stringtranslate.com

Митсубиси Лансер Эволюшн

Mitsubishi Lancer Evolution , обычно называемый « Evo », [1] — спортивный седан и раллийный автомобиль на базе Lancer , который производился японским производителем Mitsubishi Motors с 1992 по 2016 год. На сегодняшний день существует десять официальных версий: и обозначение каждой модели чаще всего представляет собой римскую цифру . Во всех поколениях используются двухлитровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также системы полного привода . [2]

Первоначально Lancer предназначался только для японских рынков, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution стала предлагаться через дилерские сети Ralliart в Великобритании и на различных европейских рынках примерно с 1998 года. Mitsubishi решила экспортировать восьмое поколение. Эволюция в США в 2003 году после того, как в прошлом году компания стала свидетелем успеха Subaru на этом рынке с Subaru Impreza WRX .

Все версии для внутреннего рынка , вплоть до выпуска Evolution IX в 2005 году, были ограничены джентльменским соглашением между японскими автопроизводителями о рекламировании мощности не более 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Однако источники сообщают, что Mitsubishi уже производила автомобили большей мощности, но занижала официальную мощность, чтобы соответствовать соглашению. [3] Таким образом, каждая последующая версия неофициально развивалась выше заявленных показателей мощности, при этом Evolution IX для японского рынка достигала предполагаемой мощности около 321 л.с. (236 кВт; 317 л.с.). Различные специальные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имеют официальную мощность до 446 л.с. (328 кВт; 440 л.с.).

Десятое и последнее поколение Lancer Evolution, Evolution X, было запущено в Японии в 2007 году, а на зарубежных рынках - в 2008 году. Evolution X производился почти 10 лет, пока Mitsubishi не сняла с производства Lancer Evolution в апреле 2016 года.

Эволюция I

Задний

Первый Lancer Evolution использовал 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и трансмиссию AWD от оригинального Galant VR-4 на шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS. Этот двигатель также использовался в Mitsubishi RVR с пакетом отделки Hyper Sports Gear и Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS представляла собой урезанную версию, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья, антиблокировочная система тормозов , задний дворник и стальные колеса, которые весили примерно на 70 кг (154 фунта) меньше, чем GSR массой 1238 кг (2729 фунтов), готовый к эксплуатации. гонки или тюнинг. Версия RS была выпущена с механическим пластинчатым задним дифференциалом повышенного трения (LSD). GSR обладал всеми удобствами типичного трамвая, включая систему климат-контроля с цифровым экраном. Он был оснащен двигателем Mitsubishi 4G63 мощностью 247 л.с. (182 кВт; 244 л.с.) при 6000 об/мин и 309 Нм (228 фунт-фут) при 3000 об/мин. [4] В период с 1992 по 1993 год было продано 5000 автомобилей Evolution первого поколения. [5] Максимальная скорость составляла 228 км/ч (142 миль в час). Версия GSR Evolution I была единственным Evolution Lancer, выпущенным с вискомуфтовым задним дифференциалом повышенного трения ( VLSD ). Все последующие модели Evolution Lancer имели заднюю механическую пластину типа LSD. [6]

Эволюция II

Задний

Evolution II был модернизирован в декабре 1993 года и производился до февраля 1995 года. Он в основном заключался в улучшениях управляемости, включая незначительную регулировку колесной базы, более легкий передний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединялся через рычаги стабилизатора поперечной устойчивости с передними стойками, изменения кузова, включая увеличенный спойлер и шины. они были на 10 мм (0,4 дюйма) шире. [5] Этот Evolution также оснащен топливным баком емкостью 50 л (13,2 галлонов США; 11,0 имп галлонов). Выходная мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) от того же двигателя, а крутящий момент не изменился как для моделей GSR, так и для RS. [7] Большинство автомобилей поставлялись с завода с 15-дюймовыми 5-спицевыми дисками OZ , хотя некоторые модели RS, проданные частным гоночным командам, покидали завод со стальными дисками. [8]

Эволюция III

Задний

В феврале 1995 года появилась Evolution III, последовавшая за предварительной версией 1993 года, которая имела несколько улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Новый, более агрессивный дизайн и новый передний молдинг улучшили подачу воздуха к радиатору, интеркуллеру и тормозам. Для уменьшения подъемной силы были добавлены новые боковые юбки и молдинги заднего бампера, а также увеличенный задний спойлер. Двигатель был улучшен и имел более высокую степень сжатия, чем раньше, [9] и новый компрессор турбокомпрессора (от 65 до 68 мм [10] ), в результате чего выходная мощность составила 270 л.с. (201 кВт) при 6250 об/мин, 309 л.с. Нм (228 фунт-фут) при 3000 об/мин. Как и в предыдущем Evolution II, была доступна модель RS.

Эволюция IV

Задний

Платформа Lancer была переработана в 1996 году, а вместе с ней и Evolution. Двигатель и коробка передач были повернуты на 180°, чтобы лучше сбалансировать вес и исключить подруливание крутящего момента .

Было доступно две версии: RS и GSR. Версия RS производилась как гоночный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и LSD фрикционного типа сзади. Он также оснащался сиденьями GLX и легкими гоночными колесами OZ диаметром 15 или 16 дюймов . У RS также были подъемные окна, дополнительный кондиционер в некоторых моделях и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, одна за передней решеткой, другая поперек пола багажника, а также алюминиевая распорка задней стойки.

GSR и RS использовали новый турбонагнетатель с двойной спиралью, который помог улучшить реакцию и увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 353 Нм (260 фунт-фут) при 3000 об / мин. Новая система Active Yaw Control от Mitsubishi появилась в качестве заводского стандарта на модели GSR, в которой использовались датчики рулевого управления, дроссельной заслонки и датчики ускорения для компьютерно-гидравлического управления крутящим моментом, распределяемым индивидуально на задние колеса. Mitsubishi планировала выпустить только 6000 автомобилей Evolution IV. но он был полностью распродан всего за три дня после выпуска. [11]

Evolution IV можно отличить по двум большим противотуманным фарам в переднем бампере (опция для версии RS) и новым задним фонарям сзади, которые стали стандартным дизайном для Evolution V и впоследствии стали еще одной торговой маркой модели. Серия Evolution, обратите внимание, что у RS нет креплений для фонарей на багажнике/багажнике для дополнительной экономии веса.

Это новое поколение было немного тяжелее, чем предыдущие Evo - в частности, GSR из-за добавленных технологических систем - но, чтобы противостоять этому, автомобиль производил еще большую мощность - вес RS составлял 1260 кг (2778 фунтов), а GSR - 1345 кг. кг (2965 фунтов) (модель с люком 1370 кг (3020 фунтов)).

Многие технические улучшения этого поколения также были использованы в Mitsubishi RVR второго поколения, первоначально продававшегося только в Японии, но затем экспортируемого в Австралию и Новую Зеландию. Evolution IV была последней моделью, считавшейся «компактной» в соответствии с японскими правилами размеров .

Лансер Эволюшн IV РС

Эволюция V

Задний

Были изменены многие аспекты автомобиля, такие как:

Кроме того, турбокомпрессор был снова усовершенствован. Крутящий момент был увеличен до 372,6 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об/мин. Мощность официально осталась прежней - 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Эволюция VI

Задний

Изменения Evolution VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил увеличенный интеркулер, увеличенный масляный радиатор и новые поршни, а также титаново-алюминидное турбинное колесо для модели RS, которая была первой в серийном автомобиле. Номинальная мощность составляла 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 373 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об/мин. [12]

Evolution VI снова получил новый кузов, причем наиболее заметное изменение коснулось переднего бампера, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и перемещены по углам для лучшего воздушного потока. Модельный ряд GSR и RS пополнился новой моделью; известный как RS2, это был RS с некоторыми опциями GSR. Еще один RS, выпущенный ограниченным тиражом, был известен как RS Sprint, RS, настроенный компанией Ralliart в Великобритании так, чтобы он стал легче и мощнее, с мощностью 330 л.с. (246 кВт).

Еще одно специальное издание Evolution VI было выпущено в декабре 1999 года: Tommi Mäkinen Edition, названное в честь финского раллиста Томми Мякинена , который выиграл четыре чемпионата Mitsubishi среди водителей WRC. Он отличался другим передним бампером, красно-черными сиденьями Recaro (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17-дюймовыми белыми колесами Enkei , кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач Momo , титановой турбиной, которая раскручивалась быстрее, распоркой передней верхней стойки. , пониженный дорожный просвет (с учетом асфальтированных дорог) и более быстрое передаточное число рулевого управления. Помимо других цветов, Evo VI выпускался в красном (только Tommi Mäkinen Edition), белом, синем, черном или серебристом цветах с дополнительными специальными наклейками, повторяющими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Мякинена. Этот автомобиль также иногда называют Evolution 6 1/2 , Evolution 6.5 или сокращенно TME . Всего было произведено 4092 единицы, а внешний вид был аналогичен внешнему виду его предшественника, Mitsubishi Lancer Evolution 5. [13]

Стандартные модели

Модели Tommi Mäkinen Edition

Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

Эволюция VII

Задний

В 2001 году FIA вынудила Mitsubishi участвовать в WRC , используя правила WRC для построения автомобилей вместо правил класса группы А, и для этого не обязательно было следовать правилам омологации. Evolution VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате получил больший вес по сравнению с Evolution VI, но Mitsubishi компенсировала это множеством важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного самоблокирующегося дифференциала, а также был добавлен передний винтовой самоблокирующийся дифференциал. Крутящий момент был снова увеличен до 383 Нм (282 фунт-фут) за счет доработок двигателя, которые позволили увеличить поток воздуха, а мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). Какое-то время Proton выпускал версию под новым брендом под названием Proton PERT.

Эволюция VII GT-A

Появление Evolution VII также ознаменовало собой первое включение автоматической трансмиссии в модельный ряд GT-A. Модель GT-A, получившая прозвище «Grand Touring Auto», визуально похожая на VII GSR и RS2, производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренние и внешние характеристики: 17-дюймовый 17-дюймовый диск с алмазной огранкой только для GT-A ( 431,8 мм) легкосплавные диски, прозрачные линзы задних фонарей и цельные передние фары (позже использовавшиеся на Evolution VIII). У GT-A был выбор: либо без спойлера, либо с коротким спойлером (как у Lancer Cedia ; позже использовался на Evolution VIII 260), либо с громким спойлером, как на стандартных моделях Evolution VII. Самой отличительной особенностью был гладкий капот без воздуховодов NACA и обновленный передний бампер. Несмотря на меньшие возможности охлаждения, капот был спроектирован так, чтобы обеспечить более чистый воздухообмен с меньшим сопротивлением воздуха на скоростях шоссе.

Салон может быть оснащен заводскими опциями: роскошным велюровым салоном, полностью кожаным салоном с сиденьями с электрорегулировкой в ​​4 направлениях или спортивными сиденьями Recaro . Интерьер GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (показывающей выбор передачи) и хромированными рамками вокруг спидометра и тахометра. На GT-A также было установлено дополнительное шумопоглощающее и защитное стекло с завода, а коллектор двигателя и водосточная труба были спроектированы так, чтобы работать тише. [11]

5-ступенчатая автоматическая коробка передач W5A51 имела то, что Mitsubishi назвала «нечеткой логикой», что означало, что автомобиль узнавал, каковы характеристики вождения водителя, и соответствующим образом адаптировал время переключения передач и реакции на понижение скорости. Передачи можно было выбирать вручную в соответствии с с большинством устройств Tiptronics с помощью кнопок + и – на рулевом колесе (по паре с обеих сторон) или путем выбора ворот Tiptronic с помощью рычага переключения передач. Мощность немного снизилась по сравнению со стандартными автомобилями с механической коробкой передач (272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.), а крутящий момент был снижен до 343 Нм (253 фунт-фут). Коробка передач GT-A больше не появилась в Evolution VIII, но была установлена ​​в универсале Evolution IX Wagon. С момента появления Evolution X она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST.

Evolution VII GT-A был выпущен 29 января 2002 года и был доступен у дилеров Galant и Mitsubishi Car Plaza по всей стране с 1 февраля того же года по стартовой цене 3,3 миллиона йен. [11] [14]

Стандартные модели

Эволюция VIII

Задний

Mitsubishi Lancer Evolution VIII появился в 2003 году, на этот раз с 17-дюймовыми серыми колесами Enkei , тормозами Brembo и амортизаторами Bilstein для обеспечения тяги , а также 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) (около 234 л.с. (около 234 л.с.) 237 л.с., 174 кВт) на колеса). [ нужна цитация ] Первоначально это была единственная модель, продажи в США были настолько успешными, что к 2005 году она была доступна в четырех комплектациях. Стандартная модель GSR была доступна в Японии. Модель RS оснащалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартными колесами (без лишних компонентов, таких как плафоны освещения салона, электрические стеклоподъемники /двери и радио). Пакет отделки SSL включал люк на крыше, сабвуфер в багажнике и кожаные сиденья. Все эти комплектации также включали хромированные корпуса фар и задних фонарей. В завершение модельного ряда MR получил переработанный передний самоблокирующийся дифференциал , алюминиевую ручку переключения передач MR , ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна , 17-дюймовые колеса BBS , алюминиевую крышу и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Кроме того, задние фонари и фары Evolution MR получили новый черный корпус.

В Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR использовались амортизаторы Bilstein с плавным откликом для улучшения управляемости . Алюминиевая панель крыши и другие средства снижения массы кузова позволили понизить центр тяжести , что обеспечило более естественные характеристики крена. Детальные улучшения также коснулись собственного электронного полного привода Mitsubishi, антипробуксовочной системы ACD 5 + Super AYC 6 и спортивной системы ABS . Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно предназначенное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые использованное для Galant GTO). Другие детали MR включают легкосплавные диски BBS , вышеупомянутые амортизаторы Bilstein и алюминиевую крышу. В Соединенном Королевстве было представлено множество специальных моделей Evolution, в том числе варианты 260, FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Они имели мощность 260, 305, 325, 345 и 405 л.с. (194, 227, 239, 254 и 302 кВт) соответственно. [15] [16] [17] [18]

FQ-400, продаваемый через Ralliart UK, производил 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 481 Нм (355 фунт-фут) при 5500 об/мин, [19] при объеме 1997 куб.см (2,0). л; 121,9 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 , результат специальных модификаций британских тюнинговых фирм Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. Название «FQ» расшифровывается как F——ing Quick , [20] [21] , хотя оно официально не признано Mitsubishi из-за вульгарности аббревиатуры. При мощности 202,8 л.с. (151,2 кВт) на литр он имеет одну из самых высоких удельных мощностей на литр среди двигателей дорожных автомобилей. [ нужна цитата ] При снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) он разгоняется до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, [22] 0–100 миль в час (161 км/ч) за 9,1 секунды, 1 ⁄ 4 мили (402 м) за 12,1 секунды, скорость 117 миль в час (188 км/ч) и максимальная скорость 175 миль в час (282 км/ч) при цене 48 000 фунтов стерлингов. Телесериал BBC Top Gear продемонстрировал, что стандартный FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murciélago на испытательном треке. Стиг показал время круга Top Gear Power, равное 1 минуте 24,8 секунды (мокрая трасса), что на 1,1 секунды медленнее, чем время Мурсьелаго, равное 1 минуте 23,7 секунды (сухая трасса). [23] В аналогичном тесте, проведенном журналом Evo , Evolution смог проехать по Бедфордскому автодрому быстрее, чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S .

Lancer Evolution VIII был также первым Evolution, проданным в Соединенных Штатах, [24] чему способствовал успех Subaru Impreza WRX , выпущенный там всего годом ранее. [25] Evolution VIII нашел своего настоящего конкурента в лице модели Subaru Impreza WRX STI в том же году, когда Evolution VIII был представлен в США. Благодаря 2,0-литровому двигателю мощностью 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) Evolution VIII 2003 года мог развивать скорость от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,1 секунды. Однако внутренние компоненты американских версий во многом представляли собой урезанные версии японского Lancer Evolution VIII. Ни одна модель Evolution, предназначенная для США, до Evo X, не имеет активного контроля рыскания , включая Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов выпуска не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года выпуска для США имеют передний винтовой самоблокирующийся дифференциал. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японской Evolution VII. Версия MR была представлена ​​​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. RS и GSR 2005 года выпуска в США имеют стандарт ACD, а передний винтовой самоблокирующийся дифференциал теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Форсирование, синхронизация и настройка также значительно ниже, чем у его японского аналога, что позволяет ему соответствовать строгим нормам выбросов США. Начиная с 2005 года американская модель Evolutions также оснащалась ограничением скорости запуска на первой передаче в 5500 об/мин для защиты трансмиссии.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с концевыми пластинами в цвет кузова. Кроме того, американские версии Lancer Evolution VIII 2003–2005 годов получили более громоздкие задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам безопасности США в виде металлической задней дуги безопасности. Все модели Evolution имеют легкие алюминиевые передние крылья и капот.

Базовая версия RS Edition не оснащена электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, аудиосистемой, задним крылом, шумопоглощающим материалом, фонарями для карт или антиблокировочной тормозной системой. Все модели Evolution VIII RS, продаваемые в США, оснащены кондиционером.

Выпуски MR/RS 2005 года имели алюминиевую крышу.

Кроме того, модели Evolution VIII MR Editions оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, амортизаторами Bilstein , дополнительным графитово-серым цветом (уникальным для Evolution VIII MR), дополнительными колесами BBS и дополнительным вихревым генератором. Версия MR Edition также получила обновления двигателя и изменения в надежности. Обновления двигателя включают в себя увеличенный диаметр турбины, обновленные профили кулачков, более легкие балансировочные валы и замену одного соленоида перепускной заслонки на двойной соленоид. Внешние изменения включали HID-фары, обновленные задние фонари и задний значок MR . Обновления интерьера включали черные замшевые сиденья Recaro с более высокой боковой поддержкой , отделку приборной панели под карбон и значок MR на центральной консоли. Механические изменения включали изменения в заднем дифференциале S-AWC, увеличенный сердечник масляного радиатора, поршневые кольца с ионным покрытием, усиленную головку блока цилиндров и 5-слойную прокладку ГБЦ по сравнению с 3-слойной. [26]

По данным Mitsubishi Motors из Северной Америки (информация с сайта developmentm.net), общий объем продаж Evolution VIII (2003–2005 гг.) в США составил 12 846 штук. В 2003 году объем продаж GSR составил 7 167 экземпляров, что стало единственной моделью 2003 года. В 2004 году объем продаж GSR составил 1254 экземпляра, а RS - 263, всего за 2004 модельный год 1517 экземпляров. В 2005 году серийные продажи GSR составили 2880, RS - 282, а MR - 1000, всего за 2005 модельный год было продано 4162 автомобиля.

Стандартные модели

МР-модели

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила рейтинги краш-тестов Lancer разных годов выпуска: [33]

Эволюция IX

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 года [34] и в тот же день представила автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. [35] На рынках Северной Америки модель была представлена ​​на Нью-Йоркском международном автосалоне в следующем месяце. [36] Рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 объемом 2,0 л (1997 куб.см) оснащен технологией MIVEC ( регулирование фаз газораспределения ) и обновленной конструкцией турбонагнетателя , повышающей официальную выходную мощность на коленчатом валу до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.) и крутящий момент до 392. Нм (289 фунт-фут).

Задний

Модели USDM Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или «GSR» на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing ) немного различались по своим эксплуатационным характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, касались различий в ускорении, управляемости и максимальной скорости. В RS исключены функции, которые входят в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее антикрыло, обшивка багажника и шумоизоляция). Результатом является снижение веса более чем на 60 фунтов (27 кг). Запас топлива остался таким же, как у Evo VIII, и составляет 14 галлонов США (53 л).

Хотя RS является самым легким в группе, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это произошло из-за отсутствия заднего крыла на RS. В дрэг-рейсинге все три модели примерно равны. Все они способны разгоняться до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 4,2–4,5 секунды и могут пробежать 1 ⁄ мили ( 402 м) за время от 12,6 до 13,3 (версии для США 12,7–13,0) секунды в зависимости от модели. модель/драйвер. Модель RS создавалась для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств существа и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не потребуются гоночным командам.

IX MR сохранил характеристики Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатую механическую коробку передач, вихревой генератор на крыше , кованые диски BBS , ксеноновые фары HID, противотуманные фары , пакет дополнительных приборов, комплект «нулевого лифта», специальный значок . и алюминиевая крыша. Все модели по-прежнему оснащались ковшеобразными сиденьями Recaro , тормозами Brembo и рулевыми колесами Momo . Дополнительные изменения 2005 года включали более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новые более легкие колеса Enkei на моделях, отличных от MR, переработанную переднюю часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных канала для охлаждения). патрубки интеркулера ), а также новый задний бампер с диффузором под поверхностью для сглаживания воздушного потока , выходящего из автомобиля для моделей, не предназначенных для США. HID-фары больше не входили в стандартную комплектацию базовой IX (и не были стандартными для VIII 2005 года) и были доступны только в комплектациях SSL (Sun, Sound и Leather), SE (Special Edition) и MR .

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбирать из трех различных режимов движения: «Гудронированное шоссе», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно активирует межосевой дифференциал для изменения блокировки дифференциала. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после подачи рулевого управления. Кроме того, он определяет, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на пакет сцепления и межосевой дифференциал. Когда сцепление включено не полностью, распределение крутящего момента не может быть 50/50.

«Гудронированное шоссе» — это настройка, предназначенная для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу же позволит центральному дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное усилие зажима с ограниченным проскальзыванием из всех трех режимов. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ступенчатым сцеплением типа LSD ( дифференциал повышенного трения ), которое ограничивает пробуксовку обоих задних колес, вызывая меньшую потерю тяги задних колес. Наиболее распространенной установкой является 1,5-ходовой LSD, блокирующий дроссельную заслонку и частично блокирующийся при торможении. В гонках Lancer Evolutions не оснащаются системами AYC или ACD, поскольку считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных вспомогательных систем.

Одним из отличий от предыдущей версии Lancer Evolution было изменение двигателя: новый 4G63 оснащен MIVEC, технологией изменения фаз газораспределения Mitsubishi, которая значительно снижает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему Honda i- VTEC только тем, что она не изменяет подъем клапана , а только фазы впускного клапана.

Три комплектации были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя во всех моделях использовался один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент различался от одной модели к другой. Однако в Европе рекламировалось, что Evolution IX будет иметь мощность 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR производил крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут), а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-фут).

Стандартные модели

Модели MR (Mitsubishi Racing)

В Соединенном Королевстве Evolution IX использовала другую модельную схему, основанную на мощности автомобиля . Первоначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) при 6887 об/мин [37] [38] [39] [40] [41] (меньше лошадиных сил, чем его предшественник), хотя у него был больший крутящий момент при 492 Н. ⋅м (363 фунт-фут) при 3200 об/мин. Все четыре модели были разработаны для работы только на неэтилированном бензине . MR FQ-360 также был выпущен ограниченным тиражом (всего 200 штук) в последний год производства.

В США были доступны четыре модели. Все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (290 л.с., 213 кВт).

Все американские модели одинаковы по мощности, но могут отличаться по производительности. Единственное, что их отличает, — это Evo RS, который на 80 фунтов (36 кг) легче моделей MR и SE.

К стандартной модели пакет Sun, Sound and Leather добавился люк с электроприводом, ксеноновые фары HID со встроенными противотуманными фарами, немного иная стереосистема головного устройства (без встроенного усилителя ), слегка модернизированные динамики в передних дверях и полке для посылок , 4.1-канальный усилитель под сиденьем водителя, активный сабвуфер Infinity , установленный на багажнике, черные кожаные сиденья, дверные панели с кожаной отделкой, слегка переработанные центральные подлокотники спереди и сзади, а также отдельные задние боковые подголовники. В этой модели убран держатель солнцезащитных очков, установленный на потолке GSR, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филиппинах до августа 2008 года была модель Evolution IX, которая предлагалась в двух комплектациях: RS начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 17-дюймовыми вентилируемыми дисками Brembo (4-Pot), 16-дюймовыми вентилируемыми барабанами Brembo. дисковый (2-Pot) и почти те же характеристики, что и у комплектации GSR в международной версии. Некоторые модели RS имели опцию SAYC, а некоторые — нет. MR был топовым сегментом, который предлагал почти те же функции, что и комплектация MR в международной версии. Все они оснащены одним и тем же рядным четырехцилиндровым двигателем MIVEC объемом 2,0 л (1997 куб.см) 4G63 с турбонаддувом .

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT (перед)
Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT-A (сзади)

Эво Вагон

Mitsubishi также выпустила универсал Evolution IX в моделях GT, GT-A и специальных версиях MR. Варианты выпускались с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач (GT, MR) или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (GT-A). В автоматическом варианте используется двигатель 4G63, отличный от MIVEC, от Evo VIII с турбонаддувом меньшего размера для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Он продавался только в Японии и импортировался в другие страны как «серый» импорт. Всего было выпущено 2500 вагонов. [42] [43]

Поиск по VIN на сайте epic-data.com показал, что всего было создано 2924 универсала Lancer Evolution. Сюда входят все версии GT, GT-A и MR, хотя в пресс-релизе Mitsubishi за 2005 год говорилось, что они намереваются выпустить 2500 универсалов Evolution.

Редкость : примерно 50% этих автомобилей имели 6-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с двигателем Evo IX MIVEC, тогда как остальные универсалы были версиями GT-A.

Наиболее распространенными цветами были серебристый, черный, синий и серый. Белый редок, а красный очень редок.

GT Evolution Wagon с механической коробкой передач весил не намного больше, чем седан Evo IX, но дополнительные 20 кг (44 фунта) были связаны со стальной башней, стальными решетками для защиты от взлома в дверях и более тяжелым складным задним сиденьем, а также с дополнительным весом в задней двери и дополнительным боковым стеклом. Evo Wagon GT-A тяжелее (около 70 кг (154 фунта)) из-за автоматической коробки передач и дополнительного веса, описанного выше в универсале GT. Несмотря на то, что Evo Wagon создавался исключительно для японского рынка, некоторые из этих автомобилей нашли новые дома в Европе, Великобритании, России, Азии, Австралии и Канаде. Некоторые из этих экспортированных вагонов были переоборудованы в автомобили с левым рулём для использования в Германии и России. По сравнению с седаном Evo IX, Evolution Wagon получил переднее сиденье с нижней подушкой для облегчения посадки и выхода из автомобиля. Эти менее спортивные сиденья были стандартными сиденьями OEM в австралийском седане Evo IX.

Эволюция Х

Задний

В 2005 году компания Mitsubishi представила на 39-м Токийском автосалоне концептуальную версию Evolution следующего поколения под названием Concept-X , [44] разработанную Омером Халилходжичем в европейском центре дизайна компании. [45]

Компания Mitsubishi представила второй концепт-кар Prototype-X на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в 2007 году. [46]

Седан Lancer Evolution X оснащен недавно разработанным рядным четырехцилиндровым двигателем GEMA из алюминиевого сплава 4B11T объемом 1998 куб.см (2,0 л) с турбонаддувом . Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все версии будут иметь мощность не менее 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). ( версия JDM ), версия для американского рынка будет немного больше. Модели для Великобритании были переработаны компанией Mitsubishi UK в соответствии с предыдущими моделями MR Evolution с значком FQ. Ожидалось, что варианты UK Evolutions будут иметь мощность от 300 л.с. (224 кВт) до 360 л.с. (268 кВт). [ нужно обновить ]

В США предлагаются две версии автомобиля: Lancer Evolution MR с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Sportronic Shift с двойным сцеплением ( TC-SST ). Другая версия — GSR с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль также оснащен новой системой постоянного полного привода под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованной версией системы AWC Mitsubishi , используемой в предыдущих поколениях. [47] S-AWC использует технологию векторизации крутящего момента для передачи разного крутящего момента на задние колеса.

Он также оснащен новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SST с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями из магниевого сплава . Она заменила автоматическую коробку передач Tiptronic , следовательно, версия SST заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Wagon). Также будет доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Новый Lancer Evolution также будет оснащен кузовом безопасности RISE нового поколения от Mitsubishi .

Evolution X поступил в продажу 1 октября 2007 года в Японии, Новой Зеландии и некоторых странах Австралии, а модели 07 были редкими, поскольку только эти страны получили их [48] в январе 2008 года в США, [49] в феврале в Канаде (как первый версия Evolution в Канаде) [50] и в марте 2008 г. в Великобритании. [51] Версия Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007 года. [52] В Европе продажи начнутся в мае, версии GSR и MR включают премиальный пакет. Появление MR-Touring 2010 года подняло автомобиль еще выше. Кожа и люк на крыше стали стандартными, а задний спойлер был заменен на губку. Что касается полицейской машины, британская полиция решила использовать эти Mitsubishi Lancer Evolution X в качестве полицейских машин, а Королевская полиция Малайзии (Polis Diraja Malaysia) также использует Mitsubishi Lancer Evolution X в качестве патрульной группы Police Highway Eagle (Helang Lebuhraya Polis). Этот парк патрульных машин, вероятно, будет использоваться службами преследования по шоссе / патрулем или VIP-эскортом.

В 2014 году стало известно, что Mitsubishi прекратит производство Mitsubishi Lancer Evolution после 2015 модельного года. Компания выразила желание переориентировать свои усилия на кроссоверы и электромобили. [53]

Прекращение производства

В марте 2011 года пошли слухи о прекращении программы Lancer Evolution, когда журналист AutoCar UK Мэтт Прайор написал в своем интервью Гаю Уэсуги, глобальному директору по продуктам Mitsubishi, и процитировал его слова : «Lancer Evolution X, как сказал мне Уэсуги, будет последний Эво. «Спрос [на машину] все еще существует», - сказал он, - «но мы должны остановиться». Брови вверх. [54]

Позже компания Mitsubishi Motors заявила: «В дополнение к некоторым комментариям, опубликованным недавно в прессе, производство текущего Lancer Evolution продолжается по плану. Что касается его преемника, его инженерный пакет и архитектура будут определяться правилами и отзывами рынка. Следите за обновлениями». Аналитики сочли бы это заявление косвенным намеком на то, что фирменная табличка Evolution останется, но, скорее всего, это будет экологически чистая трансмиссия (возможно, электрическая или гибридная), соответствующая все более строгим нормам выбросов и окружающей среды.

Autocar UK позже обновил свой блог, добавив ссылки на электромобили, что еще раз подтвердило первоначальные предположения обозревателей отрасли. Последние новости показывают, что Mitsubishi склоняется к гибридной трансмиссии Mitsubishi Concept PX-MiEV , объясняя это тем, что электродвигатели будут работать в качестве турбонаддува для Evolution. Mitsubishi утверждает, что их более «зеленая» версия Evolution будет столь же хороша или даже лучше в категории производительности.

В октябре 2011 года президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко подтвердил Autocar , что работа над следующим Evo начнется в 2012 году и поступит в продажу в течение следующих трех лет. Сообщается, что автомобиль будет оснащен электрической силовой установкой от гибридной трансмиссии, обеспечивающей разгон до 100 км/ч менее чем за пять секунд и одновременно сокращающий выбросы CO 2 . Кроме того, было заявлено, что следующее поколение Mitsubishi Evo будет заметно меньше предыдущей версии [55].

В конце марта 2014 года стало известно, что производство Mitsubishi Lancer Evolution прекратится после 2015 модельного года. Вместо этого компания планирует сосредоточить свои усилия на кроссоверах и электромобилях. Это подтвердила пресс-секретарь Mitsubishi Намие Кокецу, которая выпустила пресс-релиз, в котором говорилось: «Mitsubishi Motors не планирует разрабатывать преемника нынешней концепции в виде высокопроизводительного полноприводного седана с бензиновым двигателем. Mitsubishi Motors будет изучить возможности высокопроизводительных моделей, в которых используются технологии электромобилей». [56]

Вскоре после прекращения производства Lancer Evolution компания Mitsubishi объявила, что уже устаревший CY2A Lancer (на котором основано последнее поколение Lancer Evolution) прекратит производство в 2017 году без преемника за пределами рынков Китая и Тайваня, что положит конец участию Mitsubishi в производстве Lancer Evolution. сегмент компактных седанов.

Автоспорт

Ралли

Lancer Evolution уникален среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли тем, что это был омологированный автомобиль Группы А , слегка модифицированный для того, чтобы иметь возможность участвовать в конкурентных гонках в соответствии с недавно сформированными правилами World Rally Car (WRC) сезона 1997 года . Mitsubishi продолжала придерживаться правил Группы А до ралли Сан-Ремо в 2001 году , автомобилей класса World Rally Car . Lancer Evolutions добились успеха в ралли WRC с 1996 по 1999 год , в основном в руках финского гонщика Томми Мякинена , завоёвывая титулы пилотов в четырёх сезонах подряд с 1996 по 1999 год (в Evolutions III, IV, V и VI), а также с помощь товарища по команде Ричарда Бернса в завоевании Кубка конструкторов в первый и пока единственный раз в 1998 году . Однако в конце 2001 года Evolution был заменен первым автомобилем компании World Rally Car, названным просто Lancer Evolution WRC , которым управляли Макинен, Фредди Лойкс , Алистер МакРэй и Франсуа Делекур с относительно ограниченным успехом, пока Mitsubishi не взяла творческий отпуск из чемпионата. в конце 2002 года . На ралли Монте-Карло 2004 года его сменил Lancer WRC04 . Mitsubishi отказалась от участия в чемпионате мира по ралли после сезона 2005 года , а Lancer WRC05 в последующие годы по-прежнему управлялся каперами, в том числе бывшим заводским гонщиком итальянцем Джиджи Галли и шведом Даниэлем Карлссоном . Однако Lancer Evolution по-прежнему участвует в категории группы N.

На некоторых европейских рынках Evolution продавалась как Mitsubishi Carisma GT, и действительно, по этой причине второй автомобиль заводской команды WRC в конце 1990-х годов, которым обычно управлял Бернс, а затем Лойкс, обычно назывался Carisma GT . Компания Proton Motors из Малайзии участвовала в гонках на Evolution III, Evolution V (наиболее заметным с Proton 1784, где малайзийский гонщик Карамджит Сингх выиграл серийный автомобиль WRC 2002 года) и Evolution VII в качестве Proton PERT в различных чемпионатах Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и сериях ралли в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Трековые гонки

Mitsubishi Lancer Evolution выиграл чемпионат Австралии среди производителей 2009 года с тремя моделями Evolution X.

Mitsubishi Evo недавно выиграл и занял второе место на чемпионате австралийских производителей 2011 года.

Совсем недавно (2005–2006 гг.) шасси CT9A Evolution доминировало в гонках на время (испытаниях на время) во всем мире. Шасси Lancer Evolution CT9A от CyberEvo (сейчас вышедшее на пенсию) ранее удерживало рекорд OEM-шасси на японской трассе Цукуба для Time Attack, а также рекорд Австралии на гоночной трассе Eastern Creek Raceway. Шасси CT9A Evolution от Sierra Sierra Enterprise является рекордсменом США по Time Attack. Шасси Lancer Evolution Tilton Interiors CT9A удерживало рекорд тайм-атаки в Sydney Motorsport Park до октября 2016 года, когда MCA «Hammerhead» Nissan Silvia сбросила рекорд.

Lancer Evolution VIII использовался в серийных автомобилях Бразилии с 2005 по 2008 год , при этом Кака Буэно дважды выигрывал серию с 2006 по 2007 год.

Автомобиль выиграл 12-часовую гонку на выносливость WPS Bathurst в 2008 и 2009 годах .

Mitsubishi Lancer Evo также использовался профессиональными дрифтерами в таких странах, как Япония, Италия и Польша, при этом заметные результаты были получены водителем Наото Суэнага из команды Orange. [57]

скалолазание

С 2007 года Evolution IX 11 раз выигрывал чемпионат Европы по холмам , а также 13 раз побеждал в Международном кубке FIA по холмам . [ нужна цитата ]

Награды

В июне 2006 года Mitsubishi Lancer Evolution стал лучшим агрессивным спортивным седаном по версии Consumer Search в категории «Лучшие спортивные седаны » . Автомобиль 2004 года» в Польше, «Лучший новый серийный автомобиль стоимостью менее 60 000 евро» в Греции, «Спортивный компактный автомобиль года» в 2004 и 2005 годах ( журнал Sport Compact Car ) и «Все звезды 2005 года» ( автомобильный журнал) в США. Лучший австралийский автомобиль по версии журнала States and Motor . [59] Также в 2004 году Lancer Evo был удостоен награды «Выбор редакции» от Grassroots Motorsports . [60] Lancer Evolution X был назван «Лучшим спортивным автомобилем стоимостью менее 50 тысяч долларов» канадским телешоу Motoring 2009 и получил награду Ассоциации автомобильных журналистов Канады в 2009 году «Лучшая новая технология». [61] Он также был номинирован как один из 10 лучших автомобилей года с мировыми характеристиками, [62] выиграл премию Automotive Excellence Awards 2008 года в категории «Удовольствие от вождения», [63] и получил награду Dave TV «Спортивный автомобиль года». Год» в 2008 году. [64]

Рекомендации

  1. ^ Лонг, Брайан (2007). Mitsubishi Lancer Evo: история дорожного автомобиля и WRC. Дорчестер : ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-055-6.
  2. ^ «Разработка системы центрально-дифференциального управления для высокопроизводительных полноприводных автомобилей». Архивировано 29 сентября 2007 г., в Wayback Machine , Mitsubishi Motors Technology Review 2001, № 13, стр. 61–66.
  3. ^ Лион, Питер (1 января 2005 г.). «Япония отказывается от пакта о 276 л.с.». Автомобиль и водитель . Проверено 13 июня 2019 г.
  4. ^ Сильвестро, Брайан (9 февраля 2018 г.). «Наконец-то вы можете купить Mitsubishi Lancer Evolution первого поколения в США». Дорога и трек . Проверено 14 мая 2019 г.
  5. ^ ab «История эволюции... Как Mitsubishi Lancer EVO превратился в автомобиль, которым он является сегодня, за IX (девять) простых шагов» . www.topspeed.com . 22 июня 2006 г. Проверено 14 мая 2019 г.
  6. ^ "Mitsubishi Lancer Evolution I GSR 1992 года" . Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принеси трейлер . Проверено 14 мая 2019 г.
  7. ^ Панаит, Мирча (11 октября 2017 г.). «Mitsubishi Lancer Evolution на протяжении многих лет». автоэволюция . Проверено 14 мая 2019 г.
  8. ^ «Немодифицированные легкие характеристики: Mitsubishi Lancer Evo II RS 1995 года» . Лучшие старинные и классические автомобили на продажу онлайн | Принеси трейлер . 13 декабря 2016 г. Проверено 14 мая 2019 г.
  9. ^ "Регистр Mitsubishi Lancer" . lancerregister.com . Проверено 24 января 2015 г.
  10. ^ «Лансер Эволюция III» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 19 декабря 2009 г.
  11. ^ abc Thanesniratsai, Танатеп (3 июля 2009 г.). «Mitsubishi Lancer Evolution: Полная история» (на тайском языке). Headlightmag.com . Проверено 29 октября 2023 г.
  12. ^ "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR GF-CP9A 1999 года" . carfolio.com . Проверено 11 июня 2018 г.
  13. ^ "Реестр ТМЕ" . Проверено 01 октября 2021 г.
  14. ^ «『ランサーエボリューションVII GT-A』を発売» (на японском языке). Корпорация Мицубиси Моторс . 29 января 2002 года . Проверено 29 октября 2023 г.
  15. ^ «Пересмотренный пакет придает Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 еще большую привлекательность» . mitsubishi-media.co.uk (пресс-релиз) . Проверено 14 апреля 2021 г.
  16. ^ "EVO VII FQ-300", Грэм Белл, Pistonheads , 17 октября 2002 г.
  17. ^ "Mitsubishi Evo FQ-360". Архивировано 25 июля 2009 г. в Wayback Machine , Шон Керноу, Redline Magazine , 19 июля 2006 г.
  18. ^ "Mitsubishi Evo VIII", Джереми Кларксон , The Times , 25 июля 2004 г.
  19. ^ "Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400 2004 года" . автомобильный-каталог.com . Проверено 11 июня 2018 г.
  20. ^ "Mitsubishi Lancer Evolution FQ-360 2007 года - Журнал о спортивных компактных автомобилях" . МоторТренд . 29 марта 2007 г. Проверено 2 октября 2021 г.
  21. ^ «Обзоры MT: Evo X от Mitsubishi» . www.managementtoday.co.uk . Проверено 2 октября 2021 г.
  22. ^ «Mitsubishi Lancer EVO VIII MR FQ-400 2004 года выпуска — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 24 января 2015 г.
  23. ^ "Top Gear - Мощные круги" . Би-би-си. 20 октября 2008 года . Проверено 7 октября 2010 г.
  24. ^ «Mitsubishi Lancer Evolution для рынка США дебютирует на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2003 году; расширяющаяся программа автоспорта Mitsubishi будет доминировать в 2003 году; Ralliart приезжает в США; и Mitsubishi тоже идет« быстро и яростно »», PR Newswire, январь 3, 2003 г.
  25. ^ "Mitsubishi Lancer Evolution 2003", Майкл Франк, Forbes
  26. ^ ab "EVO VIII MR The Ultimate Evolution - Best Motoring International" . YouTube . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 г. Проверено 24 января 2015 г.
  27. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  28. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  29. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2003 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  30. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2004 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  31. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  32. ^ «См. Варианты цвета Mitsubishi Lancer Evolution 2005 года выпуска — CarsDirect» . АвтомобилиДирект . Проверено 13 июня 2017 г.
  33. ^ «Результаты поиска по модели за 1990–2010 годы» . НАБДД.ГОВ . Проверено 17 марта 2011 г.
  34. ^ «Mitsubishi Motors выпускает высокопроизводительный спортивный седан Lancer Evolution IX с полным приводом». Архивировано 8 августа 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 2 марта 2005 г.
  35. ^ «Линейка Mitsubishi на 75-м Женевском международном автосалоне». Архивировано 6 июля 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 марта 2005 г.
  36. ^ «Нью-Йоркский автосалон 2005». Архивировано 25 марта 2005 г. в Wayback Machine , Automobilemag.com.
  37. ^ "Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 2006 года" . Carfolio.com . 28 февраля 2013 г. Проверено 11 июня 2018 г.
  38. ^ Пресс-релиз компании, под ред. (24 июля 2006 г.). "Мицубиси Лансер ЭВО IX FQ-360 2006 года выпуска". Ultimatecarpage.com . Проверено 5 ноября 2018 г.
  39. ^ Бен Уитворт, изд. (31 июля 2006 г.). «Обзор Mitsubishi Evo IX FQ360 (2006 г.)» . carmagazine.co.uk . Проверено 5 ноября 2018 г.
  40. ^ Ник Д., изд. (19 апреля 2016 г.). «Митсубиси Лансер Эволюшн IX FQ-360 2006 года» . Суперкарс.нет . Проверено 5 ноября 2018 г.
  41. ^ Павел Зал (ред.). "Митсубиси Лансер Эво IX FQ-360 2006 года выпуска". Автомобиль-каталог.com . Проверено 5 ноября 2018 г.
  42. ^ «Lancer Evolution Wagon: Новости и отчеты: Автомобили: Web Wombat» . www.webwombat.com.au . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  43. ↑ Пишоне, Мэтью (26 августа 2019 г.). «Вот лучшие фургоны, которые никогда не добирались до Соединенных Штатов». grandtournation.com . Проверено 19 июля 2022 г.
  44. ^ «Выставка Mitsubishi Motors на 39-м Токийском автосалоне». Архивировано 29 апреля 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 28 сентября 2005 г.
  45. ^ «История внешнего дизайна Mitsubishi Concept-X». Архивировано 22 марта 2012 г., в Wayback Machine , Mitsubishi Motors Technology Review 2006, № 18, стр. 134–135.
  46. ^ «Североамериканский международный автосалон 2007 г. - Представление автомобилей» . НАИАС. 2007. Архивировано из оригинала 6 января 2007 года . Проверено 10 января 2007 г.
  47. ^ "Концепт Mitsubishi Prototype X 2007 года" . Carpages.ca. 2007. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Проверено 21 марта 2007 г.
  48. ^ «MMC запускает Lancer Evolution X - высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения». Архивировано 17 апреля 2009 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 1 октября 2007 г.
  49. ^ «Вид из Японии – Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года» . autoweek.com. 2007. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 1 октября 2007 г.
  50. ^ "Mitsubishi Lancer Evolution 2007 года" . Wheels.ca. Март 2003 года . Проверено 28 октября 2007 г.
  51. ^ "Первая поездка Mitsubishi Evo X" . carmagazine.co.uk. 2007. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 1 октября 2007 г.
  52. ^ «Официально: Mitsubishi Lancer Evolution X» . автоблог. 1 октября 2007 года . Проверено 1 октября 2007 г.
  53. ↑ Граймель, Ганс (31 марта 2014 г.). «Mitsubishi прекращает производство Lancer Evolution, что является еще одной потенциальной неудачей для американских дилеров». www.autonews.com . Автомобильные новости . Проверено 11 марта 2021 г.
  54. ^ Мэтт Прайор (3 марта 2011 г.). «Mitsubishi откажется от Evo в пользу электромобилей» . АвтоАвто.
  55. ^ Джим Холдер. «Гибрид Evo получает зеленый свет». Автокар Великобритания.
  56. ^ Ганс Граймель. «Mitsubishi Evo мертв». Автонеделя. Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 г. Проверено 7 апреля 2014 г.
  57. ^ «Галерея >> Анти-сцепление: дрифт-кары на базе полного привода — Speedhunters» . Охотники за скоростью . 3 июля 2009 г. Проверено 13 февраля 2018 г.
  58. ^ "Обзоры лучших спортивных седанов по версии ConsumerSearch" . Consumersearch.com . Проверено 7 октября 2010 г.
  59. ^ Факты и цифры, 2005 г., стр. 31. Архивировано 5 марта 2007 г., на сайте Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors.
  60. ^ "Массовый автоспорт - журнал спортивных автомобилей" . Grassrootsmotorsports.com . Проверено 24 мая 2017 г.
  61. ^ "Веб-сайт Mitsubishi Motors Canada" . Mitsubishi-motors.ca. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 года . Проверено 7 октября 2010 г.
  62. ^ "Всемирная премия "Автомобиль года"". Wcoty.com . Проверено 7 октября 2010 г.
  63. ^ «Популярная механика». Популярная механика. 1 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2009 года . Проверено 7 октября 2010 г.
  64. ^ «Mitsubishi Lancer Evo X получает награду Dave TV «Спортивный автомобиль года 2008»». Архивировано 7 октября 2011 г., на Wayback Machine , 4wheelsnews.com, 18 ноября 2008 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Lancer Evolution .