Richmond Bridge — каменный арочный мост XVIII века , пересекающий реку Темзу в Ричмонде , соединяющий две половины современного лондонского боро Ричмонд-апон-Темс . Он был спроектирован Джеймсом Пейном и Кентоном Коузом .
Мост, который относится к категории Grade I , [3] был построен между 1774 и 1777 годами в качестве замены паромной переправы, которая соединяла центр города Ричмонд на восточном берегу с соседним районом Ист -Туикенем на западе. Его строительство финансировалось частным образом по схеме тонтина , за проезд по которой взимались пошлины до 1859 года. Поскольку река извивается с общего направления запад-восток, протекая с юго-востока на северо-запад в этой части Лондона, то, что иначе было бы известно как северный и южный берега, часто называют банками «Миддлсекс» (Туикенем) и «Суррей» (Ричмонд) соответственно, названными в честь исторических графств , к которым когда-то принадлежала каждая сторона.
Мост был расширен и слегка сглажен в 1937–40 годах, но в остальном он по-прежнему соответствует своему первоначальному проекту. Восьмой мост через Темзу, построенный в том, что сейчас является Большим Лондоном , на сегодняшний день является старейшим сохранившимся мостом через Темзу в Лондоне.
Небольшой городок Шин на берегу Темзы в графстве Суррей , в 10 милях (16 км) к западу от Лондонского Сити или в 16 милях (26 км) по реке, был местом расположения королевского дворца с 1299 года. После того, как он был уничтожен пожаром в 1497 году, Генрих VII построил на этом месте новый дворец, назвав его Ричмондским дворцом в честь своего исторического титула графа Ричмонда , а центральная часть Шина стала известна как Ричмонд . [4]
.jpg/1280px-Richmond_Bridge_site_(Rocque).jpg)
Хотя паром , скорее всего, существовал на месте нынешнего моста со времен Нормандии , [5] самая ранняя известная переправа через реку в Ричмонде датируется 1439 годом. [6] Служба принадлежала короне и управлялась двумя лодками: небольшой лодкой для перевозки пассажиров и большой лодкой для лошадей и небольших повозок ; [4] паром Туикенем , немного выше по течению, также работал по крайней мере с 1652 года. [7] Однако из-за крутизны холма, ведущего к береговой линии со стороны Суррея, ни одна из паромных переправ не могла перевозить экипажи или тяжело нагруженные повозки, [8] что вынуждало их делать очень длинный крюк через мост Кингстон . [4]
В XVIII веке Ричмонд и соседний Туикенем на противоположном берегу Темзы, оба из которых находились далеко от Лондона, но имели эффективное транспортное сообщение с городом по реке, стали чрезвычайно модными, и их население начало быстро расти. [4] Поскольку паром не мог перевозить большие грузы и часто отменялся из-за погодных условий, переправа через реку стала основным узким местом на дорогах . [9]
Местный житель Уильям Уиндхэм был младшим учителем принца Уильяма, герцога Камберлендского , и бывшим мужем Мэри, леди Делорейн, любовницы Георга II . [10] В качестве награды за его услуги Георг II сдал Уиндхэму в аренду право на управление паромом до 1798 года. [10] [11] Уиндхэм передал право на управление паромом местному жителю Генри Холланду. [10] Поскольку паром не мог обслуживать потребности района, в 1772 году Уиндхэм запросил парламентское одобрение на замену парома деревянным мостом, который должен был оплачиваться за счет пошлин. [4]
Планы деревянного моста оказались непопулярными, и в 1772 году парламент принял Закон о мосте Ричмонд, выбрав 90 комиссаров, включая ландшафтного архитектора Ланселота «Кэпэбилити» Брауна , историка и политика Горация Уолпола и драматурга и актера Дэвида Гаррика , для надзора за строительством каменного моста на месте парома. Закон предусматривал, что никакие налоги не могут быть использованы для финансирования моста, и устанавливал шкалу сборов, варьирующуюся от ½ пенса для пешехода до 2 шиллингов 6 пенсов для кареты, запряженной шестью лошадьми (около 50 пенсов и 20 фунтов стерлингов соответственно в 2024 году). [12] [13] Генри Холланду была предоставлена компенсация в размере 5350 фунтов стерлингов (около 858700 фунтов стерлингов в 2024 году) за потерю паромного сообщения. [12] [13] Комиссия назначила Джеймса Пейна и Кентона Коуза для проектирования и строительства нового моста. [14]
В Акте указывалось, что мост должен быть построен на месте существующего парома «или настолько ниже по течению, насколько это сможет установить Комиссия». [12] Местные жители лоббировали его строительство на Уотер-Лейн, недалеко от места расположения парома. Подход к реке был относительно ровным, избегая крутого склона к существующему паромному пирсу на берегу Суррея. Однако вдовствующая герцогиня Ньюкасл отказалась разрешить подъездной дороге на берегу Миддлсекс проходить через ее землю в парке Твикенхэм , [14] и комиссия была вынуждена строить на месте парома, несмотря на крутой уклон 1 к 16 (6,25%). [15]
Мост был спроектирован как каменный арочный мост длиной 300 футов (91 м) [16] и шириной 24 фута 9 дюймов (7,54 м) [17] , поддерживаемый пятью эллиптическими арками разной высоты. Высокий центральный пролет шириной 60 футов (18 м) был спроектирован так, чтобы пропускать суда, придавая мосту Ричмонд характерный горбатый вид. [18] Он был построен из портлендского камня [ 15] и проходил между Ферри-Хилл (сегодняшняя Бридж-стрит) на стороне Суррея и Ричмонд-роуд на стороне Миддлсекса; крутые повороты на подъездных дорогах на стороне Миддлсекса (существующие до сих пор) были необходимы, чтобы избежать земли вдовствующей герцогини Ньюкасл в парке Твикенхэм. [14] Палладианские пункты взимания пошлин были построены в нишах на каждом конце. [14]
Строительство было выставлено на тендер, и 16 мая 1774 года Томас Керр получил контракт на строительство моста на сумму 10 900 фунтов стерлингов (около 1,73 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году). [19] [13] С учетом дополнительных расходов, таких как компенсация землевладельцам и строительство новых подъездных дорог, общая сумма расходов составила приблизительно 26 000 фунтов стерлингов (около 4,17 миллиона фунтов стерлингов в 2024 году). [20] [13]
Большая часть необходимых денег была собрана за счет продажи акций по 100 фунтов стерлингов каждая (приблизительно 16 100 фунтов стерлингов в 2024 году) в двух схемах тонтин , первая за 20 000 фунтов стерлингов и вторая за 5 000 фунтов стерлингов. Первая была соответственно названа Richmond-Bridge Tontine, [20] [13] но когда стало ясно, что первоначальных 20 000 фунтов стерлингов будет недостаточно для завершения строительства, была создана вторая тонтина. [21] Каждому инвестору была гарантирована прибыль в размере 4% годовых, поэтому 1 000 фунтов стерлингов в год от дохода, полученного от пошлин, были разделены между инвесторами в двух тонтинах. В случае смерти акционера его доля дивидендов была разделена между оставшимися в живых акционерами. [14] Чтобы избежать мошенничества, каждый инвестор был обязан подписать заявление о том, что он жив, до получения своих дивидендов. [19] [n 1] Любой доход свыше 1000 фунтов стерлингов в год, необходимый для выплаты инвесторам, хранился в общем фонде для содержания моста. [21]
Строительство началось 23 августа 1774 года. [20] Принц Уэльский был приглашен заложить первый камень, но отказался, и камень был заложен членом комиссии Генри Хобартом. [22] Мост открылся для пешеходов в сентябре 1776 года, а для других транспортных средств — 12 января 1777 года, в это же время паромное сообщение было закрыто, [14] хотя работы на мосту были завершены только в декабре 1777 года. [20] Большой указатель был установлен на конце Ричмонда, указав расстояния до других мостов и местных городов. [23]
Не было никакой официальной церемонии открытия, и первоначальной общественной реакции было мало. [23] Однако мост вскоре стал очень любим за его дизайн; статья в The London Magazine в 1779 году говорила, что мост был «простым, но элегантным сооружением, и, благодаря своему удачному расположению, является ... одним из самых красивых украшений реки ... с какой бы точки зрения ни смотрели на мост, он представляет зрителю один из самых богатых пейзажей природы и искусства, когда-либо созданных их совместными усилиями, и знатоки живописи мгновенно вспомнят некоторые из лучших произведений Клода Лоррейна ». [24] Джеймс Пейн с гордостью проиллюстрировал его среди проектов во втором томе своего « Планов, фасадов и разрезов домов дворян и джентльменов » , 1783. [25] Ричмондский мост был предметом картин многих ведущих художников, включая Томаса Роулендсона , Джона Констебля и местного жителя Дж. М. У. Тернера . [14]
За вандализм на мосту налагались суровые наказания. В Законе о мосте Ричмонд 1772 года указывалось, что наказанием за «умышленное или злонамеренное повреждение» моста должна быть «пересылка в одну из колоний Его Величества в Америке на срок в семь лет». Предупреждение о недопустимости повреждения все еще можно увидеть на путевом столбе на конце моста со стороны Суррея. [14]
Мост Ричмонд имел коммерческий успех, принося 1300 фунтов стерлингов в год в виде пошлин (около 116 510 фунтов стерлингов в 2024 году) в 1810 году. [20] [13] К 1822 году компания накопила достаточный излишек, и все транспортные пошлины были снижены до одного пенни. [26]
10 марта 1859 года умер последний подписчик главной тонтины, в течение пяти лет получавший полную сумму в 800 фунтов стерлингов в год, отложенную для подписчиков первой тонтины, и со смертью последнего ее участника схема прекратила свое действие. [27] [n 2] 25 марта 1859 года мост Ричмонд стал бесплатным. [28] Большая процессия направилась к мосту, где бригада рабочих символически сняла с петель ворота для сбора платы. [28] Пункты сбора платы были снесены и заменены сиденьями в 1868 году; инвестиционный доход от доходов, накопленных за 83 года взимания платы, был достаточным для оплаты содержания моста. [14]
В 1846 году первая железнодорожная линия достигла Ричмонда. Газовые заводы Ричмонда открылись в 1848 году, и Ричмонд начал превращаться в значительный город. [29] Окружная железная дорога (позже линия Окружная ) достигла Ричмонда в 1877 году, соединив его с Лондонским метрополитеном . Поездка в центр Лондона стала возможной и доступной, что привело к дальнейшему росту населения в ранее относительно изолированных районах Ричмонд и Туикенем. [30]
К началу 20 века мост оказался недостаточным для растущего трафика, особенно с появлением моторизованного транспорта, и было введено ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч). [31] Поскольку оставшийся инвестиционный доход от пошлин оказался недостаточным для оплаты капитальной реконструкции, 31 марта 1931 года мост был передан в совместную государственную собственность советов Суррея и Миддлсекса, и были внесены предложения по его расширению. [32] Планы были решительно отклонены по эстетическим соображениям, и было принято решение построить вместо этого новый мост на небольшом расстоянии ниже по течению, чтобы снизить транспортную нагрузку. [32]
Новый мост Твикенхэм открылся в 1933 году, но мост Ричмонд все еще не мог справиться с объемом движения, поэтому в 1933 году сэр Харли Далримпл-Хэй предложил возможные методы расширения моста без существенного изменения его внешнего вида. [32] Самое дешевое из предложений Далримпл-Хэя — перенести пешеходные дорожки на каменные карнизы , выступающие с боков моста, таким образом освобождая всю ширину для движения транспортных средств, — было отклонено по эстетическим соображениям, а предложение расширить мост с обеих сторон было отклонено как непрактичное. Предложение расширить мост со стороны выше по течению было принято как вызывающее наименьшие помехи для близлежащих зданий, [32] и в 1934 году было решено расширить мост на 11 футов (3,4 м) стоимостью 73 000 фунтов стерлингов (около 6,55 млн фунтов стерлингов в 2024 году). [13] [32]
Компания Cleveland Bridge & Engineering Company из Дарлингтона была назначена для проведения реконструкции. [32] В 1937 году каждый камень на стороне, расположенной выше по течению, был удален и пронумерован, а мост расширили; затем каменная облицовка стороны, расположенной выше по течению, была собрана заново, и мост снова открылся для движения в 1940 году . [31] На протяжении всей реконструкции постоянно поддерживалась одна полоса движения. [17] Было обнаружено, что фундаменты 18-го века, состоящие из деревянных платформ, утопленных в русло реки, в значительной степени сгнили, и они были укреплены стальными сваями и бетонными фундаментами. [17] Во время работ по расширению также была использована возможность немного опустить дорожное полотно в центре моста и поднять пандусы, уменьшив горбатость центральной части моста. [33]
Джеймс Пейн продолжил проектировать три других моста через Темзу после Ричмонда, в Чертси (1783), Кью (1783) и Уолтоне (1788). Пейн и Коуз возобновили свои рабочие отношения над проектом моста Чертси, единственного из трех, который все еще существует. [14] Пейн стал верховным шерифом Суррея в 1783 году. [34]
В 1962 году городской совет Ричмонда объявил о замене газовых фонарей на мосту на электрическое освещение. [33] Общество Ричмонда , местная группа давления, протестовало против изменения характера моста и добилось того, чтобы городской совет сохранил викторианские газовые фонари, переделанные под электрическое освещение, которые остаются на месте и по сей день. [17]
За всю историю моста Ричмонд было зафиксировано всего два серьезных столкновения между лодками и мостом. 20 марта 1964 года три лодки сошлись вместе на острове Ил Пай , 1+В 1 ⁄ 2 милях (2,4 км) вверх по течению, сорвались со своих якорей во время шторма и были смыты вниз по течению, столкнувшись с мостом. Хотя мосту не был нанесен серьезный ущерб, Princess Beatrice , пароход 1896 года, когда-то использовавшийся Гилбертом и Салливаном , был поврежден без возможности восстановления. [17] 30 января 1987 года Brave Goose , яхта стоимостью3 500 000 фунтов стерлинговоснователя National Car Parks сэра Дональда Гослинга , застряла под центральной аркой моста, в конечном итоге освободившись во время отлива на следующий день. [35]
Восьмой мост через Темзу, построенный в Большом Лондоне , [36] Ричмондский мост в настоящее время является старейшим сохранившимся мостом через Темзу в Большом Лондоне, [n 3] и старейшим мостом через Темзу между морем и мостом Абингдон в Оксфордшире. Ричмондский мост был включен в список памятников архитектуры I степени в 1952 году [37] и является единственным георгианским мостом через Темзу в Лондоне. Его двухсотлетие отмечалось 7 мая 1977 года; празднование состоялось через четыре месяца после фактической годовщины 12 января, чтобы избежать плохих погодных условий. [38]
Традиция аренды лодок, ремонта и строительства лодок продолжается на мосту и в туннелях Richmond Bridge Boathouses под руководством судостроителя Марка Эдвардса [39] , награжденного в 2013 году орденом Британской империи за «заслуги в области судостроения» [40] [41], включая строительство королевской баржи Gloriana [42] .
К югу от моста, в парке на конце Ричмонда, находится бюст первого президента Чили Бернардо О'Хиггинса , который учился в Ричмонде с 1795 по 1798 год. В 1998 году, спустя 200 лет после того, как он покинул Ричмонд, бюст, скульптор которого неизвестен, был открыт. Участок земли, на который возвышается статуя, называется «площадь О'Хиггинса». Мэр Ричмонда возлагает венок к бюсту каждый год в присутствии сотрудников посольства Чили в Лондоне . [43]
