Мост Каркинез — это пара параллельных мостов, пролегающих через пролив Каркинез в северо-восточной части залива Сан-Франциско . Они образуют часть межштатной автомагистрали 80 между Крокеттом и Вальехо , Калифорния , США.
Название моста Каркинез первоначально относилось к однопролетному мосту, построенному в 1927 году, который был частью прямого маршрута между Сан-Франциско и Сакраменто . Второй параллельный пролетный мост был достроен в 1958 году, чтобы справиться с возросшим трафиком.
Позже сейсмические проблемы сделали пролет 1927 года небезопасным в случае землетрясения и привели к строительству и открытию в 2003 году замены: подвесного моста , официально названного Alfred Zampa Memorial Bridge , в память о металлурге Эле Зампе , который сыграл важную роль в строительстве многочисленных мостов в районе залива Сан-Франциско . Alfred Zampa Memorial Bridge пропускает движение на юг от Вальехо до Крокетта, а консольный пролет 1958 года пропускает движение на север.
Первое регулярное пересечение пролива Каркинез началось в середине 1800-х годов, когда паром курсировал между городами Бенисия и Мартинес, в шести милях вверх по течению от места строительства моста. Автомобильное сообщение началось на этом маршруте в 1913 году. Железнодорожный паром курсировал между Бенисией и Порт-Костой с 1879 по 1930 год, когда открылся железнодорожный мост. Паромное сообщение на месте строительства моста началось в 1913 году компанией Rodeo-Vallejo Ferry Company. [1]
Оригинальный стальной консольный мост был спроектирован Robinson & Steinman и открыт 21 мая 1927 года. До этого для пересечения пролива Каркинез требовалось использование паромов . Строительство моста обошлось в 8 миллионов долларов. Это был первый крупный переход через залив Сан-Франциско [2] и значительное технологическое достижение своего времени.
После завершения строительства участок стал частью шоссе Линкольна . Первоначальная трасса этой исторической трансконтинентальной дороги, как и Трансконтинентальная железная дорога , которая предшествовала ей почти шестьдесят лет назад, решила полностью избежать пересечения пролива Каркинез. Предпочтительным вариантом, учитывая инженерные ограничения того времени, было обойти Дельту, пройдя на юг от Сакраменто через Стоктон , затем двигаясь на запад через реку Сан-Хоакин и через перевал Альтамонт и, наконец, достигнув Окленда с юга; маршрут, который позже стал маршрутом США 50 и в конечном итоге межштатными автомагистралями 5 , 205 и 580. Этот окольный маршрут, на несколько миль длиннее и пересекающий довольно грозный горный перевал, был предпочтительнее пересечения пролива Каркинез, глубокого канала с сильным течением и частыми сильными ветрами. В течение десятилетий строительство моста через пролив Каркинез считалось непомерно дорогим и технологически рискованным. Однако после того, как мост был построен, движение из Сакраменто в Восточный залив стало намного более прямым. Мост Каркинез предоставил желанный альтернативный маршрут из Центральной долины в район залива , который больше не требовал загрузки и выгрузки транспортного средства на паром. После завершения строительства моста шоссе Линкольна было перестроено так, чтобы пересечь реку Сакраменто , затем продолжиться на юго-запад через Дэвис и Вальехо , через мост Каркинез и вдоль берегов заливов Сан-Пабло и Сан-Франциско до Ричмонда и Окленда; став маршрутом US Route 40 и, в конечном итоге, межштатной автомагистралью 80 .
После землетрясения в Лома-Приете инженеры определили, что старый пролет 1927 года был сейсмически нестабилен, и что модернизация невозможна. Было принято решение заменить его новым подвесным мостом. Пролет 1927 года временно использовался для движения в восточном направлении, в то время как пролет 1958 года в восточном направлении прошел сейсмическую модернизацию, восстановление настила и надстройки, а также покраску для продления срока его службы. [3] Старый консольный мост 1927 года был разобран через три года после открытия его замены; его строительство было завершено 4 сентября 2007 года. 3000-фунтовый бронзовый колокол на вершине одной из опор моста был снят и помещен на хранение. В конечном итоге колокол будет выставлен в новом музее, который будет построен на оклендском конце моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй .
За 38 миллионов долларов [4] был построен параллельный мост к востоку от моста 1927 года. Новый мост принимал все движение в течение нескольких месяцев после своего открытия в ноябре 1958 года, затем, после строительства новых пандусов, трехполосный пролет 1927 года, изначально двусторонний, обслуживал движение в западном направлении, а четырехполосный пролет 1958 года принимал движение в восточном направлении.
За 240 миллионов долларов был построен новый подвесной мост к западу от двух предыдущих мостов совместным предприятием, состоящим из Flatiron Structures из Лонгмонта, графство, FCI Constructors из Бенисии, штат Калифорния, и Cleveland Bridge & Engineering Company из Дарлингтона, Англия. [4] [5]
Этот новый мост был назван Мемориальным мостом Альфреда Зампы в честь слесаря, который работал над несколькими мостами в районе залива Сан-Франциско, включая мост Золотые Ворота и оригинальный пролет Каркинез 1927 года. Мост был освящен 8 ноября 2003 года и открыт для движения 11 ноября 2003 года. Первоначально планировалось освятить мост 15 ноября, но осложнения, связанные с только что отозванным губернатором Греем Дэвисом и передачей власти Арнольду Шварценеггеру, привели к тому, что дату перенесли. На монетах, отчеканенных в ознаменование этого события, указана первоначальная дата. [6]
Новый подвесной мост состоит из южной опоры, переходного пирса, южной и северной башен и северной опоры. Он имеет пролеты 147 м, 728 м и 181 м, что составляет в общей сложности 0,66 мили (1060 м). Он включает пешеходную и велосипедную дорожку, часть велосипедной дорожки, которая, как надеются, в конечном итоге опоясает весь район залива . Каждая башня установлена на двух опорах, каждая из которых поддерживается шестью вертикальными стальными оболочками диаметром 3 метра (9,8 фута), заполненными железобетоном, за которыми следуют пробуренные в скале стволы диаметром 2,7 метра (8,9 фута), т. е. сваи с закладкой в пробуренном отверстии, или CIDH. Общая длина сваи CIDH в Южной башне составляет приблизительно 89 м, с приблизительно 43 м пробуренного в скале ствола. Общая длина сваи CIDH в Северной башне составляет от 49 до 64 м, с примерно 16-26 м пробуренного ствола в скале. Параметры конструкции, использованные для свай Южной башни, были позже подтверждены испытанием нагрузки сваи. Дополнительные полевые исследования во время строительства выявили значительные изменения в состоянии скальных пород в Северной башне, что привело к перепроектированию длины свай. Основные строительные проблемы, возникшие при строительстве свай Южной башни, и пересмотренная процедура строительства, т. е. расширение скважины, использованная строителем для смягчения обрушения.
Материалы для Нового моста привозили со всего мира:
Плата взимается только с автомобильного транспорта, движущегося на восток, в сторону Вальехо, на пункте взимания платы на северной стороне моста. Хотя мост Alfred Zampa Memorial Bridge 2003 года является более новым пролетом, плата в этом направлении не взимается, продолжая практику ныне снесенного пролета 1927 года. Полностью электронная оплата действует с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью электронного устройства взимания платы FasTrak , используя программу взимания платы за номерные знаки, либо с помощью единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 года по 31 декабря 2024 года ставка платы за проезд для легковых автомобилей составляет 7 долларов США. В часы пик транспортные средства с совместным использованием, перевозящие трех или более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы могут платить скидку в размере 3,50 доллара США, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для совместного использования автомобилей. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение пошлин. Никакие дополнительные сборы не будут добавлены к штрафу за нарушение правил дорожного движения, если он будет оплачен в течение 21 дня. [7]
Проезд по оригинальному мосту 1927 года требовал платы, но вскоре после того, как государство выкупило мост в 1940 году, плата была отменена. В 1926 году плата была установлена в размере 0,60 доллара за автомобиль плюс 0,10 доллара за пассажира. В 1938 году она была снижена до 0,45 доллара за автомобиль плюс 0,05 доллара за пассажира. После того, как государство стало владельцем моста, плата была немедленно снижена до 0,30 доллара за автомобиль. В 1942 году плата была дополнительно снижена до 0,25 доллара, а затем отменена в 1945 году. Плата была восстановлена в 1958 году с завершением строительства параллельного пролета и снова установлена в размере 0,25 доллара. В 1970 году она была увеличена до 0,35 доллара, а в 1978 году — до 0,40 доллара. [8]
Базовая пошлина (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Каркинез, была повышена до 1 доллара Региональной мерой 1, одобренной избирателями Bay Area в 1988 году. [9] Дополнительный сбор за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара был добавлен в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года). [10] 2 марта 2004 года избиратели одобрили Региональную меру 2, увеличив пошлину еще на один доллар до общей суммы в 3 доллара. Дополнительный доллар был добавлен к пошлине с 1 января 2007 года для покрытия перерасхода средств, связанного с заменой восточного пролета.
Metropolitan Transportation Commission , региональное транспортное агентство, в качестве Bay Area Toll Authority , управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделяется на капитальные улучшения общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой «второй доллар» и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Bay Area Toll Authority состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых различными городскими и окружными правительствами, и не подлежит прямому надзору избирателей. [11]
Из-за дальнейшего дефицита финансирования проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию дорожных сборов в районе залива снова повысило плату за проезд по всем семи государственным мостам в июле 2010 года. Таким образом, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Каркинез была увеличена до 5 долларов. [12]
В июне 2018 года избиратели Bay Area одобрили региональную меру 3 о дальнейшем повышении платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования транспортных улучшений в этом районе на сумму 4,5 млрд долларов. [13] [14] Согласно принятой мере, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Каркинез будет увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; и затем до 8 долларов с 1 января 2025 года. [15]
В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборщиков платы и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы , сославшись на то, что 80 процентов водителей теперь используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [16] 20 марта 2020 года, ускоренное пандемией COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была введена на всех семи государственных платных мостах. [17] Затем MTC установил новые системы на всех семи мостах, чтобы сделать их постоянно безналичными к началу 2021 года. [ 18] В апреле 2022 года Управление по взиманию платы в районе залива объявило о планах по удалению всех оставшихся неиспользуемых пунктов взимания платы и созданию системы взимания платы на открытой дороге, которая будет работать на скоростях, характерных для шоссе. [19]
Транспортный портал
Инженерный портал
Калифорнийский портал
