Каирское метро ( араб . مترو أنفاق القاهرة , латинизированное : Metro Anfāq al-Qāhirah , букв. «Каирское туннельное метро» или مترو الأنفاق произносится [ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ] ) — система скоростного транспорта в Большом Каир , Египет . Это была первая из трех полноценных систем метрополитена в Африке и первая на Ближнем Востоке , которая была построена. [8] [9] Он был открыт в 1987 году как линия 1 от Хелуана до площади Рамзеса длиной 29 километров (18,0 миль). [10] По состоянию на 2013 год метро перевозило около 4 миллионов пассажиров в день. [3] По состоянию на январь 2024 года в каирском метрополитене 80 станций [2] , из которых 4 пересадочные, общей длиной 99,7 км (62,0 мили). Система состоит из трех операционных линий [2] с номерами от 1 до 3. [10]
Каирское метро находится в ведении Национального управления туннелей. [10] Линии используют стандартную колею ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )) . [2]
Средние два вагона (4-й и 5-й) каждого поезда с 1989 года зарезервированы для женщин [11] (5-й вагон становится смешанным после 21:00). На каждой станции есть синие знаки (розовые на первой и второй линиях), обозначающие положение этих вагонов. Эти автомобили используются как вариант для женщин, которые не желают ездить с мужчинами в одной машине; однако женщины по-прежнему могут свободно ездить на других автомобилях. Эта политика была введена для защиты женщин от сексуальных домогательств со стороны мужчин. [12]
Каирское метро работает с 05:00 до 01:00 (кроме Рамадана , когда оно работает с 05:00 до 02:00), а остальные часы отведены для работ по техническому обслуживанию. [13]
Стоимость билета составляла 1 фунт стерлингов за каждую поездку, независимо от расстояния. [14] Министерство транспорта согласилось удвоить цены на билеты, начиная с пятницы, 24 марта 2017 года: 2 фунта стерлингов за обычный билет, 1,5 фунта стерлингов за билет для несовершеннолетних, 1 фунт стерлингов за билет для особых нужд [15] [16] после того, как раньше они стоили 1 фунт стерлингов, 0,75 фунта стерлингов и 0,5 фунта стерлингов соответственно. 10 мая 2018 года министерство транспорта снова согласилось поднять цены на билеты до 3 фунтов стерлингов за 9 остановок, 5 фунтов стерлингов за 16 остановок и 7 фунтов стерлингов за более чем 16 остановок. [17] По состоянию на июль 2020 года 9 остановок стоят 5 фунтов стерлингов, 16 остановок — 7 фунтов стерлингов, а поездки, превышающие 16 остановок, — 10 фунтов стерлингов. [18]
Линия 1 (синяя) является старейшей линией каирского метрополитена, ее первый 29-километровый (18,0 миль) сегмент открылся в 1987 году. [10] Длина линии составляет 44,4 км (27,6 миль) [10] и обслуживает 35 станций. . По этой линии проходят поезда из 3 единиц (9 вагонов ), [10] с интервалом от 3:30 до 4 минут и максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль в час). [10] Линия может перевозить 60 000 пассажиров в час в каждом направлении. [24] : 32
На линии 1 имеется симулятор вождения поезда , поставленный компанией Transurb Technirail, которая выиграла международный тендер, объявленный Каирским метрополитеном в 2011 году. [25]
Линия 2 (красная) — вторая линия каирского метрополитена, впервые открывшаяся в 1996 году. Длина линии составляет 21,6 км (13,4 мили), [21] из которых 13 км (8,1 мили) проходят в туннелях. Он обслуживает 20 станций, из них 12 подземных. [21] В основном он находится в пробуренном туннеле, за двумя исключениями: короткий участок на северном конце, приближающийся к Шубра-эль-Хейме, который возвышается, и участок к югу от него, вырезанный и укрытый. На линии 2 используется третья система электрификации рельсов вместо воздушной линии, используемой на первой линии. [26] Расширение связи для линии 2 было предоставлено компанией Alcatel в 2005 году. [27]
Минимальный интервал движения линии составляет от 2 минут 40 секунд до 3 минут.
На линии 2 с 2002 года в Шубре установлен тренажер, который поставила французская компания CORYS. [28]
Первый туннель, который будет построен под рекой Нил, проведет линию 2 через реку. [29]
Линия 3 (зеленая) на данный момент является самой новой, первая секция откроется в 2012 году. В настоящее время она курсирует от коридора Род-эль-Фараг до Адли-Мансура, а оставшаяся линия до Каирского университета находится в стадии строительства . Со временем он будет расширен и соединит международный аэропорт Каира . Линия пересекает два рукава реки Нил, как и линия 2. Общая длина линии составит около 50 километров (31,1 мили), большая часть из которых проходит через пробуренный туннель, и будет реализована в четыре этапа. [30]
Фаза 1 от станции Аттаба до станции Аббасия открылась 21 февраля 2012 года [31] с пятью станциями и общей длиной 4,3 км (2,7 мили). [9] [32] Фаза 2 станции Аль-Ахрам была открыта 7 мая 2014 года Адли Мансуром , [33] [34] с четырьмя дополнительными станциями и добавленной длиной 7,7 километров (4,8 миль), [32] для общая длина 12,0 километров (7,5 миль). Фаза 4A от Аль-Ахрама до клуба Эль-Шамс открылась 15 июня 2019 года (за исключением станции Heliopolis Square, которая открылась позже в том же году). [35] Фаза 3A от станции Аттаба до станции Кит-Кат открылась в октябре 2022 года, фаза 3B от станции Кит-Кат до станции Коридор Род-эль-Фараг добавила еще шесть станций и протяженность 6,6 км (4,1 мили). Это расширение было открыто 24 декабря 2023 г. [36] и начало налоговое обслуживание 1 января 2024 г. [23]
Будучи самым большим и наиболее густонаселенным мегаполисом в Африке и на Ближнем Востоке , Большой Каир имел веские основания для строительства метро. В 1987 году это население составляло 10 миллионов жителей, не считая двух миллионов или около того пассажиров, которые каждый день приезжали в Каир на работу. [24] : 11 Пропускная способность инфраструктуры общественного транспорта Каира составляла около 20 000 пассажиров в час, а после строительства метро она увеличилась до 60 000. [24] : 14
Идея метро была впервые предложена в 1930-х годах инженером Сайедом Абдель Вахедом из Управления железных дорог Египта [24] : 15 , однако идея не получила развития. После египетской революции 1952 года интерес к этой идее возобновился. В 1954 году французские специалисты сделали доклад о будущем транспорта в Египте. Они предложили построить метро, состоящее из двух линий: одной линии длиной 12 км (7,5 миль), соединяющей Баб-эль-Лук и Исмаилию , и второй линии длиной 5 км (3,1 мили), соединяющей Булак и замок Абу-эль-Эла. Они также предложили, чтобы за все транспортные системы отвечала одна компания. [24] : 15
Позже по этому проекту в Египет приехали несколько экспертов: советские эксперты в 1956 году, японские эксперты в 1960 году и французские эксперты в 1962 году, которые пришли к следующему выводу: создание системы метро с несколькими линиями. Первая - это линия длиной 5 км (3,1 мили), соединяющая Хелуан с Эль-Маргом , проходящая под улицами Каср-эль-Эйни и Рамзеса. [24] : 15 Вторая линия будет проходить от мечети Сайида Зайнаб до Шобры , проходящей под центром Каира, и будет иметь длину 9,5 км (5,9 миль). [24] : 15 Третий будет проходить от Гизы до Аббасеи , его длина составит 11,5 км (7,1 мили). Четвертый будет проходить от Аль-Авкафа до замка и будет иметь длину 6,7 км (4,2 мили). [24] : 15
В 1964 году британские специалисты посоветовали создать линию метро от Баб-эль-Лука до Шубры. [24] : 16 В 1966 году японские эксперты посоветовали создать полосу движения между Хелуаном и Эль-Маргом, а также еще одну, проходящую через Мохандессин , Гелиополис и улицу 26 июля, общей протяженностью 26 км (16,2 мили). [24] : 16 Наконец, в 1969 году правительство одобрило необходимость исследования, показывающего необходимую пропускную способность транспортной системы Каира. [24] : 16 Министерство транспорта Египта объявило международный тендер на проведение исследования. Восемь компаний подали заявки, и французская компания SOFRETU выиграла тендер 20 сентября 1970 года. Он пришел к выводу о необходимости строительства трех линий в Большом Каире для решения транспортной проблемы. [24] : 18 Первая линия будет использовать уже существующие железные дороги (Хельуан-Баб-Эль-Лук и мост Аль-Лаймун-Эль-Марг) и соединять их через метро. Общая его длина будет 43 км (26,7 миль). Вторая линия будет иметь длину 13,5 км (8,4 мили) и соединит Шубра Эль-Хейму и Булак , проходя через улицу Рамзеса и площадь Тахрир . Третья линия будет идти от Эль-Дарасы до Имбабы и будет иметь длину 10 км (6,2 мили). [24] : 19
Приоритетом проекта была первая линия, которая сократила бы на 30% ежедневные перевозки в Каир и обратно и включила бы уже существовавшую железнодорожную инфраструктуру. [24] : 19 Детальное изучение строительства заняло 6 лет с 1975 по 1981 год. [24] : 19 На строительство метро был объявлен тендер, который выиграла египетско-французская компания Entra Nevra Arabco, получившая задачу строительство системы метрополитена. [24] : 20
Строительство линии 1 началось в 1982 году после того, как французское правительство согласилось предоставить Египту необходимый кредит. Первый участок был открыт 27 сентября 1987 года [2] , а линия была завершена в 1989 году, соединяя Хелуан с Эль-Маргом и состоящую из 33 станций общей длиной 43 км, из которых 4,7 км под землей. [37] В 1999 году к северному концу линии была добавлена станция Нью-Эль-Марг, в результате чего ее общая длина составила 44,3 км. Станция Хелуанского университета была построена между станциями Вади-Хуф и Айн-Хелуан. [26]
Сеть метро Каира была значительно расширена в середине 1990-х годов за счет строительства линии 2 от Шубра-эль-Хеймы до Каирского университета с продолжением до Гизы . Линия включает в себя первый туннель под Нилом . [38] [39] Строительство линии было завершено в октябре 2000 года, а позже оно было продлено до Эль-Муниб. [38]
Линия 4 планируется проложить от района Харам до района Нового Каира , соединяя Большой Каир с запада на восток. Он пересечет два рукава реки Нил и будет иметь общую длину 24 километра (14,9 миль). [8] [9] По состоянию на начало 2019 года строительство планировалось начать в третьем квартале 2019 года с предполагаемой датой завершения в 2024 году. [40]
Фаза 1 (запад) проекта будет проходить от станции Эль-Малек Эль-Салех (развязка с линией 1) до станции шоссе Октябрь-Оазис общей длиной 18 км, проходя через железнодорожный вокзал Гизы (развязка с линией 2). ; [41] [42] первоначальный план этапа 1 заключался в том, чтобы он начинался от станции Эль-Малек Эль-Салех и заканчивался на станции «Большой египетский музей» общей длиной 10 км, но Министерство дорог и транспорта решило продлить линию в своих усилиях по дальнейшему соединению провинции 6 октября с районом Большого Каира ; Фаза 1 также включает в себя план по соединению конца линии 4 с пригородами 6 октября, в основном за счет реализации трамвайной системы 6 октября ( O6T ), которая будет осуществляться с использованием системы трамвайных поездов , поставляемой с трамваями Alstom Regio-Citadis . [43] На этом этапе будет построено 15 станций продолжительностью 6,5 лет. [26] Станции Фазы 1 будут оборудованы автоматической системой оплаты проезда и дверями-ширмами на платформе, а также будут оборудованы лифтами для пассажиров с ограниченными возможностями. [26] Тендер на первом этапе был отложен до мая 2015 года, чтобы дать возможность Японскому агентству международного сотрудничества (JICA) завершить технико-экономическое обоснование и решить другие проблемы, связанные со строительством, которое начнется к 2015 или 2016 году, по словам Исмаила Эль-Нагди, председателя Национального управления. для туннелей, при этом Японское агентство международного сотрудничества профинансирует кредит в размере 1,2 миллиарда долларов, а правительство Египта покроет оставшуюся часть в 2,4 миллиарда долларов. [41] [42] [44] [45]
Фаза 2 начнется со станции Эль-Малек Эль-Салех , пройдет на восток через улицу Магра Эль-Оюн и Цитадель Салах Эль-Дин на улице Салах Салем и закончится на 6-й районной станции (начало района Наср-Сити ) с установленной датой завершения. в октябре 2018 г. [8]
Фаза 3 начнется от 6-й районной станции и закончится на станции Макрам Эбейд , по улице Мустафы Эль-Нахаса в скученных туннелях под существующей старой трамвайной системой и, в конечном итоге, с деконструкцией старой железной дороги и прокладыванием ее полосы отвода (увеличение улицы на по две полосы в каждую сторону, что крайне необходимо для разгрузки пробок в этом районе). Дата завершения этого этапа назначена на октябрь 2019 года. Mitsubishi была единственной компанией, подавшей предложение о тендере на поставку 64 поездов на третьем и четвертом этапах проекта. Предложение было принято в октябре 2018 года. [46]
Этап 4, заключительный этап, начнется со станции Макрам Эбейд с пробуренными туннелями, идущими по улицам Доктора Хасана Эль-Шерифа и улице Ахмеда Эль-Зомора, и закончится у участка Полицейской академии возле Кольцевой дороги. [8]
Этот проект был впервые предложен частными инвесторами как план соединения линии 3 с линией 4 через маршрут, который в основном параллелен восточной дуге Кольцевой дороги , таким образом охватывая Новый Каир с севера на юг, начиная с международного аэропорта Каира и заканчивая начало шоссе Каир-Айн-Сохна. [ нужна цитата ]
В августе 2016 года обсуждался другой проект монорельсовой дороги, соединяющий город 6 Октября с другими западными частями Большого Каира. Ожидалось, что линия будет иметь длину 35 км (21,7 мили), будет стоить 1,5 миллиарда долларов и будет завершена к 2018 году. [47]
В августе 2019 года был подписан контракт с Bombardier Transportation , Orascom Construction и Arab Contractors на сумму 4,5 миллиарда долларов на строительство и эксплуатацию двух монорельсовых линий. Первый протянется на 54 км от восточного Каира до новой административной столицы . Второй протянется на 42 км от города 6 Октября до Гизы. [48]
По состоянию на декабрь 2017 года представитель Национального управления туннелей Египта (NAT) заявил, что существуют планы продлить линию 2 на 7 километров к северу от станции Шубра Аль-Хейма до станции Кальюб из-за увеличения трафика на въездах в северный Каир. Он также сообщил, что торги пройдут в феврале 2018 года, а победитель будет выявлен в середине 2018 года. Станция будет одноуровневой, построенной параллельно железнодорожной железной дороге, будут построены мосты для отвода движения транспорта от маршрута метро. [49]
Транспортное исследование региона Большого Каира было завершено в 1999 году. Оно рекомендовало внедрение шестилинейной системы, состоящей из линий 1, 2 и 3 (существующих); и линии 4, 5 и 6. Завершенная сеть метрополитена будет способна обслуживать большинство густонаселенных районов региона Большого Каира, который очень нуждается в комплексной системе общественного транспорта. Планы включают пересадочные станции между шестью линиями метро, а также обеспечат пересадочные станции с существующими главными железнодорожными вокзалами, аэропортом и автобусными станциями.
Шесть запланированных линий метро направлены на удовлетворение транспортных потребностей района Большого Каира до 2032 года. [50] Однако фактический график строительства и реализации будет ограничен имеющимся финансированием, и график, скорее всего, будет сдвинут.
Линия 5 будет представлять собой полукруглую линию, соединяющую линии 1–4 в северном Каире и пролегающую от города Наср на востоке до улицы Порт-Саид и Шубра-эль-Хейма на западе. Его длина будет составлять 20 километров (12 миль), и он будет полностью находиться внутри пробуренных туннелей. [8] [9] Она будет пересекать линию 1 на станции «Хельмиет эль-Зайтун» , линию 2 на станции «Эль-Халафави» , линию 3 на станции «Харун » и линию 4 на станции «Аль-Вафаа мы аль-Амаль» . [51]
Линия 6 будет проходить с севера на юг, от Шубры на севере до районов Маади и Хелуан на юге. Он будет идти от станции Атаба через улицу Эль-Калаа в пробуренных туннелях до станции Цитадель Салах-Элдин (развязка с линией 4 ), а оттуда двигаться в оба района через пробуренные туннели, используя существующий маршрут железной дороги Эль-Махагер в качестве ориентира как через Маади, так и через Хелуан. Длина этой линии составляет 19 километров (12 миль). [8] [9] Она будет пересекать линию 1 на станции Гамра , линию 3 на станции Баб аль-Шариа , линию 4 на станции Амр Ибн аль-Асе и линию 5 на станции Савах . [51]
Минтранс повысил стоимость билетов в метро второй раз менее чем за год.
В объем работ проекта входит строительство 4-й линии метро в Каире, Египет.
Линия метро Фазы 1 будет пролегать от станции Эль-Малек Эль-Салех (развязка с линией 1) до станции шоссе Октябрь-Оазис общей протяженностью 18 км, проходя через железнодорожный вокзал Гизы (развязка с линией 2).
Проект также включает в себя план по соединению конца линии 4 с пригородами 6 октября, в основном за счет реализации трамвайной системы 6 октября (O6T), которая будет осуществляться с использованием системы трамвайных поездов, поставляемой с трамваями Alstom Regio-Citadis.
Для подвижного состава проекту потребуется восемь составов по 23 вагона в каждом.
