Метро Лимы и Кальяо ( исп . Metro de Lima y Callao ) — это система скоростного транспорта , обслуживающая города Лима и Кальяо , которые составляют агломерацию Лимы . [3] Существующие линии метро (1 и 2) в настоящее время связывают район Вилья-эль-Сальвадор на юге Лимы с Сан-Хуан-де-Луриганчо на северо-востоке города, а также 5-километровый (3,1 мили) участок на востоке агломерации. Кроме того, для сети запланировано четыре дополнительных линии. [4]
Линия 1 начала полную эксплуатацию 28 июля 2014 года после десятилетий задержек. [5] Строительство линии началось во время первого президентства Алана Гарсии (1985–1990) с первоначальными семью станциями, но сегмент не имел необходимого расстояния или спроса, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным. Таким образом, проект заглох и погряз в обвинениях во взяточничестве [6] с инвестициями в размере 226 миллионов долларов, софинансируемыми итальянским правительством.
Во время второго президентства Алана Гарсиа (2006–2011 гг . ) правительство возобновило строительство линии 1, которая открылась для полного коммерческого обслуживания в 2014 году . пересекает несколько районов: Вилла Сальвадор , Вилла Мария дель Триунфо , Сан-Хуан-де-Мирафлорес , Сантьяго-де-Сурко , Суркильо , Сан-Борха , Сан-Луис , Ла-Виктория , округ Лима и Сан-Хуан-де-Луриганчо . Надземный виадук железной дороги метро является самым длинным в Латинской Америке и самым длинным в мире, пока в 2017 году его не превзошла линия метро Ухань 1. [7]
Линия 2 начала работу 21 декабря 2023 года с открытием первых 5 станций в районе Санта-Анита на востоке города. [8]
В период с 1972 по 1973 год консорциум «Metrolima» разработал технико-экономические обоснования и предварительный проект «Системы скоростного общественного транспорта для пассажиров в столичном районе Лимы и Кальяо », одобренный правительством Перу в 1974 году. [9] Однако политический кризис, вызванный внезапной болезнью президента Хуана Веласко Альварадо и проблемой его преемственности, в сочетании со сложностью почвы Лиме, расположенной в высокосейсмичной зоне , а также международный экономический кризис того времени сделали невозможным получение необходимого финансирования в размере 317 000 000 долларов США. [9] Таким образом, проект «Metrolima», предполагавший в общей сложности 5 линий подземного поезда, не смог быть реализован. [9]
В 1986 году, во время первого президентства Алана Гарсии, Верховный указ № 001-86 MIPRE, с законом № 24565, создал «Автономный орган по специальному проекту системы массового транзита и электрического транспорта». [10] [11] Эта организация объявила о публичном конкурсе на реализацию этой системы, в котором победил консорциум с итальянским капиталом «Consorcio Tralima». Он быстро приступил к работам по созданию инфраструктуры для надземного виадука метро.
Строительство началось с закладки первого камня 18 октября 1986 года [12] , что стало главным обещанием, данным в 1987 году новоизбранным мэром Лимы и членом правящей партии Хорхе дель Кастильо .
Работа началась с объекта по техническому обслуживанию в районе Вилья-эль-Сальвадор , к югу от города, где поезда должны были храниться и проходить профилактическое обслуживание. Строительство продвигалось относительно быстрыми темпами, но когда линия 1 достигла станции Атоконго, страна погрузилась в глубокий экономический и социальный кризис, в дополнение к коррупционным скандалам с участием президента Гарсии [6] , которые остановили строительство. Оно должно было продолжаться через Av. Aviación до больницы Dos de Mayo в центре города, но выделенный бюджет уже был израсходован.
28 апреля 1990 года, за три месяца до окончания первого правительства APRA . [13] Алан Гарсия отпраздновал открытие линии, несмотря на то, что линия была незавершенной и не достигала районов с более высоким спросом и плотностью. Метро оставалось практически бесполезным на практике, учитывая, что требуемые инвестиции в его эксплуатацию и обслуживание были неоправданны для его пассажиропотока. Несмотря на это, последующие правительства пытались возродить проект из-за значительных инвестиций, вложенных в поезда и инфраструктуру. Несколько раз кандидаты как на президентских, так и на муниципальных выборах использовали его в политических целях, обещая завершить проект, хотя он так и не был реализован.
Муниципалитеты, пересекаемые метро, начали закрывать незаконченные участки, пытаясь уменьшить негативное воздействие на городской ландшафт. Таким образом, центральная разделительная полоса Av. Aviación имела столбы с травой, чтобы избежать вторжения передвижной торговли (что представляло большую проблему в Лиме в то время). Растительность была высажена, чтобы скрыть непокрытые части стали и бетона незаконченного проекта. Некоторые районы также расписали столбы и стены изображениями перуанских пейзажей и природы, посчитав проект окончательно отмененным.
5 августа 2001 года AATE (Автономное управление электропоездами) было передано столичному муниципалитету Лимы на основании чрезвычайного указа № 058–2001. [14] Впоследствии метрополитен Лимы совершал только поездки для профилактического обслуживания поездов.
Колонны и полосы отвода поезда оставались, на протяжении более двух десятилетий, живым примером плохого управления первого правительства APRA в период с 1985 по 1990 год. Несколько художественных и музыкальных групп воспользовались ситуацией, чтобы высмеять проект. Песня "El Tren Eléctrico" Хуана Луиса Даммерта [15] и воображаемая кампания по запуску под названием "Lima 2427" (расчетный год окончания, учитывая темпы прогресса проекта на тот момент), запущенная художницей Камилой Бустаманте. Эта кампания размещала наклейки на предполагаемых будущих станциях и раздавала информационные листовки на улицах, позволяя широкой публике узнать, что проект имеет не одну линию, а семь взаимосвязанных линий, обслуживающих весь город.
В 2009 году правительство решило, что Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) вернет себе управление AATE (Electrical Train Autonomous Authority). Оно также поручило организации под названием «Provias Nacional» организацию публичного тендера по выбору консорциума, который построит оставшиеся секции проекта. Финансирование будет осуществляться за счет внешней долговой операции с Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна (CAF) на сумму 300 миллионов долларов США. Этот кредит был одобрен 18 августа 2009 года. [16]
2 декабря 2009 года правительство одобрило создание консорциума «Consorcio Tren Eléctrico Lima» (образованного бразильской компанией Odebrecht и перуанской компанией Graña y Montero) для строительства линии от незавершённого первого сегмента до станции Грау в центре Лимы. Строительство началось 2 марта 2010 года, а второй сегмент открылся 11 июля 2011 года. [17] [18] Третий сегмент линии, соединяющий центр Лимы с северо-восточным районом Сан-Хуан-де-Луриганчо, открылся для общественного обслуживания 25 июля 2014 года. [17]
23 декабря 2010 года президент Алан Гарсия своим верховным указом 059-2010-MTC [19] создал Базовую сеть метрополитена Лимы и Кальяо, ознаменовав тем самым реализацию сети, состоящей из 5 линий метрополитена для Лимы, предполагающей строительство наземных, надземных и подземных участков. [20]
Консорциум «Nuevo Metro de Lima», состоящий из компаний COSAPI (Перу), Impregilo, Ansaldo Breda & Ansaldo STS (Италия), Iridium и Vialia (Испания) выиграл тендер на строительство линии 2 метрополитена Лимы и участка линии 4, который соединит ее с аэропортом. Контракт был подписан 28 апреля 2014 года. [21]
Хотя изначально планировалось завершить строительство в 2021 году, по состоянию на январь 2024 года был завершен только первый сегмент проекта протяженностью 5 километров и 5 станций. Этот сегмент был открыт для эксплуатации в декабре 2023 года. [8]
Первая очередь метро Лимы имеет шестнадцать пассажирских станций, расположенных на среднем расстоянии 1,2 км (0,7 мили). Он начинает свой путь в промышленном парке Вилла Сальвадор , к югу от города, и продолжается до Av. Пачакутек на Вилле Мария дель Триунфо , а затем на Av. Лос-Героес в Сан-Хуан-де-Мирафлорес . После этого он продолжается через Av. Томас Марсано в Сурко выходит на Ов. Лос-Кабитос, а затем на Av. Aviación финиширует на Av. Грау в центре города .
В настоящее время линия 1 имеет парк поездов 1980-х годов производства AnsaldoBreda , введенных в эксплуатацию на 16 станциях. Этот парк включает в себя дополнительные 42 поезда для того, чтобы иметь возможность обслуживать с адекватной частотой, рассматривая в общей сложности 26 станций, полную реконструкцию существующих станций и обновление вагонов, включая установку кондиционеров среди других объектов и 19 новых поездов Alstom , аналогичных серии 9000 в барселонском метро . На этой линии используется левостороннее движение , в отличие от большинства систем метро в Южной Америке.
До июля 2014 года длина линии 1 составляла 21,48 километра (13,3 мили) и проходила от Вилья-Эль-Сальвадор (где расположено депо по техническому обслуживанию) до станции Мигель Грау в центре Лимы .
Третья фаза линии 1 была завершена 25 июля 2014 года с открытием 12,4-километрового (7,7 миль) расширения линии 1 с десятью станциями. [22] После открытия расширения общая длина линии 1 составляет 34,6 километра (21,5 мили) [ нужна ссылка ] и она обслуживает 26 станций. [23]
15 февраля 2012 года, по итогам переговоров между центральным правительством и муниципалитетами Лимы и Кальяо, президент Ольянта Умала объявил о предстоящем строительстве линии метро Лимы 2. Это будет линия с запада на восток, полностью под землей, длиной 27 км. [24] Линия свяжет порт Кальяо на западе с историческим центром Лимы, а также с восточными районами Санта-Анита и Ате. Кроме того, линия будет полностью автоматизирована и будет включать в себя функции доступности для людей с ограниченными физическими возможностями [25]
Линия будет связана с нынешней центральной станцией BRT в историческом центре Лимы (которая также находится под землей). Одновременно проект также включает строительство первой очереди линии 4 (8 км), которая соединит систему на станции Carmen de la Legua с международным аэропортом. [24]
Международный консорциум выиграл тендер на этот проект; [26] и строительство началось в сентябре 2014 года. [27]
Первая очередь линии 2 (1a) открылась 21 декабря 2023 года. [8] Она включает в себя пятистанционный участок протяженностью 5 километров от станции Evitamiento до станции Mercado Santa Anita. [28] Пять действующих станций пока не подключены к линии 1 системы, но предполагается, что подключение будет осуществлено на последующих этапах проекта. Остальная часть линии в настоящее время находится в стадии строительства, и, как ожидается, будет завершена к 2028 году. [ необходима цитата ]
21 марта 2012 года мэр Лимы Сусана Вилларан представила технико-экономическое обоснование подземной линии метро, которая в значительной степени следует маршруту линии 3, изначально запланированной центральным правительством. Исследование было проведено в 2009 году для муниципалитета Лимы при поддержке французского правительства.
Согласно заявлениям мэра, эти исследования будут рассмотрены Министерством транспорта и коммуникаций, а строительство этой линии займет всего четыре года. Линия будет проходить под землей с севера на юг, обслуживая часть города с высоким потенциалом пассажиропотока. Эта линия описывается как «высокоскоростная» линия, исходя из расстояний между станциями.
13 мая 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) заявило, что правительство также предоставило концессии на строительство линий 3 и 4 к июлю 2016 года из пяти линий, составляющих систему. [29]
9 мая 2012 года директор Агентства по содействию частным инвестициям ( Proinversión ) Эктор Рене Родригес объявил, что Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) одновременно построит линии 2 и 4. Линия 4 пройдет по маршруту восток-запад, соединяя район Ла-Молина с международным аэропортом имени Хорхе Чавеса.
Эта линия будет иметь 8-километровый участок, разработанный как часть концессии линии 2, которая уже находится в стадии строительства. Этот участок свяжет линию 2 с международным аэропортом имени Хорхе Чавеса . [30]
Линия метро 5 соединит районы на юге города, такие как Мирафлорес, Барранко и Чоррильос; с конечной станцией рядом с южной панамериканской автострадой Villa toll. На данный момент это запланировано, но пока нет исследований по проектированию или строительству. [ необходима цитата ]
Metro Line 6 была представлена в 2014 году как частная инициатива и находится на стадии оценки. [ необходима цитата ] Эти исследования определят технические аспекты относительно того, будет ли Line 6 подземной, воздушной или и той, и другой. Линия имеет длину 32 км, простираясь от станции Naranjal системы BRT Metropolitano через Av. Tupac Amaru, Los Alisos Avenue, Universitaria Avenue, Bertolotto Avenue, Perez Aranibar Avenue и Angamos-Primavera Avenue.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )