Соединители Дженни представляют собой полуавтоматическую форму железнодорожной сцепки , которая позволяет надежно соединять вагоны и локомотивы, при этом железнодорожным работникам не приходится перемещаться между вагонами. Они также известны как American , AAR , APT , ARA , MCB , кулак , Buckeye , Tightlock (в Великобритании), Henricot (в Бельгии) или муфты с центральным буфером .
Муфты Дженни были впервые запатентованы в 1873 году Эли Х. Дженни ( патент США № 138 405 ). [2] [3] Эндрю Джексон Бирд был среди изобретателей, которые внесли множество усовершенствований в поворотный кулак; [1] Патентами Берда были патент США № 594 059 , выданный 23 ноября 1897 года, который затем был продан примерно за 50 000 долларов, и патент США № 624 901 , выданный 16 мая 1899 года.
В Великобритании несколько версий сцепок Janney устанавливаются на ограниченное количество вагонов, автопоездов, вагонов и локомотивов.
Муфты Janney с герметичной блокировкой типа E, типа F и типа H представляют собой совместимые подтипы, каждый из которых предназначен для определенных типов железнодорожных вагонов .
До образования Ассоциации американских железных дорог (AAR) они были известны как сцепки Master Car Builder (MCB). [4] В 1934 году MCB было переименовано в AAR.
Поворотные муфты 1880-х и 1890-х годов имели хаотичную смесь запатентованных внутренних компонентов, но все они имели стандартный внешний контур MCB, что делало их совместимыми. Было множество марок и моделей — Burns, Climax, Gould, Miller, Sharon и Tower. Некоторые работали лучше, чем другие.
В 1913 году компания American Steel Foundries (ASF) разработала муфту Janney «Тип D», которая затем стала стандартной муфтой MCB для Северной Америки; Новый и отремонтированный подвижной состав должен был быть оснащен этой сцепкой. Это положило конец рынку поворотных муфт с запатентованными компонентами, за исключением тех, которые экспортировались из США в другие страны и не соответствовали стандартам MCB.
Муфта Alliance, названная в честь литейного завода, принадлежащего ASF, в Альянсе, штат Огайо , была разработана как более легкая конструкция, чем «Тип D», и продавалась корпорацией Amsted, материнской компанией ASF, как «Мировой стандарт». Это по-прежнему самая используемая поворотная муфта в мире. В современном сцепном устройстве Alliance по-прежнему используется современный контур AAR-10 или 10A, но он имеет более короткую, а значит, и более слабую длину головки, и поэтому не может использоваться на сменном подвижном составе в Северной Америке .
Производителями современных муфт «Тип E», «Тип F Interlock» и «Тип H Tightlock» являются McConway & Torley, [5] [6] ASF и Buckeye, также известная как Columbus Castings .
Внешний контур шарнирных соединений Janney был первым аспектом, стандартизированным MCB в 1880-х годах. До этого существовало хаотичное разнообразие постоянно развивающихся и фирменных внешних обводов и внутренних компонентов. В 1893 году производители стандартизировали контур MCB-5 или типа C, затем в 1915 году - улучшенный контур MCB-10 или типа D и снова в 1932 году - контур AAR-10A или типа E. Контуры 1893, 1915 и 1932 годов заметно отличаются с небольшими изменениями размеров, которые улучшили характеристики, но остались совместимыми. В муфтах Janney по-прежнему используется контур 1932 года, хотя допуски, металлургия и методы обработки улучшились, что привело к заметному уменьшению провисания муфты. Муфты с герметичным замком типа H , используемые на пассажирском транспорте, имеют вариант контура 10А, который практически исключает провисание при нормальной работе и сводит к минимуму возможность « телескопирования » во время схода с рельсов.
Целью сцепных устройств является соединение железнодорожных вагонов и локомотивов друг с другом, чтобы все они были надежно соединены друг с другом. Майор Эли Дженни , ветеран Конфедерации Гражданской войны в США , изобрел полуавтоматическую шарнирную сцепку в 1868 году. Она автоматически соединяет сцепные устройства на вагонах или локомотивах, при этом железнодорожнику не приходится вставать между вагонами, и заменил звено и штифт. сцепка , которая стала основной причиной травм и смертей железнодорожников. Стопорный штифт, обеспечивающий скрепление соединителей Дженни, выдвигается вручную рабочим с помощью «разрезного рычага», который управляется с любой стороны вагона и не требует, чтобы человек перемещался между вагонами. Единственный раз, когда рабочему приходится перемещаться между вагонами, — это после того, как они были надежно сцеплены, чтобы подсоединить воздухопроводы для пневматических тормозов и силовые кабели головной станции в случае легковых автомобилей .
Современные сцепные устройства Janney обычно крепятся к железнодорожным вагонам и локомотивам с помощью тягового механизма ; Ранние сцепки Janney часто имели переходные хвостовики, которые устанавливались в устаревшие карманы для звеньев и штифтов или прикреплялись болтами непосредственно к головкам бабки паровоза .
Соединитель Janney используется в Северной и Южной Америке, Австралазии, Африке, Азии, Великобритании, Бельгии и Испании (только узкоколейная железная дорога).
Среди его особенностей:
Двухполочные сцепки Janney типа E — это еще одна разновидность, типичная для североамериканских цистерн для перевозки опасных грузов . [13] [14] [15] Муфта Дженни обычно используется на железнодорожных сцепках, поскольку она прочная и автоматически блокируется. Муфта Дженни была запатентована Эли Дженни после Гражданской войны в США . Система блокировки Дженни намного безопаснее, чем предшествующие ей звенья. Соединитель Дженни похож на две изогнутые человеческие руки. [16] [17]
В муфтах с гибкой шейкой или муфтах со смещенным хвостовиком горизонтальная осевая линия головки муфты находится над горизонтальной осевой линией хвостовика или вала муфты и тягового механизма . Это устройство предназначено для использования в грузовых вагонах с низким полом , чтобы поднимать головку сцепки достаточно высоко, чтобы она соответствовала сцепкам на другом подвижном составе. [18] По этой причине большие тележки-фургоны для запчастей к автомобилям, используемые на Викторианских железных дорогах, были оснащены сцепными устройствами на гибкой стойке .
Муфта Генрико, разновидность муфты Дженни, была представлена бельгийским инженером и предпринимателем Эмилем Энрико из Корт-Сент-Этьен . Он используется на некоторых электропоездах Бельгийских государственных железных дорог , включая класс 75 NMBS/SNCB.
Дженни был продавцом галантерейных товаров и бывшим офицером армии Конфедерации из Александрии, штат Вирджиния , который использовал свои обеденные часы, чтобы выстругать из дерева альтернативу звену и штифтовому соединителю. Термин Buckeye происходит от прозвища американского штата Огайо , «штата Buckeye» и компании Ohio Brass Company [19] , которая первоначально продавала эту муфту. [12] [20]
В 1893 году, удовлетворенный тем, что автосцепка может удовлетворить потребности коммерческих железнодорожных перевозок и в то же время с ней безопасно обращаться, Конгресс США принял Закон о средствах безопасности . Ее успех в обеспечении безопасности на распределительных станциях был ошеломляющим. Между 1877 и 1887 годами примерно 38% всех несчастных случаев железнодорожников были связаны со сцепкой. Этот процент упал, когда железные дороги начали заменять звенья и штифтовые сцепки автоматическими сцепками. К 1902 году, всего через два года после вступления в силу SAA, несчастные случаи со сцепками составляли лишь 4% всех несчастных случаев с работниками. Число несчастных случаев, связанных со сцепками, сократилось с 11 710 в 1893 году до 2 256 в 1902 году, хотя число железнодорожных служащих в течение этого десятилетия неуклонно росло. [21]
Когда муфта Janney была выбрана в качестве американского стандарта, на выбор было доступно 8000 запатентованных альтернатив. Единственным существенным недостатком использования конструкции AAR (Janney) является то, что иногда тяговые головки необходимо выравнивать вручную.
В период перехода от звеньевых сцепок кулачковые сцепные устройства на многих локомотивах имели горизонтальный зазор и вертикальное отверстие в самом кулаке для размещения соответственно звена и пальца, чтобы обеспечить возможность его соединения с транспортными средствами, которые еще находились в эксплуатации. оснащен более старыми штыревыми соединителями.
Муфта Дженни выдержала испытание временем с момента своего изобретения с небольшими изменениями: [10]
Соединитель Bazeley 1905–1918 гг. Тип MCB D признан универсальным стандартом MCB, принят в 1915 г.
Артур Джеймс Бэзли (1872–1937), изобретатель/инженер-конструктор железнодорожных муфт; родился в Бристоле, Англия , в 1872 году и работал на Great Western Railway до 34 лет, а затем иммигрировал в Кливленд, штат Огайо , в 1906 году, где работал инженером-механиком в компании National Malleable Castings, Co., изобретая и разработка улучшений функциональности, прочности и долговечности муфт (MCB/ARA/AAR/APTA) Janney, Knuckle, Alliance и других сцепных устройств/ тяговых устройств для растущих более тяжелых требований железных дорог США, а также национальных ковких отливок. ' международные клиенты в Великобритании, Индии и многих других странах строят и расширяют свои железнодорожные системы. Эй. Дж. Бэзли был непосредственным ответственным за более чем 90 зарегистрированных патентов США на усовершенствование железнодорожных автоматических сцепок посредством конструкции под названиями типов сцепок, включая «Соединитель Buckeye», «Соединитель Шарона». Приложение PAT 10 ноября 1910, 1911, 1913, 1914 гг. , приложение PAT «Симплекс-муфта», 3 мая 1903 года, «муфта кульминации», «муфта Латроба», «муфта башни», «главная муфта», «муфта Гулда », «муфта Питта», «RE Janney Cupr», «Kelso Coupler» и другие.
Железнодорожные изобретения, патенты США, а также механические чертежи и иллюстрации железнодорожных сцепок, связанные с Эй.Дж. Бэзли, поданные и переданные Национальной компании по производству ковких отливок, можно найти с помощью патентного поиска по разделам «Бейзли, железнодорожные муфты» или «Артур Джеймс Бэйзли, патенты на железнодорожные муфты», которые были нарисовано/поставлено и предоставлено Роджером Бэйзели, США, MSTM, MSID, CHSRM Mineta Transportation Institute , транспортным промышленным дизайнером. Патенты AJ Bazeley на железнодорожные муфты, улучшения конструкции/проектирования и черновые такелажные работы включают: US 1193222, US 124622, US 1932719, US 1518299, US 1932503, US 2235194, US 1932440 и другие.
В 1891 году компания National Mleable Castings поглотила компанию Chicago Malleable Iron, основанную в 1873 году Альфредом А. Поупом и Джоном К. Кунли, которые управляли аналогичными компаниями в Огайо и Индиане. К концу 1880-х годов на 26-м заводе в Западном Чикаго работало около 1000 человек, которые производили различные железнодорожные сцепки и стальную продукцию для железнодорожной отрасли. В 1891 году Chicago Malleable стала частью новой компании National Malleable Castings Co., компании из Кливленда, где Артур Дж. Бэзли работал старшим инженером-конструктором, имевшей дополнительные производственные предприятия на Среднем Западе. В 1909 году компания National Malleable приобрела завод Latrobe Steel & Cupr в Мелроуз-Парке, штат Иллинойс . В 1923 году, когда она начала поставлять продукцию для автомобильной промышленности, компания сменила название на National Malleable & Steel Castings. Ее акции котировались на Нью-Йоркской фондовой бирже с 1936 года .
Национальная муфта Bazeley для ковких отливок, 1905–1918 гг. MCB типа D как универсальный стандарт MCB, принятый в 1915 г.
На совместном заседании комитета MCB по сцепкам 15 июля 1913 года из множества изученных конкурирующих производителей и конструкций железнодорожных сцепок две сцепки были выбраны для нового предлагаемого универсального стандарта конструкции сцепок США и Канады, принятого 15 июня 1916 года MCB. Принятыми муфтами были муфта Bazeley от компании Malleable Castings Company и модифицированная муфта Alliance от компании American Steel Foundries No.3, из девяти муфт, представленных в комитет как воплощающие совместную спецификацию конструкции, конструкция муфты ТИПА D на основе Национальной ковкой отливки Bazeley. Запатентованная конструкция и усовершенствования муфты были выбраны в качестве стандарта Ассоциации MCB с 1918 года после того, как производительность MCB проверила его вместе с конструкциями типа C.
Экспериментальный стандартный соединитель MCB типа «D» был единогласно рекомендован Ассоциацией производителей автомобилей и ее Комитетом по сцепкам для принятия в качестве национального/международного (США/Канада) стандарта для единообразия конструкции соединителя и производственных спецификаций главными производителями автомобилей MCB. Ассоциация 15 июня 1916 года после съезда 1915 года. Это привело к обмену улучшениями в патентах США и было одобрено Национальной компанией по ковкому литью, президентом Генри Поупом; Компания Buckeye Steel Castings Company, The Gould Cupr Company , American Steel Foundries и The Monarch Steel Castings Company, а также стать активным стандартом MCB типа D с 1 января 1918 года. Компания Buckeye Steel Castings была основана в 1881 году как компания Murray-Hayden. Литейное производство до того, как оно было преобразовано в The Buckeye Automatic Car Connector Company, а в 2002 году после подачи заявления о банкротстве было преобразовано в Columbus Castings.
Железнодорожные сцепки были изготовлены в соответствии со Стандартными спецификациями AAR, охватывающими покупку и приемку сцепок, поворотных кулаков, замков и других рабочих частей, как показано в их «Руководстве по стандартам и рекомендуемой практике для механического подразделения». Спецификации по состоянию на март 1939 года требовали, чтобы в качестве отливочного материала использовалась мартеновская или электропечная сталь марки «Б» с особыми металлургическими требованиями для обеспечения надлежащей прочности на разрыв и надежности муфты и ее движущихся частей. Чтобы установить единые стандарты взаимозаменяемости и правильного соотношения между деталями, Комитет ARA по муфтам и поглощающим аппаратам разработал и распространил шаблоны, калибры и основные направляющие, чтобы гарантировать правильную взаимозаменяемость и установку деталей для поддержания правильной работы различные железнодорожные сцепки, выпускаемые несколькими поставщиками. [28]
.jpg/1280px-Railroad_Coupling_(CMRR).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)