Мост Шамплейн ( фр . Pont Champlain ) — консольный мост со стальными фермами и виадуками, построенными из предварительно напряжённых бетонных балок, поддерживающих предварительно напряжённое бетонное покрытие, покрытое асфальтом. Открытый в 1962 году, мост пересекал реку Святого Лаврентия , соединяя остров Монреаль с его пригородами Южного берега . [3]
Вместе с мостом Жака Картье он находился под управлением Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), канадской коронной корпорации , которая подчиняется Housing, Infrastructure and Communities Canada . С 21 декабря 1978 года JCCBI отвечала за управление, обслуживание и мониторинг моста Шамплейн. [4]
Мост пересекло около 50 миллионов раз в год, из которых 200 000 были автобусами. В среднем в будние дни 66% пользователей были пассажирами. Это был один из самых загруженных мостов в Канаде до его закрытия в 2019 году. [5]
К концу своей жизни мост Шамплейн, как известно, находился в состоянии сильного упадка. Долго обсуждавшиеся планы по строительству нового моста наконец-то воплотились в жизнь, когда строительство началось в 2015 году. После открытия нового пролета в 2019 году оригинальный мост Шамплейн был закрыт и быстро снесен, завершив 57 лет службы. [3] [6] [7]
Проект моста Шамплейн был реализован в 1955 году, а строительство продолжалось с 1957 по 1962 год. Мост имел шесть полос движения транспортных средств: по три в каждом направлении. В час пик одна полоса для тех, кто направлялся с острова утром и на остров вечером, использовалась как зарезервированная полоса для автобусов, чтобы иметь возможность двигаться в противоположном направлении. Мост открывался для движения поэтапно, поскольку подходы были завершены в период с июня 1962 года по сентябрь 1964 года. Впоследствии он был соединен со скоростной автомагистралью Бонавентура, которая была частью северного подхода к мосту. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 21 апреля 1967 года. Это была одна из самых загруженных автомагистралей Северной Америки с почти 59 миллионами пересечений в год.
Чуть выше по течению от моста находится ледовое заграждение — ледокольное сооружение Шамплейн-Бридж. [8]
17 августа 1955 года федеральный министр транспорта Джордж Марлер объявил о планируемом строительстве нового моста, соединяющего Монреаль с Южным берегом через остров Нун. Существующие мосты города ( Виктория , Картье и Мерсье ) стали неспособны поддерживать объем трафика, который перевозил жителей из растущих пригородов Южного берега в Монреаль.
Первоначально проект назывался мостом острова Монахинь, поскольку он пересекает остров Монахинь . В 1958 году мост был назван мостом Шамплейн в честь исследователя Самюэля де Шамплейна .
Национальный совет портов был назначен ответственным за проект. После нескольких длительных совещаний и консультаций осенью 1955 года было выбрано место для моста и подходов к нему. Первоначально планировалось построить мост всего с 4 полосами, с возможностью дальнейшего расширения до 6 полос. Однако на этапе проектирования было решено остановиться на первоначальном проекте с 6 полосами.
Он был открыт 28 июня 1962 года в 16:00 с единственным подъездом из Монреаля через Веллингтон-стрит . Участок, включающий подъезды к Атуотер-стрит и бульвару Ла Верендри, был открыт два года спустя.
В 1967 году был завершен последний подход к мосту со стороны Монреаля, когда было открыто движение по скоростной автомагистрали Бонавентура . [9]
Плата за проезд в размере 0,25 долл. США (0,08 долл. США при оплате жетонами) взималась для финансирования стоимости моста Шамплейн в размере 35 млн. долл. США. Плата взималась до 1990 года, когда Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), которая взяла на себя юрисдикцию моста дюжиной лет ранее, убрала пункт взимания платы. [10]
В 1992 году бетонный настил консольной металлической части был заменен на ортотропный стальной настил. Желоба для отвода коррозионного стока в реку появились в 1994 году. Давление, оказываемое армированными балками на концы триммеров, потребовало затем армирования последних стальными стержнями под напряжением.
В ноябре 2013 года в критической части надстройки была обнаружена трещина. Одна полоса была немедленно закрыта, и были введены в действие планы аварийного ремонта. Во время подготовки трещина увеличилась, и вторая полоса была закрыта. [11] 29 ноября 2013 года для усиления конструкции была срочно установлена временная внешняя балка весом 75 тонн, названная СМИ «супербалкой». В июне 2014 года JCCBI заменила супербалку модульной фермой, которая была спроектирована и изготовлена в Квебеке.
В рамках программы укрепления краевых балок 2014–2017 гг. было установлено 94 модульных фермы и шесть систем подпорок для стабилизации состояния балок моста. [3]
Климат Монреаля подверг мост Шамплейн зимнему холоду, снегопадам и ветре, а также контрастным жарким и влажным летним условиям, все это ускорило повреждение моста. Из-за потенциальной опасности накопления льда зимой мост посыпали солью каждый сезон на протяжении десятилетий. Соль воздействует как на бетон, так и на стальную арматуру, используемую в балках, пилонах и других частях. Таким образом, проблемы, связанные с проектированием и обслуживанием моста Шамплейн, превысили срок службы нескольких структурных компонентов. Проектирование и строительство конструкции не позволяли изолировать устаревшие элементы и заменять их новыми, как это можно было бы сделать на других конструкциях. Учитывая значительное ухудшение состояния моста, он постоянно контролировался 300 датчиками.
JCCBI с течением времени применил несколько мер укрепления и реабилитационных программ. Однако ни одна из них не оказалась эффективной в долгосрочной перспективе.
В 2009 году правительство Канады объявило в своем Экономическом плане действий 2009 года, что оно выделит 212 миллионов долларов на обновление моста. В марте 2011 года правительство Канады объявило, что 158 миллионов долларов будут потрачены на капитальный ремонт и программу технического обслуживания, поскольку росли опасения, что мост может обрушиться. Монреальская газета La Presse процитировала два просочившихся инженерных отчета, подготовленных для федерального агентства по мостам, в которых говорилось, что части конструкции находятся в состоянии серьезного износа. В отчете сделан вывод о том, что нельзя исключать частичное или полное обрушение пролета. [12]
Начиная с 2009 года JCCBI — федеральное агентство, управлявшее сооружением — начало проводить масштабную программу ремонта для продления срока службы моста Шамплейн. В 2010 году JCCBI наняла международную инжиниринговую фирму Delcan для проведения экспертного исследования структурного состояния моста. Фирма вернула отчет под названием «Будущее моста Шамплейн». В резюме было сказано, что мост «функционально не соответствует» как текущим, так и долгосрочным требованиям к движению и демонстрирует «значительный износ». [13] Одно из заключений предполагало, что мост Шамплейн находится в «гораздо худшем состоянии, чем было бы типично» для сопоставимых мостов. Delcan пришла к выводу, что у моста «много недостатков» и, даже в свете методичного осмотра и восстановления конструкции, предпринятых его владельцами, что продолжение эксплуатации «влечет за собой некоторые риски, которые невозможно полностью количественно оценить».
В сентябре 2007 года, столкнувшись с ростом расходов на содержание моста Шамплейн, тогдашний министр транспорта Канады Лоуренс Кэннон подтвердил, что его ведомство серьезно рассматривает возможность строительства заменяющей конструкции. В августе 2008 года Министерство транспорта Канады объявило, что изучает различные сценарии для нового моста. В октябре 2011 года тогдашний министр транспорта Денис Лебель официально объявил, что строительство нового моста начнется в течение 10 лет.
В апреле 2015 года федеральное правительство выбрало консорциум JV: Signature on the St. Lawrence Group для строительства нового моста. В консорциум в основном вошли SNC-Lavalin , Spanish ACS Infrastructure и Dragados Canada. Ведущим проектировщиком выступила компания TY Lin International . [14]
Строительство нового моста официально началось 16 июня 2015 года. 19 декабря 2018 года министр инфраструктуры и общин Франсуа-Филипп Шампань объявил, что официальное название нового моста будет мост Самюэля де Шамплена. [15] Мост открылся для движения в северном/западном направлении 24 июня 2019 года ( в День Святого Жана Батиста ), официальная церемония открытия состоялась 28 июня 2019 года, а движение в южном/восточном направлении открылось 1 июля 2019 года ( в День Канады ). Многоцелевая взлетно-посадочная полоса была открыта в ноябре 2019 года, а железнодорожные пути REM — 31 июля 2023 года. [16] [17]
Как только новый мост открыли для движения, старый мост закрыли и немедленно начались работы по сносу.
-Pont_Samuel_de_Champlain_illumin%C3%A9-2022-05-17.jpg/1280px-Brossard_(Qu%C3%A9bec)-Pont_Samuel_de_Champlain_illumin%C3%A9-2022-05-17.jpg)
Медиа, связанные с мостом Шамплейн на Wikimedia Commons