Метро Сантьяго ( исп . Metro de Santiago ) — система скоростного транспорта, обслуживающая город Сантьяго , столицу Чили . В настоящее время она состоит из семи линий (пронумерованных 1-6 и 4A), 143 станций и 149 километров (92,6 миль) коммерческих маршрутов. [5] Система управляется государственной компанией Metro SA и является первой и единственной системой скоростного транспорта в стране.
Метро Сантьяго перевозит около 2,5 миллионов пассажиров ежедневно. Эта цифра представляет собой увеличение более чем на миллион пассажиров в день по сравнению с 2007 годом, когда был запущен амбициозный проект Transantiago , в котором метро играет важную роль в системе общественного транспорта, обслуживающего город. Самый высокий пассажиропоток был достигнут 2 мая 2019 года, составив 2 951 962 пассажира. [6]
В июне 2017 года правительство объявило о планах строительства линии 7 , соединяющей Ренку на северо-западе Сантьяго с Витакурой на северо-востоке. Новая линия добавит 26 километров (16 миль) и 19 новых станций к сети метро, проходящей вдоль муниципалитетов Ренка, Серро Навиа, Кинта Нормаль, Сантьяго, Провиденсия, Лас Кондес и Витакура. Ее стоимость первоначально оценивалась в 2,53 млрд долларов США, и, как ожидается, она откроется в 2027 году. [7] [8]
В марте 2012 года метрополитен Сантьяго был признан лучшей подземной системой в Америке после того, как получил награду на ежегодном приеме, организованном Metro Rail в Лондоне . [9]
Идея строительства подземной железнодорожной сети в Сантьяго возникла в 1944 году, когда были начаты работы по улучшению хаотичной транспортной системы из-за быстрого роста населения, который город переживал с начала 1930-х годов. [10]
Однако конкретные планы начали воплощаться в жизнь в 1960-х годах, когда Хуан Паррочия был назначен главным архитектором Межкоммунального плана Сантьяго и начал работу над городским генеральным планом, включающим сеть метрополитена. [11]
В результате правительство объявило международный тендер на разработку городской транспортной системы. 24 октября 1968 года правительство Эдуардо Фрея Монтальвы одобрило проект, представленный франко-чилийским консорциумом BCEOM SOFRETU CADE, в котором предлагалось построить пять линий протяженностью около 60 километров (37 миль) к 1990 году.
29 мая 1969 года наконец начались работы по строительству первой линии, которая должна была связать гражданский округ и район Барранкас (нынешний Ло Прадо ). [12]
15 сентября 1975 года первая линия метро была открыта Аугусто Пиночетом во время военной диктатуры. Линия 1 на начальном этапе была в основном подземной от Сан-Пабло до Ла-Монеды, проходя под Аламедой . В 1977 году линия была продлена до Провиденсии, а к 1980 году она достигла школы Escuela Militar в Лас-Кондес . [13]
В марте 1978 года была открыта линия 2. Ее начальный участок проходил по земле от Los Héroes до Franklin . К декабрю был открыт второй сегмент линии, пролегающий под землей на юг вдоль Gran Avenida до Lo Ovalle . [13]
Несмотря на быстрый рост сети, тяжелый экономический кризис, поразивший страну в 1982 году, остановил первоначальные планы. Более того, исследования показали, что юго-восток Сантьяго становился более населенным, чем северная часть столицы, которая тогда была охвачена запланированными расширениями службы.
Для удовлетворения будущего спроса, схема линии 2 была изменена, и расширение должно было начаться в Лос-Эроес и обойти район Civic District, снова пересекая линию 1 в Бакедано, чтобы направиться на юг через Викунья-Макенна . Между тем, линия 3 была спроектирована через Индепенденсию и Ираррасаваль, чтобы снабжать северный район, где должна была проходить линия 2. [12]
Однако эти планы снова были нарушены, когда 3 марта 1985 года в чилийской Центральной долине произошло землетрясение . Большая часть средств, предназначенных для строительства расширения линии 2 и линии 3, была использована на восстановление города. Открытие двух новых станций на севере в 1986 году (Санта-Ана) и 1987 году (Пуэнте-Каль-и-Канто) было единственными завершенными работами из этих планов: станции Санта-Ана и Мапочо на линии 2. Последняя позже сменила свое название, так как во время раскопок были обнаружены остатки старого моста Каликанто — символа города на протяжении более века. В том же году была запущена служба Metrobús с рейсами из Escuela Militar, Lo Ovalle и Las Rejas .
Институционально управление метрополитеном Сантьяго было изменено в конце десятилетия. Бывшее Главное управление метрополитена, подразделение Министерства общественных работ , стало финансируемой государством публичной компанией Metro SA в соответствии с положениями Закона 18,772, опубликованного 28 января 1989 года.
После экономического подъема после второго чуда планы расширения метро возобновились. Рост населения в юго-восточной части столицы стал неудержимым в 1980-х годах, и Ла-Флорида стала самой густонаселенной коммуной в стране, поэтому строительство новой линии для снабжения этой области было первостепенной задачей. Первые планы были составлены в 1989 году, а официально о них объявил в 1991 году президент Патрисио Эйлвин . Эта новая линия должна была начаться от Бакедано и направиться на юг к проспекту Америко Веспучио , пересекая Викунья Макенна.
Линия 5 была открыта 5 апреля 1997 года президентом Эдуардо Фреем Руисом-Тагле . Эта новая линия имела бы длину 10,3 км (6,4 мили) и изначально проходила бы под землей от Бакедано до Ираррасаваля, появляясь как виадук на Викунья Макенна и уходя под землю до своей юго-восточной конечной станции, Беллависта де ла Флорида .
В марте 2000 года для публики был открыт новый участок линии 5, пересекающий исторический центр столицы. Новое сообщение между Бакедано и Санта-Аной через Пласа-де-Армас и Бельяс-Артес означало, что все три существовавшие на тот момент линии будут соединены.
С избранием Рикардо Лагоса президентом Чили в 2000 году одной из его главных целей стала реконструкция транспортной системы, обслуживающей столицу. Для достижения этой цели было спроектировано новое расширение линии 5, направленное на запад к Quinta Normal, следуя улице Catedral, и расширение линии 2 с обоих концов линии, чтобы достичь северного и южного концов кольцевой дороги Américo Vespucio.
Несмотря на это, самое большое объявление было сделано в 2002 году, когда Лагос объявил о строительстве четвертой линии метро, обслуживающей юго-восточные коммуны Сантьяго, чтобы достичь сердца Пуэнте-Альто , который занял место Ла-Флориды как самой густонаселенной коммуны страны. Благодаря этим новым проектам сеть метрополитена удвоит свое расширение к 2010 году, в котором страна будет праздновать свое двухсотлетие .
Эти новые проекты были разработаны, чтобы сделать метро ключевым элементом нового плана транспортной реформы города, Transantiago . Наряду с новыми расширениями, были разработаны станции обмена, чтобы обеспечить лучшее взаимодействие между городскими железными дорогами и другими видами транспорта, в основном автобусами . Первая станция обмена откроется в Quinta Normal после того, как расширение линии 5 будет завершено 31 марта 2004 года. Однако первоначальный план размещения железнодорожной станции был отклонен после провала строительства Melitrén.
8 сентября 2004 года метрополитен совершил еще один прорыв, когда река Мапочо была пересечена под землей, с открытием станций Patronato и Cerro Blanco на линии 2. 22 декабря 2004 года южное расширение той же линии открыло свои новые станции, El Parrón и La Cisterna . Второй участок линии 2 на север открылся 25 ноября 2005 года, а последний в серии расширений открылся 22 декабря 2005 года, с общей стоимостью 170 миллионов долларов США и 27-миллионным увеличением пассажиров в год.
30 ноября 2005 года первый подземный участок линии 4 от Тобалабы до Гресии и виадук между Висенте Вальдес и Пласа-де-Пуэнте-Альто открылись для публики. Незаконченный путь от Гресии до Висенте Вальдес был покрыт автобусным сообщением Transantiago до 2 марта 2006 года, когда были достроены оставшиеся станции и пути. Линия 4 в то время была самой длинной в сети, с расширением 24,7 километра (15,3 мили) и 22 станциями, обслуживающими Провиденсию , Лас-Кондес , Нюньоа , Ла-Рейну , Пеньялолен , Макул , Ла-Флорида и Пуэнте-Альто . На этой новой линии также был введен новый подвижной состав AS-2002, произведенный Alstom в Бразилии, с большим внутренним пространством, чем у тех, что работают на других линиях. Наконец, 16 августа 2006 года линия 4 будет дополнена ответвлением линии 4A, которое соединит линию 2 от Ла-Чистерны с линией 4 в Викунья-Макенна, проходя через кольцевую дорогу Америко-Веспучио.
.jpg/1280px-Extensi%C3%B3n_L%C3%ADnea_5_del_Metro_(5059987296).jpg)
15 ноября 2005 года президент Рикардо Лагос объявил о продлении линии 1 на восток, от Escuela Militar до станции Los Dominicos в коммуне Лас-Кондес . Для этого были построены три новые станции, добавившие 4 километра к железнодорожной сети, которые были открыты 7 января 2010 года во время президентства Мишель Бачелет.
Наряду с расширением до Лас-Кондес был анонсирован один из важнейших проектов службы: расширение метро на запад, соединяющее коммуны Майпу , Пудауэль , Ло-Прадо и Кинта-Нормаль с сетью метро. Таким образом, метро впервые приблизилось к западному сектору города, достигнув Майпу, самой густонаселенной коммуны в стране после того, как в 2008 году она обогнала Пуэнте-Альто.
31 октября 2009 года был одобрен окончательный план расширения линии 5, начиная от станции Quinta Normal вдоль подземного проспекта Сан-Пабло, поворачивая на юг, чтобы выйти на поверхность и пройти по проспекту Теньенте Крус, а затем по проспекту Пахаритос, прежде чем снова уйти под землю и достичь конечной станции на площади Пласа-де-Армас в Майпу . Первый участок до станции Пудауэль был доставлен 12 января 2010 года, а оставшийся участок до Майпу был открыт для публики 3 февраля 2011 года.
Наряду со строительством новых расширений были выполнены важные работы, которые позволили реконструировать станцию Пахаритос на линии 1 и превратить ее в конечную станцию кольца, что позволило повысить эффективность работы наиболее загруженного участка этой линии, а также открыть отложенную станцию Сан-Хосе-де-ла-Эстрелья на линии 4. Также на расширении до Майпу была построена станция Дель-Соль, которая служит пересадочной станцией на междугородние автобусы.
В марте 2012 года метрополитен Сантьяго был признан лучшей системой метро в Америке, награда была вручена на ежегодном ужине Metro Rail, состоявшемся в Лондоне, Великобритания. [14]
26 мая 2016 года Metro объявило о расширении линий 2 и 3, что добавит 8,9 километра и 7 новых станций к сети метро. Ожидается, что оба расширения начнут работу во второй половине 2021 года. Расширение линии 2 на юг добавит 5,1 километра и 4 новые станции, соединяющие текущую конечную станцию в Ла-Чистерне с районом Сан-Бернардо. Новая конечная станция будет расположена рядом с больницей под названием Hospital El Pino в Сан-Бернардо. Между тем, расширение линии 3 на запад добавит 3,8 километра и 3 новые станции к сети метро, соединив будущую станцию Los Libertadores с Quilicura. [15]
2 ноября 2017 года была открыта линия 6 от Серрильоса до Лос-Леонеса, добавив 10 новых станций. На этой новой линии нет билетных касс с персоналом; вместо этого есть автоматические аппараты для продажи билетов и загрузки денег на карты bip!. Она имеет двери по краю платформы для защиты пассажиров, а тяга обеспечивается оборудованием воздушной линии, а не контактными рельсами, как на других линиях. На ней установлены новые входные и выходные турникеты на станциях. [16] Поезда на линии 6 имеют только стальные колеса и не имеют машиниста.
22 января 2019 года была открыта линия 3 после 9 лет разведки и строительства [17] и задержки с 1980-х годов после землетрясения в Альгарробо 1985 года и изменения демографической ситуации в городе в 80-х и 90-х годах. Ее подвижной состав идентичен составу линии 6 и строились одновременно, поэтому их считают «линиями-близнецами».
25 сентября 2023 года линия 3 была продлена на 3,8 км к западу от северной конечной станции до Plaza Quilicura. [18] 27 ноября 2023 года линия 2 была продлена на 5,2 км к югу от южной конечной станции до Hospital El Pino. [19]
В течение октября 2019 года сеть метро Сантьяго пострадала от социальных протестов из-за повышения стоимости проезда во всей сети Metropolitan Mobility Network. Первоначально ученики средних школ устроили массовые акты уклонения в период с 6 по 11 октября. Протесты быстро перекинулись на несколько станций метро, в результате чего движение поездов неоднократно прерывалось.
В пятницу 18-го ситуация обострилась, и всю сеть пришлось закрыть из-за нападений на станции и рабочих. Ночью, после объявления чрезвычайного положения президентом Себастьяном Пиньерой , несколько станций метро были разрушены и сожжены, некоторые из них снова подверглись нападению на следующий день, несмотря на то, что был введен комендантский час. Тем временем Instituto Nacional de Derechos Humanos расследовал обвинения в том, что станция Baquedano использовалась полицией и военными в качестве центра содержания под стражей и пыток. Утром того же дня место осмотрели сотрудники INDH, PDI и судьи по гарантиям. Судьи не нашли никаких доказательств пыток или незаконных задержаний на месте, но было начато расследование, чтобы исключить любую нестандартную ситуацию.
Сеть метрополитена была частично возобновлена по состоянию на понедельник, 21 октября; однако из-за повреждения некоторых станций сеть будет доступна в полном объеме только в течение периода до 7 месяцев. Стоимость ущерба оценивается более чем в 300 миллионов долларов. Metro de Santiago сообщило, что у него нет страхового контракта на инфраструктуру станций и поездов. Тем временем линии 3 и 6 открылись 23 октября, линии 2 и 5 — 25-го, линия 4 — 28-го, а линия 4A — 25 ноября, во всех случаях частично и по сокращенному графику.
23 октября сообщалось, что в общей сложности было повреждено 79 станций, причем наибольшее количество станций было разрушено или осквернено на линиях 4, 4А и 5. Также были повреждены 6 поездов, 5 на линии 4 и один на линии 1 — последний был подожжен на станции Сан-Пабло. После повторного открытия последних двух станций (Тринидад и Протектор де ла Инфансия) 25 сентября 2020 года система метрополитена вернулась к 100% работе.
.svg/1280px-Metro_de_Santiago_(futuro).svg.png)
1 июня 2017 года президент Мишель Бачелет объявила в своем последнем публичном отчете о строительстве линии метро 7. [ 20] Первоначально план включал 21 станцию вдоль 25-километрового расширения между коммуной Ренка в северо-западном секторе и Витакурой в северо-восточном секторе . Маршрут, который, как ожидается, откроется около 2027 года, был спроектирован с учетом линии, параллельной реке Мапочо и линии 1, что позволило бы разгрузить ее примерно на 10 000 пассажиров в день. Линия 7 позволила бы включить коммуны Ренка, Серро Навия и Витакура в сеть, а также соединила бы популярные кварталы с частью финансового и коммерческого района города. [21]
В конце 2017 года газета El Mercurio опубликовала отчет, в котором говорилось, что маршрут линии был изменен, так что в секторе Провиденсия она не будет проходить под проспектом Андреса Бельо (как изначально предполагалось), а будет идти параллельно линии 1 по проспекту Провиденсия, исключая совмещение в Сальвадоре и перемещая его на Педро де Вальдивия. Кроме того, Metro объявило, что продлит линию 6 до Исидоры Гойенечеа будущей линии 7.
Спустя год после объявления о линии 7 президент Себастьян Пиньера объявил в своем годовом отчете за 2018 год, что начнутся исследования по строительству двух новых линий метро в направлении север-юг: линия 8 , которая соединит коммуны Ла-Флорида и Пуэнте-Альто с Провиденсией, в то время как линия 9 будет проходить от центра до коммуны Ла-Пинтана , одной из последних в городе, получившей метро. Кроме того, он объявил, что линия 4 будет продлена на три станции в южном секторе, чтобы достичь Бахос-де-Мена в Пуэнте-Альто. В то время планировалось, что линии 8 и 9 будут открыты в 2028 году.
Влияние социальной вспышки 2019 года задержало плановые работы по продлению трех линий, которые будут возобновлены в сентябре 2021 года, поэтому предполагается, что линии 7, 8 и 9 будут открыты с 2030 года. В августе 2023 года было объявлено об изменении схемы линии 9, расширяющей ее на севере до станции Puente Cal y Canto, которая станет первой станцией с четырьмя параллельными линиями, а на юге — до Plaza de Puente Alto , объединяясь с линией 4 и поглощая предлагаемое расширение до Bajos de Mena.
Были представлены различные предложения по расширению метрополитена Сантьяго после строительства линий 7, 8 и 9.
Две коммуны в Большом Сантьяго не будут иметь прямого подключения к сети метро: Ло-Эспехо и Ло-Барнечеа , в то время как другие три имеют только в своих пределах: Сан-Бернардо , Пеньялолен и Уэчураба . В случае Ло-Эспехо муниципалитет предложил расширить линию 4A через Америко Веспучио на запад, чтобы подключить коммуну к сети, в то время как Ло-Барнечеа выразил свою заинтересованность в строительстве двух дополнительных станций на линии 7, чтобы добраться до Ла-Деэсы. Тем временем муниципалитет Майпу — один из самых густонаселенных в городе — начал кампанию, чтобы просить правительство продлить линию 6 до западного сектора. Другие предложения включают в себя, например, добраться до международного аэропорта через ответвление линии 7.
Во время открытия линии 3 в 2019 году президент Себастьян Пиньера заявил, что будет построена линия 10. Хотя Metro указало, что десятая линия официально не входит в его портфель проектов, правительство указало, что инициатива направлена на соединение сектора Avenida Mapocho с Avenida Tobalaba, следуя так называемому «центральному кольцу» вдоль проспектов Las Rejas, Suiza и Departamental.
В последние годы в СМИ анализировались и другие альтернативы для новых линий, которые были временно отвергнуты: линия в восточном секторе через Тобалабу-Веспучио или Манкеуэ, еще одна параллельная линии 1 через 5 de Abril-Blanco Encalada-Santa Isabel-Bilbao и Манкеуэ, и северный участок «Линии 10» через Дорсаль, Ло-Эспиноса и Радаль. [22] [23] [24] [25]
В настоящее время [ когда? ] метро Сантьяго эксплуатирует 9 моделей подвижного состава: две модели (AS-2002 и AS-2014) имеют стальные колеса, а все остальные — резиновые. Подвижной состав NS 74 и NS 93 создан на основе подвижного состава MP 73 и MP 89 Парижского метрополитена соответственно, [26] в то время как подвижной состав NS-88 и NS-2007 создан на основе подвижного состава FM-86 и NM-02 Метро Мехико соответственно. [27] Все подвижные составы с резиновыми колесами имеют аббревиатуру NS (от Neumático Santiago ); аналогично, все подвижные составы со стальными колесами имеют аббревиатуру AS (от Acero Santiago ). Номер, представляющий каждый тип подвижного состава с резиновыми колесами и стальными колесами, является годом проектирования конкретного подвижного состава, а не годом первого использования, аналогично практике в Мехико и Парижском метро .
В настоящее время все серийные NS-2007 и ряд серийных NS-93 оснащены кондиционерами, тогда как NS-2012, AS-2014 и NS-2016 были построены с кондиционером.
В сентябре 2012 года поезда NS 2012 были введены в эксплуатацию на линии 1. Это первые поезда, построенные с кондиционером. [28]
2 ноября 2017 года линия 6 была введена в коммерческую эксплуатацию. Эта линия использует AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ), которые являются самым современным подвижным составом системы [ требуется ссылка ] , будучи первой моделью в системе, которая работает без машиниста. Однако в первом и последнем вагоне есть панель управления, предназначенная для управления поездом при необходимости. Это также первая линия с камерами безопасности, получением энергии через жесткую подвесную контактную сеть и эвакуационными дверями спереди первого и последнего вагона (с эвакуационным пандусом для людей на инвалидных колясках), а также по бокам каждого состава. Они также являются второй линией, построенной с кондиционером, и третьей со светодиодными фонарями. Линия, на которой они работают, также является первой в коммерческой эксплуатации с защитными ограждениями на платформе, за ней следует линия 3, открытая в январе 2019 года.
Жирным шрифтом обозначены пересадочные станции. Серым шрифтом обозначены проектируемые или строящиеся станции.
Метро Сантьяго включает 73 общественных произведения искусства на своих станциях через фонд MetroArte. Universidad de Chile представляет Memoria visual de una nación («Визуальная память нации»), фреску площадью 1200 квадратных метров, созданную чилийским художником Марио Торалем и представляющую историю страны. Другие произведения искусства находятся на станциях Baquedano (представляющих современное искусство и концертную площадку), Bellas Artes (мультимедийное искусство), Santa Lucía ( португальские азулежу , подарок от Лиссабонского метро ), La Moneda (с реалистичной живописью, изображающей типичный пейзаж) и на других станциях.
На каждой станции метро предоставляется разнообразный спектр услуг. Билетные кассы, общественные телефоны и информационные панели метро-сети имеются на каждой станции; банкоматы с поддержкой Redbanc , Cirrus и Plus , как правило, предоставляемые либо компанией Banco de Chile , либо национальным банком BancoEstado , являются обычным явлением. Также распространены автоматические аппараты пополнения счета, причем все такие аппараты заряжают карту Bip! клиента либо наличными, либо картой с поддержкой Redbanc . На станциях с большим трафиком есть экраны, на которых отображается MetroTV, показывающая дополнительную системную информацию, а также музыкальные видеоклипы и короткие новостные сегменты.
Около 21 из самых загруженных станций содержат филиал Bibliometro , системы выдачи книг напрокат, поддерживаемой национальным Департаментом библиотек, архивов и музеев (Dibam). Чилийское удостоверение личности или заграничный паспорт позволяют любому клиенту метро свободно брать книги и другую литературу из резерва, но для этого сначала требуется регистрация.
Клиенты могут арендовать парковочное место для своих велосипедов через сеть Bicimetro , которая открылась в 2008 году на шести станциях и постепенно расширяется, по начальной цене $300 (примерно 0,50 долл. США) в день. Существуют также услуги по еженедельной и ежемесячной аренде, которые гарантируют фиксированное место для велосипеда (в отличие от ежедневной аренды, которая полагается на случайное свободное место).
На большинстве станций метрополитена имеется как минимум один магазин или круглосуточный магазин, а на крупных пересадочных станциях, таких как Baquedano, имеется несколько продовольственных магазинов и розничных торговцев, а в Universidad de Chile даже есть небольшой подземный «торговый центр» .
Различные частные охранные агентства несут ежедневную ответственность за поддержание порядка в метро и предотвращение мелких правонарушений или попыток сесть в вагон без оплаты. На крупнейших пересадочных станциях, таких как Тобалаба , также располагаются склады Карабинеров Чили , национальной военной полиции. Сотрудники метрополитена работают в кассах в закрытых кассах и распределяют билеты и деньги через небольшие окошки транзакций.
Обширны знаки, информирующие клиентов об опасностях, и на каждой платформе есть нарисованная желтая линия, которую клиентам не рекомендуется пересекать, кроме как для посадки в поезд. В час пик сотрудники метрополитена выстраиваются вдоль края платформы, чтобы люди не выталкивались с платформы и чтобы поддержать клиентов с ограниченными возможностями. Физического барьера между краем и путями нет (за исключением недавно открытых линий 3 и 6), включая опасный электрифицированный третий рельс . Однако линии 3 и 6 используют воздушные линии в качестве источника питания поездов.
Пассажирам метро рекомендуется внимательно следить за своими вещами, поскольку мелкие или случайные кражи являются проблемой на линиях, соединяющих некоторые районы с центром Сантьяго. [29] Это особенно заметно на примере пассажиров, которые переворачивают свои рюкзаки так, чтобы сумка находилась поперек живота, чтобы никто не мог стащить карманы с глаз долой.
Метро является частью Red Metropolitana de Movilidad , интегрированной системы общественного транспорта, которая обслуживает столицу, используя также подъездные и основные автобусные маршруты. Red работает с интегрированной системой оплаты проезда, которая позволяет пассажирам совершать пересадки с автобуса на автобус или с автобуса на метро в течение двух часов с момента первой поездки (максимум две пересадки) с помощью бесконтактной смарт-карты под названием «Bip! card». Пересадки с автобуса на автобус, с метро на автобус и с метро на поезд не требуют дополнительной платы. Пересадки с автобуса на метро стоят 20 долларов США (примерно 0,03 доллара США ) в Horario Valle (часы низкой загруженности) и 80 долларов США (примерно 0,12 доллара США ) в Horario Punta ( час пик ).
Карты Bip! доступны во всех билетных кассах на каждой станции по цене $ 1550 (примерно $ 2,23), с минимальным первым взносом в размере $ 1000 кредита (примерно $ 1,41). Билеты продаются с 6:00 до 23:00 с понедельника по пятницу, с 6:30 до 23:00 по субботам и с 8:00 до 22:30 по воскресеньям и праздничным дням. Карты можно пополнить на сумму до $20000, и кредит аннулируется только в том случае, если карта не используется в течение двух лет.
Metro также продавало билеты на одну поездку, предназначенные только для использования в метро, но они вышли из обращения в начале 2017 года. Стоимость проезда зависела от времени использования системы. Стоимость билета в Horario Punta ( час пик , 7:00–8:59 и 18:00–19:59) составляла 700 долларов США (примерно 1,01 доллара США ); в Horario Valle (внепиковые часы, 6:30–6:59, 9:00–18:00, 20:00–20:44 и весь день в выходные и праздничные дни) составляла 640 долларов США (примерно 0,90 доллара США); а в Horario Bajo (часы низкого использования, 6:00–6:29 и 20:45–23:00) составляла 590 долларов США (примерно 0,85 доллара США).
Пожилые люди (65 лет и старше) и студенты, имеющие льготные карты, платят 200 долларов (0,28 доллара США). Льготный тариф для пенсионеров не действует в часы пик. [30]
В будние дни метро работает с 5:35 до 12:08, по субботам — с 6:30 до 12:08, а по воскресеньям и праздничным дням — с 8:00 (линия 1 с 9:00) до 23:48. Однако из-за пандемии COVID-19 часы работы изменились в соответствии с общенациональным комендантским часом.
(Внимание: станции закрываются раньше — см. расписание)
.jpg/1280px-Michelle_Bachelet_visita_instalaciones_del_Taller_Cerrillos_de_nueva_L%C3%ADnea_6_de_Metro_(30657937662).jpg)
_-Tributo_a_nuestro_oceano_-f02.jpg/1280px-Toral,_Mario_-Metro_U_Chile_(W)_-Tributo_a_nuestro_oceano_-f02.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )