Многоцелевой мост Падма ( бенгальский : পদ্মা বহুমুখী সেতু , латинизированный : Pôdma Bôhumukhī Shetu ), широко известный как Мост Падма ( бенгальский : পদ্মা সে) তু , латинизировано : Pôdda Setu ), — двухуровневый автомобильно-железнодорожный мост через реку Падма , главный приток Ганга в Бангладеш . [4] [5]
Он соединяет Лоухаджанг Упазилу в Муншигандже и Зазира Упазилу в Шариатпуре и небольшую часть Шибчар Упазилы в Мадарипуре , связывая менее развитый юго-запад страны с северными и восточными регионами. Мост был открыт утром 25 июня 2022 года премьер-министром Шейх Хасиной . [2]
Мост считается самым сложным строительным проектом в истории Бангладеш . Мост со стальными фермами несет на верхнем уровне четырехполосное шоссе [6] и однопутную железную дорогу на нижнем уровне. [7] Мост состоит из 41 секции, каждая длиной 150,12 м (492,5 фута) и шириной 22 метра (72 фута), общей длиной 6,15 км (3,82 мили). [5] Это самый длинный мост через реку Падма ( Падма ), [6] и, как следствие, Бангладеш . Это самый длинный мост как по пролету, так и по общей длине, а также самая большая глубина свай среди всех мостов в мире - 127 м (417 футов). [8] [9] [10] Строительство этого моста считалось особенно сложным из-за особых ограничений, связанных с шириной и глубиной реки Падма.
Ожидается, что мост увеличит ВВП Бангладеш на 1,23 процента. [11] 13 районов из 21 будут соединены мостом с другими регионами страны, где средний уровень бедности выше. Ожидается, что после открытия моста экономическая активность в юго-западных регионах значительно возрастет, поскольку несколько крупных компаний уже начали там свое производство. [12] 17 экономических зон запланированы в разных местах юго-западного региона. [13] С момента своего открытия Многоцелевой мост Падма произвел около Tk. 800 крор за счет сбора платы за год. Анализ данных мостового управления показывает, что в среднем ежедневно по мосту проезжают более 15 000 автомобилей. Чтобы обеспечить удобное путешествие в другие пункты назначения через мост Падма, правительство Бангладеш инициировало многочисленные проекты, в том числе надземную скоростную автомагистраль Дакка-Мава-Бханга , направленную на улучшение дорожного сообщения. [14]
В 1971 году газета Daily Purbadesh сообщила , что группа экспертов-исследователей из Японии представила технико-экономическое обоснование строительства дороги Дакка-Фаридпур в Восточный Пакистан (ныне Бангладеш). В рамках строительства дороги предложили построить мост через реку Падму. [15] После освобождения Бангладеш шейх Муджибур Рахман , первый президент Бангладеш , объявил о строительстве моста через реку Падма, но из-за его смерти проект не был реализован. [16]
18 сентября 1998 года проект стоимостью Тк. 3843,50 крор было предложено на строительство моста через реку Падма на шоссе Дакка-Мава-Бханга-Кхулна с целью установления прямого сообщения между столицей и югом и юго-западом страны. Этот мост длиной 5 км и шириной 18,10 м считается самым длинным мостом в стране. Строительство предлагалось начать в июле 1999 года и завершить в июне 2004 года. Предлагаемая сумма в размере 2 893,50 кроров така была получена из иностранных источников, а 750 крор така - из местных источников. [17]
Первый камень в фундамент моста Падма был заложен премьер-министром Шейх Хасиной 4 июля 2001 года. [18] Однако БНП под руководством Халеды Зии вернулась к власти после всеобщих выборов 2001 года и решила прекратить проект. [ нужна цитата ]
В Ежегодной программе развития на 2006–2007 годы тогдашнее правительство Бангладеш приняло план строительства многоцелевого моста Падма. [19]
Управление моста Бангладеш (BBA) объявило предварительный тендер на реализацию проекта в апреле 2010 года. Ожидалось, что строительство моста начнется к началу 2011 года [20] и будет готово к капитальному завершению в 2013 году (и завершение всех участков к концу 2015 года). [21] [ ненадежный источник ] ).
После обвинений в коррупции со стороны некоторых людей, связанных с подготовкой проекта, Всемирный банк отказался от своих обязательств, и за ним последовали другие доноры. Затем правительство Бангладеш решило профинансировать сам проект. [8]
Китай предложил построить мост по принципу «строительство-эксплуатация-передача» (СЭП), инвестировав 2 миллиарда долларов, или 70 процентов стоимости проекта. [22] Четыре компании — China Major Bridge Engineering Company, СП Daelim-L&T и Samsung C&T Corporation — приобрели тендерные документы. Однако 24 апреля 2014 года только китайская компания представила свое финансовое предложение. [23]
17 июня 2014 года был достигнут важный прогресс в строительстве многоцелевого моста Падма. Строительная фирма China Major Bridge Engineering Company Ltd была выбрана для строительства долгожданного моста через реку Падма. [24]
После отзыва обещанных средств Всемирным банком проект в конечном итоге стал финансироваться непосредственно правительством Бангладеш, а расходы были получены в основном из бюджета центрального правительства. [25]
Детальный проект многоцелевого моста Падма разрабатывается командой международных и национальных консультантов под руководством AECOM . [26] [ ненадежный источник? ] В состав команды входят AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants [27] и ACE Consultants при дополнительной помощи Аас-Якобсена и HR Wallingford .
Проект состоит из двух этапов. Этап 1 включает в себя этап проектирования, ведущий от закупок к заключению контрактов на строительство. Этап 2 – этап строительства. Фаза 1 началась 29 января 2009 года. В марте 2009 года в Дакке был открыт специальный проектный офис. Детальное проектирование главного моста было выполнено в офисе AECOM в Гонконге. Вся работа, выполненная командой проектировщиков, выполнялась в рамках системы управления качеством (QMS) AECOM, которая независимо аккредитована по стандарту AS/NZS ISO 9001. Система QMS предназначена для контроля всей проектной работы, выполняемой командой. План управления проектированием для конкретного проекта был разработан в самом начале проекта. В марте 2009 года правительство Бангладеш обратилось к AECOM с просьбой ускорить проектирование, чтобы завершить строительство к концу 2013 года. Это потребовало мобилизации дополнительного персонала в составе проектной группы. Управление мостов Бангладеш (BBA) создало международно признанную группу экспертов, состоящую из пяти национальных и пяти международных экспертов, для регулярной проверки проекта. Кроме того, независимый инженер по проверке Flint & Neill был привлечен для проверки критериев проектирования, спецификаций и чертежей, подготовленных командой проектировщиков, чтобы убедиться, что проект соответствует требованиям проекта, и провел независимую проверку рабочего проекта главного моста. и речные подготовительные работы.
Ключевой особенностью детального проектирования стала интеграция коллег из Бангладеш в проектную группу, что позволило успешно обучить значительное количество бангладешского персонала всем аспектам проекта и последующую передачу технологий высокого уровня, задействованных в этом крупном проекте. , сложный проект. [28]
По состоянию на май 2021 года завершено более 95% строительства (все основные пролеты стальной конструкции установлены на опорах) двухъярусного многоцелевого моста «Падма» длиной 6,15 километра. [29] Работы выполняет Китайская крупная мостостроительная корпорация (MBEC), которая была назначена на строительство главного моста. Всего мост имеет 42 опоры. Под каждым находится шесть свай. На столбах поставили стальные пролеты. Всего мост имеет 41 пролёт.
Работы по строительству многоцелевого моста Падма в общих чертах разделены на пять частей: главный мост, речное строительство, две подъездные дороги и строительство инфраструктуры (зоны обслуживания). Китайская корпорация Sino Hydro была назначена для проведения работ по подготовке реки, а бангладешская компания Abdul Monem Limited получила контракт на строительство двух соединительных дорог и инфраструктуры.
В октябре 2017 года, более чем через полтора года после начала основных строительных работ, между опорами 37 и 38 был установлен первый пролет, что свидетельствует о своевременном ходе реализации проекта. [30]
27 ноября 2020 года было завершено строительство всех 42 опор. [31]
Последний (41-й) пролет моста был установлен 10 декабря 2020 года в 12:02. [32] [33]
Последняя дорожная плита была установлена на пролете, соединяющем опоры 12 и 13 моста Падма, 24 августа 2021 года в 10:12. [34]
Мост был официально открыт премьер-министром Бангладеш Шейх Хасиной 25 июня 2022 года. [2] [35] Была проведена тщательно продуманная церемония открытия моста Падма, что свидетельствует о национальном значении моста. Премьер-министр Шейх Хасина открыла мемориальную доску на мысе Мава в память о строительстве моста, после чего произнесла особые молитвы. [18] После инаугурации Хасина заплатила первую пошлину за проезд по мосту - 750 фунтов стерлингов и 16 400 фунтов стерлингов за оставшуюся часть своего флота. [36] Кортеж остановился на мосту и наблюдал за показом высшего пилотажа, проводимым ВВС Бангладеш . По завершении поездки по мосту была прослушана программа, включавшая программную речь премьер-министра. Была выпущена памятная банкнота номиналом 100 фунтов с изображением Моста. Торжества одновременно прошли в дипломатических представительствах Бангладеш, расположенных по всему миру. [37]
28 апреля 2022 года Отдел мостов предложил размер платы за проезд по мосту Падма и отправил его на утверждение премьер-министру Шейх Хасине . 17 мая Министерство автомобильного транспорта и мостов выпустило уведомление, устанавливающее разные ставки платы за проезд для разных видов транспорта. [38]
Стоимость строительства моста Падма составляет Тк. 30 193,39 крор. Предполагается, что к 2022 году по мосту будет проезжать 21 300 автомобилей в день в 23 районах Бангладеш, а к 2025 году это число увеличится до 41 600. Для этого потребуется 9+Полтора года , чтобы возместить потери со всех них. По данным Jugantar со ссылкой на Всемирный банк, доход от моста Падма в ближайшие 31 год составит 18,5 миллиарда долларов, что в 5,5 раза превышает стоимость строительства. Кроме того, социальный прогресс добавит экономике 25 миллиардов долларов. Земля, которая была защищена управлением рекой с обеих сторон, стоит около 1000 тысяч долларов. 1400 крор. Мост спасет Тк. 2400 крор на электричество, газ и интернет. Неработа парома позволит сэкономить Тк. 3600 крор. Согласно соглашению, администрация моста должна будет выплатить Тк. 36 000 крор в следующие 35 лет. По данным Управления мостов Бангладеш, большая часть денег, собранных от платы за проезд, будет использована для погашения кредита, а остальная часть будет использована на содержание моста. [39]
26 июня 2022 года в общей сложности около 15 200 автомобилей пересекли мост за первые восемь часов после того, как власти открыли его для публики в 6 часов утра. По словам представителя Управления мостов Бангладеш, Tk. С 6:00 до 14:00 было собрано 82,19 000 дорожных сборов. [40] 1 июля 2022 года правительство заработало рекордные 3 16 00 000 турецких крон за счет платы за проезд с 26 394 транспортных средств, пересекших мост Падма, на шестой день после открытия моста для движения. [41]
С самого начала переговоры по поводу многоцелевого моста Падма были предметом споров и заговоров. Всемирный банк заявил, что они обнаружили «достоверные доказательства, подтвержденные различными источниками, которые указывают на коррупционный заговор на высоком уровне среди правительственных чиновников Бангладеш, руководителей SNC-Lavalin и частных лиц в связи с проектом многоцелевого моста Падма». [42] В результате предполагаемой коррупции Всемирный банк первоначально отказался санкционировать предложенный кредит на строительство моста и наложил условия на продолжение переговоров о кредите с правительством. В соответствии с одним из этих условий министр связи Сайед Абул Хоссейн был вынужден уйти в отставку, поскольку его обвиняли в коррупции. [43] СНС-Лавалин приняла мировое соглашение, согласно которому компании и ее аффилированным лицам было запрещено принимать участие в тендерах на контракты Всемирного банка в течение 10 лет. Это особенно важно, поскольку одним из четырех критериев, необходимых для того, чтобы международный донор согласился на урегулирование путем переговоров, является «Признала ли обвиняемая сторона свою вину». Некоторые предполагали, что это сделала компания SNC Lavalin. [44]
Однако обвинения в коррупции были отклонены в канадском суде по формальным причинам, поскольку первоначальная причина, показанная до того, как подозреваемые в прослушивании телефонных разговоров были признаны недостаточно вескими. [45] Таким образом, все доказательства, собранные при прослушивании телефонных разговоров, были отвергнуты. Поскольку дело в значительной степени опиралось на доказательства прослушивания телефонных разговоров, обвинение решило не развивать дело дальше. [46]
В 2017 году бывший прокурор МУС Луис Габриэль Морено Окампо приехал в Дакку, чтобы следить за ходом предполагаемого коррупционного расследования по делу «Многоцелевой мост Падма». [47] Всемирный банк направил комиссию из трех человек во главе с Окампо для рассмотрения шагов, предпринятых АКК в ходе расследования. По рекомендации комиссии, АКК возбудил дело, в котором фигурируют бывший секретарь Отдела мостов Мошарраф Хоссейн Бхуйян и шесть других высокопоставленных правительственных чиновников. Однако тот же канадский суд оправдал трех руководителей по обвинениям в том, что сотрудники SNC-Lavalin Group Inc планировали дать взятку чиновникам Бангладеш в рамках проекта моста, по той же формальности, упомянутой ранее. [47] [46]
В социальных сетях, таких как Facebook, распространились слухи о том, что при строительстве моста Падма в июле 2019 года потребуются человеческие головы. Позже, 9 июля 2019 года, управление по строительству моста направило СМИ уведомление, в котором говорилось, что инцидент был слуховым и необоснованным. Исследователи посоветовали властям моста распространить среди людей все подробности строительства моста. [48] [49]
Плотность населения и заработная плата в южных районах (зилас), соединенных мостом Падма с городом Дакка, значительно возрастут, а мост поможет уменьшить воздействие повышения уровня моря в регионе, говорится в отчете Всемирного банка. [50] По словам уважаемого сотрудника CPD, размер ВВП увеличится на 1,23% с открытием моста Падма. Юго-западные районы добавят еще 2% к ВВП [11] за счет открытия заводов и увеличения туризма, а также предполагаемого увеличения заработной платы на 2-4% и увеличения численности населения на 6-12%. [50] Предполагается, что в течение 5 лет после открытия моста он увеличит рынок коммерческих автомобилей Бангладеш на 500 миллионов долларов США. [51] Ожидается также, что будут спасены жизни, поскольку пациенты в критическом состоянии из юго-западных регионов смогут быстрее добраться до Дакки, избегая хлопот, связанных с поездками на паромах в лучшие лечебные учреждения. [52]
Прогнозируется, что мост Падма будет способствовать постепенному увеличению числа туристов каждый год в юго-западных районах, в том числе вдвое только в первый год. Соответственно, прогнозируется, что существующие отели в регионе будут получать более высокую прибыль. По данным Draft PaperWork, новые предприятия отелей, мотелей и домов отдыха также обращались к ним за бизнес-консультациями, лицензированием и другими документальными услугами для открытия своего туристического и гостиничного бизнеса в регионе. [6] Следовательно, ожидается, что мост косвенно создаст больше рабочих мест и больше доходов. [ нужна цитата ]
Мост быстрее соединит Дакку с Калькуттой. Экономия времени в пути составит не менее 2 часов. Южная часть Бангладеш будет связана с Даккой в более короткие сроки. Как только мост будет введен в эксплуатацию, может быть запущен еще один международный поезд Калькутта-Дакка через Мава, Гоаландо, Фаридпур, Куштию, Порадахо, Даршану и Геде. [53]
Туристические места юго-запада Бангладеш, такие как Куаката , Сундарбанс , а также основные направления, такие как Барисал , Фаридпур , Гопалгандж , Патуакхали , Кхулна и т. д., теперь легко доступны из столицы Дакки . [ нужна цитата ]
Его единственная железнодорожная линия является частью линии Дакка-Джессор и движется со скоростью 120 км/ч, как и остальная часть участка Мава-Бханга. [54]
.jpg/1280px-Padma_Bridge,_November2021(2).jpg)
.jpg/1280px-Padma_Bridge_Day_Before_Inauguration_ceremony_(cropped_2).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
