Эресуннский или Эресуннский мост [6] — это комбинированный железнодорожный и автодорожный вантовый мост через пролив Эресунн между Данией и Швецией . Это второй по длине мост в Европе, в котором как автомобильная дорога , так и железная дорога объединены в одну конструкцию, протяженностью около 8 километров (5 миль) от шведского побережья до искусственного острова Пеберхольм в середине пролива. Переправа завершается 4-километровым (2,5 мили) туннелем Дрогден от Пеберхольма до датского острова Амагер .
Мост соединяет автомобильные и железнодорожные сети Скандинавского полуострова с сетями Центральной и Западной Европы . Кабель передачи данных также делает мост основой передачи данных в Интернете между Центральной Европой и Швецией. [7] Международный европейский маршрут E20 пересекается по дороге, линия Эресунн — по железной дороге. Строительство фиксированной линии Большого Бельта (1988–1998), соединяющей Зеландию с Фюном и оттуда с полуостровом Ютландия , и моста Эресунн соединили Центральную и Западную Европу со Швецией по дороге и железной дороге.
Мост спроектировали Йорген Ниссен и Клаус Фальбе Хансен из компании Ove Arup and Partners, а также Нильс Гимсинг и Георг Ротне. [8]
Оправданием дополнительных расходов и сложности, связанных с рытьем туннеля для части пути, вместо того, чтобы поднять эту часть моста, было желание избежать помех воздушному движению из близлежащего аэропорта Копенгагена , обеспечить свободный канал для судов в хорошую или плохую погоду, и не допустить блокирования пролива льдинами . Строительство началось в 1995 году, а мост открылся для движения 1 июля 2000 года. Мост получил премию IABSE Outstanding Structure Award 2002 года .
Идеи для постоянного соединения через Эресунн были выдвинуты еще в первом десятилетии 20-го века. В 1910 году в шведский парламент были внесены предложения о железнодорожном туннеле через пролив, который включал бы два туннелированных участка, соединенных наземной дорогой через остров Сальтхольм . [ 9] Концепция моста через Эресунн была впервые официально предложена в 1936 году консорциумом инженерных фирм, которые предложили национальную сеть автомагистралей для Дании. [10] [11]
Идея была заброшена во время Второй мировой войны , но затем снова подхвачена и подробно изучена в различных датско-шведских правительственных комиссиях в 1950-х и 1960-х годах. [10] Однако существовали разногласия относительно размещения и точной формы связи, некоторые выступали за связь в самом узком месте пролива в Хельсингёре — Хельсингборге , дальше к северу от Копенгагена, а некоторые выступали за более прямую связь из Копенгагена в Мальмё . Кроме того, некоторые региональные и местные интересы утверждали, что другие проекты мостов и дорог, в частности тогда ещё не построенный фиксированный мост через Большой Бельт , должны иметь приоритет. [10] В конечном итоге правительства Дании и Швеции подписали соглашение о строительстве постоянной связи в 1973 году. [12] Она включала бы мост между Мальмё и Сальтхольмом с туннелем, соединяющим Сальтхольм с Копенгагеном, и сопровождалась бы вторым железнодорожным туннелем через Эресунн между Хельсингёром и Хельсингборгом . [13]
Однако этот проект был отменен в 1978 году из-за экономической ситуации [14] и растущих экологических проблем. [15] По мере улучшения экономической ситуации в 1980-х годах интерес возобновился, и правительства подписали новое соглашение в 1991 году.
В отчете центра OMEGA в качестве основных мотивов строительства моста были названы следующие: [15]
Совместное предприятие Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen (то же, что и предыдущее Great Belt Fixed Link) начало строительство моста в 1995 году и завершило его 14 августа 1999 года. [16] Кронпринц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на полпути через мост-тоннель 14 августа 1999 года, чтобы отпраздновать его завершение. [17] Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года, королева Дании Маргрете II и король Швеции Карл XVI Густав были хозяйками и ведущими церемонии. [18] Из-за гибели девяти человек, включая трех датчан и трех шведов, на фестивале в Роскилле накануне вечером, церемония началась с минуты молчания . [19] Мост-тоннель открылся для общественного движения позже в тот же день. 12 июня 2000 года, за две недели до открытия, 79 871 бегун принял участие в Бролоппете , полумарафоне от Амагера (Дания) до Сконе (Швеция). [20]
Несмотря на два сбоя в графике — обнаружение 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне и непреднамеренно перекошенный участок туннеля — строительство моста-тоннеля было завершено на три месяца раньше запланированного срока.
Хотя трафик между Данией и Швецией увеличился на 61 процент в первый год после открытия моста, уровень трафика был не таким высоким, как ожидалось, возможно, из-за высоких сборов. [21] Однако с 2005 года уровень трафика быстро увеличился. Это может быть связано с тем, что датчане покупают дома в Швеции, чтобы воспользоваться более низкими ценами на жилье в Мальмё, и ездят на работу в Данию. В 2012 году проезд на машине стоил 310 датских крон , 375 шведских крон или 43 евро, со скидками до 75%, доступными для постоянных пользователей. В 2007 году почти 25 миллионов человек проехали по Эресуннскому мосту: 15,2 миллиона на машине и автобусе и 9,6 миллиона на поезде. К 2009 году эта цифра возросла до 35,6 миллиона на машине, автобусе или поезде. [22] [23]
Длина моста составляет 7,85 км (4,88 миль), что составляет половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер, граница между двумя странами проходит в 5,3 км (3,3 мили) от шведского конца. Конструкция имеет массу 82 000 тонн и поддерживает два железнодорожных пути под четырьмя полосами движения в горизонтальной балке, простирающейся по всей длине моста. На обоих подходах к трем секциям вантового моста балка поддерживается каждые 140 м (459 футов) бетонными опорами. Две пары отдельно стоящих опорных башен для тросов имеют высоту 204 м (669 футов), что позволяет судоходству иметь 57 м (187 футов) свободного пространства под основным пролетом, но большинство капитанов судов предпочитают проходить через беспрепятственный пролив Дрогден над туннелем Дрогден. Основной вантовый пролет имеет длину 491 м (1611 футов). Была выбрана конструкция с балками и вантами, чтобы обеспечить особую жесткость, необходимую для перевозки интенсивного железнодорожного транспорта, а также для сопротивления большим скоплениям льда. [ необходима ссылка ] Мост время от времени кратковременно закрывается во время очень суровых погодных условий, таких как шторм Св. Иуды в октябре 2013 года. [24]
Из-за высоких продольных и поперечных нагрузок, действующих на мост, и для компенсации перемещений между надстройкой и подземной частью, он имеет подшипники весом до 20 т (44 000 фунтов) каждый, способные выдерживать вертикальные нагрузки до 96 000 кН (22 000 000 фунтов -сила ) в продольном направлении и до 40 000 кН (9 000 000 фунтов -сила ) в поперечном направлении. Проектирование, изготовление и монтаж подшипников были выполнены швейцарской строительной фирмой Mageba. [25]
Проблемы с вибрацией, вызванные перемещением нескольких тросов на мосту при определенных ветровых и температурных условиях, были решены установкой демпферов пружин сжатия, установленных парами в центре тросов. Два из этих демпферов были оснащены лазерными датчиками для постоянного мониторинга. Тестирование, разработка и установка этих пружинных демпферов были выполнены специалистами European Springs. [26]
Мост соединяет туннель Дрогден на искусственном острове Пеберхольм ( остров Перца). Датчане выбрали это название, чтобы дополнить естественный остров Сальтхольм (остров Соли) чуть севернее. Пеберхольм — это охраняемый природный заповедник, построенный из шведской скалы и почвы, вынутой во время строительства моста и туннеля, длиной около 4 км (2,5 мили) и средней шириной 500 м (1640 футов). Его высота составляет 20 м (66 футов).
Связь между Пеберхольмом и искусственным полуостровом в Каструпе на острове Амагер, ближайшей населенной части Дании, осуществляется через туннель Дрогден ( Drogdentunnelen ) длиной 4,05 км (2,52 мили ). Он состоит из 3,51-километровой (2,18 мили) погружной трубы и 270-метровых (886 футов) входных туннелей на каждом конце. Трубчатый туннель сделан из 20 сборных железобетонных сегментов — крупнейших в мире весом 55 000 тонн каждый — соединенных между собой в траншее, вырытой на дне моря. Две трубы в туннеле несут железнодорожные пути, две — дороги, а небольшая пятая труба предусмотрена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок.
Железнодорожное сообщение совместно эксплуатируется Шведской транспортной администрацией ( Trafikverket ) и датским управляющим железнодорожной инфраструктурой Banedanmark . Пассажирское железнодорожное сообщение заказывается Skånetrafiken и Датским управлением гражданской авиации и железных дорог ( Trafikstyrelsen ) под брендом Øresundståg , а Transdev и DSB являются текущими операторами. [27] Была разработана серия новых поездов с двойным напряжением, связывающих район Копенгагена с Мальмё и южной Швецией до Гётеборга и Кальмара . SJ управляет поездами X2000 по мосту с соединениями с Гётеборгом и Стокгольмом . Аэропорт Копенгагена в Каструпе имеет собственную железнодорожную станцию рядом с западным плацдармом. С декабря 2022 года поезда ходят обычно каждые 15 минут в течение дня, сокращаясь до одного раза в час ночью в обоих направлениях. Дополнительные поезда ходят через Эресунн в час пик. Грузовые поезда также используют переправу.
Рельсовая секция представляет собой двухколейную железную дорогу шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и способная развиватьскоростьдо 200 километров в час (120 миль в час), но медленнее в Дании, особенно на участке туннеля. Возникли проблемы, связанные с разницей вэлектрификацииисигнализациимеждудатскимиишведскими железнодорожными сетями. Выбранное решение заключается в переключении электрической системы со шведской15 кВ, 16,7 Гцна датскую25 кВ, 50 Гцперед восточным плацдармом в Лернакене в Швеции. Линия сигнализируется в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На Пеберхольме линия переключается на датскую сигнализацию, которая продолжается в туннеле. Нет возможности пересесть с локомотива для датского стандарта на локомотив для шведского стандарта. Все рельсовые транспортные средства, использующие мост, должны быть изготовлены на заказ в соответствии со стандартами обеих стран.
Поезда ходят слева в Швеции и справа в Дании. Первоначально переключение было сделано на центральном вокзале Мальмё , который в то время был конечной станцией. После открытия в 2010 году туннеля Malmö City Tunnel , туннель был построен в Burlöv , к северу от Мальмё, где два пути, идущие на юг, пересекаются с парой путей, идущих на север. Таким образом, железная дорога в Мальмё использует датский стандарт.
Поскольку Швеция и Дания являются членами Северного паспортного союза с 1950-х годов, пограничный контроль между двумя странами был отменен на протяжении десятилетий, и путешественники могут свободно перемещаться через Эресуннский мост. В 2001 году обе страны также присоединились к Шенгенской зоне , и с тех пор отмена пограничного контроля в первую очередь регулируется законодательством Европейского союза , а точнее Шенгенским законодательством .
Однако в ноябре 2015 года во время европейского миграционного кризиса Швеция ввела временный пограничный контроль на границе с Данией в соответствии с положениями Шенгенского соглашения о повторном введении временного внутреннего пограничного контроля. Таким образом, путешественники в Швецию из Дании (но не путешественники в Данию из Швеции) должны предъявить действительный паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ЕЭЗ ) или паспорт и въездную визу (если требуется) для граждан других стран, не входящих в ЕС/ЕЭЗ. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летнем свободном пограничном контроле между странами Северной Европы. [28] В январе 2016 года эти пограничные меры были расширены специальной ответственностью перевозчиков, заставив перевозчиков (таких как автобусные, железнодорожные и паромные компании) проверять личность всех пассажиров из Дании перед посадкой в автобус, поезд или паром в Швецию. Эти проверки были усилены штрафом в размере 50 000 шведских крон в качестве наказания за обслуживание тех, у кого не было таких документов, удостоверяющих личность. [29] Это привело к необходимости проведения проверок частными охранниками, например, на железнодорожной станции в аэропорту Каструп в Дании, что было непопулярно среди пассажиров из-за задержек. [30]
В мае 2017 года Швеция сняла ответственность с перевозчиков, но обычный пограничный контроль, осуществляемый шведской полицией, остался на шведской стороне Эресуннского моста. [31] В соответствии с Шенгенским кодексом о границах, такой пограничный контроль разрешен только на период в шесть месяцев за один раз и, следовательно, должен возобновляться дважды в год. [32]
Стоимость моста Эресунн, включая автомагистраль и железнодорожное сообщение по суше, составила 30,1 млрд датских крон (~4,0 млрд евро) по индексу цен 2000 года, при этом ожидается, что стоимость моста, вложенная в 2003 году, окупится к 2037 году. [33]
В 2006 году Швеция начала работу над тоннелем города Мальмё , соединением стоимостью 9,45 млрд шведских крон с мостом, которое было завершено в декабре 2010 года. Соединение будет полностью финансироваться пользователями. Собственная компания принадлежит наполовину датскому государству и наполовину шведскому государству. Эта компания-владелец взяла кредиты, гарантированные правительствами, для финансирования соединения, и плата за пользование является ее единственным доходом. После увеличения трафика этих сборов достаточно, чтобы выплатить проценты и начать выплачивать кредиты, что, как ожидается, займет около 30 лет.
Налогоплательщики не заплатили ни за мост, ни за туннель, но деньги налогоплательщиков были потрачены на сухопутные соединения. С датской стороны сухопутное соединение имеет внутренние выгоды, в основном для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской туннель Мальмё имеет преимущество в том, что соединяет южную часть внутреннего города с железнодорожной сетью и позволяет гораздо большему количеству поездов прибывать в Мальмё и уезжать из него.
По данным Эресуннского комитета , мост принес национальную экономическую выгоду в размере 57 млрд датских крон или 78 млрд шведских крон (~8,41 млрд евро) по обе стороны пролива за счет увеличения поездок на работу и снижения расходов на них. [34] Прибыль оценивается в 6,5 млрд шведских крон в год, но ее можно увеличить до 7,7 млрд, устранив три самых больших препятствия для интеграции и мобильности, два из которых заключаются в том, что гражданам стран, не входящих в ЕС, в Швеции не разрешается работать в Дании, а также в том, что многие профессиональные квалификации и заслуги не признаются взаимно. [35]
Исследование 2021 года показало, что мост привел к росту инноваций в Мальмё. Ключевым механизмом, по-видимому, является то, что в Мальмё были привлечены высококвалифицированные рабочие. [36] Исследование 2022 года показало, что мост вызвал рост средней заработной платы рабочих в регионе на 13,5%, поскольку мост расширил размер рынка труда. [37]
Подводные части моста покрылись морскими организмами и действуют как искусственный риф . [40] [41]
Согласно текущим планам, подводный оптоволоконный кабель будет проходить напрямую из Германии в Финляндию. Хаависто сказал, что проект может сделать Финляндию важным международным хабом данных. До сих пор вся передача данных в Финляндию осуществлялась через мост Эресунн, то есть через Данию и Швецию.
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )На Öresundsbron черепахи можно найти множество вариантов, как добраться до пристани для яхт. Så blev det inte – твёртом. Nu ser dykarna samma utveckling nar det gäller den havsbaserade vindkraften. У вас есть масса возможностей для жизни и может быть полезной эта констгьорт-ревизия, с Эриком Скогом, на пути к успеху и в будущем.
Мужчины Öresundsbron имеют возможность носить бюстгальтер для миллионов. Употребление алкоголя в организме, в котором есть несколько лет, должно было привести к тому, что он должен был остаться в живых. В примерах расширенного рычага стоимость может достигать 140 000 мышц на квадратный метр. Возможно, я ошибаюсь, когда вижу примерный пример.
