Мост Макино ( / ˈ m æ k ə n ɔː / MAK -ə-naw ; также называемый Майти Мак или Биг Мак ) [4] — подвесной мост , соединяющий Верхний и Нижний полуострова американского штата Мичиган. . Он охватывает пролив Макино , водоем, соединяющий озера Мичиган и Гурон , два из Великих озер . Открытый в 1957 году мост длиной 26 372 фута (4,995 миль; 8,038 км) [1] является 27-м по длине основным пролетом в мире и самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в Западном полушарии. [5] Мост Макино является частью межштатной автомагистрали 75 (I-75), а озера Мичиган и Гурон - компонентами тура по Великим озерам через проливы; это также часть Национальной живописной тропы Северной страны США . Мост соединяет город Сент-Игнас на севере с деревней Макино-Сити на юге.
Задуманный еще в 1880-х годах, мост был спроектирован инженером Дэвидом Б. Стейнманом и завершен в 1957 году только после многих десятилетий борьбы за начало строительства. [6] С тех пор мост стал культовым символом штата Мичиган. [7] [8] [9]
Мост открылся 1 ноября 1957 года, [10] соединив два полуострова, соединенные на протяжении десятилетий паромами. В то время мост был официально назван «самым длинным в мире подвесным мостом между опорами», что позволяло его превосходно сравнивать с мостом Золотые Ворота , у которого более длинный центральный пролет между башнями, и мостом Сан-Франциско-Окленд через залив , который имеет крепление посередине.
Он остается самым длинным подвесным мостом с двумя башнями между якорными стоянками в Западном полушарии . [5] Гораздо более длинные пролеты от якорной стоянки были построены в Восточном полушарии , в том числе мост Акаси Кайкё в Японии (6532 фута или 1991 м), но длинные переходы к якорным стоянкам на Макино делают всю береговую линию длиной -Длина береговой линии 26 372 фута [11] — на 28 футов меньше пяти миль (8,0 км) — длиннее, чем Акаси Кайкё (2,4 мили или 3,9 км).
Длина основного пролета моста составляет 3800 футов (1158 м), что делает его третьим по длине подвесным пролетом в США и 27-м по длине подвесным пролетом в мире . Это также один из самых длинных мостов в мире .
Алгонкинские народы , жившие в районе пролива до прибытия европейцев в 17 веке, называли этот регион Мичилимакинак , что в широком понимании означает « Место Большой Черепахи». [12] Считается, что это относится к форме того, что сейчас называется островом Макинак . Такая интерпретация этого слова обсуждается учеными. Торговые посты в Макинакском проливе привлекали пиковое население во время летнего торгового сезона; они также превратились в места встреч межплеменных народов. [13]
Поскольку использование минеральных и лесных ресурсов штата в 19 веке увеличилось, этот район стал важным транспортным узлом . В 1881 году три железные дороги, которые доходили до Проливов, Мичиган-Сентрал , Гранд-Рапидс и Индиана , а также Детройт, Макинак и Маркетт , совместно основали Mackinac Transportation Company для управления железнодорожным паромным сообщением через проливы и соединения двух полуостровов. [14]
Улучшение автомагистралей вдоль восточного побережья Нижнего полуострова привело к увеличению автомобильного движения в регион Проливов, начиная с 1910-х годов. В 1923 году штат Мичиган открыл автомобильное паромное сообщение между Макино-Сити и Сент-Игнасом; в конечном итоге у него было девять паромов, которые могли перевозить до 9000 автомобилей в день. Резервное копирование трафика может достигать 16 миль (26 км). [15]
После открытия Бруклинского моста в 1883 году местные жители начали представлять, что такое сооружение может перекинуть проливы. В 1884 году владелец магазина в Сент-Игнасе опубликовал в газете рекламное объявление, в котором содержалась перепечатка художественной концепции Бруклинского моста с подписью «Предлагаемый мост через пролив Макинак». [16]
Идея моста обсуждалась в Законодательном собрании Мичигана еще в 1880-х годах. В то время район пролива Макинак становился популярным туристическим направлением, особенно после создания в 1875 году национального парка Макино на острове Макинак .
На заседании совета директоров Гранд-отеля на острове Макино в июле 1888 года Корнелиус Вандербильт II предложил построить мост через пролив по конструкции, аналогичной тому, который тогда строился через Ферт-оф-Форт в Шотландии . Это будет способствовать развитию торговли в регионе и поможет продлить курортный сезон отеля. [16]
Прошли десятилетия, а официальных действий не последовало. В 1920 году комиссар штата Мичиган по шоссейным дорогам выступил за строительство плавучего туннеля через проливы. По приглашению законодательного собрания штата К. Э. Фаулер из Нью-Йорка представил план длинной серии дамб и мостов через проливы от Чебойгана , в 17 милях (27 км) к юго-востоку от Макино-Сити, до Сент-Игнаса, используя Буа. Острова Блан , Раунд и Макино как промежуточные этапы. [18]
В 1923 году законодательный орган штата приказал Департаменту автомобильных дорог штата организовать паромное сообщение через пролив. С каждым годом все больше и больше людей использовали паромы для пересечения проливов, и по мере того, как они это делали, движение за строительство моста увеличивалось. Чейз Осборн , бывший губернатор, писал:
Мичиган объединяется, и через Макинакский пролив развивается новый великолепный маршрут через Мичиган к озеру Верхнее и на северо-запад США. Он не может продолжать расти так, как должен, с неуклюжими и неадекватными паромами в любое время года. [19]
К 1928 году паромное сообщение стало настолько популярным и настолько дорогим в эксплуатации, что губернатор Фред В. Грин приказал департаменту изучить возможность строительства моста через пролив. В ведомстве сочли идею осуществимой, оценив стоимость в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 421 миллиону долларов в 2023 году [20] ).
В 1934 году Законодательное собрание штата Мичиган создало Управление моста через пролив Макино для изучения возможных методов строительства и финансирования предлагаемого моста. Законодательный орган уполномочил Управление искать финансирование для проекта. В середине 1930-х годов, во время Великой депрессии, когда многочисленные инфраструктурные проекты получили федеральную помощь, Управление дважды пыталось получить федеральные средства для проекта, но безуспешно. Инженерный корпус армии США и президент Франклин Д. Рузвельт одобрили проект, но Конгресс так и не выделил средства. В период с 1936 по 1940 год Управление выбрало маршрут для моста на основе предварительных исследований. Для детального геологического изучения трассы были проведены бурения. [ нужна цитата ]
Предварительные планы моста предусматривали трехполосную проезжую часть, железнодорожный переезд на нижнем уровне пролета и конфигурацию двухподвесного моста с центральным креплением, аналогичную конструкции моста через залив Сан-Франциско – Окленд. Поскольку для этого потребовалось бы затопить якорную пристань в самой глубокой части пролива, практичность этой конструкции могла быть сомнительной. [ нужна цитата ] Бетонная дамба длиной примерно 4000 футов (1219 м), идущая от северного берега, была построена на мелководье с 1939 по 1941 год. Однако уникальная инженерная задача была создана огромными силами, действующими против основания мост, потому что зимой озера замерзают, в результате чего большие айсберги создают огромную нагрузку на мост. [ нужна цитата ]
В то время, поскольку финансирование проекта все еще было неопределенным, дальнейшие работы были приостановлены из-за начала Второй мировой войны . Управление моста через пролив Макино было упразднено законодательным собранием штата в 1947 году, но тот же орган создал новое управление мостом Макинак три года спустя, в 1950 году. В июне 1950 года для проекта были наняты инженеры. К тому времени сообщалось, что автомобили, стоящие в очереди на паром в Макино-Сити, достигли Сент-Игнаса только через пять часов, а типичная пропускная способность 460 автомобилей в час не могла соответствовать предполагаемой 1600 автомобилям для моста. [21]
После отчета инженеров в январе 1951 года [22] законодательный орган штата 30 апреля 1952 года разрешил продажу облигаций на строительство мостов на сумму 85 миллионов долларов (что эквивалентно 783 миллионам долларов в 2023 году [20] ). Однако рынок облигаций был слабым. В 1953 году выпуск облигаций был отложен более чем на год.
Дэвид Б. Стейнман был назначен инженером-конструктором в январе 1953 года, и к концу 1953 года были согласованы сметы и контракты. Инженер-строитель фирмы Абул Хаснат разработал предварительный план моста. Общая смета на тот момент составляла 95 миллионов долларов (что эквивалентно 864 миллионам долларов в 2023 году [20] ) с предполагаемым завершением строительства к 1 ноября 1956 года. Собранные сборы должны были окупить мост через 20 лет. [23] Строительство началось 7 мая 1954 года. Мост был построен по двум крупным контрактам. Нью-йоркская компания Merritt -Chapman and Scott Corporation получила контракт на все основные работы по опорным конструкциям на сумму 25,7 миллиона долларов (что эквивалентно 234 миллионам долларов в 2023 году [20] ), а подразделение American Bridge Division компании United States Steel Corporation получила контракт на более более 44 миллионов долларов (что эквивалентно 396 миллионам долларов в 2023 году [20] ) на строительство стальной надстройки. [24]
Строительство, проводившееся с использованием дамбы 1939–41 годов, заняло три с половиной года (четыре лета, без зимнего строительства), общая стоимость которого составила 100 миллионов долларов и погибли пять рабочих. Вопреки распространенному мнению, никто из них не похоронен на мосту. [25] Он открыл движение по графику 1 ноября 1957 года, и паромное сообщение прекратилось в тот же день. Официальное открытие моста состоялось 25 июня 1958 года.
Г. Меннен Уильямс был губернатором во время строительства моста Макинак. Он начал традицию, согласно которой губернатор каждый День труда проводит прогулку по мосту Макинак . [26] Сенатора Прентисса М. Брауна называли «отцом моста Макинак» [27] и он был удостоен специального памятного жетона моста , созданного Управлением моста Макино. [28]
Мост официально пересек 100-миллионный мост ровно через 40 лет после его открытия, 25 июня 1998 года. [1] 50-летие открытия моста было отмечено 1 ноября 2007 года на церемонии, организованной Управлением моста Макино в смотровой парк, примыкающий к дамбе Св. Игнаса. [1] В 2010 году Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей. [29]
На проект моста Макинак напрямую повлияли уроки первого моста через пролив Такома , который вышел из строя в 1940 году из-за его нестабильности при сильном ветре. Через три года после этой катастрофы Штейнман опубликовал теоретический анализ проблем устойчивости подвесного моста, в котором рекомендовалось, чтобы будущие конструкции мостов включали фермы глубокой жесткости для поддержки настила моста и проезжую часть с открытой сеткой для уменьшения его ветрового сопротивления. Обе эти особенности были включены в конструкцию моста Макинак. Ферма жесткости открыта для уменьшения сопротивления ветра. Дорожное полотно имеет форму аэродинамического профиля, обеспечивающего подъемную силу при боковом ветре, а две центральные полосы представляют собой открытую решетку, обеспечивающую вертикальный (восходящий) поток воздуха, который довольно точно нейтрализует подъемную силу, что делает проезжую часть устойчивой по конструкции при сильном ветре. до 150 миль в час (240 км/ч).
Мост Макинак — платный мост на межштатной автомагистрали 75 (I-75). Обозначение US Highway 27 (US 27) изначально было распространено на мост. [30] В ноябре 1960 года участки автострады I-75 открылись от Индиан-Ривер на север до южного моста подходов в Макино-Сити, [31] и США 27 были удалены с моста. [32] Это один из трех сегментов I-75, которые являются платными, остальные являются американской половиной Международного моста возле Су-Сент. Мари, штат Мичиган , и Аллигаторская аллея во Флориде . В настоящее время плата за проезд составляет 4 доллара США для автомобилей и 5 долларов США за ось для грузовиков. В 2007 году Управление моста Макинак увеличило плату за проезд для финансирования программы реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов, которая включала полную замену настила моста. [33]
Каждый День труда мост открыт для пешеходов, желающих совершить прогулку по мосту Макино .
Покраска моста занимает семь лет, [34] и когда покраска моста завершена, она начинается снова. Текущий проект по окраске начался в 1999 году, и ожидалось, что его завершение займет 20 лет, поскольку необходимо удалить краску на основе свинца, что потребует дополнительных требований по утилизации. [35] [36]
6 сентября 2009 года по мосту проехал 150-миллионный автомобиль. [37]
При строительстве моста погибли пятеро рабочих: [38]
Все пятеро мужчин увековечены на мемориальной доске возле северного конца моста (парк Бридж-Вью). Вопреки фольклору, в бетоне не замурованы тела. [42] [43]
После завершения строительства моста погиб один рабочий. Дэниел Дойл упал с строительных лесов с высоты 60–70 футов (18–21 м) 7 августа 1997 года. Он пережил падение, но стал жертвой температуры воды 50 ° F (10 ° C). Его тело было обнаружено на следующий день на глубине 95 футов (29 м).
Два автомобиля упали с моста:
10 сентября 1978 года небольшой частный самолет, на борту которого находились офицеры резерва Корпуса морской пехоты США майор Вирджил Осборн, капитан Джеймс Роббинс и капитан Уэйн В. Висброк, летя в густом тумане, врезался в один из подвесных тросов моста. В результате удара самолету оторвало крылья, и он упал в Макинакский пролив. Все трое мужчин были убиты. [49] [50]
Поскольку мост недоступен для пешеходов, [а] самоубийства путем прыжка с моста были редки, последний подтвержденный случай произошел 31 декабря 2012 года. [51] Было зарегистрировано около дюжины самоубийств, совершенных людьми, прыгнувшими с моста. мост по состоянию на 2013 год [update]. [52]
Некоторым людям трудно переходить мосты – явление, известное как гефирофобия . У управления моста Макинак есть программа помощи водителям, которая предоставляет водителей людям, страдающим гефирофобией, или всем, кому удобнее, чтобы их переезжал кто-то другой. Ежегодно этой услугой пользуются более тысячи человек. Желающие могут договориться по телефону или со сборщиком пошлины о том, чтобы их автомобили или мотоциклы перегоняли на другой конец. За эту услугу взимается дополнительная плата.
Движение велосипедистов и пешеходов по мосту запрещено. До 2017 года исключение допускалось для участников двух ежегодных велотуров. [53] По состоянию на 13 марта 2020 года программа по перевозке велосипедов приостановлена на неопределенный срок из-за пандемии COVID-19 . [54] Ежегодное исключение также делается для пешеходов, см. «Прогулка по мосту» ниже.
Путешественники, пересекающие мост Макинак, могут послушать радиопередачу AM, в которой рассказывается история моста и сообщается обновленная информация об условиях движения. [55]
Первая прогулка по мосту Макино состоялась в 1958 году, когда ее возглавил губернатор Г. Меннен Уильямс . Первая прогулка состоялась во время церемонии открытия моста, состоявшейся в конце июня, и проводится в День труда с 1959 года. До 2018 года школьные автобусы из местных районов возили пешеходов из Макино-Сити в Сент-Игнас, чтобы начать прогулку. Тысячи людей, традиционно возглавляемые губернатором Мичигана, пересекают пятимильный (8-километровый) участок пешком от Сент-Игнаса до Макино-Сити. До 1964 года люди ходили по мосту из Макино-Сити в Сент-Игнас. До 2017 года две полосы моста оставались открытыми для движения общественного транспорта; эта политика была изменена в 2017 году, чтобы закрыть весь мост для движения общественного транспорта на время мероприятия. [56] Прогулка по мосту — единственный день в году, когда туристы могут путешествовать пешком по этому участку Национальной живописной тропы Северной страны . [57]
В летние месяцы Верхний полуостров и мост Макинак стали крупными туристическими направлениями. [58] Помимо посетителей острова Макинак, мост вызвал интерес со стороны разнообразной группы туристов, включая любителей мостов, орнитологов и фотографов. [59] Район Проливов является популярным местом плавания для лодок всех типов, что позволяет лучше рассмотреть основную структуру моста.
25 июня 1958 года, чтобы совпасть с празднованием открытия в ноябре 1957 года, Почтовая служба США (USPS) выпустила памятную марку номиналом 3 цента с изображением недавно построенного моста. Он назывался «Соединяя полуострова Мичигана», и было выпущено 107 195 200 экземпляров. [60] USPS снова отметила мост Макинак как предмет своей приоритетной почтовой марки 2010 года стоимостью 4,90 доллара, которая поступила в продажу 3 февраля. [61] Управление моста и MDOT представили марку, на которой был изображен «вид чайки» ориентир, внизу проезжает грузовое судно . [62] Художник Дэн Косгроув работал над панорамными фотографиями для создания произведения искусства. Это один из нескольких проектов, разработанных Косгроувом для USPS. [63]
24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, офицер Стратегического авиационного командования , действовавший с авиабазы Локборн, пролетел на своем Боинге B-47 Stratojet под мостом. После общего военного трибунала он был приговорен к пожизненному заключению. [64]
Полнометражный документальный фильм под названием Building the Mighty Mac был снят голливудским режиссером Марком Хауэллом в 1997 году и показан на канале PBS . В программе представлены многочисленные интервью с ключевыми людьми, строившими это сооружение, а также восстановленные 16-миллиметровые цветные кадры строительства моста. [65]
История и строительство моста были показаны в эпизоде телешоу Modern Marvels на канале History в 2003 году . [66]
19 июля 2007 года Детройтский научный центр представил масштабную модель моста Макинак длиной 80 футов (24 м) и высотой 19 футов (5,8 м). Выставка была частью празднования 50-летия моста в штате. Компания Sherwin-Williams предоставила для этого проекта настоящую краску цвета Mackinac Bridge. [67]
Мост и его обслуживающая бригада были показаны в эпизоде телешоу « Грязные работы » на канале Discovery 7 августа 2007 года. Ведущий Майк Роу и команда провели несколько дней, снимая этот эпизод в мае 2007 года.
MDOT также представил мост на обложке карты автомагистралей штата 2007 года в честь своего 50-летия. [70]
