stringtranslate.com

Мост через плотину Макомбс

Macombs Dam Bridge ( / mə ˈ k uː m z / mə- KOOMZ ; также Macomb 's Dam Bridge ) — разводной мост через реку Гарлем в Нью-Йорке , соединяющий районы Манхэттена и Бронкса . Мост управляется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT).

Мост Макомбс-Дэм соединяет пересечение 155-й улицы и бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего (Седьмая авеню) , расположенное на Манхэттене, с пересечением Джером-авеню и 161-й улицы , расположенной недалеко от стадиона Янки в Бронксе. Виадук на 155-й улице, один из подходов к мосту на Манхэттене, обеспечивает движение транспорта по 155-й улице от Седьмой авеню до пересечения с Эджкомб-авеню и Сент-Николас-Плейс. Общая длина моста составляет 2540 футов (770 м), с четырьмя полосами для движения транспорта и двумя тротуарами.

Первый мост на этом месте был построен в 1814 году как настоящая плотина под названием Macombs Dam . Из-за жалоб на влияние плотины на судоходность реки Гарлем плотина была снесена в 1858 году и заменена три года спустя деревянным поворотным мостом под названием Центральный мост, который требовал частого обслуживания. Нынешний стальной пролет был построен между 1892 и 1895 годами, а виадук на 155-й улице был построен с 1890 по 1893 год; оба были разработаны Альфредом Панкостом Боллером . Мост Макомбс-Дэм — третий старейший крупный мост, до сих пор действующий в Нью-Йорке, и наряду с виадуком на 155-й улице в 1992 году он был признан достопримечательностью Нью-Йорка .

Описание

Мост через плотину Макомбс был назван в честь Роберта Макомба, сына купца Александра Макомба . [3] [4] Он состоит из надводного пролета и виадука на 155-й улице, оба из которых были спроектированы инженером-консультантом Альфредом Панкостом Боллером . [5] [6] Общая длина моста составляет 2540 футов (770 м), включая виадуки подхода. [7] [8]

По состоянию на 2019 год по мосту Macombs Dam Bridge проходят автобусные маршруты Bx6 и Bx6 SBS компании New York City Transit . [9] [10] В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка сообщил, что средний ежедневный объём трафика в обоих направлениях составил 38 183, [2] с пиком в 55 609 в 1957 году . [11] В период с 2000 по 2014 год мост открылся. для судов 32 раза. [12]

Переправа через реку

Один из каменных торцевых пирсов

Мост Макомбс-Дэм включает в себя поворотный мост через реку Гарлем, вращающийся вокруг небольшого каменного острова посреди реки. Качающийся пролет — самый старый из сохранившихся поворотных мостов в Нью-Йорке, сохранивший свой первоначальный пролет. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), который обслуживает мост, это третий по возрасту крупный мост города, который все еще находится в эксплуатации. [8] По разным оценкам, его длина составляет 408 или 415 футов (124 или 126 м). [8] [13] Он имеет четыре полосы движения для автомобильного движения и тротуар с каждой стороны для пешеходов. [4] [8] [14] Ширина проезжей части составляет 40 футов (12 м), а ширина тротуаров — 9,9 футов (3,0 м). [4] [14] [15] Общая ширина настила, включая дополнительное пространство для опор и перил, составляет 65 футов (20 м). [13]

Ферменная конструкция пролета состоит из вогнутых поясов , идущих по верху. Хорды ​​сужаются к квадратному сечению в центре пролета, который увенчан четырьмя окончаниями . На стороне Манхэттена есть мемориальная доска с указанием 1894 года, словами «Центральный мост» и именами главных инженеров моста. [13] Дизайн сравнивали с «беспутной тиарой» из-за наличия абатментов в стиле готического возрождения . [16] Поворотный пролет можно вращать вокруг башни, расположенной ниже центра палубы, которая, в свою очередь, расположена на небольшом каменном острове. По обе стороны острова проходят судоходные каналы с горизонтальным просветом 150 футов (46 м). В закрытом состоянии мост обеспечивает вертикальный просвет 25 футов (7,6 м). [7] [8] Качающаяся часть весит 2400 коротких тонн (2100 длинных тонн; 2200 т) и вращается двумя концентрическими барабанами: внутренний барабан имеет диаметр 36 футов (11 м), а внешний - диаметр 44. футов (13 м). [14] На момент постройки мост через реку Макомбс считался одним из крупнейших подъемных мостов, построенных на сегодняшний день, [16] или самой тяжелой подвижной массой в мире. [17] [18]

По обоим берегам реки расположены пары каменных опор с домиками-убежищами. [7] [13] Дома-убежища имеют крыши из красной черепицы и используются тендером на мосту . Возле этих концевых опор расположены решетчатые ворота, перекрывающие доступ к пролету, когда он находится в «открытом» положении. Многие оригинальные перила были заменены. [13]

Виадуки

К мосту есть три подхода. Два из них находятся со стороны Манхэттена (виадук на 155-й улице и подход к Седьмой авеню), а третий ведет к пересечению Джером-авеню и 161-й улицы в Бронксе. [19]

Виадук на 155-й улице

Вид на виадук на 155-ю улицу из нижней части 155-й улицы в 1994 году.

В западном конце надводного пролета находится длинный стальной виадук, по которому проходят два тротуара и две полосы движения в каждом направлении. Виадук простирается от пересечения 155-й улицы , Эджкомб-авеню и Сент-Николас-плейс на западном конце до пересечения Макомбс-плейс, моста Макомбс-Дэм и Седьмой авеню (также бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего) на восточном конце. конец. [20] На обоих концах виадука на 155-й улице есть светофоры. Несвязная нижняя часть 155-й улицы проходит на уровне земли под виадуком. [19]

Виадук длиной 1600 футов (490 м) был построен из-за наличия Куганс-Блафф на его западном конце, примерно на высоте 110 футов (34 м) над рекой. [21] [22] Он проходит над несвязанным участком 155-й улицы, расположенной у подножия скалы. [22] Виадук поддерживается 31 балкой; 22 западные балки содержат горизонтальные, диагональные и вертикальные связи, а 9 восточных балок не содержат связей. Крайний западный конец виадука расположен на гранитно-известняковом устое; На проезжей части сохранились оригинальные декоративные железные перила, спроектированные Hecla Iron Works, с высоким сетчатым забором наверху. Остальная часть виадука украшена практичными металлическими перилами и высокими сетчатыми заборами. [22]

Виадук был спроектирован как ландшафтный бульвар или бульвар со смотровыми площадками, выступающими наружу от тротуаров виадука. [21] Кроме того, четыре длинные металлические лестницы первоначально соединяли виадук и нижний уровень 155-й улицы; эти лестницы имели навесы, закрывающие верхние марши. К 1992 году только две из этих лестниц остались на западной стороне Восьмой авеню, [22] а к 2000 году обе оставшиеся лестницы пришли в негодность слишком сильно, чтобы их можно было восстановить. [21] На западном конце виадука каменная лестница соединяет северный тротуар виадука и нижнюю часть 155-й улицы. [22] Колонна высотой 28 футов (8,5 м) с флюгером , лампой и питьевым фонтанчиком находится в западном конце виадука. [21] [23] Фонтан — иногда называемый Фонтаном Хупера в честь его донора, бизнесмена Джона Хупера [23] [24] — до сих пор существует на юго-восточном углу виадука 155-й улицы и Эджкомб-авеню. [22] К востоку от колонны тропа ведет на юг к парку Джеки Робинсона . [25]

До того, как виадук был построен, на станцию ​​155-й улицы надземной линии IRT на Девятой авеню, расположенную вдоль Восьмой авеню у подножия скалы, можно было попасть только сверху по длинной лестнице. [26] В статье журнала Scientific American в 1890 году говорилось: «Чтобы поднять груз в гору, команду нужно отвезти на милю или больше к югу». [21] [27]

Подход к Седьмой авеню

Другой виадук, ведущий к надводному пролету, ведет со стороны Седьмой авеню и Макомбс-плейс (бывшая Макомбс-Дэм-роуд). [19] Его длина составляет 140 футов (43 м). Пандус подхода поддерживается несколькими стальными пластинчатыми балками , а также тремя пролетами ферм Уоррена на южной стороне подхода, которые поддерживаются коробчатыми балками. Часть пандуса проходит по опорному пирсу с фасадом из известняка и гранита. Лестница ведет от западного тротуара подхода Седьмой авеню к нижнему уровню 155-й улицы; [13] соответствующая лестница на восточном тротуаре Макомбс-плейс была снесена, когда пандус на Седьмой авеню был перестроен в 1930 году. [28]

Как первоначально планировалось, Макомбс-Плейс обеспечивал доступ к Восьмой авеню (бульвар Фредерика Дугласа) , которая располагалась у подножия Куганс-Блафф и была обогнана виадуком. [29] Первоначальные планы не предусматривали соединение с Седьмой авеню, но к моменту открытия моста был добавлен изогнутый съезд на Седьмую авеню. [30] [31] Подход был перестроен в 1931 году, чтобы обеспечить прямой доступ к Седьмой авеню. [32] По состоянию на 2020 год он обеспечивает доступ к идущему на юг Макомбс-Плейс и к обоим направлениям Седьмой авеню. На 152-й улице соединительная дорога спускается от середины Седьмой авеню и соединяется с нижней частью 155-й улицы. [19]

Бронксский подход

Светофор на стороне моста со стороны Бронкса, ведущий к верблюжьему пролету через пути Метро-Северной железной дороги.

В восточном конце надводного пролета есть два пролета ферм Уоррена, за которыми следует верблюжий пролет над путями Гудзонской линии железной дороги Metro-North Railroad . [7] [13] За верблюжьим пролетом мост пересекается с въездами и съездами на южную автомагистраль Major Deegan Expressway и обратно . На северо-востоке стальная подъездная дорога ведет к Джером-авеню, которая простирается на север до Бронкса и округа Вестчестер , а также есть съезды в виде клеверного листа, ведущие на северную скоростную автомагистраль Майор Диган и обратно. [19] Подъездная дорога состоит из шести стальных и бетонных пролетов через скоростную автомагистраль, а также еще шесть ферм Уоррена. Эти пролеты поддерживаются балками, расположенными на гранитных опорах. [22] Подъездная дорога содержит еще одно пересечение со 161-й улицей и заканчивается на Джером-авеню. [19] Уклон подъездной дороги составляет 1%. [14]

История

Предыдущие промежутки

Плотина и мост Макомбс
Роберт Макомб, портрет Эдварда Грина Мэлбоуна

Первоначальный переход через реку на этом месте назывался плотиной Макомбс и был построен вместе с снесенной системой шлюзов и плотин на реке Гарлем. [4] [7] [8] Плотина была открыта в 1814 году, [7] [33] и мост был закончен в 1815 году [18] или 1816 году . [7] [34] Пропускная способность плотины Макомбс была ограничена ее узкой шириной. , поскольку обитаемый шлюз имел размеры всего 7 на 7 футов (2,1 на 2,1 м), [7] и к середине 19 века больше не использовался в качестве плотины. [33] В одном инциденте в сентябре 1839 года местные жители прорвали плотину в течение нескольких дней, и их действия были позже усилены Верховным судом Нью-Йорка , несмотря на возражения оператора. [7] [35] [36] После того, как законодательный орган принял город в 1858 году, плотина была снесена в том же году и должна была быть заменена поворотным мостом. [3] [7] [18]

Деревянный Центральный мост, поворотный мост через реку Гарлем, был построен в 1860 или 1861 году. [15] [18] Первоначально предполагалось, что строительство пролета будет стоить 10 000 долларов, но в конечном итоге оно обошлось в девять раз дороже. [18] Деревянный поворотный мост включал вращающуюся квадратную башню, расположенную на вершине небольшого острова в центре реки; сам пролет поддерживался железными стержнями, прикрепленными к башне. [15] Из-за большого количества деревянных деталей он часто требовал ухода. [8] В 1875 году город провел конкурс на установку «новой деревянной опоры» взамен существующего Центрального моста. [37] В 1877 году квадратная рама качающегося компонента была удалена и установлена ​​А-образная рама . [7] [15] [18] Пролеты подхода были впоследствии заменены железными в 1883 году, а деревянный пролет был перестроен в 1890 году. [15] [18] Восстановленный пролет имел длину 210 футов (64 м) и 18 футов ( 5,5 м) в ширину, с двумя тротуарами шириной 4 фута (1,2 м), а также пандусами длиной 180 футов (55 м). [15] Эти улучшения не улучшили репутацию моста в обществе, и один водитель сказал: «Им следует оставить его для повозок с моллюсками, хотя ни один моллюск, не уважающий себя, никогда не пересечет мост». [38]

Планирование и строительство

К концу 1880-х годов землевладельцы Верхнего Манхэттена выступали за развитие Вашингтон-Хайтс , тогда еще малонаселенной территории на вершине Куганс-Блафф, высокой скалы к западу от плотины Макомбс. [39] В то время было мало вариантов путешествовать между верхней и нижней частью Куганс-Блафф. [40] Еще одной причиной развития этого региона Манхэттена стало открытие стадиона Polo Grounds в нижней части Куганс-Блафф в 1890 году. [39] К 1886 году местные землевладельцы пришли к соглашению, что для соединения вершины необходим виадук. Куганс-Блафф и Центрального моста. [39] В следующем году законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, который позволил построить виадук, соединяющий высшую точку Куганс-Блафф с Центральным мостом. [39] [41] Примерно в то же время Центральный мост планировалось перестроить в результате Закона о реках и гаванях, принятого Конгрессом США в 1890 году . [39] В рамках этого закона мосты на Река Гарлем с низким вертикальным просветом должна была быть заменена рекой с просветом не менее 24 футов (7,3 м) во время среднего половодья . Было установлено, что разводные мосты и поворотные пролеты наиболее подходят для этой цели. [39] [42] [43]

Редкое издание журнала Scientific American, выпущенное в честь великих инженерных проектов Нью-Йорка. Виадук на 155-ю улицу находится справа внизу.
Редкое издание журнала Scientific American , выпущенное в 1892 году и посвященное великим инженерным проектам Нью-Йорка. Виадук на 155-ю улицу находится справа внизу.

Для проектирования виадука был нанят инженер-строитель Альфред Панкост Боллер; его планы были официально одобрены в мае 1890 года, их ориентировочная стоимость составила 514 000 долларов, которые должны были быть поровну разделены между городом и землевладельцами. [39] Город нанял Герберта Стюарда в качестве подрядчика; Union Bridge Company по производству металлоконструкций; и Hecla Iron Works по производству железных украшений. [44] В июне 1890 года Боллер также был нанят для работы над водой. Боллер представил свои планы перехода над водой в ноябре того же года; планы предусматривали строительство виадука меньшего размера в Бронксе, чтобы пересечь болото на этой стороне. [45] Работы на 155-й улице Виадука начались в декабре 1890 года. [46]

В конце 1891 года были построены фундаменты опорной конструкции виадука на 155-й улице, а также каменный устой на западном конце виадука. Однако дальнейшие работы на восточном конце виадука были отложены до тех пор, пока не удалось заложить фундамент надводного пролета. [39] [47] Контракт на надводный пролет и подход к Бронксу был передан компании Passaic Rolling Mill в марте 1892 года, а работы над этим сегментом начались два месяца спустя. Подрядчики и поставщики виадука на 155-й улице также заключили контракт на строительство надводного пролета. [45] Поскольку старый мост собирался закрыть, жители города Тремонт, Бронкс , выразили обеспокоенность тем, что одна из их немногих связей с Манхэттеном будет временно разорвана. [48] ​​В конечном итоге старый разводной мост был перенесен немного на север, к 156-й улице, а новый пролет был построен непосредственно рядом. [45] [49] [50] Старый мост оставался там до тех пор, пока новый пролет не был завершен, после чего старый пролет был снесен. [49]

После определения высоты настила надводного пролета по внешним краям пролета укладывались две опалубочные балки, по которым перемещались перекатные леса. [45] Для строительства фундамента надводного пролета использовались два разных метода. Для пирса западного берега и центрального поворотного «острова» использовался кессон, а для пирса восточного берега - перемычка . [45] [51] Последний потребовал внесения изменений в первоначальный контракт «из-за большой глубины болотистого дна». [52] Конструкция короткого пролета над железнодорожными путями линии Гудзон, вероятно, также была изменена при внесении изменений в контракт. [45]

К концу 1892 года строительство виадука на 155-й улице было почти завершено, и в отчете о недвижимости говорилось, что пешеходы уже использовали виадук для доступа к эстакаде. Однако возникли споры по поводу пандуса между Седьмой авеню и надводным пролетом. [29] [39] В первоначальных планах виадук на 155-й улице не имел прямого соединения с Седьмой авеню. [30] Скалистый выступ загораживал обзор между Седьмой авеню и мостом, поэтому строители решили разрушить скалу. [29] [45] Город также приобрел землю для парка между Macombs Dam Road, Седьмой авеню и 153-й улицей. [53] Кроме того, были проблемы в координации работ по виадуку и надводному пролету, поскольку два сегмента пересекались под углом. [29] [39] Дополнительный контракт на второй подход к Бронксу от Седжвик и Огден-авеню был разработан Боллером в январе 1893 года, [45] и был одобрен Законодательным собранием штата Нью-Йорк . [54] В 1894 году контракт на второй подход к Бронксу был присужден компании Passaic, [45] а контракт на украшение надводного пролета был передан компании Valentine Cook & Son. [45] [55]

1890-1930-е годы

Открытка с изображением восточных подходов к мосту, изданная в 1897 году.

Виадук на 155-й улице открылся 10 октября 1893 года. [21] [45] Надводный пролет открылся «без особых церемоний» полтора года спустя, 1 мая 1895 года. [8] [56] Виадук стоимость 739 000 долларов США (около 24 миллионов долларов США в 2022 году), [45] тогда как надводный пролет стоил 1,3 миллиона долларов США (что эквивалентно 46 миллионам долларов США в 2022 году); [8] однако общая стоимость надводного пролета, включая приобретение земли, составила 1,774 миллиона долларов (около 62 миллионов долларов в 2022 году). [45] Новый мост также назывался Центральным мостом, и хотя мемориальную доску с этим именем все еще можно увидеть на поворотном пролете, название так и не прижилось. [20] Старое название «Плотина Макомбс» по-прежнему широко использовалось, и в 1902 году мост был официально переименован в свое первоначальное название. [7] [8] Виадук на 155-й улице и надводный пролет ранее находились в ведении двух разных организаций. . Надводный пролет был построен Департаментом парков и зон отдыха Нью-Йорка, а затем передан Департаменту мостов в 1898 году, а виадук на 155-й улице был построен Департаментом общественных работ и передан офису президента района Манхэттена в 1898 году. 1898 г. [28]

В 1903 году компания Union Railroad Company получила франшизу на троллейбус, предоставив жителям Бронкса прямую связь с троллейбусом на Восьмой авеню . [57] Первый троллейбус проехал по мосту плотины Макомбс в 1904 году. [58] [59] Из-за растущей распространенности троллейбусов и автомобилей, количество конных экипажей, которые использовали мост, уменьшилось. Также в 1904 году паровая машина, приводившая в движение подвижный надводный пролет, была заменена электродвигателем мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт), [59 ] который сам был заменен двигателем мощностью 52 лошадиных силы (39 кВт) в 1917 году. [28] Департамент строительства и сооружений Нью-Йорка взял на себя контроль над водным пролетом в 1916 году, а пять лет спустя он также получил юрисдикцию над виадуком на 155-й улице. [28]

В 1920 году, когда стадион Янки строился, пандусы были построены на стороне Бронкса моста Макомбс-Дэм, [8] [59] ведущего на 161-ю улицу. [22] В рамках этого проекта лестница на северном фасаде абатмента Бронкса была снесена, а соответствующая лестница на южном фасаде была построена. [59] На стороне Манхэттена в 1931 году был открыт перестроенный подход от Седьмой авеню и 151-й улицы к мосту, а также перестроенная треугольная площадь между Седьмой авеню и Макомбс-Дам-роуд. [32] [59] [ 60 ] Подъезд был построен на земле, подаренной Джоном Д. Рокфеллером-младшим. [32] Новый подход, разработанный Эндрю Дж. Томасом , повлек за собой перестройку бывшего прямого подъезда к Макомбс-Дэм-Роуд до «расширенного многоугольного» маршрута, что потребовало расширения дороги. каменный устой там. [59] В 1938 году как надводный пролет, так и виадук перешли в юрисдикцию Департамента общественных работ. [28]

1940-е годы по настоящее время

Часть пешеходных перил была повреждена в 1949 году, когда гик лодки попал в надводный пролет. [61] Примерно в то же время, с 1949 по 1951 год, подход к Огден и Седжвик-авеню в Бронксе был снесен, чтобы освободить место для строительства скоростной автомагистрали Major Deegan. [59] За это время также были удалены три сегмента ферменного моста, а удаленный сегмент фермы над трассой скоростной автомагистрали был заменен новым стальным настилом. Также были удалены троллейбусные пути c.  1950 год , а многие оригинальные декоративные и осветительные приборы были заменены в начале 1960-х годов. [13]

Транспортное управление взяло на себя контроль над мостом и виадуком в 1966 году. [28] Мэр Джон Линдсей предложил ввести плату за проезд по мосту Юниверсити-Хайтс, а также по всем другим бесплатным мостам через реки Ист и Гарлем в 1971 году. [62] [63 ] ] Это предложение провалилось в 1977 году после того, как Конгресс США принял решение запретить сборы за проезд по этим мостам. [64] Новая развязка на стороне Бронкса открылась в 1977 году, обеспечивая более легкий доступ к стадиону Янки. [65] В том же году юрисдикция перешла к NYCDOT, который до сих пор управляет и обслуживает мост и виадук. [28]

К 1988 году Управление транспорта Нью-Йорка включило мост Макомбс-Дэм в список 17 мостов города, которые срочно нуждались в восстановлении. Первоначально предполагалось, что работы будут стоить 34 миллиона долларов и будут направлены на восстановление стальных кронштейнов и изношенных бетонных опор. [66] 14 января 1992 года Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка объявила мост Макомбс-Дэм и виадук на 155-й улице городской достопримечательностью. [67] [68] В период с 1999 по 2004 год Управление транспорта Нью-Йорка провело капитальный ремонт моста стоимостью 145 миллионов долларов. [4] В рамках реконструкции NYCDOT заменило настил моста, а также отремонтировало структурные элементы подъездных виадуков и четырех съездов на автомагистраль Major Deegan Expressway и обратно . [69] Надводный пролет также был перекрашен и заменены электрические системы. [4] Одновременно Управление транспорта Нью-Йорка также провело оценку моста через плотину Макомбс и виадука на 155-й улице для проекта сейсмической модернизации, который на тот момент планировалось завершить в период с 2010 по 2013 год за 36 миллионов долларов. [69] Несмотря на низкую вероятность землетрясений в этом районе, проект был предложен после того, как в 2003 году были приняты более строгие строительные нормы и правила. [70] [71]

Критический прием

Мост через плотину Макомба (1935) Эдварда Хоппера

Даже во время строительства мост Макомбс-Дэм и виадук на 155-й улице получили положительную оценку современных средств массовой информации. [72] Scientific American высоко оценил дизайн декоративных железных перил и фонарных столбов в 1890 году. [27] Два года спустя журнал Engineering News-Record сообщил, что эти две конструкции представляют собой «две части великой системы улучшений, которые будут [72] ...] преобразить эту часть города Нью-Йорка». [14]

В 1895 году, после того как мост был завершен, журнал Real Estate Record назвал мост «прекрасным произведением инженерного искусства, великолепно задуманным». [73] Инженер по мосту Мартин Гей похвалил «тонкие линии» каменной кладки и «изящный изгиб» верхнего пояса надводного пролета в 1904 году. [49] Архитектурный критик Монтгомери Шайлер заявил, что мост через плотину Макомбс был «самым претенциозным и «дорого» для поворотных мостов на реке Гарлем, и что плотина Макомбс и мосты Юниверсити-Хайтс были «высоко заслуживающими внимания произведениями, как в художественном, так и в научном смысле». [74] [a] Писательница Шэрон Рейер в книге «Мосты Нью-Йорка» назвала мост Макомбс-Дэм и мост Юниверсити-Хайтс «единственными разводными мостами через Гарлем [...] что требует пешеходной экскурсии». [16] После смерти Боллера в 1912 году его коллега написал, что мост через плотину Макомбс был одним из нескольких пролетов, спроектированных Боллером, которые «характеризовались оригинальностью и смелостью дизайна». [17] Художник Эдвард Хоппер изобразил мост на одноименной картине 1935 года . [59]

Похожие пролеты

Мост Патнэм, по конструкции похожий на мост через плотину Макомбс.

Боллер спроектировал несколько мостов через окружающий участок реки Гарлем. [16] [72] Два из них были построены к югу от моста плотины Макомбс. Этими пролетами были мост на 145-й улице и мост на Мэдисон-авеню , которые первоначально открылись в 1905 и 1910 годах соответственно. [8] [16] Хотя мост на 145-й улице был заменен в 2006 году, [76] писательница Шэрон Рейер описала оригинальный мост на 145-й улице как «скучную копию» моста через плотину Макомбс. [16]

Сразу к северу от моста через плотину Макомбс находился мост Патнэм , также спроектированный Боллером. Ныне снесенная эстакада Девятой авеню Нью-Йорка проходила через мост, соединяясь с линией IRT Джером-авеню (нынешний поезд № 4 ). Мост открылся в 1880 году и был снесен после того, как эта часть линии Девятой авеню прекратила работу в 1958 году .

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Хотя в оригинальном тексте говорится «мост в Спайтен-Дуйвиле», [74] он относится к мосту Юниверсити-Хайтс, который был перенесен. Первоначально соединяя Инвуд с Марбл-Хилл на Манхэттене, в 1908 году он был спущен на юг по реке Гарлем, чтобы соединить Инвуд с Юниверсити-Хайтс в Бронксе . [75]

Цитаты

  1. ^ abcdef Майкл Р. Блумберг , город Нью-Йорк (23 января 2004 г.). «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: повторное принятие Закона о транспортном равенстве для 21 века» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2017 г. Проверено 2 декабря 2017 г.
  2. ^ ab «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  3. ^ ab "Парк Макомбс-Дэм: Парки Нью-Йорка" . Основные моменты парка плотины Макомбс . 26 июня 1939 года. Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 4 января 2020 г.
  4. ^ abcdef Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 778. ИСБН 978-0-300-11465-2.
  5. ^ Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 547. ИСБН 978-0-19538-386-7.
  6. ^ Рейер 2000, с. 85.
  7. ^ abcdefghijkl Энсель, Дуглас; Марчезе, Шайна (11 марта 2010 г.). «Мост через плотину Макомба». Мосты в агломерации Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 20 мая 2010 г.
  8. ^ abcdefghijkl "Мосты через реку Гарлем". nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 12 января 2016 г.
  9. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  10. ^ «Карта автобусов Бронкса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2018 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  11. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка (март 2010 г.). «Объём движения по мосту Нью-Йорка в 2008 году» (PDF) . п. 74. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 27 июня 2010 г.
  12. ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2014. с. 147. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  13. ^ abcdefgh Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 9.
  14. ^ abcde «Мост через реку Гарлем на 155-й улице, Нью-Йорк». Инженерные новости-запись . Издательская компания McGraw-Hill (т. 27): 526–527. 1892. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  15. ^ abcdef Гей 1905, с. 72.
  16. ^ abcdef Reier 2000, стр. 85–87.
  17. ^ ab Американское общество инженеров-строителей (1916). Транзакции. Нью-Йорк. стр. 1654–1655.
  18. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 2.
  19. ^ abcdef Google (7 января 2020 г.). «Мост через плотину Макомбс» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 7 января 2020 г.
  20. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 204–205. ISBN 978-0-470-28963-1.
  21. ↑ abcdef Грей, Кристофер (9 июля 2000 г.). «Уличные пейзажи / Виадук на 155-й улице; возвышенная дорога 1893 года с кружевной элегантностью». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 5 января 2020 г.
  22. ^ abcdefgh Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 10.
  23. ^ аб Торанак, Дж.; Герхардт, К. (2018). Маленькие секреты Манхэттена: раскрытие тайн кирпича и раствора, стекла и камня. Глобус Пекот Пресс. п. 254. ИСБН 978-1-4930-3048-4. Архивировано из оригинала 10 апреля 2022 года . Проверено 7 января 2020 г.
  24. ↑ Грей, Кристофер (31 октября 2013 г.). «Где лошади мочили свистки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июня 2021 года . Проверено 7 января 2020 г.
  25. ↑ Мост, Дженнифер (10 апреля 2007 г.). «Внешний вид игрового центра Джеки Робинсона (Колониальный парк)» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . п. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г. Проверено 10 января 2021 г.
  26. ^ «На Вашингтон-Хайтс» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 46 (1173): 300. 6 сентября 1890 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. - через columbia.edu .
  27. ^ ab «Виадук на 155-й улице, Нью-Йорк, Нью-Йорк». Научный американец . Munn & Company (т. 62–63): 385. 1890. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 5 января 2020 г.
  28. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 13.
  29. ^ abcd «Центральный мост и виадук Святого Николая» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 50 (1286): 572–573. 5 ноября 1892 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. - через columbia.edu .
  30. ^ ab «Улучшение моста через плотину Макомба» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 49 (1258): 641–644. 23 апреля 1892 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. - через columbia.edu .
  31. ^ «Они хотят виадук; Налогоплательщики Вашингтон-Хайтс выступают за улучшение» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1889 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 6 января 2020 г.
  32. ^ abc «Подход к мосту, открытый Уокером; церемония на пролете плотины Макомба также знаменует улучшение парка Гарлем-Лейн» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 7 января 2020 г.
  33. ^ аб Гей 1905, с. 71.
  34. ^ Годовой отчет Американского общества охраны живописных и исторических памятников законодательному собранию штата Нью-Йорк. Документ сборки. Общество. 1918. с. 142. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 4 января 2020 г.
  35. ^ Моррис, LG (1857). Река Харлаем: ее использование до и после Войны за независимость, а также предложения относительно предполагаемого улучшения в настоящее время. Напечатано Дж. Д. Торри. стр. 10–16. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 4 января 2020 г.
  36. ^ Джойс, Джозеф Эсбери; Джойс, Говард Клиффорд, 1871–1932; Неприятности (1906). Трактат о праве, управляющем неприятностями. Олбани, Нью-Йорк, М. Бендер и компания. стр. 116, 546.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  37. ^ «Департамент парков; заявки на строительство Центрального моста открыли статую Линкольна на Юнион-сквер. Отставка архитектора» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1875 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 4 января 2020 г.
  38. ^ «Лоскутное одеяло из дерева; безумная конструкция, служащая мостом через плотину Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1885 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 4 января 2020 г.
  39. ^ abcdefghij Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 3.
  40. ^ Научный американец. Манн и компания. 1890. с. 385. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 5 января 2020 г.
  41. ^ Законы штата Нью-Йорк, принятые на сессиях Законодательного собрания . Законы Нью-Йорка. 1887. стр. 787–788. hdl : 2027/uc1.b4375291.
  42. ^ Конгресс США (1891 г.). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренный статут Соединенных Штатов, принятый на первой сессии сорок третьего Конгресса, 1873–1874 гг.: Дополнение к пересмотренному статуту Соединенных Штатов. ... Том 1-2 1874/1891-1901. Типография правительства США. п. 800. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 5 января 2020 г.
  43. ^ «Требуются низкие мосты; возражения против предлагаемых улучшений реки Гарлем» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 6 января 2020 г.
  44. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Департамент общественных работ (1890 г.). Отчет. п. 28. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 5 января 2020 г.
  45. ^ abcdefghijklm Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 4.
  46. ^ «Улица, построенная в воздухе; начались работы над чудесным виадуком в Нью-Йорке. Вашингтон-Хайтс будет соединен с низкими землями подъездной дорогой легкого спуска благодаря великому инженерному подвигу» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  47. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Департамент общественных работ (1894 г.). Отчет . стр. 16–17.
  48. ^ «Они боятся изоляции; жители аннексированного района не хотят закрытия моста через плотину Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1892 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  49. ^ abc Gay 1905, с. 73.
  50. ^ «Перемещение пролета моста через плотину Макомба, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Инженерные новости-запись . McGraw-Hill Publishing Company (т. 28): 152. 1892. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  51. ^ Триест, В. Густав (1893). «Основная конструкция разводного моста на Седьмой авеню, Нью-Йорк». Инженерные новости-запись . Издательство McGraw-Hill (т. 30): 198–200. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  52. ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: Протоколы и документы: 4 мая 1892 г. - 30 апреля 1893 г.» (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 30 апреля 1893 г. с. 223 (PDF, стр. 295). Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2018 г. Проверено 5 января 2020 г.
  53. ^ «Для нового городского парка: земля, закрепленная на южном конце моста через плотину Макомба» . Нью-Йорк Трибьюн . 29 ноября 1893 г. с. 1. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 11 декабря 2019 г. - через ProQuest.
  54. ^ «Законы штата Нью-Йорк 1893 года, глава 319» . Минуты . Нью-Йорк (Нью-Йорк). Совет по сметам и распределениям. 1893. с. 803. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 6 января 2020 г.
  55. ^ «Совет уполномоченных Департамента общественных парков Нью-Йорка - Протоколы и документы: 2 мая 1894 г. - 25 апреля 1895 г.» (PDF) . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 25 апреля 1895 г. с. 120 (PDF, стр. 203). Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2018 г. Проверено 5 января 2020 г.
  56. ^ «В настоящее время может быть произведен «Трилби»; открыт мост возле плотины Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1895 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 6 января 2020 г.
  57. ^ «Победа Union Railroad; троллейбусные пути будут построены над мостом через плотину Макомба» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 7 января 2020 г.
  58. ^ «Машина на мосту через плотину Макомба; первый троллейбус проезжает, соединяясь с Восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 7 января 2020 г.
  59. ^ abcdefgh Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 8.
  60. ^ «Уокер открывает подход к мосту через плотину Макомба» . Нью-Йорк Геральд-Трибьюн . 20 декабря 1930 г. с. 17. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Получено 5 января 2020 г. - через ProQuest.
  61. ^ «Гарлемский мост поврежден; дрейфующая зажигалка разорвала 60 футов пролета плотины Макомбс» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 7 января 2020 г.
  62. ↑ Ранзал, Эдвард (25 марта 1971 г.). «Изучены сборы за проезд по мостам через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  63. ^ «Город смотрит на плату за проезд на реке Гарлем» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  64. ^ Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  65. ^ «Новый мост откроется возле стадиона Янки» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1977 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 6 января 2020 г.
  66. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 7 января 2020 г.
  67. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, стр. 1.
  68. ↑ Мориц, Оуэн (16 января 1992 г.). «Сказочная ссылка на другую ЭРУ». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 371. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 22 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  69. ^ ab «Мосты через реку Гарлем в Нью-Йорке: повторное одобрение Закона о транспортном равенстве для 21 века» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 23 января 2004 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2020 г. Проверено 7 января 2020 г.
  70. ^ Мюллер, Майк. «Подготовка к Великому землетрясению в Нью-Йорке». Готэмская газета . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Проверено 8 января 2020 г.
  71. ↑ Абрахамс, Майкл Дж. (18 мая 2001 г.). «Сейсмическая модернизация двух мостов Нью-Йорка». Структуры 2001 . Вашингтон, округ Колумбия, США: Американское общество инженеров-строителей. стр. 1–12. дои : 10.1061/40558(2001)41. ISBN 978-0-7844-0558-1.
  72. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1992, с. 7.
  73. ^ «Река Гарлем: начало развивающегося движения, которым город может гордиться» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 55 (1423): 1039. 22 июня 1895 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. - через columbia.edu .
  74. ^ аб Шайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). «Мосты Нью-Йорка» (PDF) . Архитектурный рекорд . XVIII (4): 253–255. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2020 г. Проверено 7 января 2020 г.
  75. ↑ Грей, Кристофер (25 февраля 1990 г.). «Уличные пейзажи: мост Юниверсити-Хайтс; вежливый переход к реконструкции знакового пролета». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 20 января 2020 г.
  76. ^ «Новый мост на 145-й улице прибывает в город на барже» . Нью-Йорк Сан . 1 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. . Проверено 5 января 2020 г.
  77. ^ Рейер 2000, с. 87.
  78. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. с. 15.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме моста через плотину Макомбс .