Вагоны из нержавеющей стали Нового Южного Уэльса — тип пассажирских вагонов, эксплуатировавшихся на железных дорогах Нового Южного Уэльса с 1961 по 1993 год.
Эти вагоны в основном использовались в межгосударственных поездах, таких как Southern Aurora , которая курсировала между Сиднеем и Мельбурном, ее более медленный аналог Spirit of Progress и Brisbane Limited . Они также использовались на Gold Coast Motorrail до Murwillumbah.
С прекращением эксплуатации поездов с локомотивной тягой большинство вагонов перешло в Австралийское железнодорожное историческое общество , Канберру и Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса (ныне Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса), которые поддерживают их в рабочем состоянии. [1] [2] Последний изредка эксплуатирует их на экскурсиях под вывеской Southern Aurora . [3] С ноября 2020 года компания Vintage Rail Journeys стала основным оператором вагонов бывшей Southern Aurora/Brisbane Limited, используя комбинацию своих вагонов и вагонов, арендованных у THNSW/LVR.
Используемые вагоны имели рифленые борта и состояли из спальных вагонов с двумя и тремя спальными местами , вагонов-салонов и вагонов-ресторанов [4] , при этом вагоны Southern Aurora на момент их постройки принадлежали совместно железным дорогам Нового Южного Уэльса и железным дорогам Виктории [5], а вагоны Brisbane Express и Gold Coast Motorail принадлежали железным дорогам Нового Южного Уэльса.
.jpg/1280px-Southern_Aurora_passing_Wagga_Wagga_Railway_Station_(2).jpg)
В конце 1954 года Департамент железных дорог объявил тендер на 24 кондиционированных вагона с кузовом из углеродистой стали для Brisbane Limited, похожих по конструкции на поезда HUB и RUB . Поезда должны были быть сгруппированы в два состава по 9 вагонов, плюс по одному запасному вагону каждого типа. Контракт был присужден Commonwealth Engineering , Granville в августе 1955 года. Commonwealth Engineering указала в своей заявке на тендер опцию на изготовление этих вагонов из нержавеющей стали вместо указанной углеродистой стали, и они добились успеха с этим вариантом. Однако сокращение доступных средств привело к длительным задержкам и пересмотру контракта, а также к изменению контракта, и к 1959 году фактически заказанные вагоны были изменены на 5 спальных вагонов LAN roomette (2323–2327) и 5 спальных вагонов NAM twinette (2328–2332). Эти вагоны были построены из нержавеющей стали и использовали методы проектирования, которые Commonwealth Engineering лицензировала у Budd Company . [6] [7]
Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса и Викторианские железные дороги совместно закупили парк из 34 вагонов из нержавеющей стали для запуска линии Southern Aurora между Сиднеем и Мельбурном в апреле 1962 года. Вагоны были заказаны у компании Commonwealth Engineering, Гранвиль, а заказанные для этой услуги вагоны включали:
Дополнительные вагоны той же конструкции были заказаны для использования на Spirit of Progress . Эти вагоны состояли из:
Семь из них были уничтожены в железнодорожной катастрофе в Вайолет-Тауне 7 февраля 1969 года, а запасной состав был построен в 1970/71 годах. [8] [9] Заменяющим вагонам той же конструкции были присвоены новые номера, [7] но использовались тележки, извлеченные с места крушения. [10]
Чтобы обеспечить дополнительные спальные вагоны для Brisbane Limited и Gold Coast Motorrail , Комиссия по общественному транспорту заказала десять двухместных спальных вагонов с вместимостью 18 спальных пассажиров в девяти купе . Эти вагоны имели код FAM (2382–2391) и были поставлены Commonwealth Engineering в 1975/76 годах. [11] Они имели более глубокие юбки, чем ранее построенные вагоны. [8]
Пять электрофургонов с купе для охранника были доставлены в конце 1984 года; они были закодированы PHA и пронумерованы 2392–2396. [7] Эти вагоны были построены A Goninan & Co и немного отличались по внешней отделке, поскольку Goninans построили их с использованием методов проектирования, которые они лицензировали у Pullman Company , в отличие от методов Budd, используемых Commonwealth Engineering. Фургоны PHA должны были стать заменой фургонов PHS на поездах с локомотивной тягой на большие расстояния и были оснащены тремя дизельными генераторами GM 8V71 мощностью 125 кВт. Позже они были заменены тремя двигателями Cummins в PHA 2393 и 2396. [7]
Семь из них были уничтожены в железнодорожной катастрофе в Вайолет-Тауне 7 февраля 1969 года, а запасные вагоны были построены в 1970/71 годах. [9] [12] Заменяющим вагонам той же конструкции были присвоены новые номера.
Некоторые из этих вагонов были изъяты из эксплуатации после прекращения эксплуатации спальных поездов на Северном побережье в феврале 1990 года, а остальные — после прекращения эксплуатации экспресса Сидней/Мельбурн в ноябре 1993 года.
Некоторые из них были включены в реестр объектов культурного наследия RailCorp и переданы на хранение Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . [13] Большинство других были проданы с аукциона в августе 1994 года . [14] Queensland Rail приобрела шесть и перевезла их в Таунсвилл с целью восстановления для использования на Inlander , но проект был отменен. [15] В Железнодорожном музее Канберры было пятнадцать вагонов. [16]
NAM 2332 и NAM 2342 были сохранены для использования в качестве вагонов для бригад с аварийными кранами. NAM 2332 имел 4 отсека, а отсек для проводников был переоборудован в столовую и кухню. Сейчас он используется THNSW в качестве вагона для бригад. Внутренние помещения вагонов NAM 2342 были окрашены в глянцево-бежевый цвет, пока он использовался в качестве вагона для бригад.
Три из них были переоборудованы в вагоны для регистрации пути (известные как вагоны AK) и использовались по всей сети австралийских железных дорог со стандартной колеей для регистрации геометрии пути. [17]
NAM 2337 был куплен V/Line в 2016 году у частного покупателя, и были сделаны приготовления для его переоборудования в электрический фургон для использования на линии North East Line. В июле 2018 года совет V/Line любезно согласился пожертвовать вагон проекту памяти Southern Aurora, расположенному в Violet Town. [18]
В августе 2017 года Саймон Митчелл и Даниэль Смит из NSWGR Holdings Pty Ltd приобрели 7 вагонов на аукционе у ликвидатора бывшего ARHS (ACT). Впоследствии были сделаны дополнительные покупки, так что организация стала владеть в общей сложности 17 бывшими вагонами Southern Aurora. С ноября 2017 года первоначальные 7 вагонов были перемещены в Lithgow Railway Workshops, где были восстановлены NAM 2330, 2341, 2342 и 2374. Вагоны LAN 2348, 2372, MHN 2366 и NAM 2335 были впоследствии перемещены в Goulburn Locomotive Roundhouse, где реставрация началась в сентябре 2019 года и завершилась в марте 2020 года. RMS 2360 был восстановлен в Goulburn и Thirlmere, начиная с января 2021 года, а PHN 2381 последовал за ним в январе 2022 года. Эти вагоны были размещены в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса в Thirlmere по коммерческому соглашению, которое завершилось 30 июня 2022 года. NAM 2367 и LAN 2325 и 2344 были перемещены в Goulburn Locomotive Roundhouse в ожидании реставрации. NAM 2367 был предметом регионального гранта на создание рабочих мест, а реставрация началась в ноябре 2021 года и была завершена к августу 2022 года. 1 июля 2022 года парк, состоящий из NAM 2330, NAM 2335, NAM 2341, NAM 2342, LAN 2348, RMS 2360, MHN 2366, NAM 2367, NAM 2374 и PHN 2381, был перемещен в Goulburn Rail Heritage Centre. [19] 4 июня 2024 года Vintage Rail Journeys стал частью портфолио знаковых австралийских железнодорожных впечатлений Journey Beyond [20]
Большинство вагонов Southern Aurora поступили в эксплуатацию в феврале, марте или апреле 1962 года, и, за исключением тех, что были уничтожены в Вайолет-Тауне в 1969 году, они прослужили до 1991 года. [7] Затем они хранились до августа 1994 года, после чего последние поставки XPT сделали парк вагонов Aurora устаревшим, и они были распределены по различным коллекциям.
Вагоны были выделены либо для железных дорог Нового Южного Уэльса, либо для железных дорог Виктории для целей технического обслуживания и оснащены тележками 2BS или 2BU соответственно. Тележки 2BU были на полтонны тяжелее своих аналогов 2BS. Вагоны NSW обслуживались в ACDEP, в то время как вагоны Victorian Railways были переведены в South Dynon, затем переставлены на временные ширококолейные тележки и отправлены в Newport Workshops для технического обслуживания, а затем возвращены по той же процедуре. Все фургоны PHN и MHN были выделены для Нового Южного Уэльса и оснащены тележками 2CA, которые имели большую грузоподъемность благодаря буксовым узлам 6R/цапфам оси 130 мм и различным вторичным комплектам пружин.
Для обслуживания Southern Aurora было построено три вагона-ресторана RMS. Пронумерованные с 2358 по 2360 и введенные в эксплуатацию в 1962 году, они использовали более или менее стандартный интерьер вагона-ресторана с кухней на одном конце и двумя рядами из шести четырехместных столов по обе стороны от центрального прохода, для 48 обедающих одновременно. [7] Стандартный состав Aurora перевозил до 200 пассажиров, поэтому их почти всех можно было обслужить за четыре приема пищи; для остальных были предусмотрены дополнительные помещения для питания в вагоне-салоне BCS.
Кухонная зона была около 28 футов в длину, плюс небольшое служебное отделение и ванная комната для персонала в нестоловой части вагона. Внешние двери были предусмотрены только для доступа к кухне; пассажиры должны были заходить в вагон из других вагонов, а не напрямую. Вагон New South Wales весил 43 тонны, в то время как викторианские вагоны весили 44 тонны из-за различных конструкций тележек.
Первоначально для обслуживания поездов Southern Aurora было выделено три вагона-салона BCS. [7] BCS2355 и 2357 были выделены для Нового Южного Уэльса и работали на тележках 2BU, в то время как BCS2356 был выделен для Виктории с тележками 2BU.
Вагоны имели три салона, оборудованные 27 передвижными креслами, 5 передвижными столами и 15 курительными стойками, а также несколькими фиксированными скамейками для отдыха, что в общей сложности составляло 40 пассажиров. Также была предусмотрена небольшая кухонная зона, но не было туалетов. При оснащении тележками 2BU вагоны имели грузоподъемность 40 тонн, а при оснащении тележками 2BS — 39 тонн.
С 1959 по 1971 год было построено двадцать автомобилей LAN. Первыми были построены автомобили 2323–2327, за ними последовали 2344–2354, 2372 и 2376–2378. [7]
Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и дизайн в основном повторялся с одиннадцатью вагонами Southern Aurora с 1961 года. Единственным отличием было расположение доступа к туалету и расположение дверного проема для доступа к купе проводника. Измененный дизайн был также применен к 2372, построенному как дополнительная вместимость для Brisbane Limited, и 2376–2378, построенным для замены вагонов 2345, 2346 и 2350, уничтоженных в аварии Violet Town в 1969 году.
В этих вагонах использовался центральный изогнутый коридор с отсеками по обеим сторонам, что обеспечивало в общей сложности 20 одноместных спальных мест. В дневное время кровати складывались и заменялись одним шезлонгом и небольшим столиком.
Всего с 1959 по 1971 год было построено 19 спальных вагонов NAM с двумя спальными местами, состоящих из пяти партий, под номерами 2328–2332, 2335–2343, 2367–2368, 2373 и, наконец, 2374–2375. [7]
Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и конструкция была повторена с 9 вагонами, построенными для Southern Aurora, тремя, построенными для Spirit of Progress, и двумя, построенными в качестве замены вагонов 2339 и 2343, уничтоженных в аварии в Вайолет-Тауне в 1969 году. [7]
В каждом вагоне был боковой коридор, обслуживающий купе для сопровождающих в конце вагона, а также десять индивидуальных купе. Каждое из них могло вместить трех пассажиров в дневном режиме, но было оборудовано только двумя койками (в двухъярусной компоновке) для ночных поездок. Койки устанавливались, когда пассажиры находились в столовой на ужине, и восстанавливались в формате сидений после завтрака каждый день. Название «twinette» указывает на двух человек в спальном купе.
Десять вагонов FAM, построенных для Brisbane Limited и Gold Coast Motorail, были основаны на более современной конструкции, которая применялась для индийского тихоокеанского флота с 1970 года. [7] Отсеки были немного больше, и поэтому вагоны могли вместить только 18 пассажиров в 9 отсеках (или 27 сидячих мест).
Для каждой системы был построен один двухместный спальный вагон класса люкс: в Виктории был DAM2333 на тележках 2BU грузоподъемностью 42 тонны, а в Новом Южном Уэльсе — DAM2334 на тележках 2BS грузоподъемностью 43 тонны. [7]
Вагоны были почти идентичны спальным вагонам NAM, с купе, прикрепленными к боковому коридору, и небольшой кабиной кондуктора на одном конце. Главное отличие состояло в том, что центральные два купе вагонов DAM были объединены, внутренняя перегородка была удалена, и все пространство было отведено только для двух спящих пассажиров, а не для четырех. Это роскошное купе имело более широкую кровать на одном конце, два кресла и полноценный туалет и душ, и было расположено в центре вагона для максимального комфорта.
Вагоны поступили в эксплуатацию в феврале и марте 1962 года и использовались до 1991 года, затем находились на хранении до августа 1994 года.
Три фургона PHN Power Van были изначально построены для Southern Aurora, чтобы обеспечить питанием головной станции для кондиционирования воздуха и освещения поезда, а также для дополнительных 6 тонн багажа. Транспортные средства были PHN2361, 2632 и 2363. Еще три автомобиля были построены в 1962 году для Spirit of Progress, когда он был переведен на стандартную колею, и получили номера 2369, 2370 и 2371. Шесть были введены в эксплуатацию соответственно в декабре 1961 года, затем в феврале и марте 1962 года, а все три фургона Spirit были введены в эксплуатацию в апреле 1962 года. [7]
Фургоны были оснащены тремя точками крепления двигателя и весили 48 тонн с двумя установленными двигателями или 51 тонну со всеми тремя.
В 1984 году для Gold Coast Motorrail было построено еще пять фургонов с похожим дизайном, но с более глубокими юбками и другими незначительными отличиями в отделке, это было связано с тем, что эти фургоны были построены A Goninan & Co вместо Commonwealth Engineering, которая построила все остальные вагоны из нержавеющей стали. Эти фургоны стали PHA 2392 по 2396.
Три фургона MHN были построены для Southern Aurora [7] , чтобы обеспечить 24 тонны багажа для поезда, а также отделение для охраны. Три были идентифицированы как MHN 2364 по 2366 и совместно принадлежали железным дорогам Виктории и Нового Южного Уэльса, но были переданы Новому Южному Уэльсу для целей обслуживания и оснащены тележками 2CA. Каждый фургон весил 34 тонны, с центральным отделением для охраны размером 6 футов 6 дюймов и двумя багажными отделениями размером 34 фута 3 дюйма, по одному с каждой стороны.
Столбцы «Код» — «Изъято» взяты из книги Banger (2012), стр. 180–186, за исключением отмеченных как другой источник.
( Бэнгер, Крис (2012). Южная Аврора и Мельбурнский экспресс/Сиднейский экспресс 1962–1993 . Австралийское железнодорожное историческое общество (отделение Нового Южного Уэльса). стр. 180–186. ISBN 978-0-9873408-2-5.)