Паромная система MBTA — это общественная лодочная служба, обеспечивающая водный транспорт в Бостонской гавани . Она управляется Hornblower Cruises (под брендом City Cruises) по контракту с Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA). В 2023 году количество пассажиров системы составило 1 260 000 человек, или около 5 000 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года. Система имеет шесть маршрутов, которые заканчиваются в центре Бостона. Круглогодичные маршруты идут в Хингем напрямую (F1) и через Халл (F2H), а также в военно-морскую верфь Чарльзтауна (F4). Сезонные маршруты идут в Линн (F3), Уинтроп (F5) и Ист-Бостон (F6).
В 19 веке многочисленные пароходные маршруты шли из Бостона в различные пункты назначения во внутренней гавани, на Северном и Южном берегах , а также маршруты в другие места Новой Англии и в Европу. Паромное сообщение пришло в упадок в конце 19 века и в 20 веке из-за конкуренции со стороны железных дорог, трамваев и, наконец, автомобилей; к 1930-м годам остались только летние маршруты и паром East Boston. Круглогодичное сообщение с Халлом было возобновлено в 1963 году, и тогда это было единственное пригородное паромное сообщение в стране. За этим последовало сообщение с Хингемом в 1975 году, ориентированное на туристов сообщение с Чарлстауном в 1979 году и сообщение с Куинси в 1996 году, а также несколько других недолговечных маршрутов. Большинство маршрутов были либо несубсидированными, либо финансировались государством; с 1986 по 2002 год они постепенно стали субсидироваться MBTA. Сообщение с Куинси и Халлом было объединено в 1998 году; в 2013 году терминал Куинси был заменен на Хингем. Служба Уинтропа началась в 2016 году и была передана MBTA в 2023 году. Служба Восточного Бостона началась в 2022 году; служба Линна началась в 2023 году после того, как несколько предыдущих итераций потерпели неудачу.
MBTA владеет несколькими паромами, а Hornblower — другими. Паромная система имеет самую высокую пунктуальность и коэффициент возврата платы за проезд среди всех типов услуг MBTA. Однако это лишь небольшая часть услуг MBTA: в 2016 году три маршрута, финансируемые MBTA, перевезли 5070 пассажиров в будний день — около 0,4% от общего пассажиропотока MBTA.
MBTA имеет шесть паромных маршрутов: три круглогодичных и три сезонных. Один маршрут имеет круглогодичное обслуживание выходного дня, а три маршрута также имеют сезонное обслуживание выходного дня.
Паромное сообщение между Бостоном и Чарльстауном прекратилось в 1786 году после завершения строительства моста через реку Чарльз . [6] Паром Виннисиммет в Челси курсировал до января 1917 года, с кратковременным возрождением, начавшимся 15 мая 1990 года во время раннего строительства Биг-Диг . [7] [8] [9] Boston Harbor Cruises (BHC) начала туристическое обслуживание, финансируемое Службой национальных парков , между Лонг-Уорф и Военно-морской верфью в июне 1979 года. В июне 1987 года оно было переключено на паромное обслуживание общего назначения, финансируемое Управлением по реконструкции Бостона . [6] В октябре 1988 года Департамент общественных работ Массачусетса (DPW) начал четырехлетнюю реконфигурацию развязки между мостом Тобина и мостом Чарльзтаун-Хай . Затем паромное сообщение с Чарльстауном было увеличено за счет финансирования со стороны DPW через MBTA, и снова увеличено в 1989 году. [6] В 2004 году MBTA начала напрямую финансировать обслуживание. [6]
Два дополнительных маршрута — F3 Lovejoy Wharf — Boston Navy Yard и F5 Lovejoy Wharf — World Trade Center через Moakley Courthouse — начали работу в 1997 году во время строительства Big Dig . [10] Они были прекращены 21 января 2005 года из-за низкого пассажиропотока. [10] [11] Экспресс-маршрут F5X Lovejoy Wharf — World Trade Center не финансировался MBTA и работал до 24 февраля 2006 года. [11] Пилотный проект (первоначально запланированный на один год) финансируемого из частных источников маршрута Lovejoy Wharf — Fan Pier, предназначенного в основном для частных перевозок сотрудников, начался в январе 2019 года. Он курируется Управлением конференц-центра Массачусетса от имени частных компаний в морском порту, а не MBTA. [12] Стоимость проезда для пассажиров общественного транспорта была существенно снижена в апреле 2019 года. [13]
Hornblower Cruises приобрела BHC в конце 2019 года и переименовала ее в City Cruises в 2021 году, без каких-либо изменений в работе паромов MBTA. [14] [15] Служба F4 была приостановлена на неопределенный срок 17 марта 2020 года из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . [16] 22 июня было восстановлено 75% обслуживания по будням, хотя обслуживание по выходным оставалось приостановленным. [17] Служба F4 была снова временно приостановлена с 23 января по 21 мая 2021 года; обслуживание по будням и выходным возобновилось 22 мая. [18] [19]
Паромное сообщение с Восточным Бостоном началось в 1832 году. Северный паром (от Бэттери-стрит до Бордер-стрит) прекратил свое существование в 1938 году после открытия туннеля Самнера в 1934 году ; паром BRB&L (от Роус-Уорф до Джеффрис-Пойнт) прекратил свое существование в 1940 году, а Южный паром (от Сарджентс-Уорф до Льюис-Уорф) просуществовал до 1952 года. [20] [9] Городское сообщение осуществлялось от нового причала на Льюис-стрит до Лонг-Уорф с 1995 по 1997 год; оно было прекращено из-за крайне низкого пассажиропотока (в среднем 1,3 пассажира за поездку), поскольку Синяя линия обеспечивала более быстрое и частое обслуживание по тому же коридору. [21] [22]
В 2011 году тогдашний мэр Томас Менино предложил паромное сообщение между Восточным Бостоном и пирсом Фан на набережной Южного Бостона , маршрут без текущего прямого транзитного обслуживания. [21] В августе 2012 года Федеральное управление шоссейных дорог выделило городу 1,28 миллиона долларов на покупку двух судов. [23] В сентябре 2012 года Управление реконструкции Бостона приняло грант и согласилось восстановить морской терминал Восточного Бостона для паромов, которые, как ожидалось, начнут работать в 2013 году. [24] В августе 2014 года MBTA открыло торги на предоставление двух судов для обслуживания Восточного Бостона. [25] Однако грант был меньше фактической стоимости двух судов, и планы по обслуживанию застопорились. [26]
Финансируемый из частных источников маршрут Льюис-Уорф–Фан-Пирс начал работу в сентябре 2021 года. [27] Временное паромное сообщение Лонг-Уорф–Льюис-Уорф работало с 25 апреля по 17 мая 2022 года во время закрытия туннеля Blue Line на техническое обслуживание. [28] [29] [30] Пилотная программа сезонного обслуживания Лонг-Уорф–Льюис-Уорф началась 12 сентября 2022 года с 22 рейсами туда и обратно по будням и 19 по выходным. [31] Она продолжалась в 2023 и 2024 годах. [32]
Паромное сообщение между Бостоном и Хингемом началось в 1832 году; после того, как в 1849 году начала работу South Shore Railroad , паромы обслуживали в основном рекреационный трафик, а не пригородные перевозки. Обслуживание в Халл было добавлено в 1848 году (сначала Allerton Harbor, позже Pemberton Point), а в Нантаскет-Бич — в 1869 году. [6] Обслуживание верфи Хингема прекратилось в 1898 году, хотя некоторое обслуживание в Crow's Point продолжалось до 1923 года. Большинство паромов Nantasket Boat Lines были уничтожены пожаром в 1929 году. Обслуживание становилось все более невыгодным; только летнее обслуживание продолжалось после 1933 года. Обслуживание Хингема прекратилось в 1952 году; последние остатки обслуживания Нантаскета прекратились в 1963 году. [6] Massachusetts Bay Lines (MBL) восстановили круглогодичное обслуживание Пембертон-Пойнт–Бостон в марте 1963 года — тогда это было единственное пригородное паромное сообщение в стране — за которым в 1964 году последовало сезонное обслуживание Нантаскета. [6] Bay State Cruises взяли маршрут под свой контроль в 1980 году. Paragon Park закрылся в 1985 году, а обслуживание Нантаскета снова прекратилось в 1992 году. В 1996 году Bay State Cruises продала маршрут Халл компании Boston Harbor Cruises (BHC), которая получила субсидию MBTA. [6]
Возобновлённое обслуживание Rowes Wharf–Hingham началось с одного кругового рейса 6 октября 1975 года. [33] [6] Обслуживание было инициировано Эдом Кингом , тогдашним директором Управления порта Массачусетса . [34] Обслуживание осуществлялось несколькими операторами, иногда с государственным финансированием, большую часть следующих восьми лет. В марте 1983 года Massachusetts Bay Commuter Services начала одиннадцать субсидируемых круговых рейсов (сокращенных до восьми в июне). Государство начало субсидировать восемь дополнительных круговых рейсов Boston Harbor Commuter Services в 1984 году во время реконструкции Юго-восточной скоростной автомагистрали . MBTA начала субсидировать обслуживание в 1986 году; после 1991 года субсидию получила только Boston Harbor Commuter Services. [6] В 1990-х годах было предложено расширенное паромное обслуживание в качестве альтернативы спорному возвращению пригородного железнодорожного обслуживания на линии Гринбуш . [33] Boston Harbor Cruises (которая некоторое время управляла маршрутом Хингем в 1978 году) взяла на себя маршрут Хингем–Бостон в 1997 году. [6]
В 1996 году компания Water Transportation Associates (WTA), ведущая бизнес под названием Harbor Express, начала обслуживание между верфью Fore River Shipyard в Куинси и Long Wharf через аэропорт Логан . Два парома и пять лет работы были профинансированы тогдашним владельцем верфи General Dynamics . Обслуживание по маршруту Куинси–Логан началось 18 ноября 1996 года, а обслуживание по маршруту Long Wharf было добавлено несколькими неделями позже. [6] В 1998 году MBTA и BHC не смогли достичь соглашения о субсидировании. Субсидируемые MBTA остановки в Халле были добавлены к нескольким существующим рейсам WTA Бостон-Хингем. [6] После того, как первоначальное финансирование закончилось в 2001 году, государство финансировало обслуживание в течение первой половины 2002 года. В апреле 2002 года MBTA выкупила активы WTA (два парома, терминал Куинси и аренду Long Wharf); позже WTA выиграла контракт на управление обслуживанием. [6] MBTA обозначила линию Хингем–Бостон как F1, а линию Куинси–Бостон как F2, а рейсы, обслуживающие Халл, назвали F2H. [11] Попытки в 2010 и 2011 годах восстановить летние рейсы в Нантаскет по выходным не увенчались успехом из-за высоких цен на топливо. [35] 1 июля 2013 года BHC переняла у WTA рейсы в Хингем. [36]
Служба Quincy была временно прекращена 14 октября 2013 года, и лодки были перенаправлены в Hingham, когда прорыв водопроводной магистрали добавился к существующим структурным проблемам с морской стеной на пристани Quincy. В январе 2014 года MBTA сделала закрытие (и увеличение службы Hingham) постоянным после того, как было установлено, что ремонт обойдется в 15 миллионов долларов за пять лет дополнительной службы или 50 миллионов долларов за 50 лет. Ущерб также привел к закрытию музея USS Salem . [37] [38] Quincy предложил Squantum Point в качестве альтернативного терминала для поддержания паромного сообщения с городом. [39] В июле 2014 года соседняя верфь выкупила участок Quincy у MBTA. [40]
Летнее обслуживание выходного дня на маршруте F2H, последний раз работавшее в 1998 и 1999 годах, было введено 24 мая 2014 года. [41] Интермодальный центр Хингема был открыт в январе 2017 года, предоставляя большую зону ожидания и возможности продажи билетов. [42] 2 января 2018 года паромное сообщение с Хингемом было приостановлено на неопределенный срок из-за повреждения дока льдом во время сильных холодов на предыдущей неделе . [43] Обслуживание возобновилось 15 января после ремонта дока. [44] Обслуживание Squantum было добавлено к маршруту Уинтроп в августе 2016 года. [6]
Hornblower Cruises приобрела BHC в конце 2019 года и переименовала ее в City Cruises в 2021 году, без каких-либо изменений в работе паромов MBTA. [14] [15] Служба F1 и F2H была приостановлена 17 марта 2020 года из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19. [16] 22 июня было восстановлено 75% обслуживания по будням, хотя обслуживание по выходным оставалось приостановленным. [17] Служба F1 была снова временно приостановлена 23 января 2021 года, при этом ограниченное обслуживание F2H продолжало работать. [18] Служба F1, остановки в аэропорту Логан и обслуживание по выходным возобновились 22 мая. [19]
Пароходное сообщение между Сейлемом и Бостоном осуществлялось в различных пунктах между 1818 и 1931 годами; из-за конкуренции со стороны Восточной железной дороги оно в основном предназначалось для отдыха. Сообщение с Уинтропом осуществлялось в течение нескольких периодов между 1840 и 1898 годами; оно также было в значительной степени вытеснено железными дорогами Бостона, Ревир-Бич и Линна на рынке пригородных перевозок. Сообщение с Линном осуществлялось в 1870-х годах и между 1892 и 1908 годами. [6] Паромное сообщение между Бостоном и Сейлемом осуществлялось летом 1998 года компанией WTA, финансируемой за счет государственного гранта. BHC осуществляла несубсидируемое сообщение летом 1999 и 2000 годов. [6]
Служба Салема возобновилась 22 июня 2006 года, с паромом, финансируемым в основном за счет государственного гранта в размере 2,3 миллиона долларов. [45] WTA управляла им летом 2006-2011 годов; BHC взяла на себя обслуживание без субсидий в 2012 году . [6] В 2009 году Салем начал разрешать использовать проездные MBTA Commuter Rail на определенных поездках в часы пик. [46] MBTA прекратила субсидирование обслуживания около 2020 года, а проездные MBTA перестали приниматься в 2023 году. [47]
Служба Winthrop, которой управляет BHC в рамках трехлетнего государственного гранта, началась 2 августа 2010 года и просуществовала до 2012 года. Местный чартерный оператор осуществлял некоторые несубсидируемые услуги в 2013 году. [6] Служба возобновилась 16 апреля 2016 года с использованием городского судна, которым управляли городские служащие. Остановка Marina Bay (ранее обслуживавшаяся несколькими недолговечными службами в период с 1977 по 1997 год) была добавлена 16 августа 2016 года. [6] Терминал Бостона находился на пирсе Фан с апреля по июнь 2017 года, затем на причале Роус (с промежуточной остановкой на пирсе Фан) до конца лета. Центральный причал стал терминалом Бостона в 2018 году. [6] Высокая стоимость и низкая надежность услуги вызвали критику; она не работала в течение шести недель в 2019 году из-за механических проблем и нехватки персонала. [48] [49] MBTA взяла на себя управление паромом Winthrop Ferry в июле 2023 года. Договор аренды был заключен на два года с возможностью продления на срок до трех лет. [50] [51]
Паром Lynn Ferry ранее курсировал от паромного терминала Lynn Ferry до Central Wharf. Обслуживание началось 19 мая 2014 года с трех поездок туда и обратно по будням в рамках двухлетней пилотной программы, финансируемой государством. [52] Стоимость проезда составляла 3,50 доллара; проездные MBTA Commuter Rail от зоны 2 и выше принимались для оплаты проезда. Хотя государство потратило 8,5 миллионов долларов на терминал и 4,5 миллиона долларов федеральных средств было выделено на более крупный паром, обслуживание не осуществлялось летом 2016 года из-за отсутствия 700 000 долларов на финансирование операций. [53] Обслуживание возобновилось в июне-сентябре 2017 года при финансировании со стороны MassDOT , с одной ежедневной поездкой туда и обратно, приуроченной к поездкам на работу. Стоимость проезда была удвоена до 7 долларов, а проездные MBTA не принимались. [54] Из-за низкого пассажиропотока в 2017 году — всего 30 пассажиров в день — обслуживание не было возобновлено в 2018 году. [55]
В мае 2023 года MBTA сообщила о планах возобновить обслуживание в середине года. [56] Паром Линн возобновил работу 26 июня 2023 года в качестве обслуживания MBTA, призванного смягчить последствия временного закрытия туннеля Самнера . Десять поездок туда и обратно выполнялись по будням, при этом стоимость проезда временно равнялась стоимости проезда в метро во время закрытия туннеля. [57] [58] Обслуживание возобновилось 29 апреля 2024 года, с добавлением обслуживания по выходным. [5]
Все финансируемые MBTA услуги обслуживаются Hornblower Cruises (под брендом City Cruises) по контракту с MBTA. [6] Это самый надежный вид услуг MBTA, с выполнением по расписанию, как правило, более 95%. [59] В 2016 году финансируемая MBTA часть системы перевезла 5070 пассажиров в будний день — около 0,4% от общего числа пассажиров MBTA. [59] [60]
До 2017 года MBTA владела двумя паромами, Lightning и Flying Cloud , оба построенные в 1996 году. Они были в значительной степени заменены новыми катамаранами Champion (названными в честь Champion of the Seas ) в октябре 2017 года и Glory (в честь Glory of the Seas ) в мае 2018 года. [61] [62] Паромы, принадлежащие MBTA, используются для маршрута F2H, в то время как паромы, принадлежащие Hornblower, используются для маршрутов F1 и F4. [63] [59] Некоторые рейсы F1 выполняются компанией Massachusetts Bay Lines с использованием собственных лодок по субподряду Hornblower. [6] По состоянию на декабрь 2019 года [обновлять]MBTA планировала провести капитальный ремонт старых катамаранов в 2020–2022 годах; также рассматривались новые двухсторонние паромы для маршрута F4. [64] [50] В какой-то момент MBTA приобрела бывшие в употреблении катамараны Schoodic Explorer (бывшее судно для наблюдения за китами и круизное судно, использовавшееся в штате Мэн) [65] [66] и Ava Pearl (ранее использовавшееся для обслуживания маршрутов между Род-Айлендом и Мартас-Винъярдом). [67] [68] MBTA арендует у города паром Winthrop.
Лодочные услуги MBTA имеют самый высокий коэффициент возмещения расходов среди всех типов услуг MBTA — 55% в 2012 году. Тем не менее, услуга по-прежнему работала с годовым убытком MBTA в размере 5 миллионов долларов и перевозила относительно небольшой процент пассажиров, что привело к призывам к ее прекращению или изменению. [69] В 2012 году, столкнувшись с существенным дефицитом бюджета, MBTA предложила существенное сокращение услуг и повышение тарифов. Все паромные маршруты должны были быть сокращены, что привело к экономии в размере 3,7 миллиона долларов для агентства. [70] Были найдены временные меры, чтобы избежать некоторых сокращений услуг, включая паромы; однако обслуживание выходного дня в Куинси было отменено, а тарифы выросли на 35% в попытке устранить требуемую субсидию. [71] Законодатели штата также предложили, чтобы Massport взяла на себя управление паромами у MBTA. [72]
К 2014 году возврат платы за проезд увеличился до 62%. [59] В 2018 году MBTA подала заявку на эксплуатацию всех трех маршрутов в одном контракте; BHC была единственным участником торгов, несмотря на попытки MBTA найти конкурента. Первоначально стоимость составляла 17,2 млн долларов США за первый год с ежегодным увеличением (при этом MBTA сохраняла весь доход от платы за проезд); MBTA договорилась о снижении стоимости до 13,6 млн долларов США. [63]
