Международный мост Горди Хау ( фр . Pont International Gordie-Howe ), известный во время разработки как Международный мост через реку Детройт и Новый международный торговый мост , является вантовым международным мостом через реку Детройт , в настоящее время находящимся в стадии строительства. Мост соединит Детройт , штат Мичиган , Соединенные Штаты Америки, и Виндзор , Онтарио , Канада, связав межштатную автомагистраль 75 в Мичигане с шоссе 401 в Онтарио (через расширение шоссе 401 Rt. Hon. Herb Gray Parkway ). Мост обеспечит бесперебойный поток движения по автомагистрали , в отличие от текущей конфигурации с близлежащим мостом Ambassador , который соединяется с городскими улицами со стороны Онтарио. Мост назван в честь канадского хоккеиста Горди Хау , чья знаменитая карьера включала 25 лет в Detroit Red Wings , и который умер за два года до начала строительства.
Впервые предложенный в начале 2000-х годов, проект встретил заметное сопротивление владельца моста Амбассадор Мануэля «Мэтти» Мороуна , который считал, что конкуренция со стороны моста, находящегося в государственной собственности, сократит его доходы. Канадская федеральная корпорация Crown , Windsor–Detroit Bridge Authority , была создана в 2012 году для координации строительства и управления мостом. Экологические разрешения и другие разрешения были одобрены в Соединенных Штатах и Канаде в начале 2010-х годов. Судебные иски Мороуна утверждали, что соглашение о переходе было незаконным, а мост Амбассадор имел «исключительные права». Эти судебные иски были отклонены, как и различные попытки остановить экспроприацию собственности, что позволило продолжить проект.
Консорциум «Bridging North America» был выбран в июле 2018 года для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания моста, и строительство началось в том же месяце. Стоимость строительства в размере 3,8 млрд канадских долларов будет профинансирована канадским федеральным правительством из платы за проезд по мосту. Ожидается, что строительство будет завершено в 2025 году.
Проход через реку Детройт между Соединенными Штатами и Канадой был важным транспортным маршрутом со времен Гражданской войны в США , по которому паромы перевозили товары и людей через реку. [4] Железнодорожный туннель ( Michigan Central Railway Tunnel ) был открыт в июле 1910 года, подвесной мост для автомобильного движения ( Ambassador Bridge ) открылся в ноябре 1929 года, а автомобильный туннель ( Detroit–Windsor tunnel ) открылся в 1930 году. [5]
Мост Амбассадор является самым загруженным переходом на границе Канады и США , [6] [7] почти 25% пересечений границы США и Канады грузовиками осуществляется через мост. [8] [7] Мост критиковали за его монопольный статус (поскольку ни одному грузовику не разрешено пользоваться туннелем), частную собственность миллиардера Мануэля Мароуна и плохую историю обслуживания. [9] [10] И мост, и автодорожный туннель не имеют прямого сообщения с автомагистралями на канадской стороне, между ними и шоссе Онтарио 401 есть городские улицы и светофоры . [11]
В начале 2000-х годов работа по исследованию необходимости будущего пересечения реки Детройт была начата двусторонним партнерством Федерального управления автомобильных дорог США , Министерства транспорта Канады , Министерства транспорта Онтарио и Департамента транспорта Мичигана (MDOT). [12] Во время разработки проект был известен как Международный переход через реку Детройт и Новый международный торговый переход. [12]
В 2004 году совместное заявление федерального правительства Соединенных Штатов и правительства Канады подтвердило, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Для управления проектом был сформирован двусторонний комитет. [13] [12] Также было предложено расширение шоссе Онтарио 401 до будущего моста — строительство этого расширения началось в 2011 году, а открытие парковой дороги имени достопочтенного Херба Грея состоялось в 2015 году . [14]
Различные экологические разрешения на проект были получены в Соединенных Штатах и Канаде в 2009 году. [12] [15]
В 2009 году Сенат штата Огайо принял необязательную резолюцию, выражающую поддержку переходу, и настоятельно призвал правительство Мичигана принять его, поскольку Канада является крупнейшим внешнеторговым партнером Огайо, с товарооборотом в 35,8 млрд долларов США в год между Огайо и Канадой. [16] В 2011 году, по данным Департамента транспорта Мичигана, строительство моста предварительно планировалось завершить в 2016 году. [17] Было подсчитано, что мост принесет 70,4 млн долларов доходов от платы за проезд в первый год эксплуатации. [18]
В 2010 году Сенат Мичигана не одобрил никаких законодательных актов, касающихся моста. Лидер большинства в Сенате Майк Бишоп заявил, что Сенат не будет голосовать, пока не будут опубликованы прогнозы доходов, отчеты, которые были скрыты директором Департамента транспорта Мичигана. Палата представителей Мичигана уже приняла эту меру, в то время как законопроект был назван «обреченным» в Сенате. [19]
Губернатор Мичигана Рик Снайдер поддержал строительство нового перехода в своем первом обращении к Законодательному собранию штата 19 января 2011 года. Его план предполагал использование канадских денег для получения 160-процентного софинансирования — в общей сложности 2,2 миллиарда долларов — от Федерального управления автомобильных дорог в рамках соглашения, достигнутого за неделю до выступления. [20] В августе 2011 года сенатор штата Мичиган Майк Коуэлл , когда Windsor Star спросил его, будет ли в настоящее время принято законодательство, разрешающее строительство моста, ответил: «Абсолютно нет». [21]
В октябре 2011 года Сенат Мичигана «отклонил законопроект, [который] позволил бы штату принять 550 миллионов долларов от канадского правительства для финансирования доли страны» моста. [17] [22] Один из комментаторов, Билл Манн, отметил отклонение, заявив, что «Канада называет новый мост своим самым большим инфраструктурным приоритетом и даже предложила оплатить пролет. Но надоедливая политика особых интересов США снова вмешивается», поскольку он проанализировал ряд «действий (и бездействий) правительства США, которые показывают мало заботы о канадских проблемах». Манн взял из статьи Maclean's с подзаголовком «Мы раньше были друзьями» [23] об отношениях США и Канады после трубопровода Keystone , моста и других «оскорбительных» решений. [24] [25]
В июне 2012 года премьер-министр Канады Стивен Харпер и губернатор Мичигана Рик Снайдер объявили о соглашении, позволяющем продолжить проект. [26] Канадское федеральное правительство будет финансировать строительство моста, приобретение земли в Мичигане и строительство съездов на межштатную автомагистраль 75. Канадский вклад будет возмещен за счет платы за проезд по мосту, взимаемой на канадской стороне, а на американской стороне плата взиматься не будет. [27] Соглашение о пересечении также включало общественные выгоды для жителей по обе стороны реки Детройт, включая улучшения в местных районах, затронутых строительством моста. [28]
12 апреля 2013 года Государственный департамент США и администрация Обамы предоставили Мичигану разрешение, необходимое для строительства моста, что позволило продолжить строительство после того, как будут окончательно согласованы детали. [29] [30] [31] В мае 2014 года Береговая охрана США выдала разрешение на строительство моста, требующее окончательного федерального одобрения. [ 12] Канадская федеральная корпорация Crown , Windsor–Detroit Bridge Authority (WDBA), начала работу в июле 2014 года для координации строительства и управления мостом. [12] [32]
Канадское правительство выделило 25 миллионов долларов на начало приобретения земли на стороне Детройта 22 мая 2013 года. [33] В январе 2015 года корпорация Parsons была назначена генеральным инженерным консультантом по мосту. 18 февраля 2015 года министр транспорта Лиза Райтт объявила, что Канада профинансирует строительство таможенного пункта на американской стороне моста в районе Делрей в Детройте . Бюджет пункта составит около 250 миллионов долларов, и он будет окупаться за счет пошлин. Министерство внутренней безопасности США предоставит инвестиции в размере 150 миллионов долларов в первый год и «постоянную ежегодную потребность» в размере 50 миллионов долларов для покрытия эксплуатационных и кадровых расходов пункта. [34] [35]
14 мая 2015 года во время мероприятия, на котором присутствовал премьер-министр Канады Стивен Харпер, было официально объявлено, что мост будет называться Международным мостом Горди Хоу в честь канадского хоккеиста Горди Хоу , чья знаменитая карьера включала 25 лет в составе «Детройт Ред Уингз» . [36]
В июле 2015 года WDBA начала работу по привлечению консорциума, который будет проектировать, строить и финансировать строительство моста, а также эксплуатировать и обслуживать его в течение 30 лет. [12] Стоимость строительства международного моста Горди Хау выросла на 3,5 млрд канадских долларов , поскольку стоимость канадского доллара снизилась в 2015–2016 годах. В январе 2016 года сообщалось, что из-за обменных курсов и роста инфляции расходы могут вырасти до 4,8 млрд канадских долларов . [37]
В июле 2016 года было объявлено, что многие объекты недвижимости, которые потребуются для строительства моста, все еще находятся в руках частных землевладельцев. Некоторые объекты недвижимости на американской стороне реки принадлежали Мануэлю Мароуну, владельцу моста Амбассадор. [38] По оценкам, 30 из 900 необходимых объектов недвижимости считались проблемными, если владельцы отказывались их продавать. [39] [40] В июле 2016 года CBC сообщила, что Дуайт Дункан , бывший министр финансов Онтарио, посоветовал правительству Канады рассмотреть возможность покупки моста Амбассадор у Мароуна. [41]
В совместном заявлении, опубликованном после встречи новоизбранного президента США Дональда Трампа и премьер-министра Канады Джастина Трюдо 13 февраля 2017 года, правительства двух стран подтвердили поддержку «скорейшего завершения» проекта. [42] Он был включен администрацией Дональда Трампа в список приоритетных инфраструктурных проектов. [43]
В июне 2017 года город Детройт продал 36 городских участков земли, подземные активы и пять миль городских улиц в районе Делрей, где находится таможенный объект США. Был создан фонд благоустройства района в размере 33 миллионов долларов. Жители района могут остаться и отремонтировать свой дом или переехать в отремонтированный дом в другом районе. [44]
В мае 2018 года Апелляционный суд Мичигана вынес решение против попытки Мароуна остановить экспроприацию на мичиганской стороне реки, разрешив начать строительство US Plaza. [45]
5 июля 2018 года WDBA объявила, что консорциум «Bridging North America» получил контракт на строительство моста, используя структуру проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания . [46] Консорциум состоял из AECOM для проектирования; Dragados Canada, Fluor Corporation и Aecon для строительства; и ACS Infrastructure , Fluor и Aecon для эксплуатации и обслуживания. [47] [48] После строительства Bridging North America будет получать ежемесячные платежи за эксплуатацию и обслуживание моста в течение 30 лет. [49]
Строительство началось 17 июля 2018 года, с закладки фундамента министром инфраструктуры Амарджитом Сохи и губернатором Мичигана Риком Снайдером. [50] [51] 28 сентября 2018 года WDBA объявила, что стоимость проекта составит 3,8 млрд канадских долларов на строительство, [52] что является частью контракта с Bridging North America на сумму 5,7 млрд канадских долларов. [49] Мост должен был быть завершен к концу 2024 года. [52]
В 2019 году подготовительные работы к крупному строительству продолжились, включая очистку загрязненной земли . [53] Попытка Республиканской партии Мичигана помешать MDOT тратить деньги на мост (даже если MDOT впоследствии получит компенсацию от Канады) была отменена, что позволило продолжить проект. [54] Также было объявлено о выделении 20 миллионов долларов на общественные нужды для местных жителей по обе стороны реки Детройт. [55]
В 2020 году были представлены проекты новых пешеходных мостов через межштатную автомагистраль 75 , и началась работа по возведению фундаментов для опор моста. [56] [57] На строительство повлияла пандемия COVID-19 , из-за которой изменились методы работы, ограничения на поездки и нехватка материалов. [57] [58] В январе 2021 года были завершены работы по возведению фундамента для опор моста, и велось строительство опор моста высотой 220 м (722 фута). [59] В марте 2021 года начались работы по возведению зданий в канадском порту въезда. [12]
К марту 2022 года опоры моста по обе стороны реки Детройт были завершены, и велось строительство дорожного полотна. [12] [60] К ноябрю 2022 года было завершено строительство более 150 м (490 футов) опор моста. WDBA отметила, что мост может открыться в 2025 году из-за задержек, вызванных пандемией COVID-19, однако строитель моста отметил, что они настаивают на дате открытия в 2024 году. [61]
К маю 2023 года начали устанавливать тросы, которые будут поддерживать будущий настил моста. [62] В августе 2023 года американская мостовая башня достигла своей окончательной высоты в 220 м (722 фута), а канадская мостовая башня была завершена в декабре 2023 года. [63] [64] В октябре 2023 года WDBA объяснила, что основные строительные работы, скорее всего, будут завершены к концу 2024 года, а на установку таких элементов, как знаки и освещение, уйдет еще шесть месяцев. [65] WDBA также отметила, что на пике строительства на площадке работало около 2300 человек. [65]
В январе 2024 года WDBA объявила, что мост откроется к осени 2025 года, что на 10 месяцев позже запланированной даты открытия из-за задержек, вызванных пандемией COVID-19. [66] Также было подтверждено, что настил моста будет завершен в 2024 году . [66] Обе стороны были постоянно соединены в ранние утренние часы 14 июня 2024 года. [67] [68]
Проект вантового моста разработан главным архитектором мостов AECOM Эриком Беренсом . [69] [70] Каждая из двух его А-образных башен моста, высотой 220 м (722 фута), построена на противоположных берегах реки Детройт. [71] Сама дорожная настилка удерживается с помощью 216 вантовых вант. [71] Он будет иметь самый длинный основной пролет среди всех вантовых мостов в Северной Америке — 853 м (2800 футов), а общая длина моста составит 2,5 км (1,6 мили). [72] В самой высокой точке над рекой Детройт мост будет находиться на высоте 46 м (151 фут) над водой. [71] Мост будет иметь шесть полос для автомобильного движения, а также велосипедную и пешеходную дорожку. [71]
Со стороны США порт въезда будет охватывать 68 гектаров (170 акров) с пограничными инспекционными сооружениями, напрямую соединяясь с межштатной автомагистралью 75 с выделенными съездами на шоссе. [73] [74] Со стороны Канады порт въезда будет охватывать 53 гектара (130 акров) с пограничными инспекционными сооружениями, сбором платы и сооружениями для обслуживания мостов. Он будет напрямую соединяться с шоссе Онтарио 401. [ 73] Велосипедная и пешеходная дорожка будут соединяться с новыми и существующими тропами, а также велосипедными дорожками по обе стороны реки Детройт. [75]
Ожидается, что количество транспортных средств, пересекающих границу, вырастет с 18 500 в день в 2016 году до 26 500 к 2025 году. Международный мост Горди-Хау обеспечит упорядоченный поток людей и товаров между двумя странами. [18] Министерство транспорта Канады наняло инжиниринговые фирмы Morrison Hershfield , Davis Langdon и Delcan для разработки сметы расходов на право проезда и перенос коммуникаций; проектирование и строительство; а также эксплуатацию и техническое обслуживание на канадской стороне перехода. [76]
Проект будет включать в себя несколько произведений общественного искусства . Во время строительства произведения искусства местных художников были размещены на трамплинах, внутри которых были построены башни моста. [77] [63] Искусство на канадской башне моста было выполнено художниками с острова Уолпол и первых наций Колдуэлл , а искусство на американской башне моста было выполнено Роберто Вильялобосом, художником с юго-запада Детройта. [78] [63] После удаления фрески были впоследствии переданы в дар организациям и муниципалитетам по обе стороны реки. [78]
Работа канадской художницы Сары Грэм включает литые бетонные узоры на внешней стороне здания техобслуживания. [79] Скульптура высотой 3 м (9,8 фута) из коры дерева, созданная художником из племени анишинаабе Майклом Белмором , признает и прославляет коренные народы , что будет видно по мере въезда и выезда транспорта из канадского порта въезда. [80] [81]
Другие работы находятся в разработке, и канадскому художнику Джордану Суку было поручено создать работу в память о Подземной железной дороге . Сука выбрали из числа канадских художников из диаспоры чернокожих, африканских и карибских народов . [82] [83] Канадскому художнику Дугласу Коупленду было поручено обеспечить архитектурное освещение моста. [84] [85]
В Канаде мост будет соединяться с продолжением шоссе 401 , которое местные жители называют Rt. Hon. Herb Gray Parkway , на его восточной стороне. [73] Парковая дорога находится ниже уровня земли и имеет шесть сквозных полос. Она следует (но не заменяет) за Talbot Road и Huron Church Road от новой развязки на бывшем конце шоссе 401 до EC Row Expressway , где она идет одновременно на запад на протяжении 2 км (1,2 мили). Оттуда она поворачивает на северо-запад и следует по новой трассе к границе. [86] Парковая дорога также включает 300 акров (1,2 км 2 ) зеленых насаждений и более 20 километров (12 миль) рекреационных троп с семью мостами и двумя туннелями, отделяющими тропы от дорог. [87] [88] Полное строительство парковой дороги началось в 2011 году [89] и было завершено в ноябре 2015 года, его стоимость составила 1,4 млрд канадских долларов . [90] [91]
Строительство дороги Rt. Hon. Herb Gray Parkway, которая соединяется с мостом на канадской стороне, было затруднено из-за опасений, что она может повлиять на последнее известное место обитания подвязочных змей Батлера в Онтарио . [92] В процессе строительства биологи переселили змей (включая восточных лисьих змей и подвязочных змей, которых было больше, чем изначально предполагалось), а их новые места обитания были защищены специально разработанной системой надземных и подземных ограждений вдоль затронутых участков скоростной автомагистрали EC Row. [93]
В Соединенных Штатах мост будет соединен с межштатной автомагистралью 75 с помощью специальных съездов. 3 км (1,9 мили) шоссе перестраиваются и расширяются, местные дороги будут улучшены, а через шоссе будут построены новые пешеходные мосты. [74] [94] Также будут построены шумоизоляционные стены для смягчения воздействия на юго-западный район Детройта . [95]
Многоцелевой путь на мосту станет первым легальным пешеходным переходом через реку Детройт, соединяющимся с местными улицами и тропами по обеим ее сторонам. [75] [96] Мост станет частью Трансканадской тропы , [97] [98] связывающей сети троп по обеим сторонам реки, включая канадскую тропу Great Lakes Waterfront Trail , а также американскую тропу Iron Belle Trail и Great Lakes Way. [75] Переход моста пешком или на велосипеде будет бесплатным. [75]
Наряду со строительством моста, 20 миллионов долларов было выделено на различные общественные благотворительные проекты как в Соединенных Штатах, так и в Канаде. [55] [99] Проекты включали поддержку местных общественных групп, [100] улучшение местных парков и троп, [101] и улучшение местных улиц. [102] Гранты также были предоставлены на улучшение домов в Делрее , [44] [103] и Первой нации острова Уолпол . [99]
Подрядчикам также было предложено нанимать жителей Детройта и Виндзора, а также более обширных районов метро Детройта и округа Эссекс , наряду с работой по предоставлению ученичества и обучения рабочим. [99]
Наиболее активное противодействие новому переходу высказал американский миллиардер Мануэль «Мэтти» Морун (1927–2020), владелец близлежащего моста Амбассадор . Он подал в суд на правительства Канады и Мичигана, чтобы остановить его строительство, и выпустил предложение о строительстве второго пролета моста Амбассадор (который бы принадлежал ему) вместо этого. [104] Критики предполагают, что противодействие Маруна было вызвано перспективой потери прибыли от беспошлинной продажи бензина, которая освобождена от налогов в размере около 60 центов за галлон, хотя цена на заправке для потребителей всего на несколько центов ниже. [105]
В начале июня 2011 года консервативная правозащитная группа «Американцы за процветание » разместила поддельные уведомления о выселении на домах в районе Делрей в Детройте. Со словами «Уведомление о выселении» крупным шрифтом, уведомления сообщали домовладельцам, что их недвижимость может быть изъята Департаментом транспорта Мичигана, чтобы освободить место для предлагаемого нового моста. Директор группы в штате сказал, что поддельные уведомления были предназначены для того, чтобы заставить жителей связаться с законодателями штата, чтобы попросить их проголосовать против проекта моста. [106] «Американцы за процветание» заявили, что проект будет пустой тратой денег налогоплательщиков, если доходы от платы за проезд не покроют обслуживание долга. [107] [108]
В июле 2011 года Canadian Transit Company , канадская сторона Moroun, владеющая мостом Ambassador, [109] начала размещать рекламу против предложения DRIC, называя его «дорогой в никуда стоимостью 2,2 миллиарда долларов». [110] Телефонный номер, указанный для Canadian Transit Company, перенаправлялся на телефонный номер в Мичигане, [110] и Canadian Transit Company ранее проводила свое ежегодное собрание 2011 года в офисах Detroit International Bridge Company. [111] Депутат парламента Дуайт Дункан сообщил, что он расследует, нарушают ли объявления законы Онтарио о выборах, которые запрещают иностранным лоббистам тратить государственные средства. [110]
В 2012 году Мароун потратил более 30 миллионов долларов США на продвижение предложенной поправки к Конституции Мичигана , которая, если бы она была принята, потребовала бы одобрения как избирателей Детройта, так и избирателей Мичигана на общештатных выборах для строительства моста. [112] 2 ноября, за четыре дня до голосования, филиал NPR Michigan Public выпустил сюжет, в котором говорилось, что «на первый взгляд нейтральный язык поправки скрывает очень конкретную — и ожесточенную — политическую битву». [113] Предложение о голосовании было отклонено с перевесом в 60 процентов против 40 процентов, что открыло путь для продолжения проекта. [114]
В 2010-х годах Мароун подал несколько исков, утверждая, что соглашение о переходе 2013 года было незаконным (и не должно было быть одобрено Государственным департаментом США ), [115] а также утверждая, что у них были исключительные права на участок, соединяющий Детройт с Виндзором. [116] В 2015 году Верховный суд Соединенных Штатов отказался рассматривать иск Мароуна относительно выбора места для моста. [117] В июне 2016 года последний из этих исков Мароуна был отклонен, что позволило продолжить проект. [115]
В 2018 году компания выпустила телевизионную рекламу на канале Fox & Friends с просьбой к президенту Дональду Трампу отменить проект. [118] В конце 2019 года Трамп подписал первый закон США о финансировании таможенной и пограничной охраны моста. [119] В мае 2018 года Апелляционный суд Мичигана вынес решение против попытки Мароуна остановить экспроприации на мичиганской стороне реки, разрешив начать строительство моста. [45] Дальнейшие попытки Мароуна предотвратить строительство были отклонены в июне 2020 года. [120]
В июле 2020 года Мэтти Мароун умер в возрасте 93 лет, а его семья сохранила право собственности на мост Амбассадор. [121] В 2022 году издание Detroit Free Press сообщило, что семья Мароуна готовит иск о возмещении ущерба после приобретения недвижимости в порядке принудительного отчуждения для строительства моста. [122]
Снайдер заявил, что он «не [был] сумасшедшим» по поводу названия моста Detroit River International Crossing, отметив, что «DRIC» предназначалось только для названия комиссии, спонсирующей мост, а не самого моста. Также были признаны опасения, что сокращенное название было слишком близко к названию Detroit International Bridge Company (DIBC) — это было бы слишком деликатно, учитывая ее возражения против проекта. [123] Некоторое время спустя рабочим названием проекта стало New International Trade Crossing (NITC), получившее одобрение 139 организаций и лиц. [124] Именно под названием NITC проект был одобрен Государственным департаментом США 12 апреля 2013 года. [31]
В конце 2010 года Дэвид Брэдли, президент Ассоциации грузоперевозчиков Онтарио, предложил назвать мост в честь канадского профессионального хоккеиста Горди Хоу , который большую часть своей карьеры отыграл за « Детройт Ред Уингз» . Название поддержали ряд канадских политиков, а также сын Хоу Марти , который посчитал, что это название будет символичным для него, поскольку он приехал из Канады, чтобы провести свою карьеру в НХЛ в Детройте. [123] [125]
14 мая 2015 года во время мероприятия, на котором присутствовал тогдашний премьер-министр Канады Стивен Харпер , было официально объявлено, что мост будет называться Международным мостом Горди Хау . [36] [126] Хау, которому было 87 лет и который был болен, не присутствовал на церемонии. Позже, когда его сын спросил, что он думает о названии, Хау заметил: «Это звучит довольно хорошо для меня». [127] Хау умер год спустя, 10 июня 2016 года. [128] [129]
В 2010 году сообщалось, что 28 814 грузовиков пересекали частный мост Амбассадор ежедневно. Это самый загруженный пограничный переход в Северной Америке. По данным моста Амбассадор, более 25 процентов всей торговли товарами между США и Канадой пересекает этот пролет. Почти 500 миллионов долларов США в торговле и в среднем 10 000 коммерческих транспортных средств ежедневно проезжают через мост Амбассадор.
