Bridgewater Bridge — это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост , который соединяет шоссе Midland Highway и южную железнодорожную линию через реку Дервент в Хобарте , Тасмания , Австралия. Этот стальной ферменный вертикальный подъемный мост и специально построенная дамба соединяют пригороды Хобарта Бриджуотер и Грантон . Мост был достроен в 1946 году и вмещает двухполосное шоссе , однопутную железную дорогу и пешеходную дорожку с разделением по уровням .
Мост служит основным связующим звеном между шоссе Midland Highway на восточном берегу и шоссе Brooker Highway на западном берегу. Мост является старейшим сохранившимся подъемным мостом в Австралии; подъем моста может вызвать значительные задержки движения.
Мост Бриджуотер был одним из первых мостов, построенных в Тасмании после британского поселения в 1803 году, и дал свое название близлежащему пригороду Бриджуотер. Вице-губернатор Джордж Артур поручил построить мост и дамбу для соединения магистральной дороги Лонсестон – Хобарт, связывающей оба тасманийских города и обеспечивающей более легкий доступ к сельскохозяйственным угодьям во внутренних районах Тасмании .
Строительство моста началось в 1829 году. Работы курировал Родерик О'Коннор . [1] Дамба, которая была построена первой, была построена рабочей силой из 200 заключенных , приговоренных к вторичному наказанию. Эти заключенные, используя только тачки, лопаты, кирки и мышечную силу, переместили 2 миллиона тонн (2,2 миллиона коротких тонн) почвы, камней и глины. Готовая дамба протянулась на 1,3 километра (1 милю), хотя и не охватывала всю ширину Дервента. Первоначальный план, по-видимому, предусматривал виадук , но от этого плана отказались, и наполовину построенные арки были засыпаны, чтобы сформировать нынешнюю дамбу.
После завершения строительства дамбы плоскодонка ходила по глубокому, судоходному участку реки, но не могла справиться с транспортными потребностями. Чтобы решить эту проблему, в 1849 году через эту точку Дервента открылся первый мост. Мост был спроектирован фирмой архитектора и бывшего заключенного Джеймса Блэкберна . [2] Будучи раздвижным мостом, он мог сдвигаться назад, чтобы пропускать суда. В конце 1870-х годов Тасманийская главная железнодорожная линия потребовала модификации дамбы, чтобы они могли проложить по ней пути. Дамбу требовалось расширить, и раздвижной мост теперь заменили на разводной. [3]
22 июля 1886 года поезд с севера проходил по мосту, когда локомотив сошел с рельсов и опрокинулся, опасно повиснув над водой на краю южного конца разводного моста. [4] В результате аварии погибли два человека, пожарный Уильям Шоу [5] и пассажир Дэниел Тернер. [6] [7] Машинист был ранен. Локомотив можно было спасти. Было установлено, что причиной аварии было то, что рельсы не совпали должным образом, когда мост был закрыт, поэтому мост снова модифицировали, чтобы решить эту проблему. Мост просуществовал еще несколько десятилетий, прежде чем в начале 1900-х годов его заменили двумя разводными мостами, одним для железной дороги и одним для автомобильного движения. Поворотный круг и опоры из песчаника железнодорожного моста все еще стоят и их можно увидеть слева от нынешнего моста, если ехать на север.
Оба, первый и второй, разводные мосты не спускались прямо с конца дамбы; они немного поворачивали вправо. Второй разводной мост был оставлен стоять, когда строился нынешний подъемный мост, чтобы предотвратить остановки движения, поэтому нынешний мост довольно заметно отклоняется от дамбы.
Строительство нынешнего стального вертикального подъемного моста через Дервент началось в 1939 году. [8] Строительство было прервано Второй мировой войной ; [9] мост открылся для автомобильного движения в марте 1942 года, [10] с завершением подъемной секции, наконец, в начале 1946 года. [11] Мост открылся для железнодорожного движения в конце 1946 года. [12] Он состоит из длинного бетонного моста, который ведет от конца дамбы, и стальной подъемной секции прямо перед северным берегом реки. Подъемная секция является одной из немногих оставшихся в Южном полушарии и является крупнейшей в своем роде в Австралии. Мост был спроектирован так, чтобы прослужить столетие без замены. На подъемной секции стоит небольшая диспетчерская. Внутри находятся переключатели и замки, которые управляют мостом.
До 1984 года Australian Newsprint Mills в Бойере перевозила всю свою продукцию по реке. Баржи использовались для перевозки бумаги с фабрики на склады в Павильон-Пойнт в Хобарте, и по этой причине мост приходилось разводить очень часто. Следовательно, смотритель моста жил на месте и открывал и закрывал мост по мере необходимости. Однако, когда было принято решение прекратить речные перевозки, смотритель на месте больше не был нужен, поэтому, хотя мост все еще может открываться и разводится, теперь разведение мостов происходит нечасто.
В ответ на акты вандализма в отношении дома, в котором находится пульт управления мостом, в период с 2003 по 2005 год вдоль подъемного пролета были установлены камеры видеонаблюдения .
30 октября 2006 года была обнаружена неисправность в одном из стальных тросов, удерживающих два 170-тонных (190 коротких тонн) бетонных противовеса над дорогой, что привело к временному закрытию моста. [13] Это закрытие вызвало задержки движения в час пик, в основном вдоль шоссе Ист-Дервент , из-за того, что движение было перенаправлено через мосты Боуэн и Тасман . Тросы, которые были установлены в 1994 году, должны были иметь 20-летний срок службы, и поскольку они прослужили едва ли больше половины этого срока. Железнодорожные службы прекратили использовать мост, когда Южная линия была урезана до конца в транспортном узле Брайтона в июне 2014 года. [14] [15]
Мост получил от Инженеров Австралии Маркер инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [16]
В период с 2001 по 2005 год правительство Австралии выделило 100 миллионов долларов на замену моста Бриджуотер [17] вскоре после того, как правительство Тасмании решило построить замену к югу от существующего моста. Однако после многих лет бездействия правительство штата столкнулось с некоторыми проблемами наследия при замене моста и должно быть заменено в рамках заключительного этапа модернизации объездной дороги Брайтона и шоссе Мидленд.
К концу 2010 года правительство штата опубликовало планы по новому переходу через реку Дервент рядом с нынешним мостом. [18] Новый мост, когда он будет завершен, будет нести шоссе Мидленд, а старый мост останется открытым для железнодорожного, пешеходного и местного движения. Хотя мост Бриджуотер признан ограниченным в своей способности выполнять функцию шоссе Мидленд, он также имеет важные исторические ценности и признан достопримечательностью этого района. [ необходима цитата ]
С 2006 по 2010 год подъемная часть моста Бриджуотер была выведена из эксплуатации из-за неудачного технического обслуживания. Правительство штата потратило 14 миллионов долларов на восстановление моста и обеспечение его еще 15-летнего срока службы, пока не будет построена замена. [19] Эта реконструкция заменила испорченную рубку управления и ее элементы управления, а также все кабели для подъема и опускания моста. Рекламируемая как «главная туристическая достопримечательность» с ожидаемыми регулярными открытиями для туристических и частных судов, курсирующих между Хобартом и Нью-Норфолком , реконструкция моста стала серьезным позором для правительства Тасмании. Он открывался не более шести раз успешно и вызывал серьезные задержки движения, включая хорошо разрекламированный случай, когда подъемный пролет поднялся примерно на 14 сантиметров (5,5 дюйма) и застрял в этом положении на несколько минут, прежде чем его снова опустили. [ необходима цитата ]
В марте 2016 года Infrastructure Tasmania опубликовала свой обзор проекта и сметы расходов на строительство заменяющей конструкции для существующего моста Бриджуотер, в котором рассматривались различные варианты заменяющей конструкции и давались рекомендации относительно наиболее целесообразного решения для перехода. В рамках федерального бюджета на 2018-19 годы правительство Австралии объявило о гранте в размере 461 миллиона долларов на строительство нового моста Бриджуотер, что составляет 80 процентов от ожидаемой общей стоимости строительства. Ожидается, что правительство Тасмании выделит 115 миллионов долларов. [20] Строительство должно было начаться в 2019 году; [21] однако после независимой оценки проекта, проведенной Infrastructure Australia в июле 2019 года, оценка выявила ряд проблем, которые могут привести к увеличению затрат и потребовать дальнейшей работы по их решению, и рекомендовала правительству Тасмании пересмотреть свое экономическое обоснование. Начало проектирования и согласования проекта запланировано на 2019 год, а согласование проекта — на конец 2020 года. Основное строительство, как ожидается, начнется в 2022 году, а завершение запланировано на 2024 год. [22] Ожидается, что бетонный коробчатый балочный мост длиной 1,6 километра (1 миля) будет иметь двухполосную проезжую часть с клиренсом 16,2 метра (53 фута) над рекой Дервент. [23]
