Гидросамолётный тендер — это судно или корабль , поддерживающий работу гидросамолетов . Некоторые из этих судов, известные как гидросамолётоносцы , могли не только перевозить гидросамолёты, но и предоставлять все необходимые для их работы удобства; некоторые считают эти суда первыми авианосцами , и они появились как раз перед Первой мировой войной .
.jpg/1280px-Seaplane_Tender_MkIA_1502_Portsmouth_(5693855715).jpg)
На морском языке тендер — это судно, которое используется для обеспечения работы других судов.
В британском употреблении термин «тендер» использовался для малых судов, а термин «судно-депо» — для больших морских судов. Летающие лодки и поплавковые самолеты, даже базирующиеся дома в портах и гаванях, нуждались в небольших вспомогательных судах для работы. [1]
Британские тендеры были небольшими судами размером от катера до пинасса . Они использовались для переправки экипажей, запасов и поставок между берегом и самолетом, для обслуживания буев, используемых для разметки «рулежных дорожек» и «взлетно-посадочных полос», и для очистки их от мусора, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами , а в случае чрезвычайной ситуации они действовали как спасательные суда и аварийные тендеры в аэропортах . [1] Все те функции, которые на суше потребовали бы колесного наземного вспомогательного оборудования, нуждались в эквиваленте для водного судна.
При развертывании эскадрилий летающих лодок базы могли быть быстро созданы в районах с отсутствием инфраструктуры путем отправки судов-депо летающих лодок в дополнение к небольшим судам-тендерам. Эти корабли могли бы выполнять функции казарм, мастерских и контрольных вышек, то есть те функции, которые на наземном аэродроме выполнялись бы зданиями. [1]
.jpg/1280px-SOC_scoutplane_is_hoisted_on_board,_during_recovery_by_USS_Philadelphia_(CL-41).jpg)
Первый гидроавианосец появился в 1911 году во французском флоте La Foudre , после изобретения гидросамолета в 1910 году французским Fabre Hydravion . La Foudre перевозил поплавковые самолеты под ангарами на главной палубе, откуда их спускали на воду с помощью крана. La Foudre был дополнительно модифицирован в ноябре 1913 года с плоской палубой длиной 10 м (32 фута 10 дюймов) для запуска ее гидросамолетов. [2] Другим ранним гидроавианосцем был HMS Hermes , старый крейсер, переоборудованный и введенный в эксплуатацию с взлетной палубой в середине 1913 года. Однако HMS Ark Royal был первым кораблем в истории, спроектированным и построенным как гидроавианосец в 1914 году.
В битве при Циндао , с 5 сентября 1914 года, гидросамолёт японского императорского флота « Вакамия» провёл первые в мире морские авианалёты [3] из залива Киаочжоу . [4] Четыре гидросамолёта «Морис Фарман» бомбардировали удерживаемые немцами наземные цели (узлы связи и командные пункты) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с 6 сентября 1914 года до капитуляции немцев. [3]
На Рождество 1914 года британцы осуществили рейд на Куксхафен : гидросамолеты, находившиеся в пределах досягаемости своих целей, атаковали немецкие военно-морские объекты в Гельголандской бухте .
Эти авианосцы имели ангары для хранения и обслуживания самолетов, но не имели полетной палубы , как на настоящем авианосце. Вместо этого они использовали краны, чтобы спускать самолеты в море для взлета и поднимать их после посадки. Обычно корабли были переоборудованными торговыми судами, а не специально построенными для этой задачи. По мере совершенствования самолетов проблемы использования гидросамолетов стали более серьезным препятствием. Самолет мог эксплуатироваться только в спокойном море, и судну приходилось останавливаться для запуска или подъема, что занимало около 20 минут. Тендер часто размещался в 10 милях (8,7 морских миль ; 16 км ) или около того перед основным боевым флотом с крейсерским прикрытием, чтобы он не сильно отставал, когда запускал свои самолеты. Гидросамолеты также имели худшие характеристики, чем другие самолеты, из-за сопротивления и веса поплавков. Тендеры для гидросамолетов в значительной степени были вытеснены авианосцами в боевом флоте к концу Первой мировой войны, хотя самолеты все еще имели второстепенное значение по сравнению с огневой мощью морской артиллерии.
Британский HMS Ark Royal был гидросамолетом с взлетной палубой. Гидросамолеты можно было поднять, пока судно на ходу, с помощью «Hein Mat» — шкотового полотна, буксируемого за судном, как только самолет оказывался на мате, он фактически становился неподвижным по отношению к судну и мог быть поднят на борт.
.jpg/1280px-Albatross_(AWM_300122).jpg)
В межвоенные годы крейсеры и линкоры обычно оснащались катапультными разведывательными гидросамолетами . Некоторые флоты , особенно те, у которых не было настоящих авианосцев, также приобрели катапультные гидросамолеты для разведки флота.
.jpg/1280px-USS_Timbalier_(AVP-54).jpg)
,_formerly_Minesweeper_AM41._Small_seaplane_tender._Port_bow,_05-04-1937_-_NARA_-_520820.tif/lossy-page1-1280px-Gannet_(AVP8),_formerly_Minesweeper_AM41._Small_seaplane_tender._Port_bow,_05-04-1937_-_NARA_-_520820.tif.jpg)
Во время Второй мировой войны и американский , и японский флоты построили несколько гидросамолётных тендеров для пополнения своих авианосных флотов. Однако с этих кораблей часто снимали катапульты, и они использовались в качестве вспомогательных судов, которые управляли гидросамолётами из портов, а не на морских путях. Эти самолёты, как правило, предназначались для дальних разведывательных патрулей. Тендеры позволяли самолётам быстро перебрасываться на новые базы, поскольку их взлётно-посадочные полосы не нужно было строить, а вспомогательные сооружения были мобильными, как суда снабжения для подводных лодок или эсминцев .
Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны не эксплуатировало никаких гидросамолётных тендеров. Однако у Люфтваффе было девятнадцать гидросамолётных тендеров. Эти суда в основном были переоборудованы из существующих гражданских гидросамолётных тендеров и могли перевозить 1–3 гидросамолёта. Французские и итальянские военно-морские силы также имели гидросамолётные тендеры.
Гидроавианосцы устарели в конце Второй мировой войны. Несколько из них остались в строю после войны, но к концу 1950-х годов большинство из них были списаны или переоборудованы для других целей, например, в вертолетные ремонтные суда.
Примеры тендеров на гидросамолеты включают в себя:
