Мосты 11th Street Bridges — это комплекс из трёх мостов через реку Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия , США . Мосты пропускают межштатную автомагистраль 695 через Анакостию к её южной конечной точке на межштатной автомагистрали 295 и DC 295. [ 1] Мосты также соединяют район Анакостия с остальной частью города Вашингтон. [1]
Первый мост на этом месте, построенный около 1800 года, сыграл свою роль в войне 1812 года . Он сгорел в 1846 году, но был отремонтирован. Второй мост был построен в 1873 году и заменен в 1907 году. Современный четырехполосный мост заменил старый мост в 1965 году, а второй четырехполосный мост был добавлен в 1969 году. [2] В 2009 году началось строительство трех пролетов (два для движения по автомагистрали, один для местного движения) для замены мостов 1965 и 1969 годов. Мост на северном направлении открылся для движения в декабре 2011 года, а мост на южном направлении — в январе 2012 года. Новые мосты включают новые съезды и новые развязки с I-295 (шоссе Анакостия). Местный мост открылся для движения в мае 2012 года. Части всех трех мостов и подходов к ним оставались в стадии строительства до 2013 года. Первая фаза проекта была завершена раньше срока и в рамках бюджета в июле 2013 года. [3] Местный мост был полностью завершен к сентябрю 2013 года. [4] Вторая фаза проекта, включая преобразование автострады Barney Circle в бульвар, [5] была завершена в 2015 году.
Первым мостом через реку Анакостия в этом районе был мост Истерн-Бранч [6] , частный платный и разводной мост, построенный между 1795 и 1800 годами примерно в 0,25 мили (0,40 км) вверх по течению от 11-й улицы на юго-восток (на месте нынешнего моста Джона Филипа Сузы ). [7] [8] Мост Истерн-Бранч был взорван и частично сожжен отступающими американскими солдатами в августе 1814 года во время войны 1812 года. [9] Он был восстановлен, но полностью сгорел в августе 1846 года. [7]
В 1820 году через реку Анакостия на 11-й улице SE был построен частный мост «Upper Navy Yard Bridge». [7] [8] Этот второй мост, также платный, стал «бесплатным» в 1848 году после того, как его выкупило федеральное правительство. [7] С момента основания города до 1854 года территория, известная сегодня как Анакостия, в основном представляла собой малонаселенные сельскохозяйственные угодья. [8] Но Анакостия была застроена в 1854 году, и развитие медленно начало превращать сельскохозяйственные земли в предприятия и жилые дома. [8] Однако разрушение моста Eastern Branch в 1846 году значительно замедлило рост в этом районе на пять десятилетий. [10]
Второй мост был построен на том же месте, что и мост Военно-морской верфи, в 1872–1873 годах. [11] Этот мост был заменен в 1905–1907 годах более прочным и широким пролетом («мост Анакостия»), который вмещал трамваи . [12] Именно по этому пролету бежала Бонусная армия 28 июля 1932 года, когда ее атаковала армия Соединенных Штатов . [13]
Замена пролёта 1907 года началась в 1960-х годах. Современный четырёхполосный мост с односторонним движением в северном направлении открылся рядом с мостом Анакостия 18 марта 1965 года в рамках развития «Внутреннего кольца» (см. ниже). [14] [15] Второй четырёхполосный мост заменил мост Анакостия в 1969 году с односторонним движением по пролёту каждого моста. [14] [16]
Южное сооружение официально называлось Мостом памяти офицера Кевина Дж. Уэлша, а северное — Мостом 11-й улицы. [1] [17] Оба моста были балочными : «[Пролеты] представляют собой двухбалочные системы со стальной композитной конструкцией и центральным вставным пролетом на штифтовых опорах. Главные балки клепаные и сварные, и оба имеют армированные опоры настенного типа с гранитной облицовкой, поддерживаемые стальными H-образными сваями». [18] Каждый пролет был около 63 футов (19 м) в ширину. [14] Каждый мост имел примерно пять секций — четыре секции длиной около 170 футов (52 м) с центральной секцией длиной около 234 футов (71 м). [14] Оба пролета считались «критическими по разрушению», что означает, что если одна балка в пролете выйдет из строя, весь мост, скорее всего, рухнет. [14]
В 1956 году федеральные и региональные транспортные планировщики предложили Inner Loop Expressway , одну из трех кольцевых автомагистралей для округа Колумбия. [19] Самая внутренняя кольцевая автомагистраль должна была образовать сплющенный овал радиусом около мили с центром в Белом доме . [19] Средняя кольцевая автомагистраль должна была образовать дугу вдоль северной части города, проходя от предполагаемой конечной остановки Barney Circle Freeway около стадиона Robert F. Kennedy Memorial Stadium до 37th Street NW в северной части Джорджтауна . [19]
Два десятилетия протестов привели к отмене всех частей плана, кроме I-395 и I-695 . [19] Непостроенные части проекта были окончательно отменены в 1977 году. [19] Несколько съездов, позволяющих транспорту с мостов 11th Street Bridges выехать на I-295/ Anacostia Freeway и I-695 в восточном направлении, остались не построенными из-за этих отмен, что создало серьезные проблемы с движением на обоих концах мостов. [1] [20]
Округ Колумбия оценил мосты в 2002 году. Мост Welsh Memorial Bridge получил оценку «удовлетворительно» (рейтинг надземной части 6; рейтинг подземной части 6), в то время как мост 11th Street Bridge получил оценку «удовлетворительно-плохо» (рейтинг надземной части 5; рейтинг подземной части 4). [1] [21] Оба надземных сооружения были близки к максимальному сроку службы. [1] В 2004 году по двум мостам проезжало 86 000 автомобилей в день, что было вторым по величине объемом из четырех мостовых переходов «средней части реки Анакостия». [1] Без улучшения схем движения через реку Анакостия Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) подсчитал в 2005 году, что движение по мостам 11-й улицы значительно увеличится до 105 100 транспортных средств в день к 2030 году, что на 22,2 процента больше, чем в 2004 году, и более чем на 40,3 процента выше, чем на следующем по загруженности мосту (мост Соуза). [1] DDOT провел масштабное исследование мостов в 2004 году, которое пришло к выводу, что оба моста следует заменить. [22]
DDOT и FHWA выпустили уведомления о проведении дальнейших оценок в сентябре 2005 года, проект оценки воздействия на окружающую среду был опубликован в июле 2006 года, окончательная оценка воздействия на окружающую среду была опубликована в сентябре 2007 года, а решение о продолжении было обнародовано в июле 2008 года. [22] [23] Публичные слушания проводились в сентябре 2005 года, декабре 2005 года и июле 2006 года. [22] Из-за изменений в проекте исследование воздействия на окружающую среду было повторно оценено в июле 2009 года и признано по-прежнему достаточным. [22] Целями проекта были:
Проект также включал пешеходную дорожку для обеспечения пешеходного движения через мосты. [24]
Ожидалось, что весь проект по замене обойдется в 365 миллионов долларов. [25] Снос части мостов начался в июле 2009 года (часть улицы М-ЮВ и въезд на шоссе I-295 на 12-й улице ЮВ были закрыты в течение двух выходных, чтобы разрешить снос въездов на мост), [26] а строительство планировалось закончить в 2013 году. [25]
Въезды из Анакостии на северный участок мостов 11-й улицы были закрыты 20 декабря 2009 года на пять с половиной часов после того, как сильный снегопад заблокировал подъезды во время североамериканской метели 2009 года , а уборка снега нарушила автомобильное движение и вынудила временно закрыть несколько маршрутов метробусов , которые используют мост. [27]
Закрытие полос на мостах, а также закрытие полос и другие ограничения движения на близлежащих местных дорогах и въездах и съездах начались 26 октября 2010 года, когда строительство переместилось с середины реки Анакостия к берегу. [28] Городские инженеры подсчитали, что к концу октября 2010 года проект был готов на 25 процентов. [29] Проект планировалось завершить в 2013 году. [30] 5 ноября 2010 года строительные бригады начали забивать сваи к востоку от моста на его северной стороне, чтобы начать строительство съезда, соединяющего новый мост с юго-восточной автострадой. [30]
В январе 2011 года официальные лица DDOT заявили, что ожидают открытия нового соединения с южной трассой I-295 весной, завершения строительства двух участков автострады к осени и открытия местного участка в 2013 году. [31] Закрытие полос на мостах 11-й улицы, небольших участках шоссе Юго-Восток-Юго-Запад, I-295 и местных улицах началось 23 марта 2011 года и продолжалось до июня. [32]
Строительство мостов вызвало некоторые споры. 22 марта группа граждан под названием «DC Jobs or Else» организовала протест примерно из 50 человек на мостах 11th Street Bridges. [33] Присоединившиеся к ним член совета округа Колумбия Мэрион Барри , протестующие заявили, что слишком мало людей из района Анакостия (где уровень безработицы составляет 30 процентов) были рассмотрены для трудоустройства или наняты Skanska/Facchina, совместной строительной компанией, строящей мосты. [33] Вице-президент Skanska/Facchina Брук Брукшир отверг обвинения, отметив, что 51 процент новых сотрудников были жителями округа Колумбия, компания провела обширную работу с безработными и что компания сотрудничала с местными организациями по трудоустройству, Департаментом служб занятости округа Колумбия и Департаментом транспорта округа Колумбия, чтобы найти рабочих для проекта. [34] Brookshire также заявила, что компания провела обучение неквалифицированных рабочих, чтобы они могли работать над проектом и найти карьеру в строительной отрасли. [34]
В мае 2011 года DDOT закрыло съезд с мостов на Martin Luther King Jr. Avenue SE. Агентство заявило, что закрытие создаст большую рабочую зону и ускорит строительство новых мостов и подходов. [35] Движение было перенаправлено вдоль существующего въезда на Good Hope Road до конца 2011 года, [35] хотя это означало, что теперь на съезде было двустороннее движение по одной полосе в каждую сторону. Из-за перенаправления в этом районе возникали значительные задержки в час пик во второй половине дня. [35]
В августе 2011 года городской совет округа Колумбия назвал мосты 11-й улицы, часть шоссе Southeast/Southwest, Maine Avenue SW и Independence Avenue SW «Авеню Мартина Лютера Кинга-младшего» в честь убитого лидера движения за гражданские права. Посвящение состоялось в то время, когда планировалось посвятить Мемориал Мартина Лютера Кинга-младшего . [36] Переименование было почетным и формально не изменило названия этих мостов, шоссе и улиц. [36]
Неместные пролеты были закончены на несколько месяцев раньше запланированного срока, и мэр округа Колумбия Винсент С. Грей провел церемонию перерезания ленточки 16 декабря 2011 года, чтобы открыть два моста, соединяющих I-295 с шоссе Анакостия. По прогнозам, к 2032 году по двум пролетам будет проходить 180 000 автомобилей в день. [37] Въездной пролет I-295 открылся в понедельник, 19 декабря 2011 года. [38] По пролету проходило как движение по I-295, так и движение с соседних улиц Анакостии до тех пор, пока в 2013 году не открылся отдельный пролет только для Анакостии. В декабре 2011 года чиновники предсказали, что местный пролет, который должен был пропускать не только автомобили, но также включать велосипедные и пешеходные дорожки, откроется летом 2012 года. [37]
Перед открытием участков DDOT получил разрешение от Министерства транспорта США на расширение обозначения I-695 до развязки с I-295. [39]
Открытие новых пролётов устранило опасную часть I-295, где автомобилисты, двигавшиеся направо для доступа к мостам 11th Street Bridges, смешивались с автомобилистами, двигавшимися налево, когда они въезжали на автостраду с Firth Sterling Avenue SE. Однако, чтобы обеспечить доступ местного транспорта к остальной части города, был сделан ряд временных въездов и съездов, чтобы дать жителям Анакостии доступ к мостам. [40] В марте 2012 года DDOT также закрыл съезд, ведущий от I-695 к мостам 11th Street Bridges, чтобы можно было построить новые подходы и соединения с новыми пролётами. [41] Десять маршрутов Metrobus были перенаправлены из-за закрытия пролёта, что значительно увеличило время в пути для пассажиров Анакостии. [42] Автомобилистам, пытающимся добраться до Анакостии, приходилось использовать один из трех альтернативных маршрутов, требующих много времени: съехать с I-395 на съезде Sixth Street SE, проехать по местным улицам и воспользоваться въездом рядом с Washington Navy Yard, чтобы попасть на неразрушенный старый мост; продолжить движение по I-295 и съехать на Howard Road SE; съехать на South Capitol Street и проехать по мосту Frederick Douglass Bridge ; или продолжить движение на восток до моста John Philip Sousa Bridge . [39]
В январе 2012 года должностные лица DDOT заявили, что даже когда третий пролет откроется летом 2012 года, он не будет завершён. DDOT заявил, что одна из полос выездного движения не будет завершена, как и пешеходная/велосипедная полоса. DDOT также признал, что жители Анакостии, въезжающие в город, не будут иметь прямого доступа к улице M, как изначально планировалось. Вместо этого автомобилисты столкнутся с тупиком и будут вынуждены делать крюк на восток на O Street SE, ехать на север по 12th Street NE, а затем повернуть налево, чтобы добраться до M Street SE. DDOT заявил, что последняя выездная полоса в Анакостию, а также велосипедная/пешеходная полоса не будут завершены до осени 2012 года. [39]
В апреле 2012 года DDOT объявило, что открытие нового съезда с моста на северное шоссе Anacostia Freeway запланировано на июнь, а нового въездного съезда с северной стороны моста (соединяющегося с I-395) — на сентябрь. [43]
После отмены Inner Loop Expressway автомобилисты, желающие попасть на Baltimore–Washington Parkway или US Route 50 в Мэриленде (шоссе Джона Хэнсона), часто ехали по Interstate 695 до Barney Circle, ждали там светофора, использовали Pennsylvania Avenue , чтобы пересечь близлежащий мост Sousa Bridge , ждали светофора на юго-западной конечной точке моста и поворачивали налево против встречного движения, чтобы попасть на узкий и опасный съезд, который вел к северному DC Route 295 (шоссе Anacostia Freeway). Сочетание светофоров, левого поворота и смешивания как сквозного, так и местного движения создавало обширные заторы на мосту Sousa Bridge в вечерний час пик . [44] [45] [46] [47] [48]
После того, как DDOT начал замену мостов 11th Street в 2009 году, он закрыл западный сегмент Interstate 695 от мостов 11th Street до Barney Circle в конце ноября 2012 года, [49] и восточные полосы в начале 2013 года. [48] Эта часть Interstate 695 была впоследствии выведена из эксплуатации, превратив примерно пять кварталов шестиполосного шоссе в городские улицы из Национальной системы автомагистралей . [50] Незаконченная «смесительная чаша» обмена на южной конечной точке мостов 11th Street также была изменена. Местное движение было отделено от сквозного движения путем строительства моста, предназначенного только для местного движения, и были созданы пандусы, соединяющие мост с DC Route 295. Строительство новых пандусов началось в мае 2012 года, [46] а пандус от южного направления DC Route 295 до моста 11th Street Bridge был завершён в июле 2012 года. [47] Пандус от мостов до северного направления DC Route 295 открылся 19 декабря 2012 года. [51]
Выведенная из эксплуатации часть межштатной автомагистрали 695 начала трансформироваться в бульвар под названием «Юго-восточный бульвар». [47] Проект реконструкции, который, по оценкам, должен был занять от 18 до 24 месяцев, поднял проезжую часть на 20 футов (6,1 м), чтобы выровнять ее с уровнем окружающих улиц. [48] Шестиполосное бывшее шоссе начало превращаться в четырехполосный большой бульвар с благоустроенной разделительной полосой и пешеходной природной тропой. Юго-восточный бульвар был спроектирован, чтобы связать Барни-Серкл с 11-й улицей SE. [47]
В 2013 году DDOT опубликовало планы по перепланировке Barney Circle . Приоритеты проекта включали улучшение и восстановление доступа к улицам района, а также добавление пешеходных и велосипедных путей к местным улицам и набережной реки Анакостия. DDOT также начало изучать, следует ли соединить Southeast Boulevard с 12th, 13th, 14th и 15th Streets SE. [52] К 2014 году план DDOT включал возможную реконструкцию Barney Circle в интермодальный транспортный узел . Планировщики DDOT заявили, что строительство по этому проекту может начаться уже в 2016 году. [53]
Местный участок новых мостов 11th Street Bridges был спроектирован для размещения полосы для троллейбусов новой городской трамвайной системы DC Streetcar . Линия трамвая Anacostia изначально предназначалась для движения на север от станции метро Anacostia до трамвайной станции у южного подножия местного участка перед соединением со станциями Navy Yard – Ballpark и Waterfront Metro. [54] В конструкцию мостов 11th Street Bridges были внесены изменения, чтобы разрешить прокладку трамвайных путей. [55] Однако в 2009 году DDOT заявил, что троллейбусы не будут ходить по M Street SE/SW, а вместо этого пройдут по 8th Street SE/NE, чтобы соединиться с линией H Street трамвая DC Streetcar. [55] [56] Чтобы помочь профинансировать строительство линии Anacostia, DDOT предложил перевести 10 миллионов долларов из сноса мостов 11th Street, но отложил этот план из-за задержек в проекте трамвая. [57]
По неясным причинам DDOT прекратил строительство линии Anacostia в августе 2010 года. [58] Финансирование линии Anacostia через мосты 11th Street впоследствии также провалилось. DDOT подал заявку на грант в размере 18 миллионов долларов в рамках программы Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) от Министерства транспорта США на строительство трамвайного полотна и прокладку путей вдоль местного участка, но федеральное агентство отклонило заявку в октябре 2010 года. [59] Три дня спустя DDOT выпустил новую карту трамвайных линий округа Колумбия, на которой линия Anacostia заканчивалась на станции метро Anacostia. [60]
Однако в октябре 2009 года началось строительство новой штаб-квартиры Министерства внутренней безопасности США (DHS) на месте, которое раньше было западным кампусом больницы Св. Елизаветы . [61] По мере приближения к завершению строительства первого здания штаб-квартиры DHS [62] потребность в трамвайной линии для перевозки сотрудников DHS с линий метро Anacostia и Congressional Heights в центр Анакостии стала неотложной. Федеральные и городские чиновники также хотели найти способ связать казармы корпуса морской пехоты на 8-й улице и объекты ВМС США на верфи Вашингтона с кампусом DHS. DDOT и Федеральное управление транзита начали проводить серию публичных собраний, чтобы определить, как связать мосты на 11-й улице с DHS.
К июню 2011 года было проведено три публичных собрания, на которых были определены 10 альтернативных маршрутов для трамвайной линии. [63] В январе 2012 года четвертое публичное собрание сузило маршруты до четырех альтернатив для соединения станции метро Anacostia с мостами. [64]
Первоначально DDOT планировало снести пролеты существующих мостов 11th Street Bridges, но оставить опоры. Агентство планировало соединить велосипедную/пешеходную дорожку на новом местном пролете с двумя опорами, оставшимися после сноса нижнего пролета. Пешеходные смотровые площадки будут построены на опорах. На обоих концах местного пролета город также предложил построить рыболовные пирсы, которые будут простираться до реки Анакостия. Ожидалось, что обзорные площадки и рыболовные пирсы будут завершены осенью 2012 года или весной 2013 года. [65]
Однако в марте 2012 года Управление планирования при мэрии округа Колумбия предложило сохранить пролет ниже по течению и превратить его в место отдыха. Вдохновение для концепции пришло от нью-йоркской High Line [ 66] — линейного парка и воздушной зеленой зоны, построенной на участке бывшей надземной ветки New York Central Railroad . [67] Первоначальная концепция Управления планирования предполагала строительство новой 925-футовой (282 м) надстройки на пирсах, укомплектованной коммунальными услугами (электричество, природный газ, канализация, пресная вода). Самодостаточное государственно-частное партнерство разработает парки, рестораны и развлекательные объекты на открытом воздухе на пролете. [65] Городские планировщики утверждали, что концепция соединит парки и тропы по обеим сторонам реки Анакостия, обеспечит «привлекательное место» на обедневшем юго-востоке города, что может повысить розничные продажи, а также экономическое развитие в этом районе и предоставить крайне необходимые возможности для отдыха на открытом воздухе жителям района Анакостия. [68] [69] Стоимость строительства нового пролета оценивалась в сумму от 25 до 35 миллионов долларов. [70]
Город сделал свое предложение по планированию примерно за 45–60 дней до начала сноса существующего пролета. [65] Город заявил, что проведет национальный конкурс проектов летом 2012 года. [68]
Реакция на план была неоднозначной. Сообщалось, что участники городского собрания были очень воодушевлены. [70] Но Бет Перселл, президент Общества по восстановлению Капитолийского холма, назвала план «странным» и заявила, что город не должен откладывать строительство смотровых площадок и рыболовных пирсов в пользу неизученного проектного предложения без финансирования. [65] Дэвид Альперт, автор известного местного блога Greater Greater Washington, был более сдержан в своей критике. В своей статье для The Washington Post он указал на то, что «мост для отдыха» соединил два района с умеренной плотностью населения и к нему было нелегко добраться ни с одной из сторон реки. Он утверждал, что пространство должно быть достаточно активным и важным, чтобы стать «местом назначения» днем и ночью. Он предупредил, что пространство может легко превратиться в мертвую зону или способствовать преступности, и что пространство должно быть соединено с велосипедными/пешеходными дорожками местного пролета моста 11th Street Bridges. Он также предложил создать вдоль моста одну или несколько остановок трамвая округа Колумбия. [70]
Мосты-близнецы на 11-й улице, которые сейчас используются...
Рейтинги применяются к трем основным компонентам моста: настилу, пролетному строению и подземному строению. См.: Федеральное управление автомагистралей. "Состояния мостовой системы". В Статусе автомагистралей, мостов и транзита страны: условия и эксплуатационные характеристики за 2004 год. Архивировано 19 октября 2008 года в Wayback Machine Федеральное управление транзита . Министерство транспорта США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США , 2004 год.'0' Не удалось
«1» Неизбежно
«2» Критично
«3» Серьезно
«4» Плохо
«5» Удовлетворительно
«6» Удовлетворительно
«7» Хорошо
«8» Очень хорошо«9» Отлично
