.jpg/1280px-180423-N-DL434-149_(27894845758).jpg)
Штурман — человек на борту корабля или самолета, ответственный за его навигацию . [1] Основная обязанность штурмана — всегда быть в курсе местоположения корабля или самолета. В обязанности входит планирование путешествия, информирование капитана корабля или командира воздушного судна о расчетном времени прибытия к пунктам назначения в пути, а также обеспечение предотвращения опасностей. Штурман отвечает за ведение морских карт самолета или корабля , морских публикаций и навигационного оборудования, и обычно он несет ответственность за метеорологическое оборудование и связь. С появлением спутниковой навигации усилия, необходимые для точного определения своего положения, уменьшились на порядки, поэтому с 1990-х годов во всей этой области произошел революционный переход, когда традиционные навигационные задачи, такие как выполнение астрономической навигации , стали использоваться реже. Использование нескольких независимых методов определения местоположения, не полагаясь исключительно на электронные системы, которые могут выйти из строя, помогает навигатору обнаруживать ошибки. Профессиональные моряки по-прежнему владеют традиционным пилотированием и небесной навигацией.
Корабельные штурманы ВМС США обычно имеют квалификацию офицеров надводной войны, за исключением морских авиаторов и летных офицеров ВМС, назначенных на места штурманов на борту авианосцев и больших палубных десантных кораблей и имеющих квалификацию на уровне, равном офицерам надводной войны. Офицеры береговой охраны США , являющиеся штурманами корабля, обычно имеют квалификацию катера на уровне, аналогичном ранее упомянутым офицерам ВМС США. Квартирмейстеры являются рядовыми помощниками штурмана и выполняют большую часть технических навигационных обязанностей.
На судах торгового флота и торгового флота вторым помощником капитана обычно является (старший) штурман.
Штурманов иногда также называют «аэронавигаторами» или «штурманами». В гражданской авиации это была должность на старых самолетах, обычно в период с конца 1910-х по 1970-е годы, где отдельные члены экипажа (иногда два члена штурманского экипажа) часто отвечали за летную навигацию самолета, включая его счисление пути и астронавигацию , особенно при полете над океанами или другими большими невыразительными территориями, где изначально не было средств радионавигации . С появлением в сети сложных электронных средств аэронавигации и универсальных систем GPS- навигации космического базирования должность специального штурмана была упразднена, и ее функции взяли на себя пилоты-штурманы с двойной лицензией, а еще позже - основные пилоты самолета (капитан и второй помощник). что привело к дальнейшему сокращению числа должностей экипажей на коммерческих рейсах. К началу 1980-х годов современные электронные навигационные системы сделали штурманов гражданской авиации ненужными. [1]
В военной авиации штурманы по-прежнему активно обучаются и получают лицензии в некоторых современных военно-воздушных силах, поскольку нельзя предполагать, что электронные навигационные средства будут работать во время войны . В ВВС мира современным штурманам часто поручают работу с вооружением и оборонительными системами, а также обязанности второго пилота, такие как планирование полета и управление топливом, в зависимости от типа, модели и серии самолетов. [2] В ВВС США авиационный рейтинг штурмана был увеличен за счет добавления офицера боевых систем , в то время как в ВМС США и Корпусе морской пехоты США офицеры, ранее называвшиеся штурманами, офицерами тактических систем или наблюдателями морской авиации, получили были известны как летные офицеры ВМФ с середины 1960-х годов. Штурманы / офицеры боевых систем ВВС США и летные офицеры ВМС США / морской пехоты США должны иметь базовую квалификацию для управления своими самолетами или летать с инструктором-штурманом или инструктором NFO для обеспечения необходимой подготовки для выполнения своих обязанностей.
Штурман военного корабля отвечает за покупку и поддержание морских карт. Морская карта, или просто «карта», представляет собой графическое изображение морского или полетного региона и прилегающих прибрежных регионов. В зависимости от масштаба карты на ней могут отображаться глубины воды и высоты суши, естественные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств навигации, информация о приливах и течениях . местные детали магнитного поля Земли , зоны ограниченного полета и искусственные сооружения, такие как гавани , здания и мосты . Морские карты являются важными инструментами морской навигации; многим странам для их перевозки требуются суда, особенно коммерческие суда. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге, или компьютеризированных электронных навигационных карт .
Характер водного пути, изображенного на карте, регулярно меняется, и мореплаватель, пользующийся старой или неисправленной картой, навлекает на себя беду. Каждый производитель навигационных карт также предоставляет систему для информирования моряков и авиаторов об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления карт и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными учреждениями в виде Уведомлений для летчиков (НОТАМ), Уведомления для моряков , Местного уведомления для моряков , Сводки исправлений и Широковещательного уведомления для моряков. Радиопередачи заранее сообщают о срочных исправлениях.
Удобным способом отслеживания исправлений является система «карточек записей исправлений в таблицах и публикациях». Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждую карту в портфолио при поступлении нового Уведомления мореплавателям, а вместо этого создает карточку для каждой карты и отмечает исправления на этой карте. Когда приходит время использования карты, навигатор достает карту и карточку карты и вносит на карту указанные исправления. Эта система гарантирует, что каждая карта корректируется перед использованием. Британские торговые суда еженедельно получают уведомления мореплавателям, выпускаемые Адмиралтейством . После получения исправлений все карты исправляются в корабельном фолио и записываются в NP133A (Журнал исправлений карт Адмиралтейства и указатель фолио). Эта система гарантирует, что все диаграммы исправлены и обновлены. На глубоководном судне, имеющем более трех тысяч карт, это может оказаться для штурмана трудоемкой и трудоемкой задачей.
Существуют различные и разнообразные методы коррекции электронных навигационных карт.
Термин «морские публикации» используется в морских кругах для описания набора публикаций, обычно публикуемых национальными правительствами, для использования в безопасном плавании кораблей, лодок и аналогичных судов.
Характер водных путей, описанных в любом морском издании, регулярно меняется, и моряк, путешествующий по старым или неисправленным публикациям, навлекает на себя катастрофу. Каждый производитель морских публикаций также предоставляет систему информирования мореплавателей об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными учреждениями в виде Уведомления морякам , Местного уведомления мореплавателям , Сводки исправлений и Широковещательного уведомления мореплавателям. Радиопередачи заранее сообщают о срочных исправлениях. Чтобы гарантировать актуальность всех публикаций, используются те же методы, что и для морских карт. Существуют различные и разнообразные методы исправления электронных морских публикаций.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Навигатор фокусируется на создании планов перехода корабля (или «планов миссии» для целей ВВС США). План миссии или перехода можно резюмировать как подробное, пошаговое описание того, как рейс должен проходить от причала к причалу, включая отшвартовку, отход, маршрутную часть рейса, заход на посадку и швартовку/прибытие к причалу. место назначения.
Перед началом каждого путешествия штурман должен разработать подробную мысленную модель того, как будет проходить все путешествие. В авиационном сообществе это известно как «полет на стуле». Эта мысленная модель включает в себя составление карт курсов и прогноз погоды, приливов и течений. Он включает в себя обновление и проверку аэронавигационных карт , морских публикаций , которые могут включать в себя «Направления плавания » и «Береговые лоцманы », а также прогнозирование различных будущих событий, включая выходы на берег, узкие проходы и изменения курса, которые произойдут во время путешествия. Эта мысленная модель становится стандартом, с помощью которого штурман будет измерять прогресс на пути к цели безопасного и эффективного путешествия, и она проявляется в письменном плане перехода.
При работе в команде план перехода/миссии должен быть сообщен штурманской команде на предрейсовой конференции (термин ВВС США — «брифинг миссии»), чтобы гарантировать, что все члены команды разделяют одну и ту же мысленную модель всю поездку.
Процедуры планирования прохода указаны в резолюциях Международной морской организации , в законах стран, подписавших ИМО (например, раздел 33 Кодекса федеральных правил США ), а также в ряде профессиональных книг и публикаций USN/USAF. Комплексный план перехода включает около пятидесяти элементов в зависимости от размера и типа судна, каждый из которых применим в зависимости от конкретной ситуации.
Хороший план перехода должен включать в себя линию пути, нанесенную на доступные карты самого крупного масштаба, охватывающие путь судна. Навигатор будет рисовать и перерисовывать линию пути до тех пор, пока она не станет безопасной, эффективной и соответствующей всем применимым законам и правилам. Когда маршрут завершен, становится обычной практикой также вводить его в электронные навигационные инструменты, такие как электронная картографическая система отображения и информации , картплоттер или устройство GPS .
После начала рейса необходимо контролировать движение судна по запланированному маршруту. Для этого необходимо, чтобы положение корабля определялось с использованием стандартных методов, включая счисление пути , радиолокационную фиксацию, астронавигацию , лоцманскую проводку и электронную навигацию , включая использование GPS и навигационного компьютерного оборудования.
Программное обеспечение для планирования проходов, предсказатели приливов и приливных течений, астрономические навигационные калькуляторы, оценки расходных материалов для топлива, нефти, воды и запасов, а также другие полезные приложения.
Штурман несет ответственность за техническое обслуживание навигационного оборудования судна. Штурманы ВВС США несут ответственность за устранение неполадок навигационного оборудования в воздухе, но наземный обслуживающий персонал несет полную ответственность за ремонт и техническое обслуживание навигационной системы этого самолета.
Лодки и корабли могут использовать несколько глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) для навигации по всем озерам, морям и океанам мира. Морские ГНСС-устройства включают функции, полезные на воде, такие как функции «Человек за бортом» (MOB), которые позволяют мгновенно отмечать место, где человек упал за борт, что упрощает спасательные работы. GNSS можно подключить к судовым самоуправляемым устройствам и картплоттерам с помощью интерфейса NMEA 0183 , а GNSS также может повысить безопасность судоходства за счет включения AIS .
Навигаторы часто являются частью экипажа звездолета в научной фантастике , где их иногда называют астрогаторами (от слияния приставок «астро» и «навигатор»). Согласно сайту цитат научной фантастики Оксфордского словаря английского языка , самое раннее известное использование этого слова встречается в книге Дэвида Лассера «Покорение космоса» 1931 года . [3] Согласно этому сайту, а также « Дивные новые слова: Оксфордский словарь научной фантастики» , оно впервые появилось в научной фантастике в рассказе Стэнли Г. Вайнбаума « Планета сомнений », опубликованном в октябрьском выпуске журнала Astounding за 1935 год. Истории . [4]
Главный герой романа Роберта А. Хайнлайна 1953 года «Звездный человек Джонс» — астрогатор.
