews.com . Проверено 9 июня 2020 г.
  57. ↑ Мартинес, Хосе (28 апреля 2020 г.). «Метро постепенно возвращается в нормальное русло по мере возвращения работников транзита» . Город . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  58. ↑ Баском, Эрик (2 июня 2020 г.). «Полное обслуживание автобусов MTA и метро вернется к 8 июня». силивный . Проверено 8 июня 2020 г.
  59. ↑ Сифф, Эндрю (5 июня 2020 г.). «MTA возобновляет регулярное обслуживание в будние дни; ночное закрытие на 4 часа». NBC Нью-Йорк . Проверено 8 июня 2020 г.
  60. ↑ Йорк, NBC New (28 декабря 2021 г.). «Сокращение штата из-за COVID-19 приводит к приостановке работы метро Нью-Йорка и отмене транзита в Нью-Джерси» . NBC Нью-Йорк . Проверено 30 декабря 2021 г.
  61. ^ Гарсия, Кристина; Коул, Кирстин (30 декабря 2021 г.). «Линии метро MTA приостановлены из-за нехватки персонала из-за COVID» . ПИКС11 . Проверено 30 декабря 2021 г.
  62. ^ «4 основные линии метро возобновят регулярное обслуживание, поскольку штат Омикрон утихает». NBC Нью-Йорк . 18 января 2022 г. . Проверено 25 января 2022 г.
  63. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с B (служба метро Нью-Йорка) .