stringtranslate.com

Мост Орегона Сити

Мост Орегон-Сити , также известный как Арочный мост , представляет собой стальной сквозной арочный мост через реку Уилламетт между Орегон-Сити и Уэст-Линном , штат Орегон , США. Завершенный в 1922 году, он включен в Национальный реестр исторических мест . [2] Он был построен и принадлежит Департаменту транспорта штата Орегон (ODOT) как часть трассы Орегон 43 и является третьим самым южным мостом Уилламетт в столичном районе Портленда после моста Бун в Уилсонвилле и моста Орегон 219 около Ньюберга.

Длина моста составляет 745 футов (227 м), ширина — 28 футов (8,5 м), а длина основного пролета — 360 футов (110 м), что обеспечивает вертикальный просвет в 49 футов (15 м) при низком уровне воды в реке. Узкая ширина создает проблемы для больших транспортных средств, пересекающих мост, и часто требует остановки транспорта, движущегося в противоположном направлении. Автобусы TriMet прекратили пользоваться мостом в 2009 году.

Этот мост — единственный мост в Орегоне, который был покрыт ганитом , что защищает его от едких выбросов диоксида серы с бумажных фабрик к югу от моста. Бетонный вид был предпочтен конструктором мостов Конде Маккалоу , спроектировавшим 500 мостов в Орегоне. Его фирменная детализация очевидна в пилонах обелисков с подсвечниками, декоративными перилами и пирсами в стиле ар-деко . [3]

Мост Oregon City Bridge находится чуть ниже по течению от водопада Willamette Falls высотой 40 футов (12 м) и шлюзов Willamette Falls , старейших судоходных шлюзов в Соединенных Штатах. Ниже по течению от этого моста находится мост George Abernethy Bridge , по которому проходит межштатная автомагистраль 205 .

История

Оригинальный мост, изображенный на картине Фрэнсис Фуллер Виктор « Восставшая Атлантида » (1891).
Строители используют старый подвесной мост для поддержки арки нового моста во время строительства.
Источник: Popular Science , ноябрь 1922 г.

Мост был построен для замены пешеходного подвесного моста, построенного в 1888 году. Этот существующий мост постоянно использовался в процессе строительства замены, не только как доступ к площадке для людей и материалов — сборка стальных каркасов коробок и заливка железобетона из его прохода — но и как основная система поддержки во время завершения самой арки. [4] Строительство было затруднено инженерными проблемами, вызванными большой глубиной реки на месте и еще более усугублено необходимостью управлять и размещать частое и постоянно увеличивающееся водное движение по ее поверхности. [5] Завершенный мост был открыт для публики 28 декабря 1922 года, а стоимость строительства, как сообщалось, составила 300 000 долларов США. [6]

Пирсы были спроектированы для размещения общественных туалетов . Палуба расширяется у пирсов, чтобы обеспечить место для лестниц — по одной с каждой стороны палубы — которые когда-то спускались в туалеты. Повторяющийся вандализм привел к закрытию туалетов в 1937 году, и входы на лестницы были залиты бетоном. Окна для «обзорных балконов», которые изначально были включены в пирсы, наверху с обеих сторон, также были залиты бетоном после закрытия. [2] Мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест (как мост через реку Уилламетт (город Орегон) (№ 357 )) 1 июля 2005 года. [1] [7]

В марте 2009 года ODOT ввел новые ограничения по весу для транспортных средств, пересекающих мост, после того, как проверки выявили повреждения некоторых балок перекрытия конструкции. Крупным коммерческим транспортным средствам или любым транспортным средствам весом более 14 тонн было запрещено пользоваться мостом. [8] Среди других последствий, ограничение означало изменение маршрута всех автобусов TriMet . Два маршрута, использовавшихся по мосту в то время, 35-Macadam и 154-Willamette, были изменены через мост Abernethy (мост I-205). [8] [9]

В 2010–2012 годах мост Орегон-Сити был подвергнут масштабной реставрации под надзором ODOT. Работы начались в июле 2010 года, [10] а мост был временно закрыт для движения с января 2011 года. [11] [12] Мост вновь открылся 15 октября 2012 года, [13] с почти завершенным проектом реставрации стоимостью 15 миллионов долларов. Последние работы были завершены в начале 2013 года. [10] По данным ODOT, одним из «намерений» проекта было «восстановить первоначальную грузоподъемность [моста]», [14] что позволило бы автобусам TriMet возобновить движение по мосту. Однако по состоянию на сентябрь 2013 года обслуживание TriMet на мосту не возобновилось, и неизвестно, планирует ли транзитное агентство восстановить прежние маршруты или ODOT фактически восстановил старые (более высокие) ограничения по нагрузке.

Текущее использование

По состоянию на 2000 год по мосту проезжало 12 800 транспортных средств в день, что составляет всего лишь 40% роста трафика с 1953 года, когда состоялись публичные дебаты о строительстве параллельного моста рядом с существующим мостом. В то время как мост Oregon City Bridge не получил побратима, мост George Abernethy Bridge (мост I-205) открылся в 1970 году и с тех пор стал основным маршрутом через этот район. Автобусы TriMet пересекали мост до марта 2009 года, когда новое ограничение по весу временно запретило автобусам и тяжелым коммерческим транспортным средствам пользоваться мостом. [9]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Национальный реестр исторических мест: еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости: с 25.07.05 по 29.07.05". Служба национальных парков . 5 августа 2005 г. Получено 24 апреля 2013 г.
  2. ^ ab Джеймс А. Макнетт (4 июня 2004 г.). "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: мост через реку Уилламетт (город Орегон) (№ 357)". Служба национальных парков . Получено 30 сентября 2013 г. .
  3. ^ Смит, Дуайт А.; Норман, Джеймс Б .; Дайкман, Питер Т. (1989). Исторические автодорожные мосты Орегона . Издательство Орегонского исторического общества. стр. 96. ISBN 0-87595-205-4.
  4. ^ Хэдлоу, Роберт В. (2001). Элегантные арки, парящие пролеты: CB McCullough, главный мостостроитель Орегона . Издательство Oregon State University Press. С. 51–53. ISBN 0-87071-534-8.
  5. ^ «Старый мост, обреченный, помогает построить преемника». Popular Science Monthly . Ноябрь 1922. С. 39.
  6. ^ Вуд, Шарон (2001). Книга о Портлендском мосте . Историческое общество Орегона. ISBN 0-87595-211-9.
  7. ^ "Oregon National Register List" (PDF) . Департамент парков и отдыха штата Орегон. 6 июня 2011 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2006 г. Получено 24 апреля 2013 г.
  8. ^ ab "Информация о дорожном движении: новые ограничения на мосту Орегон-Сити-Арч" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  9. ^ ab Roberts, Anthony (3 марта 2009 г.). "Поврежденные балки накладывают ограничения на вес исторического моста OC". Portland Tribune . Получено 6 июня 2013 г.
  10. ^ ab "OR 43: Проект реконструкции арочного моста Орегон-Сити–Уэст-Линн". Департамент транспорта штата Орегон . Январь 2013 г. Получено 6 июня 2013 г.
  11. ↑ Mayes, Steve (7 января 2011 г.). «Исторический мост Орегон-Сити-Уэст-Линн закрывается 15 января на двухлетнюю модернизацию». The Oregonian . Получено 6 июня 2013 г.
  12. ^ "OR 43: Проект реконструкции моста Орегон-Сити–Уэст-Линн-Арч". Департамент транспорта штата Орегон . Июль 2012 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 г. Получено 6 июня 2013 г.
  13. ^ Хоттман, Сара (14 октября 2012 г.). «Долгожданное повторное открытие арочного моста отмечено трехдневным фестивалем и обновлением клятвы». The Oregonian . Получено 15 октября 2012 г.
  14. ^ "Информационное сообщение для СМИ: Торжественное открытие арочного моста в воскресенье" (PDF) . ODOT. стр. 2 . Получено 6 июня 2013 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Орегонский городской мост» .