Мост Макино ( / ˈ m æ k ə n ɔː / MAK -ə-naw ; также известный как Могучий Мак или Биг Мак ) [4] — подвесной мост , соединяющий Верхний и Нижний полуострова американского штата Мичиган . Он пересекает пролив Макино , водоем, соединяющий озеро Мичиган и озеро Гурон , два из Великих озер . Открытый в 1957 году, мост длиной 26 372 фута (4,995 миль; 8,038 км) [1] является 27-м по длине основным пролетом в мире и самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в Западном полушарии. [5] Мост Макино является частью межштатной автомагистрали 75 (I-75) и несет через проливы компоненты тура по озеру Мичиган и озеру Гурон кольцевого тура Великих озер ; это также часть Национального живописного маршрута Северная страна США . Мост соединяет город Сент-Игнас на севере с деревней Макино-Сити на юге.
Задуманный еще в 1880-х годах, мост был спроектирован инженером Дэвидом Б. Стайнманом и завершен в 1957 году только после многих десятилетий борьбы за начало строительства. [6] С тех пор мост стал знаковым символом штата Мичиган. [7] [8] [9]
Мост открылся 1 ноября 1957 года, [10] соединив два полуострова, десятилетиями связанных паромами. В то время мост был официально признан «самым длинным в мире подвесным мостом между опорами», что позволило провести превосходное сравнение с мостом Золотые Ворота , у которого более длинный центральный пролет между башнями, и мостом Сан-Франциско–Окленд-Бэй , у которого опора находится посередине.
Он остаётся самым длинным подвесным мостом с двумя башнями между якорными стоянками в Западном полушарии . [5] В Восточном полушарии были построены гораздо более длинные пролёты от якорной стоянки до якорной стоянки , включая мост Акаси-Кайкё в Японии (6532 фута или 1991 м), но длинные подъездные пути к якорным стоянкам на Макино делают его общую длину от береговой линии до береговой линии в 26 372 фута [11] — на 28 футов (8,5 м) меньше пяти миль (8,0 км) — длиннее, чем у Акаси-Кайкё (2,4 мили или 3,9 км).
Длина главного пролета моста составляет 3800 футов (1158 м), что делает его третьим по длине подвесным пролетом в Соединенных Штатах и 27-м по длине подвесным пролетом в мире . Это также один из самых длинных мостов в мире в целом .
Алгонкинские народы , которые жили в районе пролива до прибытия европейцев в 17 веке, называли этот регион Мичилимакинак , что широко понимается как Место Большой Черепахи. [12] Считается, что это относится к форме того, что сейчас называется островом Макино . Эта интерпретация слова обсуждается учеными. Торговые посты в проливе Макино привлекали пиковое население во время летнего торгового сезона; они также развивались как места межплеменных встреч. [13]
По мере того, как в 19 веке увеличивалось использование минеральных и лесных ресурсов штата , этот район стал важным транспортным узлом . В 1881 году три железные дороги, достигшие пролива, Michigan Central , Grand Rapids & Indiana и Detroit, Mackinac & Marquette , совместно создали Mackinac Transportation Company для управления железнодорожной паромной переправой через проливы и соединения двух полуостровов. [14]
Улучшение автомагистралей вдоль восточного побережья Нижнего полуострова привело к увеличению автомобильного движения в районе пролива, начиная с 1910-х годов. В 1923 году штат Мичиган инициировал автомобильное паромное сообщение между Макино-Сити и Сент-Игнас; в конечном итоге он управлял девятью паромами, которые перевозили до 9000 автомобилей в день. Пробки на дорогах могли растягиваться до 16 миль (26 км). [15]
После открытия Бруклинского моста в 1883 году местные жители начали представлять, что такое сооружение может перекинуть мост через пролив. В 1884 году владелец магазина в Сент-Игнас опубликовал газетное объявление, включавшее перепечатку концепции художника Бруклинского моста с подписью «Предлагаемый мост через пролив Макино». [16]
Идея моста обсуждалась в законодательном собрании Мичигана еще в 1880-х годах. В то время район пролива Макино становился популярным туристическим направлением, особенно после создания Национального парка Макино на острове Макино в 1875 году. [17]
На заседании совета директоров Grand Hotel на острове Макино в июле 1888 года Корнелиус Вандербильт II предложил построить мост через проливы, по конструкции похожий на тот, что тогда строился через залив Ферт-оф-Форт в Шотландии . Это способствовало бы развитию торговли в регионе и помогло бы продлить курортный сезон отеля. [16]
Прошли десятилетия, но никаких официальных действий не было. В 1920 году комиссар по шоссейным дорогам штата Мичиган выступил за строительство плавучего туннеля через проливы. По приглашению законодательного собрания штата CE Fowler из Нью-Йорка выдвинул план длинной серии дамб и мостов через проливы от Cheboygan , в 17 милях (27 км) к юго-востоку от Mackinaw City, до St. Ignace, используя острова Bois Blanc , Round и Mackinac в качестве промежуточных этапов. [18]
В 1923 году законодательный орган штата приказал Департаменту шоссейных дорог штата организовать паромное сообщение через пролив. С каждым годом все больше людей пользовались паромами для пересечения пролива, и по мере того, как они это делали, росло движение за строительство моста. Чейз Осборн , бывший губернатор, писал:
Мичиган объединяется, и великолепный новый маршрут через Мичиган к озеру Верхнему и северо-западу США развивается через пролив Макино. Он не может продолжать расти так, как должен, с неуклюжими и неадекватными паромами в любое время года. [19]
К 1928 году паромное сообщение стало настолько популярным и настолько дорогим в эксплуатации, что губернатор Фред У. Грин приказал департаменту изучить возможность строительства моста через пролив. Департамент посчитал идею осуществимой, оценив стоимость в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 421 миллиону долларов в 2023 году [20] ).
В 1934 году Законодательное собрание Мичигана создало Управление моста через пролив Макино для изучения возможных методов строительства и финансирования предлагаемого моста. [21] Законодательное собрание уполномочило Управление искать финансирование для проекта. В середине 1930-х годов, во время Великой депрессии, когда многочисленные инфраструктурные проекты получали федеральную помощь, Управление дважды пыталось получить федеральные средства для проекта, но безуспешно. Инженерный корпус армии США и президент Франклин Д. Рузвельт одобрили проект, но Конгресс так и не выделил средства. Между 1936 и 1940 годами Управление выбрало маршрут для моста на основе предварительных исследований. Были сделаны скважины для детального геологического изучения маршрута. [21]
Предварительные планы моста включали трехполосную дорогу, железнодорожный переезд на нижней палубе пролета и конфигурацию двухподвесного моста с центральным анкерным креплением, похожую на конструкцию моста Сан-Франциско–Окленд-Бей. Поскольку это потребовало бы погружения анкерного пирса в самой глубокой части пролива, практичность этого проекта могла быть сомнительной. [ необходима цитата ] Бетонная дамба длиной около 4000 футов (1219 м), простирающаяся от северного берега, была построена на мелководье с 1939 по 1941 год. Однако уникальная инженерная задача была создана огромными силами, которые действуют на основание моста, потому что озера замерзают зимой, в результате чего большие айсберги оказывают огромное давление на мост. [ необходима цитата ]
В то время, когда финансирование проекта все еще было неопределенным, дальнейшие работы были приостановлены из-за начала Второй мировой войны . Управление моста Макино-Стритс было упразднено законодательным собранием штата в 1947 году, но тот же орган создал новое Управление моста Макино три года спустя, в 1950 году. В июне 1950 года инженеры были наняты для проекта. К тому времени сообщалось, что автомобили, стоящие в очереди на паром в Макино-Сити, не доходили до Сент-Игнаса в течение пяти часов, а типичная пропускная способность в 460 автомобилей в час не могла сравниться с предполагаемыми 1600 для моста. [22]
После отчета инженеров в январе 1951 года [23] законодательный орган штата 30 апреля 1952 года санкционировал продажу облигаций на сумму 85 миллионов долларов (что эквивалентно 783 миллионам долларов в 2023 году [20] ) для строительства моста. Однако слабый рынок облигаций в 1953 году привел к задержке более чем на год, прежде чем облигации могли быть выпущены.
Дэвид Б. Штейнман был назначен инженером-конструктором в январе 1953 года, и к концу 1953 года были согласованы сметы и контракты. Инженер-строитель фирмы Абул Хаснат разработал предварительные планы моста. Общая смета на тот момент составляла 95 миллионов долларов (что эквивалентно 864 миллионам долларов в 2023 году [20] ) с предполагаемым завершением к 1 ноября 1956 года. Взимаемые пошлины должны были окупить мост за 20 лет. [24] Строительство началось 7 мая 1954 года. Мост был построен по двум крупным контрактам. Корпорация Merritt-Chapman and Scott из Нью-Йорка получила контракт на все основные работы по подземной конструкции на сумму 25,7 млн долларов США (что эквивалентно 234 млн долларов США в 2023 году [20] ), в то время как Американское отделение мостов корпорации United States Steel Corporation получило контракт на сумму более 44 млн долларов США (что эквивалентно 396 млн долларов США в 2023 году [20] ) на строительство стальной надземной конструкции. [25]
Строительство, организованное с использованием дамбы 1939–1941 годов, заняло три с половиной года (четыре лета, без зимнего строительства) общей стоимостью 100 миллионов долларов и жизнями пяти рабочих. Вопреки распространенному мнению, никто из них не похоронен в мосту. [26] Он открылся для движения по расписанию 1 ноября 1957 года, и паромное сообщение прекратилось в тот же день. Мост был официально открыт 25 июня 1958 года.
G. Mennen Williams был губернатором во время строительства моста Mackinac Bridge. Он начал традицию губернатора возглавлять прогулку по мосту Mackinac Bridge Walk через него каждый День труда . [27] Сенатор Прентисс М. Браун был назван «отцом моста Mackinac Bridge», [28] и был удостоен специального памятного мостового жетона, созданного Управлением моста Mackinac Bridge. [29]
Мост официально достиг своего 100-миллионного пересечения ровно через 40 лет после его открытия, 25 июня 1998 года. [1] 50-я годовщина открытия моста была отмечена 1 ноября 2007 года на церемонии, организованной Управлением моста Макино в смотровом парке, прилегающем к дамбе Святого Игнаса. [1] Мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 2010 году. [30]
Проект моста Макино был напрямую основан на уроках первого моста Tacoma Narrows Bridge , который рухнул в 1940 году из-за своей неустойчивости при сильном ветре. Через три года после этой катастрофы Штейнман опубликовал теоретический анализ проблем устойчивости подвесных мостов, в котором рекомендовалось, чтобы будущие проекты мостов включали глубокие фермы жесткости для поддержки мостового настила и открытую решетку проезжей части для снижения ее сопротивления ветру. Обе эти особенности были включены в проект моста Макино. Ферма жесткости открыта для снижения сопротивления ветру. Дорожное полотно имеет форму аэродинамического профиля для обеспечения подъемной силы при поперечном ветре, а центральные две полосы представляют собой открытую решетку для обеспечения вертикального (восходящего) потока воздуха, что довольно точно нейтрализует подъемную силу, делая проезжую часть устойчивой при ветре до 150 миль в час (240 км/ч).
Мост Макино — платный мост на межштатной автомагистрали 75 (I-75). Первоначально обозначение шоссе США 27 (US 27) было продлено через мост. [31] В ноябре 1960 года были открыты участки автострады I-75 от Индиан-Ривер на север до южных подходов к мосту в Макино-Сити, [32] и US 27 была удалена с моста. [33] Это один из трех участков I-75, которые являются платными, другие — американская половина Международного моста около Су-Сент-Мари, Мичиган , и Аллигатор-Элли во Флориде . Текущая плата составляет 4 доллара для автомобилей и 5 долларов за ось для грузовиков. Управление моста Макино повысило плату в 2007 году, чтобы профинансировать программу реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов, которая будет включать полную замену мостового настила. [34]
Покраска моста занимает семь лет, [35] и когда покраска моста завершена, она начинается снова. Текущий проект покраски начался в 1999 году и, как ожидается, займет 20 лет, поскольку свинцовую краску необходимо удалить, что влечет за собой дополнительные требования по утилизации. [36] [37]
6 сентября 2009 года мост отпраздновал 150-миллионный проезд транспортного средства. [38]
Во время строительства моста погибло пять рабочих: [39]
Все пятеро мужчин увековечены на мемориальной доске около северного конца моста (парк Бридж Вью). Вопреки фольклору, ни одно тело не замуровано в бетон. [43] [44]
Один рабочий погиб с момента завершения строительства моста. Дэниел Дойл упал с высоты 60–70 футов (18–21 м) со строительных лесов 7 августа 1997 года. Он выжил после падения, но пал жертвой температуры воды 50 °F (10 °C). Его тело было извлечено на следующий день из воды на глубине 95 футов (29 м).
Два транспортных средства упали с моста:
10 сентября 1978 года небольшой частный самолет, на борту которого находились офицеры резерва Корпуса морской пехоты США майор Вирджил Осборн, капитан Джеймс Роббинс и капитан Уэйн У. Висброк, врезался в один из тросов моста, летя в густом тумане. В результате удара у самолета оторвались крылья, и он рухнул в пролив Макино. Все трое погибли. [50] [51]
За исключением ежегодной прогулки по мосту Макино в День труда, мост недоступен для пешеходов. В результате самоубийства путем прыжка с моста были редки, последний подтвержденный случай произошел 31 декабря 2012 года. Во время ежегодных прогулок по мосту не было совершено ни одного прыжка. [52] По состоянию на 2013 год было зафиксировано около дюжины самоубийств, совершенных людьми, спрыгнувшими с моста [обновлять]. [53]
Некоторые люди испытывают трудности при пересечении мостов, это явление известно как гефирофобия . Управа моста Макино есть Программа помощи водителям, которая предоставляет водителей для людей с гефирофобией или для тех, кто предпочитает, чтобы их перевез кто-то другой. Ежегодно этой услугой пользуются более тысячи человек. Желающие могут договориться по телефону или с кондуктором, чтобы их автомобили или мотоциклы перевезли на другой конец дороги. За эту услугу взимается дополнительная плата.
Велосипеды и пешеходы не допускаются на мост. Тем не менее, предлагается программа для перевозки велосипедов. [54] До 2017 года исключение было разрешено для участников двух ежегодных велотуров. [55] Ежегодное исключение также делается для пешеходов, см. «Прогулка по мосту» ниже.
Путешественники, пересекающие мост Макино, могут послушать радиопередачу AM, которая рассказывает историю моста и предоставляет обновленную информацию об условиях движения. [56]
Первая прогулка по мосту Макино состоялась в 1958 году под руководством губернатора Г. Меннена Уильямса . Первая прогулка состоялась во время церемонии открытия моста, состоявшейся в конце июня, и проводится с 1959 года в День труда. До 2018 года школьные автобусы из местных округов перевозили пешеходов из Макино-Сити в Сент-Игнас, чтобы начать прогулку. Тысячи людей, традиционно возглавляемые губернатором Мичигана, пересекают пятимильный (8-километровый) участок пешком от Сент-Игнаса до Макино-Сити. До 1964 года люди шли по мосту от Макино-Сити до Сент-Игнаса. До 2017 года две полосы моста оставались открытыми для движения общественного транспорта; эта политика была изменена в 2017 году, чтобы закрыть весь мост для движения общественного транспорта на время мероприятия. [57] Прогулка по мосту — единственный день в году, когда туристы могут пройти по этому участку Национального живописного маршрута Северной страны . [58]
В летние месяцы Верхний полуостров и мост Макино стали крупными туристическими направлениями. [59] Помимо посетителей острова Макино, мост привлек интерес разнообразной группы туристов, включая любителей мостов, любителей наблюдать за птицами и фотографов. [60] Район пролива является популярным местом для парусного спорта для лодок всех типов, что позволяет легче рассмотреть поближе конструкцию моста.
25 июня 1958 года, чтобы совпасть с празднованием открытия в ноябре 1957 года, Почтовая служба США (USPS) выпустила памятную марку номиналом 3 цента с изображением недавно достроенного моста. Она называлась «Соединяя полуострова Мичиган» и была выпущена тиражом 107 195 200 экземпляров. [61] USPS снова почтила мост Макино в качестве темы своей приоритетной почтовой марки 2010 года стоимостью 4,90 доллара, которая поступила в продажу 3 февраля. [62] Управление моста и MDOT представили марку, на которой был изображен «вид с высоты птичьего полета» на достопримечательность с проходящим внизу грузовым судном . [63] Художник Дэн Косгроув работал с панорамными фотографиями для создания произведения искусства. Это один из нескольких дизайнов, которые Косгроув разработал для USPS. [64]
24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, офицер Стратегического авиационного командования , действовавший с авиабазы Локборн, пролетел на своем Boeing B-47 Stratojet под мостом. После решения военного трибунала он был пожизненно отстранен от полетов. [65]
Полнометражный документальный фильм под названием Building the Mighty Mac был снят голливудским режиссером Марком Хауэллом в 1997 году и показан на PBS . Программа включает многочисленные интервью с ключевыми людьми, которые строили конструкцию, а также восстановленные 16-миллиметровые цветные кадры строительства моста. [66]
История и строительство моста были показаны в эпизоде 2003 года телешоу «Современные чудеса» на канале History Channel . [67]
19 июля 2007 года Детройтский научный центр представил масштабную модель моста Макино длиной 80 футов (24 м) и высотой 19 футов (5,8 м). Выставка была частью празднования 50-летия моста в штате. Sherwin-Williams предоставила для проекта подлинную краску цвета моста Макино. [68]
Мост и его обслуживающая бригада были показаны в эпизоде телешоу «Грязная работа» на канале Discovery 7 августа 2007 года. Ведущий Майк Роу и съемочная группа провели несколько дней, снимая эпизод в мае 2007 года. [69] [70]
Департамент транспорта штата Мэриленд также разместил мост на обложке карты автомагистралей штата 2007 года в честь его 50-летия. [71]
