Метро Милана ( итал . Metropolitana di Milano ) — система скоростного транспорта в Милане , Италия , которой управляет компания Azienda Trasporti Milanesi . Сеть состоит из 5 линий общей протяженностью 104,1 км (64,7 миль) и 113 станций , в основном подземных. Ежедневный пассажиропоток составляет около 1,4 млн человек в будние дни. [1] Метро Милана — крупнейшая система в Италии по длине, количеству станций и пассажиропотоку; и седьмая по длине в Европейском союзе.
Первая линия, линия 1 , открылась в 1964 году; [3] [4] линия 2 открылась 5 лет спустя в 1969 году, [4] линия 3 в 1990 году, [4] линия 5 в 2013 году, [5] и линия 4 в 2022 году. Также запланировано и строится несколько расширений. Архитектурный проект миланского метрополитена, созданный Франко Альбини и Франкой Хельг , и знаки, разработанные Бобом Нурдой , получили премию Compasso d'Oro в 1964 году. [6]
Первые проекты линии метро в Милане были составлены в 1914 и 1925 годах по примеру подземных транспортных сетей в других европейских городах, таких как Лондон и Париж . Планирование строительства системы из 7 линий началось в 1938 году, но оно также было остановлено после начала Второй мировой войны и из-за нехватки средств. [7]
3 июля 1952 года городская администрация проголосовала за проект системы метрополитена [8] , а 6 октября 1955 года была создана новая компания Metropolitana Milanese для управления строительством новой инфраструктуры. [7] Проект финансировался муниципалитетом на 500 миллионов фунтов стерлингов , а остальное — за счет кредита. Строительная площадка первой линии была открыта на viale Monte Rosa 4 мая 1957 года . [7] Станции новой линии были спроектированы архитектурной студией Франко Альбини и Франки Хельг , а Боб Нурда разработал вывески. [7] За этот проект и Альбини-Хельг, и Нурда получили премию Compasso d'Oro .
Первый участок от Лотто до Сесто Марелли (21 станция) был открыт 1 ноября 1964 года после 7 лет строительных работ. Два поезда, украшенные итальянскими флагами, отправились в 10:41 утра и прибыли на конечную станцию Сесто Марелли в 11:15 утра, встреченные нотами национального гимна и триумфальным маршем оперы Джузеппе Верди «Аида». Длина пути составляла 12,5 км (7,8 миль), а среднее расстояние между станциями составляло 590 м (1940 футов). [9] В том же году, в апреле, начались работы на второй линии. Пассажиропоток на сети постоянно рос в течение первых лет обслуживания, пройдя с 37 092 315 в 1965 году до 61 937 192 в 1969 году. [9]
Зелёная линия от Caiazzo до Cascina Gobba (7 станций) открылась пять лет спустя. В 1960-х и 1970-х годах сеть из 2 линий была завершена, и обе линии имели 2 разных ответвления. В 1978 году линии уже были длиной 17,6 км (10,9 миль) и 23 км (14 миль) соответственно, с 28 и 22 станциями. [9]
Первая секция третьей линии (желтая) с 5 станциями была открыта 3 мая 1990 года после почти 9 лет строительных работ. Линия открылась как раз перед чемпионатом мира по футболу . Остальные 9 станций на линии 3 открылись на юго-востоке в 1991 году и на северо-западе до станции Maciachini в 2004 году.
В марте 2005 года открылись станция Abbiategrasso линии 2 (южная ветка от Фамагосты ) и станция Rho Fiera линии 1. Промежуточная станция Pero линии 1 открылась в декабре 2005 года. Северное расширение линии 3 до Комасины (4 станции) и новая южная ветка линии 2 до Ассаго (2 станции) открылись в начале 2011 года.
.gif/1280px-Evoluzione_metropolitana_di_Milano_(2022).gif)
Первый этап линии 5 (первая автоматизированная линия сети), охватывающий 4,1 км (2,5 мили) от Биньями до Зары , в северной части муниципалитета, был открыт 10 февраля 2013 года. [10] Второй этап длиной 1,9 км (1,2 мили) от Зары до Гарибальди FS был открыт 1 марта 2014 года. [11] Третий этап длиной 7 км (4,3 мили) от Гарибальди FS до Сан-Сиро Стадио, на западе города, был открыт 29 апреля 2015 года, при этом некоторые промежуточные станции на тот момент не работали; [12] [13] по состоянию на ноябрь 2015 года все станции были открыты.
Метро заменило несколько междугородных трамвайных маршрутов первоначальных трамвайных линий Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL), в частности линию 2 до Gessate.
В ноябре 2022 года были открыты первые шесть станций автоматизированной линии 4, от аэропорта Линате до Датео; это была первая линия метро, которая была открыта без какой-либо связи с остальной системой, вместо этого полагаясь на связь с пригородной железнодорожной сетью на железнодорожной станции Датео ; [14] линия была продлена в 2023 году до Сан-Бабила , связав ее с линией 1, [15] и, как ожидается, достигнет Сан-Кришфоро, другой железнодорожной станции, на западе города, к концу 2024 года. [16]
Система состоит из 5 линий. Все линии проходят под землей, за исключением северной части линии 2 и ответвления линии 2 Ассаго.
Имеется 8 пересадочных станций, каждая с 2 линиями: Лорето (линии 1 и 2); Кадорна (линии 1 и 2), конечная станция железнодорожной сети Ferrovienord, Чентрале (линии 2 и 3), также главный железнодорожный вокзал Милана ; Дуомо (линии 1 и 3), считающаяся центром города; Зара (линии 3 и 5); Гарибальди (линии 2 и 5), также крупная железнодорожная станция ; Лотто (линии 1 и 5) и Сан-Бабила (линии 1 и 4).
Линии проходят в муниципалитете Милана на 80% от общей длины (92 станции). [17] Помимо Милана обслуживаются еще 13 соседних муниципалитетов: Ассаго , Буссеро , Кассина-де-Пекки , Чернуско-суль-Навильо , Колоньо-Монцезе , Джессате , Горгонзола , Перо , Ро , Сан-Донато-Миланезе , Сеграте , Сесто-Сан-Джованни , Вимодроне . Сеть покрывает около 20% общей площади Милана. [17]
Сеть метро также связана с пригородным железнодорожным сообщением с 14 пересадочными станциями: Affori FN, Cadorna FN, Dateo , Domodossola, Stazione Forlanini, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi TIBB (с близлежащей станцией Porta Romana), Porta Venezia, Репубблика, Ро Фиера, Рогоредо FS, Ромоло и Сесто 1° Маджо. [18]
Ширина колеи на всех линиях составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи .Платформенные раздвижные двериимеются на всех станциях линий 4 и 5, а также на некоторых станциях линии 1.
Линии 2 и 3 используют воздушные линии для подачи электрического тока в поезд и электрифицированы при напряжении 1500 В постоянного тока. Линия 1, электрифицированная при напряжении 750 В постоянного тока, использует четвертую рельсовую систему, хотя та же линия также поддерживает воздушные линии на некоторых участках и в депо; это позволяет поездам линий 2 и 3 использовать пути линии 1 для достижения депо, расположенного на линии. Поезда линий 4 и 5 питаются от третьей рельсовой системы при напряжении 750 В постоянного тока.
Все станции оснащены светодиодными экранами, показывающими пункт назначения и время ожидания прибывающих поездов. На каждой станции записанный голос объявляет направление каждого приближающегося поезда, а на платформе — название станции. В то время как старые поезда не имеют информации о поезде, новые поезда Meneghino и Leonardo, а также беспилотные поезда на линии 5 оснащены дисплеями и записанными объявлениями на итальянском и английском языках.
С декабря 2009 года все станции и поезда миланского метрополитена имеют полное подключение к сетям UMTS и HSDPA . [19] Мобильные операторы TIM и Vodafone также обеспечивают подключение LTE на всех линиях.
Первые три линии — это тяжелые скоростные линии с 6-вагонными поездами длиной около 105 м. Линия 4 и линия 5 — это легкие линии метро с 4-вагонными поездами длиной около 50 м. [20] [21] Линия 4 и линия 5 оборудованы беспилотными поездами.
Стандартный билет стоит €2.20 и действителен в течение 90 минут с момента его активации на линиях метро, трамвая , автобуса, троллейбуса и пригородных линий в пределах Милана и 21 граничащего муниципалитета. [22] Также доступны другие билеты, такие как дневные, недельные, месячные, годовые, студенческие и пенсионные проездные. Для поездок за пределы Милана и 21 граничащего муниципалитета требуются дополнительные сборы. [23]
Бумажные билеты можно заменить бесконтактной оплатой банковскими картами, при условии, что поездка начинается в метро, путем нажатия на оранжевые турникеты, установленные на каждой станции метро. [24] Этот способ оплаты недоступен на пригородных линиях; ожидалось, что он будет реализован на трамваях и автобусах с конца 2019 года; [25] он был в конечном итоге введен в декабре 2020 года на трех городских автобусных линиях с планами покрытия всей сети к 2023 году. [26]
В период с 2004 по 2007 год ATM представила Itinero smartcard , бесконтактную карту , которую можно было пополнять сезонными абонементами , заменив бумажные билеты для этого типа. В начале 2010 года была представлена новая смарт-карта RicaricaMi . Новая карта может быть пополнена кредитом и может использоваться для путешествий [27] вместо магнитных бумажных билетов, по образцу лондонской карты Oyster . [28]
На линии метро Милана можно также проехать по региональному интегрированному билету «Io viaggio ovunque in Lombardia», в виде проездного на 1–7 дней или более длительного абонемента с использованием смарт-карты «Io Viaggio».
Служба начинается около 5:40 утра и заканчивается около 0:30. В воскресные и праздничные дни служба обычно начинается позже и заканчивается позже, в зависимости от случая. [29]
Интервалы движения в часы пик варьируются от 2 минут на линии 1 (центральная часть) до 3 минут на линии 3. На ответвлениях (линий 1 и 2) интервалы движения обычно удваиваются. [29]
С 2015 года действует ночной сервис с автобусами. Автобус следует по тому же маршруту и останавливается на тех же станциях метро. Сервис охватывает все линии 1 и 3, а также городской участок линии 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba).
В настоящее время система метро расширяется. В настоящее время ведется строительство расширения линии 1 от Sesto 1º Maggio до Cinisello/Monza в направлении города Cinisello Balsamo . Длина пути составит 2 километра (1,2 мили) с промежуточной станцией в Sesto Restellone . Завершение строительства несколько раз откладывалось и теперь запланировано на 2027 год. [30] Существует проект дальнейшего расширения линии 1 на 3 км на запад в Баджо, район на восточной границе муниципалитета.
Планируется расширение линии 2 от Cologno Nord до Vimercate . Длина участка составит 10,8 км (6,7 миль) с 6 станциями (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate). Большая часть пути будет проходить под землей (83%). [31]
Планируется, что линия 3 будет продлена в той или иной форме (метро или менее затратным способом) на юго-восток от Сан-Донато до Паулло : 14,8 км (9,2 мили) с промежуточными станциями в городах Сан-Донато, Пескьера-Борромео , Медилья , Калеппио-Черка, Паулло и Паулло-Ист, первые три будут под землей, а остальные на поверхности. [31] В настоящее время проект приостановлен.
.svg/1280px-Milano_-_mappa_rete_metropolitana_(geografica).svg.png)
Последняя очередь линии 4, от центра города в Сан-Бабила до железнодорожной станции Сан-Кристофоро на юго-западе, недалеко от муниципальной границы с Буччинаско и Корсико, должна открыться в 2024 году. Также запланированы дальнейшие расширения до железнодорожной станции Сеграте на востоке и до Буччинаско, хотя пока они не строятся. [ необходима цитата ]
Планируется продлить линию 5 до Чинизелло/Монца [32] , где она второй раз пересечется с линией 1 в Монце Беттола , а затем до центра города Монца и западной стороны.
{{cite AV media}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)