Мост Уиппл-Трасс в Кейпон-Лейк ( местное название / ˈk eɪpən / ) , ранее известный как мост Саут-Бранч или мост Ромни , является историческим мостом Уиппл-Трасс в Кейпон-Лейк, Западная Вирджиния . Он расположен недалеко от Карперс-Пайк ( трасса Западной Вирджинии 259 ) и пересекает реку Какапон . Раньше по мосту проходила дорога Кейпон-Спрингс (трасса округа 16) через реку, соединяя Кейпон-Спрингс и озеро Кейпон.
Технология фермы Уиппла была разработана инженером-строителем Сквайром Уипплом в 1847 году. Дж. У. Мерфи дополнительно модифицировал конструкцию фермы Уиппла в 1859 году, спроектировав первый мост с фермами с шарнирными соединениями проушин . Конструкция моста Уиппла через озеро Кейпон включает в себя более поздние модификации Мерфи с двойными пересечениями и горизонтальными поясами , и поэтому считается мостом с фермами Уиппла–Мерфи. Мост Уиппла через озеро Кейпон является старейшим сохранившимся примером моста с фермами Уиппла в Западной Вирджинии и старейшим сохранившимся мостом с металлическими фермами.
Мост Уиппл с фермами через озеро Капон был первоначально построен в 1874 году как часть моста Саут-Бранч (или, как вариант, моста Ромни), более крупного двухпролетного моста Уиппл с фермами, соединяющего Северо-Западную магистраль ( US Route 50 ) через реку Потомак Саут-Бранч около Ромни . Более крупный мост с фермами Уиппл заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был разрушен во время Гражданской войны в США . В 1874 году TB White and Sons было поручено построить мост с фермами Уиппл через Саут-Бранч; этот мост обслуживал путешественников по Северо-Западной магистрали в течение 63 лет, пока в 1937 году не был построен новый мост.
Разобранный в 1937 году, мост был перенесен в Капон-Лейк на юго-востоке графства Хэмпшир, чтобы провести дорогу Капон-Спрингс (маршрут округа 16) между маршрутом Западной Вирджинии 259 и Капон-Спрингсом. Мост был открыт 20 августа 1938 года. В 1991 году новый мост был достроен на юге, а мост Capon Lake Whipple Truss Bridge был сохранен на месте Отделом автомагистралей Западной Вирджинии из-за его редкости, возраста и инженерной значимости. Мост Capon Lake Whipple Truss Bridge был включен в Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 года.
Мост Capon Lake Whipple Truss Bridge расположен в преимущественно сельской сельскохозяйственной и лесной местности юго-восточного графства Хэмпшир в долине реки Какапон. [3] [1] Гора Бейкер , лесистый узкий антиклинальный горный хребет, возвышается непосредственно на западе, а западные холмистые предгорья антиклинальной горы Грейт-Норт возвышаются к востоку от моста. [3] Место слияния ручья Капон-Спрингс-Ран с рекой Какапон находится к северу (ниже по течению) от моста. [3] Национальный лес Джорджа Вашингтона расположен к юго-востоку от моста, охватывая лесную зону к югу от дороги Капон-Спрингс. [3]
Мост расположен вдоль Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) в некорпоративном сообществе Capon Lake , в 2,05 мили (3,30 км) к юго-западу от Yellow Spring и в 6,77 мили (10,90 км) к северо-востоку от города Wardensville . [3] [4] [5] [6] Исторический курорт Capon Springs и некорпоративное сообщество Capon Springs расположены в 3,5 милях (5,6 км) к востоку от Capon Lake на Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16). [3] [1] Мост расположен непосредственно к северу (вниз по течению) от пересечения Carpers Pike с Capon Springs Road, которая перекинута через реку Какапон через нынешний мост Capon Lake Bridge, балочный мост, построенный в 1991 году для замены ферменного моста Уиппла для пропуска транспортных средств. [3] [1] Площадь участка, на котором находится мост Уиппл-Трасс через озеро Кейпон, составляет менее 1 акра (0,40 га). [7]
Мост Уиппл-Трасс в Кейпон-Лейк является ранним примером использования технологии несущей конструкции моста с металлическими фермами , которая определяла конструкцию автодорожных мостов вплоть до 20-го века. [8] Благодаря «своему необычному инновационному дизайну и возрасту» мост является одним из наиболее исторически значимых мостов Западной Вирджинии. [8] Это старейший сохранившийся пример моста с фермами Уиппла в Западной Вирджинии и старейший сохранившийся мост с металлическими фермами в штате. [8] [9] Технология металлических ферм моста демонстрирует отличительные инновации, разработанные выдающимися инженерами-строителями и проектировщиками мостов Сквайром Уипплом и Дж. У. Мерфи; инновации очевидны в диагоналях моста с двойным пересечением и контрдиагоналях со штифтовыми соединениями. [8] [10]
Мост шириной около 20 футов (6,1 м) и длиной 176 футов (54 м) построен на железобетонной опоре и пирсе. [1] Его ферменная конструкция имеет конфигурацию двойного пересечения, состоящую из 14 пролетов , каждый из которых имеет ширину около 11 футов (3,4 м) и высоту 23 фута (7,0 м), с диагоналями, проходящими через два пролета каждый. [1] Мост изготовлен из кованого железа , скрепленного штифтами. [1] По всей длине моста проходит деревянная пешеходная дорожка, состоящая из смотровой площадки и деревянных сидений около середины моста. [1]
Технология ферм моста Уиппла была разработана в 1847 году инженером-строителем Сквайром Уипплом, который в том же году получил патент от Патентного ведомства США . [10] [11] Уиппл был одним из первых инженеров-строителей, использовавших научные и математические методы анализа сил и напряжений в каркасных конструкциях для проектирования моста, и его новаторская книга 1847 года « Работа о мостостроении» оказала значительное влияние на мостостроение. [10] [11] [12] Конструкция ферменного моста Уиппла включала диагонали двойного пересечения в стандартную ферму Пратта , что позволяло диагоналям проходить через два пролета фермы. [10] Инженер Дж. У. Мерфи дополнительно модифицировал конструкцию фермы Уиппла в 1859 году, когда он спроектировал первый ферменный мост с соединениями с проушинами , в которых вместо цапф использовались штифты . [10] [13] Проект Мерфи устранил необходимость в заклепочных соединениях и позволил более легко и широко использовать конструкцию ферменных мостов. [10] В 1863 году Мерфи спроектировал первый мост с ферменными конструкциями с шарнирным соединением, включающим как кованые железные компоненты растяжения и сжатия, так и чугунные соединительные блоки и опоры. [14] [15] Проект фермы Мерфи состоял из двухсекционных контрдиагоналей и вместе с проушинами и штифтовыми соединениями позволял использовать более длинные пролеты железных мостов. [10] [16]
Технологические достижения в проектировании, достигнутые Уипплом и Мерфи, в дополнение к дальнейшим достижениям в производстве стали и железа, сделали мосты из кованого железа с фермами крупной отраслью промышленности в Соединенных Штатах. [10] Мост через озеро Кейпон был мостом с фермами Уиппла–Мерфи, поскольку он включал в себя более поздние модификации Мерфи с двойными пересечениями и горизонтальными поясами . [10] [16] Во время первоначального изготовления моста в 1874 году металлические ферменные мосты заказывались по каталогам окружными судами и другими организациями, ответственными за строительство и обслуживание транспорта. [8] [17] Эти организации предоставляли желаемую ширину, длину и другие характеристики, а материалы для ферм отправлялись на строительную площадку и собирались местными строительными бригадами. [17] Металлические ферменные мосты были более экономически целесообразными, могли перекрывать большие расстояния и были проще в строительстве, чем каменные мосты, и они были более долговечными, чем деревянные мосты. [8] Они также продавались как разборные и транспортабельные конструкции, которые можно было разобрать и собрать заново. [8] Технология, использованная в мосту Уиппл-Трасс на озере Капон, произвела революцию в транспорте по всей Западной Вирджинии. [8] Хотя мост Уиппл-Трасс к 1890-м годам утратил популярность, мосты обычно разбирали и устанавливали заново для использования на второстепенных дорогах, как это было в случае с мостом Уиппл-Трасс на озере Капон в 1938 году. [1] [18]
Строительная компания, построившая мост Уиппл-Трасс на озере Капон, TB White and Sons, была основана в 1868 году. [10] [19] Ее основатель Тимоти Б. Уайт был плотником и подрядчиком в Нью-Брайтоне, штат Пенсильвания , с 1840-х годов. [10] [19] Уайт также управлял заводами по производству железных вагонов и оборудования для шерстяных фабрик до 1859 года, когда он начал концентрироваться исключительно на строительстве мостов. [19] Мостовая компания Уайта работала на заводе на реке Бивер в Нью-Брайтоне, пока завод не был уничтожен пожаром в 1878 году. После пожара компания переехала через реку в Бивер-Фолс и реструктурировалась как Penn Bridge and Machine Works. [10] [19] Помимо железных ферменных мостов, компания производила ряд структурных и архитектурных компонентов и продолжала расширяться; К 1908 году на ней работало более 500 рабочих. [10] Penn Bridge and Machine Works отразила покупку American Bridge Company и продолжила работать независимо, в отличие от подобных небольших мостовых компаний, основанных в 19 веке. [10] Самая плодовитая в своем роде в регионе Питтсбурга , компания отвечала за строительство мостов по всей территории Соединенных Штатов. [10]
Мост Уипл с фермами через озеро Капон был первоначально построен в 1874 году как часть моста Саут-Бранч (или моста Ромни), более крупного двухпролетного моста Уипл с фермами, соединяющего Северо-Западную магистраль ( шоссе США 50 ) через реку Саут-Бранч Потомак в 0,57 мили (0,92 км) к западу от Ромни . [1] [8] Мост Уипл с фермами 1874 года через Саут-Бранч заменил деревянный крытый мост 1838 года, который был утвержден Генеральной ассамблеей Вирджинии во время строительства Северо-Западной магистрали. [8] До строительства крытого моста в 1838 году общественный паром перевозил транспорт через реку. Айзек Парсонс (1752–1796) управлял паромом после его создания актом Генеральной Ассамблеи Вирджинии в октябре 1786 года. [20] [21] Крытый мост 1838 года использовался до тех пор, пока не был разрушен отступающими войсками Конфедерации во время Гражданской войны в США . [8] Сообщается, что в течение всей войны Ромни 56 раз переходил из рук в руки между войсками Конфедерации и Союза , а переправа через реку Южный рукав Потомак служила стратегическим пунктом из-за своего положения вдоль Северо-Западной магистрали, важного маршрута с востока на запад. [8] [22] [23]
После окончания войны почти все мосты вдоль Северо-Западной магистрали были разрушены, включая мост Саут-Бранч. [24] Чтобы восстановить местный бизнес и промышленность, граждане округа Хэмпшир созвали собрание, и на местном уровне были приняты меры по строительству новых мостов. [24] Местные жители и газета South Branch Intelligencer из Ромни агитировали за немедленную замену моста из-за «постоянного риска, опасности и неудобств, возникающих из-за отсутствия моста Саут-Бранч у полковника Гибсона (разрушенного во время войны)...». [8] Округ Хэмпшир начал выпускать облигации для строительства нового моста через Саут-Бранч в 1868 году, и к 1874 году началось строительство моста с фермами Уиппла. [8] Строительство моста было поручено компании TB White and Sons. [8]
South Branch Intelligencer публиковал периодические обновления о ходе строительства моста South Branch. [8] Согласно газете, мост планировалось завершить к июлю 1875 года. [8] В ходе строительства Джон Райденур потерял палец, работая на мосту. [8] Новый мост South Branch был завершен с большим опережением графика в октябре 1874 года . [8] В выпуске South Branch Intelligencer от 12 октября 1874 года новый мост был охарактеризован как «завершенное, красивое и прочное сооружение», и далее сообщалось, что «подрядчики, господа White & Sons, Нью-Брайтон, Пенсильвания 'Penn Bridge & Machine Works', предоставили нам, по общему мнению, первоклассную, прочную работу и заслуживают наших наилучших похвал... Мы уверены, что получим очень солидный доход и полностью подтвердим мудрость окружного суда, проголосовавшего за его строительство». [25] [26]
После постройки в 1874 году ферменный мост Уипл через реку Саут-Бранч Потомак служил Ромни и путешественникам по Северо-Западной магистрали в течение 63 лет. [10] В 1935 году дорожная комиссия штата Западная Вирджиния начала организовывать проект по замене ферменного моста Уипл, и строительство нового моста началось к 1936 году. [10] [27] В ноябре того же года автомобиль столкнулся с южной стороной восточного ферменного пролета Уипл, в результате чего пролет полностью снесло с его восточной опоры. [10] [28] Автомобиль рухнул в реку Саут-Бранч Потомак, а затем и поврежденный ферменный пролет, который рухнул на автомобиль. [10] [28] Не подозревая об обрушении пролета, автомобиль, ехавший с запада, съехал с конца западного пролета у центрального пирса моста и упал на обрушившийся пролет. [10] [28] Согласно Hampshire Review , единственной серьезной травмой, полученной пострадавшим, был сломанный деревянный пролет. [10] [28] После обрушения восточного пролета фермы Уиппла, временный деревянный пролет был спешно построен между западным пролетом фермы и восточной опорой, так что движение было бесперебойным, пока новый мост не был завершен и открыт 21 июня 1937 года. [10] [29] Мост 1937 года использовался до 2010 года, когда его заменил нынешний мост South Branch. [29] [30]
Поскольку мосты с фермами Уиппла легко разбирались и устанавливались заново, оставшийся западный пролёт фермы Уиппла над Саут-Бранч был разобран в 1937 году и перенесён в Кейпон-Лейк на юго-востоке графства Хэмпшир, чтобы проложить дорогу Кейпон-Спрингс (второстепенный маршрут Западной Вирджинии 16) между трассой Западной Вирджинии 259 и Кейпон-Спрингс. [10] [18] [31] По словам Брэнсона Химелрайта, жителя Кейпон-Спрингс, который был строителем, участвовавшим в повторном возведении пролёта фермы Уиппла в Кейпон-Лейк, единственными двумя способами пересечь реку Какапон, чтобы добраться до Кейпон-Спрингс, были переход по подвесному пешеходному мосту или переход реки вброд. [9] [32] Во время строительства моста были построены новый пирс и устои, чтобы выдержать ферменный пролет Уиппла и связанную с ним ферму Пратта, которая была спасена с неизвестного моста. [1] [9] Химельрайт и Джейкоб «Мосс» Рудольф, которые также участвовали в строительстве моста, заявили в интервью, что как земляные работы на месте, так и бетонные работы для пирса и устоев были выполнены вручную. [9] [32] [33]
Недавно возведенный мост через озеро Кейпон был открыт 20 августа 1938 года, на церемонии присутствовали музыкальные выступления групп средней школы Ромни и курорта Кейпон-Спрингс. [9] [34] На церемонии открытия присутствовали бывший губернатор Западной Вирджинии и уроженец Кейпон-Спрингс Герман Г. Камп , секретарь дорожной комиссии штата Западная Вирджиния Сай Хэммилл и многочисленные другие должностные лица штата. [9] [34]
В 1991 году был построен новый стальной продольный мост Capon Lake в 187 футах (57 м) к юго-западу от ферменного моста Capon Lake Whipple, после чего ферменный мост Whipple был закрыт для движения транспортных средств. [8] [9] Из-за его редкости, возраста и инженерной значимости Управление автомобильных дорог округа 5 Западной Вирджинии приняло решение сохранить ферменный мост Whipple. [9] Во время реставрации моста ферменный пролет Pratt был удален из-за значительного износа, а также был удален настил проезжей части. [9] По всему пролету оставшегося ферменного моста были построены деревянная пешеходная дорожка и смотровая площадка. [1] [9]
Мост Уиппл-Трасс через озеро Капон был включен в Национальный реестр исторических мест 15 декабря 2011 года за его «инженерную значимость как превосходного примера моста с фермами Уиппла/Мерфи». [2] [8] С момента включения мост в список поддерживался как историческое место для пешеходов Отделом шоссейных дорог Западной Вирджинии, округ 5. [8] В 2012 году Отдел шоссейных дорог Западной Вирджинии совместно с Архивами Западной Вирджинии и историческим отделом Отдела культуры и истории Западной Вирджинии установили исторический маркер на северо-западном въезде на мост в рамках Программы исторических маркеров шоссейных дорог Западной Вирджинии. На маркере написано: [35]
Впервые возведенный в 1874 году как двухпролетный мост на шоссе US 50 около Ромни, один пролет был перенесен сюда в 1938 году и перестроен на новом фундаменте. Мост шириной 17 футов и длиной 176 футов представляет собой ферму Уиппла–Мерфи. Старейшая сохранившаяся металлическая ферма в штате, мост является одним из немногих мостов такого типа в Западной Вирджинии. Внесен в Национальный реестр исторических мест в 2011 году. [35]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Capon Lake Whipple Truss Bridge (Capon Lake, Западная Вирджиния) на Wikimedia Commons
