stringtranslate.com

Скайлайн (Гонолулу)

Skyline , часто называемый просто железной дорогой или железной дорогой в соответствии с названием до разработки, [4] [5] — это система легкого метро в городе и округе Гонолулу на острове Оаху , Гавайи . Фаза 1 проекта открылась 30 июня 2023 года и находится полностью за пределами городского Гонолулу, соединяя Восточный Каполеи (на равнине Ева ) и стадион Алоха . Ожидается , что фаза 2, соединяющая Перл-Харбор и международный аэропорт имени Дэниела К. Иноуе до достижения Мидл-стрит, откроется в середине 2025 года. Заключительный этап, продолжающий линию от городского Гонолулу до центра города, должен открыться в 2031 году. Его строительство представляет собой крупнейший проект общественных работ в истории Гавайев.

Автоматизированная линия с фиксированными направляющими длиной 18,9 миль (30,4 км) была спланирована, спроектирована и построена Управлением быстрой транспортировки Гонолулу (HART), полуавтономным государственным учреждением. [6] Hitachi Rail, которая также построила вагоны, используемые на линии, управляет Skyline для Департамента транспортных услуг Гонолулу (который также управляет региональной службой TheBus ). Почти полностью надземная линия является первым крупномасштабным общественным метрополитеном в Соединенных Штатах, в котором есть двери-ширмы на платформах и поезда без водителя .

История

Планы по созданию линии общественного транспорта, которая соединит городской центр Гонолулу с отдаленными районами, начались в 1960-х годах, [7] но финансирование не было одобрено до 2005 года. [8] Дебаты по поводу развития железнодорожной системы в Гонолулу были основным предметом разногласий. в местной политике, особенно перед выборами мэра 2008, 2012 и 2016 годов . Споры по поводу железнодорожной линии были доминирующим вопросом местной политики в конце 2000-х годов [9] и завершились поправкой к городскому уставу, которая оставила окончательное решение на усмотрение прямого голосования граждан Оаху. [10] Строительство железнодорожной линии было одобрено 53% избирателей в ноябре 2008 года, [11] и начало строительства проекта было начато 22 февраля 2011 года. [12] [13]

Предыдущие проекты

На протяжении более 50 лет некоторые политики Гонолулу пытались построить железнодорожную транзитную линию. В 1966 году тогдашний мэр Нил С. Блейсделл предложил построить железную дорогу в качестве решения проблемы дорожного движения в Гонолулу, заявив: «В массе автомобиль представляет собой вредный механизм, судьба которого в повседневной городской эксплуатации — расстраивать человека и абсолютно уверен, что он подходит к своим повседневным занятиям несчастным и неэффективным». [7]

Фрэнк Фаси был избран на этот пост в 1968 году и в 1977 году начал планировать исследования для железнодорожного проекта, [14] названного Honolulu Area Rapid Transit (HART). [15] После того, как Фаси проиграл переизбрание в 1980 году Эйлин Андерсон , президент Рональд Рейган сократил от финансирования всех предстоящих проектов общественного транспорта, что привело Андерсона к отмене HART в 1981 году . был остановлен голосованием городского совета Гонолулу в 1992 году против необходимого повышения налогов. [8] [20]

Фаси ушел в отставку в 1994 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора, а Джереми Харрис выиграл внеочередные выборы , чтобы заменить его. Харрис безуспешно реализовал проект скоростного автобусного транспорта в качестве временного решения, пока не покинул свой пост в 2004 году . система работает на выделенной полосе отвода.

Ханнеманн считал, что «разумно действовать быстро», чтобы показать ССТ, что Гонолулу привержен HHTCCP. На момент подписания первого строительного контракта с «Киевитом» исследование воздействия на окружающую среду не было завершено. Прежде чем продвигать Гонолулу вперед в процессе предоставления грантов, ССТ требовалось полное заявление о воздействии на окружающую среду. Стремление Ханнеманна ускорить реализацию проекта в конечном итоге позволило заинтересованным сторонам отложить некоторые важные фундаментальные работы, такие как исследование воздействия на окружающую среду. [22]

Исследования

Маркер для обследования транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу на тротуаре на углу бульвара Капиолани и улицы Киомоку в Гонолулу

1 ноября 2006 года Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу опубликовал первое официальное исследование, связанное с HHTCCP, — « Отчет об анализе альтернатив» . В отчете сравниваются затраты и преимущества «системы с фиксированными направляющими», а также три альтернативы. Первый расширил существующую автобусную систему, чтобы соответствовать росту населения . Второй вариант предусматривал дальнейшее расширение автобусной системы с улучшением существующих дорог. Третий вариант предлагал двухполосную эстакаду над автострадой H-1 между Перл-Сити и международным аэропортом Гонолулу, продолжающуюся через шоссе Нимиц и в центр Гонолулу. В отчете рекомендовано строительство фиксированных направляющих, и это считается официальным обоснованием города строительства железнодорожной линии. [23] [24]

Во втором документе планирования, Проекте заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), изучались возможные природные и социальные последствия строительства и эксплуатации HHTCCP. DEIS был завершен и одобрен для публичного опубликования Федеральным управлением транзита (FTA) 29 октября 2008 года. После внесения незначительных изменений в соответствии с законодательством штата, документ был распространен через официальный веб-сайт проекта города четыре дня спустя. DEIS указало, что последствия железнодорожного проекта будут включать в себя отчуждение земли у частных владельцев на маршруте, перемещение жителей и предприятий, эстетические проблемы, связанные с надземными направляющими, и шум от проезжающих поездов. [25]

Город подвергся критике за то, что обнародование было запланировано всего за два дня до всеобщих выборов 2008 года. Член городского совета Энн Кобаяши , баллотирующаяся в качестве кандидата в мэры против действующего президента Ханнеманна, предположила, что город намеренно скрыл ключевую информацию от первых избирателей, которые уже проголосовали за кандидатов в мэры, а также о внесении поправки в городской устав, связанной с этим проектом. [26] [27] Группа по защите прав железных дорог Stop Rail Now раскритиковала отчет за отсутствие дальнейшего обсуждения скоростного автобусного транспорта и платных полос - вариантов, изученных ранее городом в своем анализе альтернатив. [28] [29]

Третий и последний официальный документ планирования, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS), был одобрен и разрешен для публичного опубликования FTA 14 июня 2010 года. FEIS учитывает и включает в себя комментарии общественности, полученные в отношении DEIS. [30] Впоследствии FTA объявило процесс экологической экспертизы завершенным в протоколе решения, опубликованном 18 января 2011 года. [31]

Вопросы захоронения

Как и большинство крупных инфраструктурных работ на Гавайях, строительство железнодорожной линии, скорее всего, приведет к обнаружению исторических человеческих останков, особенно на участке в центре Гонолулу. Совет по захоронениям острова Оаху (часть Государственного отдела охраны исторических памятников Департамента земельных и природных ресурсов штата Гавайи) отказался подписать программное соглашение 21 октября 2009 г. из-за опасений по поводу вероятных мест захоронений, расположенных вдоль предложенного маршрута линии. над улицей Халекаувила в Какаако . Начиная с 2002 года, в трех строительных проектах в этом районе были обнаружены непредвиденные человеческие останки, что привело к задержкам, и археолог Томас Дай заявил: «Совет абсолютно прав в том, что вам следует ожидать обнаружения захоронений на улице Халекаувила». [32]

Основным спором Совета по захоронениям было решение города поэтапно провести археологическое исследование маршрута железнодорожной линии, а это означает, что строительство на большей части линии будет завершено к моменту проведения исследования в районе Какаако, что, в свою очередь, увеличивает вероятность того, что любые обнаруженные останки будут перемещены вместо того, чтобы остаться на месте . [33] В ответ на обеспокоенность Совета по захоронениям город согласился начать проведение археологических исследований в этом районе в 2010 году, на два года раньше, чем первоначально планировалось. [32] Государственный департамент земель и природных ресурсов позже подписал городское программное соглашение 15 января 2011 года, несмотря на сохраняющуюся обеспокоенность Совета по захоронениям. [34]

Решение города провести археологические исследования поэтапно впоследствии привело к иску, поданному 1 февраля 2011 года Юридической корпорацией коренных жителей Гавайев от имени практикующего культурного работника Полетт Калейкини. В иске, в котором ответчиками были названы как город, так и штат Гавайи, утверждалось, что закон штата требует, чтобы на всей длине железнодорожной линии было проведено археологическое исследование до начала любого строительства, и стремится аннулировать заявление о воздействии на окружающую среду и все разрешения на строительство, выданные по данному объекту. [35] Адвокаты Калейкини 18 февраля подали ходатайство о запрете работ по проекту до разрешения дела. [13] Первоначально иск был отклонен 23 марта 2011 года после того, как судья окружного суда Гэри Чанг постановил, что законы штата и федеральные законы позволяют проводить археологические исследования поэтапно. [36] Адвокаты Калейкини впоследствии подали апелляцию в Верховный суд Гавайев, который заслушал устные аргументы по делу 24 мая 2012 г. [37] 24 августа 2012 г. суд постановил, что он согласен с истцом Калейкини в том, что археологические исследования необходимо быть завершено до начала строительства, и что Управление охраны памятников истории штата не соблюдало законы штата при утверждении проекта. Сейчас дело возвращено в окружной суд. [38] 27 декабря 2012 г. Окружной суд США по округу Гавайи вынес судебный запрет истцам и постановил остановить всю строительную деятельность в сегменте 4 археологических исследований до тех пор, пока не будет выполнено решение Верховного суда Гавайев. сделанные ранее в этом году, выполнены. Это постановление не влияет на строительную деятельность в первых трех сегментах, а также не влияет на планирование строительства, проектирование или проектирование в сегменте 4, который является последним сегментом, который будет построен. Район Фазы 4 охватывает центр города и его ближайшие окрестности, включая Чайнатаун , парк Мать-Уолдрон и улицу Беретания. Судья Ташима, единственный действующий судья по этому делу, постановил, при условии наличия судебного запрета, что город обязан периодически подавать обновленную информацию о статусе выполнения решения. Действие судебного запрета прекратится через 30 дней после того, как ответчики подадут уведомление об окончательном выполнении. [39]

Влияние на выборы мэра Гонолулу

Важность проекта строительства транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу на выборах мэра 2008 года побудила одного наблюдателя охарактеризовать голосование как «референдум по железнодорожному транзиту». [9] Два претендента стали соперниками действующего Муфи Ханнеманна : член городского совета Энн Кобаяши и профессор Гавайского университета Панос Д. Преведурос . Кобаяши поддерживал систему общественного транспорта с «резиновыми колесами» в отличие от традиционной системы, выбранной администрацией Ханнеманна. Преведурос, с другой стороны, выступал против любого типа проекта общественного транспорта, выступая за строительство реверсивной платной дороги через H-1 , аналогично варианту управляемой полосы движения, который в ходе анализа альтернатив был изучен и отклонен как неработоспособный, и переделывая существующие дорожные системы, чтобы облегчить заторы. [40] Ни один кандидат не набрал большинства голосов на первичных выборах 20 сентября, что привело к проведению второго тура между Ханнеманном и Кобаяши; [41] Ханнеманн успешно сохранил свой пост, набрав 58% голосов на всеобщих выборах 4 ноября. [42]

22 апреля 2008 года правозащитная группа Stop Rail Now объявила о своем намерении подать петицию в город с просьбой включить вопрос в бюллетень для голосования 2008 года о создании постановления, которое гласило бы: «Общественный транспорт Гонолулу не должен включать поезда или железную дорогу». [43] Stop Rail Now попыталась подать петицию, набрав 49 041 подпись 5 августа, но первоначально ей было отказано после того, как городской секретарь заявил, что городской устав не позволяет подавать петицию менее чем за 180 дней до всеобщих выборов, как следует из формулировки. петиция призвала к внеочередным выборам. [44] [45] Группа подала иск, чтобы заставить город принять петицию, и 14 августа суд вынес решение в пользу Stop Rail Now. [46] Попытка Stop Rail Now в конечном итоге провалилась 4 сентября, когда городской клерк счел действительны только 35 056 подписей, что намного меньше требуемых 44 525. [47]

В ответ на возможность того, что петиция Stop Rail Now будет отклонена, городской совет, однако, проголосовал 21 августа за внесение в бюллетень предложенной поправки к городскому уставу, предложив избирателям решить судьбу проекта. [48] ​​Мэр Ханнеманн подписал это предложение на следующий день. [49] Предложенная городским советом поправка не была призвана оказать прямое юридическое влияние на способность города продолжать проект, но предназначалась для жителей Оаху, чтобы выразить свое мнение о его строительстве. [10] Поправка к уставу была одобрена 53% голосов за железную дорогу и 47% против. Большинство избирателей в Подветренном и Центральном Оаху, районах, которые будут обслуживаться проектом, проголосовали за поправку, в то время как большинство тех, кто живет за пределами сферы действия проекта в Наветренном Оаху и Восточном Гонолулу, проголосовали против нее. [11] В середине 2010 года Ханнеманн подал в отставку с поста мэра, чтобы баллотироваться на пост губернатора, а Кирк Колдуэлл занял пост временного мэра. [50]

На выборах мэра Гонолулу в 2016 году три основных кандидата снова заняли противоположные взгляды на железнодорожный транспорт. Член городского совета Гонолулу Чарльз Джу , бывший мэр Питер Карлайл и действующий президент Кирк Колдуэлл баллотировались с заявленной целью завершить строительство рельсов. Однако республиканец Джу выступил за резкое сокращение расходов на железную дорогу, сократив финансирование покупки вагонов на железной дороге до ее завершения и наняв консультантов с материка. [51] Колдуэлл также заявил, что расходы на железную дорогу следует сократить, но вместо этого укоротить железную дорогу до Мидл-стрит. [52] Карлайл был единственным кандидатом в поддержку финансирования всей железнодорожной системы и заявил, что железная дорога зашла слишком далеко, чтобы ее можно было остановить. [53] Колдуэлл выиграл выборы и сразу же принял позицию Карлайла о том, что железная дорога должна быть завершена.

Задержки и перерасход средств

Логотип Управления быстрой перевозки Гонолулу (HART), полуавтономного государственного агентства, построившего линию.

Первоначально строительство железнодорожной линии планировалось начать в декабре 2009 года, но не произошло из-за задержек в процессе рассмотрения проекта и задержек в получении федерального одобрения заявления о воздействии на окружающую среду. [54]

Мэр Гонолулу Питер Карлайл выступает на церемонии закладки фундамента проекта

В январе 2010 года губернатор-республиканец Линда Лингл публично рекомендовала городу изменить планы строительства железнодорожной линии после сообщений в новостях о документах ЗСТ, в которых федеральное агентство подняло вопросы снижения налоговых поступлений в связи с глобальным экономическим спадом , [55] и заказала исследование. штат проведет обзор финансов проекта в марте. [56] Государственное финансовое исследование, опубликованное 2 декабря 2010 года, показало, что проект, скорее всего, превысит прогнозируемую стоимость на 1,7 миллиарда долларов США, превышающую прогнозируемую стоимость в 5,3 миллиарда долларов, и что поступления от общего акцизного налога будут на 30% ниже прогнозов. Тогда мэр Питер Карлайл (демократ) назвал исследование «испорченным товаром» и «заранее заданной антижелезнодорожной напыщенной речью». Он также назвал несколько выводов «ошибочными» и «неточными», прежде чем прийти к выводу, что «трата трети миллиона долларов на этот дрянной, предвзятый анализ является ужасающей тратой наших налоговых долларов». [57] Преемник Лингла от Демократической партии Нил Аберкромби публично заявил, что финансовый анализ не повлияет на его решение одобрить или не одобрить проект, заявив, что ответственность государства ограничивается процессом экологической экспертизы, и что решения, касающиеся финансов проекта, принадлежат в город и ЗСТ. [58] Губернатор Аберкромби впоследствии утвердил окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду 16 декабря 2010 года. [59] 12 января 2011 года городской совет Гонолулу провел слушания по финансовому обзору штата, но на слушаниях не присутствовал ни один представитель штата. должностные лица, приглашенные для дачи показаний. [60]

18 января 2011 года FTA опубликовало «протокол решения», в котором указывалось, что проект соответствует требованиям экологической экспертизы и что городу разрешено начать строительные работы по проекту. [31] Протокол решения позволил городу начать переговоры с владельцами земли, которая будет куплена для проекта, начать перемещение инженерных коммуникаций, чтобы освободить место для строительства линии и станций, а также приобрести подвижной состав для железнодорожной линии. . [61] [62] Церемония закладки фундамента состоялась 22 февраля 2011 года в Каполеи, на месте будущей станции Восточный Каполеи вдоль бульвара Куалакай. [12] [13]

В марте 2012 года Дэн Грабаускас был нанят по трехлетнему контракту на должность генерального и исполнительного директора HART. [63] В 2014 году генеральный директор HART Дэн Грабаускас обвинил судебные иски, поданные в 2011 году, в часть перерасхода средств после того, как заявки на строительство первых девяти станций превысили бюджет на 100 миллионов долларов. Его претензии были оспорены истцами по одному из дел, которые заявили, что HART могла выставить станции на тендер и что HART намеренно задержала судебное разбирательство, поэтому решение будет вынесено только после того, как значительная часть линии будет завершена. [64]

Тестирование и новые задержки

Временное обслуживание на первых десяти милях линии, между Ист-Каполей и стадионом Алоха, должно было начаться в октябре 2020 года. Однако осложнения, вызванные пандемией COVID- 19 , отодвинули дату начала на три месяца назад. [65] [66] К ноябрю 2020 года открытие снова перенесли на конец 2021 года из-за задержек с тестированием оборудования. [67]

В декабре 2020 года компания HART обнаружила ранний износ путевых пересечений, или «лягушек». Позже было установлено, что гребни колес поездов были примерно на полдюйма (13 мм) уже в районе крестовин, что влияло на способность поездов без водителя безопасно перемещаться по определенным пересечениям путей на скоростях, необходимых для работы по расписанию. В ходе расследования также были обнаружены некачественные сварочные и пескоструйные трещины. [68] [69] В ноябре 2021 года Роджер Мортон, директор Департамента транспортных услуг Гонолулу, заявил, что необходимые трехмесячные полевые испытания и сертификация (которые будут проводиться Hitachi) должны начаться в январе 2022 года. [70] ]

В декабре 2021 года было решено, что будут сделаны временные сварочные ремонты, чтобы поезда могли двигаться с рабочей скоростью, несмотря на более узкие колеса, при этом во время будущих работ по техническому обслуживанию планируется заменить колеса на более широкие. Первоначальный запрос на поиск подрядчиков для выполнения работ по сварке марганцем не дал результатов. [71] Из-за отсутствия местных компаний, способных завершить работу, Департамент торговли и по делам потребителей штата предоставил HART освобождение, позволяющее нанимать подрядчиков с материка. [72]

Общественное влияние

Сторонники системы заявляют, что она позволит смягчить ситуацию с пробками на дорогах , которые уже являются одними из самых серьезных в Соединенных Штатах. [73] [74] Они утверждают, что городская агломерация на юге Оаху идеально подходит для железнодорожного сообщения. В противовес этому, защитник автострад Панос Преведурос поставил под сомнение их экономическую эффективность по сравнению с «расширением дороги или добавлением полос движения» [73] и полагает, что это окажет незначительное влияние на пробки на дорогах, несмотря на исследования, показывающие, что расширение автомагистралей приводит к индуцированному спросу и не устраняет проблемы. трафик. [75] [76]

Финансирование

Строительство Skyline финансируется за счет надбавки к местным налогам, а также гранта в размере 1,55 миллиарда долларов от Федеральной транзитной администрации (FTA). После значительного перерасхода средств налоговые надбавки были продлены в 2016 году на пять лет, чтобы собрать еще 1,2 миллиарда долларов; однако этого дополнительного финансирования хватило только на строительство на Мидл-стрит в Калихи . В FTA заявили, что ее вклад зависит от завершения строительства линии до центра Ала Моана и не будет увеличен. [77] После долгих споров законодательный орган штата в 2017 году утвердил дополнительные налоги на сумму 2,4 миллиарда долларов, чтобы позволить городу завершить проект в соответствии с первоначальным планом. [78]

Процесс заключения контракта на строительство последнего участка длиной 4,3 мили (6,9 км) через центр Гонолулу был приостановлен в 2015 году. Процесс был возобновлен в сентябре 2017 года [79] , и первый крупный контракт на этот участок оценивается в 400 миллионов долларов. , была награждена в мае 2018 года. [80]

Окончательная стоимость выросла с предварительных прогнозов в $4 млрд в 2006 году [81] до $12,4 млрд к 2021 году. [82] Критики призвали провести «криминалистическую экспертизу», чтобы установить причину увеличения. [83] [84] [85] Законодательство о повышении налогов, принятое в 2017 году, также требует от государственного аудитора провести проверку счетов проекта [86] и рассмотреть альтернативы для завершения системы. [87] Прогнозируемый дефицит железнодорожного проекта составляет примерно 3 миллиарда долларов, а дата завершения перенесена на 2031 год. [88]

Первоначальный общий акцизный налог (GET)

Бывший мэр Гонолулу Муфи Ханнеманн

После победы на выборах 2004 года Ханнеман объявил, что строительство железнодорожной линии является приоритетом администрации. [89] В мае следующего года по предложению города Законодательное собрание штата Гавайи приняло законопроект (Закон 247), разрешающий округам увеличить на полпроцента общий акцизный налог Гавайев (GET), с 4% до 4,5%. для финансирования транспортных проектов. Согласно законопроекту, увеличенные доходы будут поступать в округа, реализующие повышенный налог, для финансирования общей инфраструктуры общественного транспорта на Гавайях и для оплаты общественного транспорта в случае города и округа Гонолулу. [90] [91] Деньги, собранные из первоначальных 4% GET, останутся государственным доходом.

Губернатор-республиканец Линда Лингл первоначально пригрозила наложить вето на законопроект, полагая, что деньги, предназначенные правительствам округов, должны собираться отдельными округами. [92] [93] Однако после компромисса с лидерами законодательных органов и мэром Ханнеманом она позволила законопроекту стать законом. 12 июля 2005 г. законопроект был принят как Закон 247 Сессионных законов Гавайев 2005 г. без подписи губернатора. [91] [92] [93] [94] Месяц спустя городской совет Гонолулу санкционировал увеличение GET на полпроцента, [95] и Ханнеманн подписал эту меру в качестве закона 24 августа. [96] Закон 247 требовал Гонолулу использовать средства только для строительства и эксплуатации системы общественного транспорта и запретить их использование для дорог общего пользования и других существующих транспортных систем, таких как TheBus . Поскольку ни один другой округ не санкционировал повышение акцизного налога до крайнего срока 31 декабря 2005 г., Гавайский GET остается на уровне 4% для трех других округов штата. [91] [97] Увеличение вступило в силу 1 января 2007 г. и должно было истечь 31 декабря 2022 г. [91]

Законодательное собрание рассмотрело на законодательной сессии 2009 года законопроект, который перенаправил бы доходы от полупроцентного увеличения обратно в штат, чтобы компенсировать прогнозируемый дефицит в размере 1,8 миллиарда долларов в следующие три финансовых года. [98] [99] [100] [101] Против законопроекта выступили мэр Ханнеманн и другие руководители города, которые считали, что перенаправление денег поставит под угрозу федеральное финансирование проекта, [102] и в конечном итоге был отклонен после того, как сенатор США Дэниел Иноуе указал Законодательному собранию, что он разделяет озабоченность города. [103] [104]

ПОЛУЧИТЕ продление дополнительных сборов и надбавку «Налог на проживание»

В январе 2016 года Совет продлил GET еще на пять лет, чтобы добавить 1,2 миллиарда долларов финансирования для покрытия раздутия бюджета. Совет также потребовал, чтобы деньги, собранные в результате расширения, пошли в резервный фонд и на оплату доступа к системе для людей с ограниченными возможностями. HART был обязан предоставлять совету ежеквартальные финансовые отчеты. [105]

1 сентября 2017 года Законодательное собрание после недельного специального заседания по финансированию железнодорожного транспорта утвердило дополнительные налоги, чтобы собрать 2,4 миллиарда долларов для проекта. Налоги включают в себя дальнейшее трехлетнее продление надбавки к общему акцизному налогу в размере 0,5 процента, срок действия которого истекает в 2030 году, а также тринадцатилетнюю надбавку в один процент к существующему в масштабе штата 9,25 процента налога на временное проживание (TAT), который взимается с гости отеля. Попытки принять законопроект о финансировании в мае 2017 года не увенчались успехом, и толчком к проведению специальной сессии стало установление 15 сентября крайнего срока ЗСТ для плана финансирования для покрытия дефицита. [106] Законопроект также предоставляет правительству штата надзор за проектом, включая назначение двух представителей без права голоса в совете HART и призывает к проверке HART государственным аудитором. Закон был подписан губернатором 5 сентября. [86]

Запрос Федеральной транзитной администрации о плане восстановления

В середине 2016 года FTA потребовало, чтобы HART разработала «план восстановления» к 7 августа 2016 года. Кроме того, в июне в отдельном отчете компании Jacobs Engineering, подрядчика по управлению проектом, говорилось, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 миллиарда долларов. [107]

В январе 2017 года группа под названием «Спасение железной дороги» опубликовала план, основанный на варианте 2А из шести альтернатив, предложенных FTA для HART в 2016 году, [108] который должен завершить надземный участок на Мидл-стрит и пройти на уровне улицы до конечная остановка на маршруте в одном квартале от плана HART. Систему необходимо будет переконфигурировать для использования новых низкопольных транспортных средств, управляемых водителем, с понижением платформ на уже построенных станциях. [109] [110] Сторонники говорят, что это сэкономит 3 миллиарда долларов и четыре года строительства, а также позволит избежать нарушения мест захоронений под центром города.

После того, как соглашение о свободной торговле предоставило продление, в апреле 2017 года HART представила свой план восстановления, в котором пришел к выводу, что завершение первоначального маршрута из 21 станции было единственным жизнеспособным вариантом. Альтернативный «План Б» по строительству только 14 станций в рамках уже профинансированного бюджета в 6,5 миллиардов долларов был исключен из-за меньшей посещаемости, юридических рисков, недостаточности непредвиденных обстоятельств и других причин. Стоимость нового проекта составила 8,165 миллиарда долларов, при этом, по сообщениям СМИ, с учетом расходов на финансирование она может превысить 10 миллиардов долларов. В обновленном графике открытия указано, что участок от Восточного Каполеи до стадиона «Алоха» откроется в конце 2020 года, а весь маршрут заработает к декабрю 2025 года. [111] [112]

В сентябре 2017 года HART представила FTA обновленный план восстановления с новой сметной ценой в 9,02 миллиарда долларов. План по-прежнему включает затраты на строительство в размере 8,165 миллиарда долларов, но затраты на финансирование были сокращены на 858 миллионов долларов после того, как закон штата предоставил как пролонгированные, так и новые налоги для финансирования проекта. [113] Государственному аудитору было поручено рассмотреть альтернативы завершения системы в рамках аудита HART. [87] По состоянию на январь 2018 года FTA официально не приняло новый план восстановления, но запросило у HART более подробную информацию, в том числе о том, как оно составило свои прогнозы налоговых поступлений. [114]

В феврале 2019 года FTA вручило HART две повестки. Первый попросил агентство прислать следователям документы, касающиеся его программы приобретения недвижимости. В HART заявили, что некоторые документы свидетельствуют о том, что компания перерасходовала средства на переселение жителей и предприятий вдоль железнодорожного маршрута, что могло стоить до 4 миллионов долларов. [115] Второй запросил протоколы всех заседаний совета директоров с 2011 по 2018 год, включая частные обсуждения членов совета директоров на исполнительных заседаниях. [116]

В сентябре 2019 года FTA приняло план восстановления. [117]

Пересмотренный график и смета

По оценкам, опубликованным в ноябре 2020 года, общая стоимость строительства и финансирования проекта составила 11 миллиардов долларов, а ожидаемая дата его завершения была перенесена на 2033 год с задержками из-за пандемии COVID-19 и работ по переезду коммунальных предприятий. [118] К марту 2021 года эта сумма выросла до 12,4 миллиарда долларов, а предполагаемая дата завершения перенесена на март 2031 года. [119] [120] Его строительство представляет собой крупнейший проект общественных работ на Гавайях за всю историю. [121]

Маршрут

Политики города и штата на церемонии закладки фундамента проекта

Skyline состоит из почти полностью надземной линии скоростного транспорта от восточной окраины Каполеи , недалеко от кампуса Гавайского университета - Западный Оаху , до исторического района столицы Гавайев , с будущим расширением, запланированным до центра Ала Моана (к востоку от центра города Гонолулу). Он будет иметь двадцать одну станцию ​​и будет курсировать от Каполеи до Гонолулу на южном берегу Оаху, проходя через Вайпаху , Перл-Сити , Ваймалу , Айею и Халаву . Единственная дорога на одном уровне - это участок длиной 0,6 мили (0,97 км) возле Ливордского муниципального колледжа , но на нем нет переездов . [122]

Полный проект разделен на четыре раздела с перекрывающимися периодами строительства и ожидаемыми датами получения дохода: [123] [124]

  1. В 2016 году западную часть линии, включающую первый сегмент ( от Куалакаи до Халавы ), планировалось открыть в конце 2020 года, а оставшуюся часть и последние три сегмента (от Халавы до Калии ) - в конце 2025 года . [125] В марте 2021 года эта последняя дата была перенесена на 2031 год. [126] 9 мая 2023 года было объявлено, что первый сегмент откроется в следующем месяце, 30 июня. [127]
  2. Проект также предполагает открытие второго участка маршрута от Халавы до Кахауики летом 2025 года, раньше запланированной даты - 2031 года. [120] [127]
  3. Ожидается, что третий участок от Кахауики до Каакаукукуи откроется в 2031 году.
  4. Строительство двух последних станций между Каакаукукуи и Калией было отложено на неопределенный срок, хотя HART заявляет, что по-прежнему намерена завершить их в будущем. [128]

Дизайн

Сегмент 1: Фаррингтон/Камехамеха

21 октября 2009 года город объявил, что Kiewit Pacific Co. выиграла контракт на сумму 483 миллиона долларов на строительство первой фазы линии (участки Фаррингтон длиной 7 миль (11 км) и участки Камехамеха длиной 4 мили (6,4 км). , предложив 90 миллионов долларов ниже ожидаемой цены. Станции предлагались отдельно. [133] [134]

Строительство железнодорожной линии началось из пригородных районов Каполеи и Евы и продвигается на восток к центру города Гонолулу. От станции Куалакаи до района Ева проложено 112 колонн . [135] Выбор начать с Каполеи был сделан потому, что первый этап должен включать подвал для поездов, который дешевле построить вдали от центра, а также потому, что город решил отложить строительство в центре города до более поздних этапов строительства. проекта из-за связанных с этим серьезных последствий для существующей инфраструктуры и непопулярных задержек на дорогах. [136]

Чтобы ускорить строительство, надземный путь построен с использованием сборных железобетонных сегментов коробчатого моста . [137] Впервые этот метод был использован для MARTA в 1980-х годах. [138] Путь был спроектирован инженерами FigG Bridge Engineers (ответственными за сегментный мост с коробчатыми балками) и HNTB (ответственными за колонны). Он опирается на одиночные опоры, каждая диаметром от 6 до 7 футов (от 1,8 до 2,1 м) у основания и высотой 30 футов (9,1 м), расширяющиеся вверху для поддержки нижней части коробчатой ​​балки; Сами опоры поддерживаются пробуренными валами диаметром от 7 до 8 футов (от 2,1 до 2,4 м). [137]

Отливка сегментов коробчатой ​​балки началась в 2014 году со скоростью 13 сегментов в день; всего для первого этапа длиной 10 миль (16 км) потребуется 5238 сегментов. [139] Сегменты отливаются на месте в Калаэлоа . [140] Каждый сегмент весит 100 000 фунтов (45 000 кг) и имеет размеры (Д × Ш × В, длина измеряется вдоль направления рельсов) 11 на 30 на 7 футов (3,4 м × 9,1 м × 2,1 м), [ 141 ] , а толщина деки варьируется от 8 до 15 дюймов (от 200 до 380 мм). [137] После того, как опоры были возведены, был установлен плунжер кронштейна опоры и использовался спусковой портал для перекрытия пролета между соседними опорами; палубный кран поднимал сборные железобетонные сегменты на портал, который поддерживал их, пока они были натянуты вместе. [142] В общей сложности 430 из 438 пролетов на этапе 1 были собраны с использованием сборных сегментов коробчатой ​​балки, в среднем от 1 до 2 дней на пролет. [137]

Для восьми длинных пролетов, необходимых для перекрытия развязки H-1 / H-2 Waiawa в Перл-Сити, вместо этого был использован метод сбалансированного консольного строительства. Это охватывает сегменты от пирса 252 до пирса 256. [141] Вместо сборных сегментов компания Kiewit использовала сегменты, отлитые на месте, начиная с опор, установленных на медиане автострады, и продвигаясь к соседним опорам. Желтые движущиеся формы на каждом конце использовались для отливки каждого сегмента, а затем перемещались к новому концу для отливки следующего сегмента. Каждый сегмент требовал 8000 фунтов (3600 кг) арматуры и 48 кубических ярдов (37 м 3 ) бетона и весил 210 000 фунтов (95 000 кг). Требовалось 73 сегмента. [143] Окончательная заливка сбалансированной консоли была выполнена в сентябре 2016 года. [144]

Сегмент 2: Аэропорт

Строится участок аэропорта возле совместной базы Перл-Харбор-Хикэм (2019 г.)
Строительство проекта в международном аэропорту Дэниела К. Иноуе , 2020 г.

Второй этап завершаемого маршрута будет представлять собой участок аэропорта длиной 5,1 миль (8,2 км) к востоку от стадиона Алоха до Мидл-стрит (место транзитного центра Калихи, существующего крупного пересадочного пункта для автобусов). В его состав входят четыре станции, в том числе станция международного аэропорта Гонолулу . AECOM выиграла контракт на проектирование секции аэропорта в 2012 году, предложив 38,8 миллиона долларов. [145] Контракт на строительство был заключен с совместным предприятием Shimmick-Traylor- Granite (STGJV) в августе 2016 года, предложившим 874,8 миллиона долларов; [146] [147] Строительство началось в декабре 2016 года. [148]

Первоначально линия должна была разветвиться возле стадиона «Алоха» на два маршрута: один пройдет дальше на юг через международный аэропорт Гонолулу, а другой — через Солт-Лейк-Сити, а затем воссоединится на Мидл-стрит в Калихи. Первоначально городской совет решил проложить маршрут по Солт-Лейк-Сити до маршрута через аэропорт в результате торга с членом городского совета Роми Качолой , в число избирателей которой входили жители Солт-Лейк-Сити и чьи голоса были необходимы для принятия решения. [149] [150] После принятия поправки к городскому уставу о железнодорожном транзите городской совет пересмотрел это решение и решил изменить маршрут железнодорожной линии, чтобы она проходила мимо Перл-Харбора и аэропорта, а также отложить трассу Солт-Лейк-Сити в качестве будущего расширения. . [151] [152] Несмотря на увеличение расходов на 4%, ожидается, что маршрут аэропорта принесет значительно больше пассажиров, поскольку он будет доставлять рабочих как в аэропорт, так и на военную базу Перл-Харбор .

Секция «Аэропорт» состоит из 214 пролетов. Как и более ранние секции Фаррингтона и Камеамеа, они построены с использованием сегментов моста с коробчатыми балками из сборного железобетона, но в секции аэропорта сегменты поднимаются и поддерживаются мостовым козловым краном , пока они натянуты. [153] При сборке направляющих используются как обычный верхний портал, так и шарнирно-сочлененный портал. [154] Для секции аэропорта требуется более 2700 сборных железобетонных элементов, которые также включают более 230 колонн для опор и 5400 постоянных звуковых стен . Для фундамента опор были пробурены шахты глубиной до 350 футов (110 м), [155] в том числе одна выкопана на глубину 357 футов 4 дюйма (108,92 м) и диаметром 10 футов (3,0 м). Считалось, что это установило новый рекорд для пробуренного кессона шахты . Колонна, установленная в ручье Калихи на шоссе Камехамеха между Мидл-стрит и Пуухале-роуд, станет частью поддержки станции Кахауики . [156] Там, где направляющая соприкасается с опорными опорами, были установлены специальные подшипники, обеспечивающие перемещение в диапазоне от 2 до 19 дюймов (от 51 до 483 мм) и вращение на 0,015–0,03 радиана. [157]

В декабре 2020 года компания STGJV объявила, что завершила строительство последнего из 2708 сегментов направляющих из сборного железобетона для участка аэропорта, причем этот последний сегмент планируется установить над улицей Уалена возле Лагун-Драйв весной 2021 года. На каждый сегмент уходит около 18 куб. ярдов (14 м). 3 ) из бетона. Вес готового сегмента варьируется от 80 000 до 130 000 фунтов (от 36 000 до 59 000 кг) и имеет размеры 30,5 футов (9,3 м) в ширину, 10,75 футов (3,28 м) в длину и 8,5 или 4,5 футов (2,6 или 1,4 м) в высоту. Меньшая высота используется в нескольких местах на участке аэропорта для учета высоты над головой и ограничений траектории полета. [158]

Сегмент 3: Центр города

Третий этап маршрута, участок центра города протяженностью 3,3 мили (5,3 км), заканчивающийся на станции Каакаукукуи , может быть завершен в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). По оценкам, завершение строительства участка «Центр города» обойдется в 1,6 миллиарда долларов. [159] В рамках предлагаемого ГЧП участок в центре города будет приобретен по контракту на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание (DBFOM), который предоставит победителю тендера право на эксплуатацию и обслуживание всей системы в течение периода 25 лет после завершения строительства раздела «Центр города». Город Гонолулу сохранит надзор за эксплуатацией и техническим обслуживанием, общественной информацией, а также ответственность за продажу и контроль за проездом. [160] В мае 2018 года был заключен контракт на сумму 400 млн долларов на расчистку инженерных коммуникаций в центре города. [80]

В конце 2018 года компания HART опубликовала запрос предложений (RFP) по контракту DBFOM для участка направляющих и станций в центре города [161] и объявила, что к июлю 2020 года получила предложения от нескольких участников тендера . [162] Однако заявки на строительство строительства направляющей и станций к центру города значительно превысили смету расходов HART: 2,7 миллиарда долларов по сравнению с оценкой в ​​1,4 миллиарда долларов, [163] и HART официально прекратила реализацию подхода ГЧП для завершения строительства участка центра города в ноябре 2020 года . часть контракта по эксплуатации и техническому обслуживанию (от 4,2 до 5,3 миллиарда долларов) была ближе к оценке (4,95 миллиарда долларов). [163] 14 декабря 2020 г. HART опубликовала запрос на информацию, попросив строительную отрасль предоставить информацию о том, как лучше всего структурировать запрос предложений, чтобы получить реалистичные предложения. [165] Одним из таких способов является планировка «Mauka Shift», где из-за огромного количества коммунальных услуг на бульваре Диллингем между улицами Вайкамило и Кааахи, они меняют трассу с средней полосы на северную. обочина проезжей части. Впоследствии станция Ниухелевай будет перепроектирована, чтобы отразить этот северный сдвиг. [166]

Расширение Ала Моана

Станции Кукулуаэо (Какаако) и Калия (Центр Ала Моана) были включены в первоначальный план Skyline, но их пришлось исключить из начальных этапов строительства из-за серьезной нехватки финансирования. Несмотря на бессрочную отсрочку, Управление быстрой транспортировки Гонолулу заявляет, что по-прежнему привержено завершению строительства этих станций в будущем. [128]

Возможные будущие расширения

Долгосрочный план включает четыре дополнительных расширения за пределами Куалакаи (Восточный Каполеи) и Калии (Центр Ала Моана) . К ним относятся расширение Гавайского университета в Маноа , Вайкики , Калаэлоа , а также линия через Солт-Лейк-Сити , которая была исключена из первоначальных планов. Ни одно из этих расширений в настоящее время не финансируется, но предпринимаются шаги по сохранению согласованности; особенно в отношении текущих проектов, запланированных по этим направлениям. [167] [133] [168]

Расширения после Калии (Ала Моана)

Мимо Калии ( Ала Моана ), трасса ведет к Гавайскому конференц-центру со станцией, а затем разделяется на две ветки: одна к Гавайскому университету в кампусе Маноа, а другая - к Вайкики на проспекте Кухио.

В ноябре 2017 года руководство железной дороги сделало первый шаг к сохранению коридора для расширения до Гавайского университета в Маноа. [169]

В 2023 году город и округ Гонолулу начали сохранять трассу Вайкики, установив автобусные полосы на проспекте Кухио, которые в конечном итоге можно будет использовать для колонн будущей железнодорожной трассы в дополнение к будущей проспекту Кухио, предназначенному только для общественного транспорта. [170]

В 2023 году город и округ Гонолулу начали сохранять трассу UH Manoa, проложив велосипедные дорожки на Юниверсити-авеню, которые в конечном итоге можно будет использовать для перемещения инженерных коммуникаций и колонн будущей железнодорожной трассы, таких как возможное движение в стиле Mauka-Shift между Мойили и В этом проекте рассматриваются станции UH Manoa. [171]

Расширение за пределами Куалакаи (Восточный Каполеи)

В добавок к этому; одно расширение запланировано на запад от Куалакаи (Восточный Каполеи ) до Калаэлоа .

В 2021 году город и округ Гонолулу начали планировать перемещение транзитного центра Каполеи ближе к будущей трассе Калаэлоа . [172] [173]

Расширение Соленого озера

Соединение через Соленое озеро между Халавой (стадионом Алоха) и Кахауики (Мидл-стрит), которое было исключено из первоначальных планов, планируется расширить.

29 апреля 2021 года началась третья фаза проекта расширения бульвара Солт-Лейк-Сити. Это модернизация последней двухполосной части бульвара Солт-Лейк-Сити до четырехполосной. В дополнение к этому, этот проект также делает эту часть коридора Солт-Лейк-Сити пригодной для будущего расширения Солт-Лейк-Сити. [174]

Операции

Станции

Местная строительная компания Nan, Inc. выиграла контракты на строительство шести из девяти западных станций в 2015 году; контракт группы станций Западного Оаху (для Куалакаи , Кеонеаэ и Гоноулиули ) стоил 56,1 миллиона долларов, [175] и контракт на шоссе Камеамеа (для Вайава , Калауао и Халава ) стоил 116 миллионов долларов. [176] Контракт с группой станций Farrington Highway Station (для Hōʻaeʻae , Pouhala и Hālaulani ) был заключен в 2015 году с компанией Hawaiian Dredging за 79 миллионов долларов. [177] Компания STGJV получила контракт на строительство четырех секционных станций аэропорта ( Макалапа , Лелепауа , Ахуа и Кахауики ) в рамках контракта стоимостью 875 миллионов долларов. [178]

Рабочая группа по присвоению имен гавайским станциям (HSNWG) была назначена городским советом Гонолулу в 2009 году для разработки гавайских названий для каждой станции Skyline. [179] HSNWG предложила гавайские названия девяти железнодорожным станциям на конце железнодорожной системы Ева в ноябре 2017 года, а HART приняла предложенные названия в феврале 2018 года. [180] [181] В апреле 2019 года HSNWG рекомендовала свои названия для оставшиеся 12 железнодорожных станций на восточном конце железнодорожной системы, между Перл-Харбором и центром Ала-Моана. [182] [183]

На всех станциях есть туалеты, которые пассажиры должны попросить дежурного на станции открыть перед использованием. Они описываются как «защищенный доступ» для предотвращения вандализма и повышения безопасности станций, но при этом «доступны для публики». [1]

Список станций

Пассажиропоток

Пассажиры на борту Skyline в день открытия.

Ожидается, что после завершения строительства поезда Skyline будут перевозить более 6000 человек в час и будут курсировать с 4 утра до полуночи. [187] [125] По оценкам, сегмент 1 будет посещать от 8 000 до 10 000 пассажиров в день после одного года открытия. С открытием сегмента 2 (в 2025 году) это число вырастет до 25 000, а с сегментом 3 (в 2031 году) прогнозируется, что Skyline будет иметь ежедневную посещаемость 85 000 человек. [188] [189] После открытия расширения Ала Моана, Skyline будет обслуживать около 119 600 пассажиров в день. [190]

В первые выходные, с 14:00 в пятницу, 30 июня, до 19:00 в воскресенье, 2 июля 2023 года, Skyline принял 40 668 пассажиров, что эквивалентно более чем 1500 пассажирам за час обслуживания. [191] В течение первых пяти дней работы, которые были бесплатными, Skyline принял в общей сложности почти 72 000 пассажиров. [192]

Тарифы

Станции оборудованы турникетами и автоматами по продаже билетов (TVM). Пассажиры могут приобрести тарифы и загрузить их на карты HOLO , что также облегчает переход на TheBus , обеспечивая неограниченное количество бесплатных пересадок в течение 2,5 часов после любой посадки. [193] Базовая стоимость карты HOLO без тарифа составляет 2 доллара США. [194] Интерфейсы TVM доступны на английском, гавайском , самоанском , тагальском , илоканском , японском , китайском и корейском языках . [195]

Центр железнодорожных операций

Путь железнодорожного транспорта Гонолулу (2017 г.), вид на запад. Мойка поездов (TWF) находится в левом нижнем углу этого изображения.

Центр железнодорожных операций (ROC; также известный как Центр технического обслуживания и хранения) — это железнодорожная станция, операционный и обслуживающий комплекс площадью 43 акра (17 га), расположенный между кампусами Подветренного муниципального колледжа и средней школы Вайпаху , к западу от Халаулани . станция . Проект получил серебряный сертификат LEED . [196]

Четыре здания кампуса ОКР:

Контракт на ROC был заключен с совместным предприятием Kiewit/Kobayashi в 2011 году. [197] Первоначально контракт был заключен на сумму 195 миллионов долларов США; когда ROC был завершен в июле 2016 года, фактические понесенные затраты составили 274 миллиона долларов. [198] : 39 

Подвижной состав

Первый состав поезда для железнодорожного проекта выставлен на всеобщее обозрение в феврале 2017 года.

Хотя рассматривались и другие технологии, в том числе резиновые шины, маглев и монорельс, тогдашний мэр Муфи Ханнеман твердо верил в строительство по принципу «сталь на стали», говоря: «Я не поставлю этот город в положение финансовой катастрофы […] Если это не «сталь о сталь», я вытащу вилку». [199] На линии используются четырехвагонные составы длиной 256 футов (78 м), каждый из которых вмещает почти 800 пассажиров, [200] аналогичные по весу системам легкорельсового транспорта в других местах США (например, MAX в Портленде ). , Орегон ), в отличие от более тяжелых – и, следовательно, более дорогих – линий, встречающихся в системах скоростного транспорта, таких как метро и надземные системы Чикаго и Нью-Йорка . [201] Несмотря на это, станции представляют собой отдельные конструкции и значительно больше, чем типичные станции легкорельсового транспорта. Физически система Гонолулу напоминает системы легкого скоростного транспорта, такие как SkyTrain в Ванкувере , копенгагенское метро и Docklands Light Railway в Лондоне. Эта система является первой в США, в которой ворота платформы реализованы в сочетании с управлением без водителя . [202] Подвижной состав линии включает 80 вагонов в 20 четырехвагонных составах. [203] Каждый вагон имеет длину 64 фута (20 м), весит 72 000 фунтов (33 000 кг), имеет 36 мест с заявленной общей вместимостью 195 человек и стоит на рельсах стандартной колеи (1435 мм). [201] [200] Вагоны приводятся в движение системой электрификации третьего рельса , обеспечивая750 В постоянного тока . [204]

Контракт и доставка

Контракт на поставку железнодорожных вагонов (названный «Контракт на услуги по проектированию, сборке, эксплуатации и обслуживанию основных систем») был подписан 28 ноября 2011 года с совместным предприятием Hitachi Rail Italy (тогда известного как AnsaldoBreda) и Hitachi Rail STS (тогда известного как Ansaldo). СТС). [205] Компании ранее сотрудничали в строительстве и эксплуатации транспортных средств для метро Копенгагена [206] и метро Брешии . Позже в 2015 году обе компании были куплены Hitachi [207] , а совместное предприятие Ansaldo Honolulu было переименовано в Hitachi Rail Honolulu (HRH).

В соответствии с контрактом на сумму 1,1 миллиарда долларов HRH отвечает за проектирование и изготовление железнодорожных вагонов (574 миллиона долларов США), предварительные испытания для проверки работоспособности поездов (167 миллионов долларов США), а также эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) в течение первых пяти лет коммерческого обслуживания (339 миллионов долларов США). ). Существует возможность продолжить оказание услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию HART еще в течение пяти лет (318 миллионов долларов США). [205]

Два проигравших претендента на контракт на поставку железнодорожных вагонов, Bombardier и Sumitomo , подали протесты по поводу присуждения контракта. [208] Оба протеста были отклонены в ходе административного процесса, однако компания Bombardier потребовала судебного рассмотрения их протеста. [209] Решение по протесту Bombardier было подтверждено как окружным судом штата, так и Апелляционным судом промежуточной инстанции. [210] [211]

Первые два вагона прибыли на Гавайи в марте 2016 года, [ 212] [213] , а первый поезд был представлен публике в Центре железнодорожных операций 2 мая 2016 года . В рамках финансируемых транзитных проектов кузова изготавливаются на заводе Hitachi Rail Italy в Реджо-ди-Калабрия, Италия , а затем отправляются на завод Hitachi Rail в Питтсбурге, Калифорния, для окончательной сборки. [212]

В декабре 2016 года компания Hitachi Rail Italy сообщила, что дефекты были обнаружены в сварных швах экструдированных алюминиевых балок двадцати семи кузовов автомобилей, четыре из которых уже находились на Гавайях. Производитель устранит проблемы, но предупреждает, что поставка может быть отложена, поскольку производство новых автомобилей будет остановлено. [215] В марте 2017 года HART заявила, что удовлетворит потребности в промежуточном открытии после ремонта неисправных вагонов и что на полное открытие это не повлияет. [216]

В мае 2017 года поезда впервые буксировали по путям в Гонолулу для проверки габаритов. [217] Испытания поездов своим ходом начались в октябре 2017 года. [218]

График прогресса

В популярной культуре

Рекомендации

  1. ↑ Аб Бонеза, Дженн (16 июня 2023 г.). «Городские власти называют безопасность и вандализм причинами исключения открытых общественных туалетов из Skyline». ХОН2 . Архивировано из оригинала 11 июля 2023 года . Проверено 10 июля 2023 г.
  2. ↑ Вантуоно, Уильям К. (30 июня 2023 г.). «В Гонолулу открывается« Skyline »». Железнодорожный век . Проверено 12 июля 2023 г.
  3. ^ «TP-1: Описание основных систем Проект транзитного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу» (PDF) . Управление быстрого транзита Гонолулу. Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2017 г. Проверено 8 декабря 2018 г.
  4. ↑ Чунг, Кэндис (1 июля 2023 г.). «Пришло время»: торжественное открытие долгожданной железнодорожной системы Гонолулу» . Новости здания суда .
  5. ↑ Дейтон, Кевин (30 ноября 2023 г.). «Совет HART одобряет новую сделку по финансированию железной дороги». Гражданский ритм Гонолулу . Проверено 12 января 2024 г.
  6. ^ «О» . Управление быстрой перевозки Гонолулу . Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 19 июня 2023 г.
  7. ^ ab «Блейсделл приветствует проект общественного транспорта на Оаху» . Гонолулу Стар-Бюллетень . 24 мая 1966 г. стр. А12.
  8. ^ Аб Рейес, Би Джей (11 августа 2005 г.). «Совет дает добро на транзит через 13 лет после первоначального отказа». Гонолулу Стар-Бюллетень . Архивировано из оригинала 8 августа 2010 года . Проверено 16 октября 2008 г.
  9. ↑ Аб Карлсон, Рагнар (3 сентября 2008 г.). «Слава шефу». Гонолулу Еженедельник . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 16 октября 2008 г.
  10. ^ Аб Ау, Лори (19 октября 2008 г.), «Избиратели могут сорвать проект стоимостью 4 миллиарда долларов», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 1 июня 2010 г. , получено 8 марта 2011 г.
  11. ↑ ab Au, Лори (10 ноября 2008 г.), «Избиратели на маршруте побеждают на рельсах», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  12. ↑ Аб Парк, Джин (12 февраля 2011 г.), «Железная дорога готова начать работу», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. , получено 12 февраля 2011 г.
  13. ^ abc Парк, Джин (23 февраля 2011 г.), «Пошло!», Honolulu Star-Advertiser , vol. 130, нет. 23, с. A1, заархивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. , получено 23 февраля 2011 г.
  14. ^ «Фаси начнет исследование железнодорожного транспорта», Honolulu Star-Bulletin & Advertiser , стр. А1, 16 февраля 1969 г.(Примечание: в настоящее время Honolulu Star-Bulletin и Honolulu Advertiser публикуют воскресные выпуски совместно под названием Honolulu Star-Bulletin & Advertiser .)
  15. ↑ Тьюн, Джерри (7 июля 1977 г.), «Транзитная линия с HART», Honolulu Star-Bulletin , стр. A12
  16. ^ Мацунага, Марк (19 февраля 1981 г.), «Рейган останавливает HART», Honolulu Advertiser , стр. А1
  17. ↑ Мацунага, Марк (5 мая 1981 г.), «Мэр откажется от HART, усилит автобусы», Honolulu Advertiser , стр. A1
  18. ^ Глауберман, Стю (5 мая 1981 г.), «Мэр призывает резко остановить исследование HART», Honolulu Star-Bulletin , стр. А1
  19. ^ Мацунага, Марк (14 августа 1986 г.), «Возрождение плана транзитной системы», Honolulu Advertiser , стр. А3
  20. ^ Мариани, Жанна (23 сентября 1992 г.), «Железнодорожная линия мертва - на данный момент», Honolulu Star-Bulletin , стр. А1
  21. ^ Дикус, Ховард (30 января 2004 г.), «Харрис: 'Гонолулу должен построить фиксированную железную дорогу'», Pacific Business News , заархивировано из оригинала 6 июля 2008 г. , получено 16 октября 2008 г.
  22. ^ Фрош, Дэн; Оверберг, Пол (22 марта 2019 г.). «Как поезд через рай превратился в фиаско на 9 миллиардов долларов». Уолл Стрит Джорнал .
  23. ↑ Куа, Кристалл (3 ноября 2006 г.), «Панель Совета поддерживает рельсы как решение для общественного транспорта», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. , получено 15 октября 2008 г.
  24. ^ Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу (1 ноября 2006 г.), Отчет об анализе альтернатив транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу. Глава 1 [ постоянная неработающая ссылка ] , Глава 2 [ постоянная неработающая ссылка ] , Главы с 3 по 7 [ постоянная неработающая ссылка]. ] , получено 25 февраля 2009 г.
  25. ^ Федеральное транзитное управление Министерства транспорта США; Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу, Краткое изложение проекта заявления о воздействии на окружающую среду [ постоянная мертвая ссылка ] (PDF), получено 25 февраля 2009 г.
  26. ^ Ау, Лори (31 октября 2008 г.), «Город публикует часть отчета о железнодорожных перевозках», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  27. ↑ Шикина, Роберт (3 ноября 2008 г.), «Кобаяши критикует город из-за сроков публикации отчета», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 6 ноября 2008 г.
  28. ^ Хао, Шон; Ройг, Сюзанна (3 ноября 2008 г.), «Железнодорожный транзит на Гавайях сейчас стоит не менее 4,34 миллиарда долларов», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 12 июля 2011 г. , получено 5 марта 2011 г.
  29. ^ Федеральное транзитное управление Министерства транспорта США; Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу (2008–2011 гг.), Проект проекта транзитного коридора высокой пропускной способности Гонолулу. Проект заявления о воздействии на окружающую среду / Раздел 4 (f) Оценочная обложка к содержанию [ постоянная мертвая ссылка ] , Глава 1. Архивировано 3 января 2011 г., at the Wayback Machine , Глава 2. Архивировано 3 января 2011 года, at Wayback Machine , Глава 3 [ постоянная мертвая ссылка ] , Глава 4 (Часть 1). Архивировано 3 января 2011 года, at Wayback Machine , Глава 4 (Часть 2) [ постоянная неработающая ссылка ] , Глава 5 [ постоянная неработающая ссылка ] , Главы 6–8. Архивировано 3 января 2011 г., в Wayback Machine , Ссылки на указатель. Архивировано 14 апреля 2010 г., в Wayback Machine , Приложение A (Концептуальные планы и профили выравнивания). ) Архивировано 3 января 2011 г., в Wayback Machine , Приложение B (Концептуальные планы полосы отвода) [ постоянная мертвая ссылка ] , Приложение C (Подход к строительству). Архивировано 11 декабря 2009 г., в WebCite , Приложение D (Запись агентства). Переписка и координация) [ постоянная мертвая ссылка ] , Приложение E (Запись переписки и координации с общественностью и заинтересованными сторонами). Архивировано 3 января 2011 г., на Wayback Machine , получено 5 января 2009 г.
  30. ↑ Хао, Шон (15 июня 2010 г.), «Окончательное исследование железнодорожной линии одобрено федералами», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 20 июня 2010 г. , получено 1 февраля 2010 г.
  31. ↑ Аб Парк, Джин (19 января 2011 г.), «Железная дорога может начать работу», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 22 января 2011 г. , получено 20 января 2011 г.
  32. ↑ Аб Хао, Шон (20 октября 2009 г.), «Совет по захоронению не подпишет железнодорожный договор», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 10 июня 2011 г. , получено 7 июля 2010 г.
  33. ^ Конроу, Джоан (26 мая 2010 г.), «серьезные дела», Honolulu Weekly , архивировано из оригинала 19 ноября 2011 г. , получено 30 января 2011 г.
  34. ↑ Парк, Джин (16 января 2011 г.), «План города учитывает проблемные места захоронения», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 19 января 2011 г. , получено 30 января 2011 г.
  35. ^ Даранчианг, Нельсон (1 февраля 2011 г.), «Иск утверждает, что железная дорога ставит под угрозу места захоронений», Honolulu Star-Advertiser , vol. 129, нет. 364, с. B1, заархивировано из оригинала 13 февраля 2011 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  36. ↑ Даранчианг, Нельсон (24 марта 2011 г.), «Судья отклоняет иск, оспаривающий исследование железнодорожного транспорта», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. , получено 24 марта 2011 г.
  37. ↑ Херви, Тиффани (27 июня 2012 г.), «Buried Truth», Honolulu Weekly , архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. , получено 19 июля 2012 г.
  38. ↑ Грубе, Ник (24 августа 2012 г.), «Рельс сошёл с рельсов? Верховный суд Гавайев вынес решение против Гонолулу», Honolulu Civil Beat , Peer News LLC, заархивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. , получено 24 августа 2012 г.
  39. ↑ Швинд, Пол (3 января 2013 г.). «Honolulu Rail Remedy — Фазеры на минимуме». Веб . Гавайский репортер. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  40. ^ Ау, Лори (10 сентября 2008 г.), «Дебаты мэра становятся шумными», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 24 января 2009 г. , получено 16 октября 2008 г.
  41. ^ Боррека, Ричард; Ау, Лори (21 сентября 2008 г.), «Ханнеманн и Кобаяши сбросили прицелы на 4 ноября», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 25 сентября 2008 г. , получено 20 октября 2008 г.
  42. ↑ Ау, Лори (5 ноября 2008 г.), «Ханнеманн выиграл переизбрание с 58%», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 5 ноября 2008 г.
  43. ↑ Ау, Лори (22 апреля 2008 г.), «Железнодорожные критики используют силу пера», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 7 августа 2010 г. , получено 20 октября 2008 г.
  44. ^ Ау, Лори (5 августа 2008 г.), «Иск нависает над действительностью петиции против железнодорожного транспорта», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 февраля 2009 г. , получено 6 ноября 2008 г.
  45. ↑ Раздел 3-404. Архивировано 18 сентября 2008 г., в Wayback Machine (PDF), Пересмотренный Устав Гонолулу. Архивировано 7 сентября 2008 г., в Wayback Machine , получено 25 февраля 2009 г.
  46. ↑ Ау, Лори (20 августа 2008 г.), «Городской клерк спешит сертифицировать усилия по борьбе с железнодорожным транспортом», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 9 декабря 2009 г. , получено 6 ноября 2008 г.
  47. ↑ Ау, Лори (4 сентября 2008 г.), «Усилия антижелезнодорожной группы отклонены судом, клерк», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. , получено 6 ноября 2008 г.
  48. ↑ Ау, Лори (21 августа 2008 г.), «Совет одобрил вопрос о транзите», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 24 сентября 2009 г. , получено 12 ноября 2008 г.
  49. ^ Ау, Лори (22 августа 2008 г.), «Мэр клянется включить транзит в избирательный бюллетень», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 4 сентября 2009 г. , получено 12 ноября 2008 г.
  50. ↑ Дейтон, Кевин (11 января 2019 г.). «Преждевременные контракты увеличили стоимость железнодорожных перевозок на 354 миллиона долларов». Звезда-Рекламодатель . Гонолулу . Архивировано из оригинала 17 марта 2020 года . Проверено 11 января 2019 г.
  51. ↑ Чарльз Джу, «Железная дорога» (http://djou.com/issues/rail/. Архивировано 30 октября 2016 г., в Wayback Machine )
  52. ^ Мендоса, Джим; Линкольн, Милека; Дэвис, Челси (16 июня 2016 г.). «Мэр хочет сократить железнодорожный маршрут, заканчивающийся на Мидл-стрит». Новости Гавайев сейчас . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 11 марта 2017 г.
  53. ^ Грейс Ли, «Кандидат в мэры Питер Карлайл говорит, что железнодорожный проект невозможно остановить» (http://www.hawaiinewsnow.com/story/31997123/mayoral-candidate-peter-carl-isle-says-rail-project-cannot-be -остановлено. Архивировано 22 декабря 2016 г., в Wayback Machine )
  54. ↑ Хао, Шон (3 января 2010 г.), «Железная дорога Гонолулу отстает от графика, начало строительства неясно», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  55. ^ Хао, Шон; Панг, Гордон Ю.К. (9 января 2010 г.), «Расходы на железнодорожные перевозки в Гонолулу подвергают штат финансовому риску, говорит губернатор», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  56. ↑ Хао, Шон (26 августа 2010 г.), «Недостаточно времени для звонка Лингла по железной дороге», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 29 августа 2010 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  57. ^ ab «Карлайл отвергает железнодорожный отчет Лингла». Тихоокеанские деловые новости . 3 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  58. ↑ DePledge, Деррик (5 ноября 2010 г.), «Аберкромби взвешивает железнодорожный EIS», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  59. ↑ Парк, Джин (17 декабря 2010 г.), «Губернатор подписывает обзор железной дороги», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 20 января 2011 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  60. ↑ Парк, Джин (13 января 2011 г.), «Штат пропускает слушания по исследованиям в области железнодорожного финансирования», Honolulu Star-Advertiser , заархивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. , получено 1 февраля 2011 г.
  61. ↑ Парк, Джин (20 февраля 2011 г.), «Если они это построят, придут ли разработчики?», Honolulu Star-Advertiser , архивировано из оригинала 22 февраля 2011 г. , получено 20 февраля 2011 г.
  62. ↑ ЛаФранс, Адриенн (21 февраля 2011 г.), «Прорыв в сфере железных дорог: фальшь или по-настоящему?», Honolulu Civil Beat , Peer News LLC, заархивировано из оригинала 1 марта 2011 г. , получено 22 февраля 2011 г.
  63. ^ ab «Даниал Грабаускас назначен исполнительным директором HART» . Город и округ Гонолулу: Департамент обслуживания клиентов . 1 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 11 января 2019 г.
  64. ^ «Генеральный директор железной дороги Гонолулу винит в перерасходе средств юридические проблемы, но критики говорят, что это некомпетентность». 15 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  65. ^ «Редакционная статья: COVID-19 приносит больше задержек и денежных проблем для железной дороги Гонолулу» . Рекламодатель Honolulu Star. 16 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 г. . Проверено 25 мая 2020 г.
  66. ↑ Оноре, Марсель (12 мая 2020 г.). «Городской совет растет беспокойство по мере углубления проблем железной дороги с COVID-19» . Гражданский ритм Гонолулу. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года . Проверено 25 мая 2020 г.
  67. ↑ Оноре, Марсель (24 ноября 2020 г.). «Временное обслуживание железных дорог может быть перенесено на год из-за COVID-19, вызывающего трудности с испытаниями» . Гражданский ритм Гонолулу. Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 2 января 2021 г.
  68. ^ «HART и Hitachi расходятся во мнениях из-за дефекта колеса, поскольку затраты на железнодорожные перевозки растут» . Гражданский ритм Гонолулу . 19 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 14 мая 2021 г.
  69. ^ «Колеса не подходят к рельсам на осажденной железнодорожной линии Гонолулу» . АП НОВОСТИ . 7 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 14 мая 2021 г.
  70. ↑ Фудзи-Ориде, Ноэль (9 ноября 2021 г.). «Как железная дорога достигла 12,45 миллиардов долларов и опоздала на 11 лет». Гавайский бизнес . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 18 ноября 2021 г.
  71. ^ «Генеральный директор железной дороги Гонолулу предлагает новую надежду на устранение зазора между железнодорожными колесами и путями» . Рекламодатель Honolulu Star. 8 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Проверено 28 января 2022 г.
  72. ↑ Оноре, Марсель (9 ноября 2021 г.). «У HART есть план по ремонту железнодорожных путей, но не хватает сварщиков для выполнения этой работы» . Гражданский ритм Гонолулу. Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Проверено 28 января 2022 г.
  73. ^ ab «Гонолулу занял худшее место в стране по трафику». Новости Гавайев сейчас . 23 мая 2012. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  74. ^ «Окончательный EIS железной дороги Гонолулу, Таблица 3-12» (PDF) . hartdocs.honolulu.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2022 г. Проверено 4 ноября 2020 г.
  75. ^ Вайнгарт, Иден; Шукар, Алисса (6 января 2023 г.). «Расширение автомагистралей не устраняет пробки. Так почему мы продолжаем это делать?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июня 2023 года . Проверено 2 июля 2023 г.
  76. ^ «Что мы можем сделать с железной дорогой? Ничего. Устранить пробки на дорогах!». Гонолулу Сити Бит. 29 января 2015 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  77. ^ Кодзима, Крейг Т. (2016). «Федералы в город: больше нет денег на железную дорогу, нет остановок на Мидл-стрит». Рекламодатель Гонолулу Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  78. ↑ Нанеа Калани (1 сентября 2017 г.). «Законопроект о спасении железных дорог поступает в Иге после того, как Палата представителей одобрит его». Рекламодатель Гонолулу Стар . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 г.
  79. ^ «Железнодорожные чиновники начинают заново с выбора строителя для последнего участка» . Рекламодатель Гонолулу Стар . 8 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  80. ^ ab «HART заключает контракт на 400 миллионов долларов на перенос инженерных сетей, чтобы освободить место для железной дороги Гонолулу». Гонолулу Стар-Рекламодатель . 7 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  81. ^ ab «Оценка стоимости системы железнодорожного транспорта: 3 миллиарда долларов» . Рекламодатель Гонолулу. 23 июня 2006 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  82. ^ «По перерасходу средств железная дорога Гонолулу находится в собственной лиге, показывают новые данные» . Гражданский ритм Гонолулу . 9 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 11 сентября 2021 г.
  83. ^ «Жесткая реальность железнодорожных расходов Гонолулу» . Гражданский ритм Гонолулу . 25 августа 2017. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  84. ^ «Городская железная дорога не будет искать мошенничества?». Массовый институт . 18 августа 2017. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  85. ^ «Представитель Тупола поддерживает судебно-медицинскую экспертизу для HART» . Гавайская свободная пресса . 15 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  86. ^ abc «Спасение железных дорог Гонолулу становится законом с подписью Иге» . Рекламодатель Гонолулу Стар . 5 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  87. ^ ab «Спустить железную дорогу Гонолулу на землю». Гонолулу Гражданский Бит . 27 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  88. ↑ Накасо, Дэн (11 марта 2021 г.). «Железнодорожный проект Гонолулу: дефицит в 3 миллиарда долларов и отсутствие плана восстановления». Управление .
  89. ↑ Куа, Кристал (1 января 2005 г.), «Директор отдает приоритет железнодорожному транспорту», ​​Honolulu Star-Bulletin , архивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 16 октября 2008 г.
  90. ↑ Куа, Кристал (5 мая 2005 г.), «Городские меры рекламируют железнодорожный налог», Honolulu Star-Bulletin , архивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 16 октября 2008 г.
  91. ^ abcd Департамент налогообложения штата Гавайи (29 июля 2005 г.), Объявление Департамента налогообложения штата Гавайи 2005-11 (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2009 г. , получено 21 июня 2009 г.
  92. ↑ Ab Kua, Crystal (12 июля 2005 г.), «Поздняя сделка позволяет избежать транзитного вето», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 16 октября 2008 г.
  93. ↑ Аб Циммерман, Малия (12 июля 2005 г.), «Окруженный демократами в Капитолии, губернатор-республиканец на Гавайях отменяет решение наложить вето на меру по увеличению налогов», Hawaii Reporter , заархивировано из оригинала 9 августа 2007 г. , получено 16 октября 2008 г.
  94. ^ ДеПледж, Деррик; Дингеман, Робби (12 июля 2005 г.), «Сделка возвращает транзитный налог в нужное русло», Honolulu Advertiser , стр. A1, заархивировано из оригинала 10 июня 2011 г. , получено 7 июля 2010 г.
  95. ↑ Куа, Кристал (11 августа 2005 г.), «Транзитный проект по повышению налогов», Honolulu Star-Bulletin , архивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 16 октября 2008 г.
  96. ↑ Куа, Кристал (24 августа 2005 г.), «Мэр подписывает налог, призывает к многогранным решениям для дорожного движения», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 16 октября 2008 г.
  97. ↑ Даранчианг, Нельсон (31 декабря 2006 г.), «Повышение акцизного налога начинается завтра», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 8 августа 2010 г. , получено 2 февраля 2011 г.
  98. ↑ Ву, Нина (22 января 2009 г.), «Законодательное собрание борется за предотвращение дефицита в 1,8 миллиарда долларов», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  99. ^ ДеПледж, Деррик; Бойлан, Питер (21 июня 2009 г.), «Губернатор подчеркивает проблемы дефицита Гавайев во время открытия Законодательного собрания», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. , получено 21 июня 2009 г.
  100. ^ Законодательное собрание штата Гавайи, очередная сессия 2009 г., Статус законопроекта Сената 1626, заархивировано из оригинала 15 июня 2009 г. , получено 21 июня 2009 г.
  101. ↑ Законодательное собрание штата Гавайи, Сенатский законопроект 1626, проект Сената 1, касающийся налогообложения, заархивировано из оригинала 10 июня 2011 г. , получено 21 июня 2009 г.
  102. ↑ Накасо, Дэн (24 января 2009 г.), «Стимул может возродить Гонолулу, говорит мэр», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. , получено 21 июня 2009 г.
  103. ↑ ДеПледж, Деррик (11 марта 2009 г.), «Законодательный орган оставляет открытыми варианты повышения налогов», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. , получено 21 июня 2009 г.
  104. ↑ Боррека, Ричард (11 марта 2009 г.), «Законодатели опасаются падения доходов», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  105. ^ «Городской совет одобряет продление налогового сбора для железнодорожного проекта Гонолулу» . Новости Гавайев сейчас . 28 января 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 г.
  106. ^ ab «Законопроект о спасении железной дороги Гонолулу на сумму 2,4 миллиарда долларов получил окончательное одобрение» . Гонолулу Сити Бит . 2 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Проверено 2 сентября 2017 г.
  107. ^ ab «Новый отчет о «наихудшем сценарии» показывает, что полный 20-мильный железнодорожный маршрут может стоить 10,79 миллиарда долларов» . Новости Гавайев сейчас . 24 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  108. ↑ Рэй Цучияма (29 июня 2016 г.). «Вариант железнодорожной системы, который лучше всего подходит для Гонолулу». Гражданский ритм Гонолулу . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
  109. ^ «Спасите железную дорогу: Группа возобновляет призыв вывести железную дорогу на уровень улицы» . Островные новости KITV4 . 7 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  110. ^ «ИЗМЕНЕНИЕ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА ОБЛАСТИ ГОНОЛУУ (HART) ДЛЯ РАБОТЫ НА УЛИЦЕ В ЦЕНТРЕ ГОНОЛУЛУ (январь 2017 г.)» (PDF) . Спасти железную дорогу . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г. Проверено 28 сентября 2017 г.
  111. ^ ab «HART взяла на себя обязательство использовать первоначальный маршрут железнодорожного проекта в плане восстановления, представленном в FTA». Тихоокеанские деловые новости. 1 мая 2017. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.
  112. ^ abc «План восстановления HART». Управление быстрой перевозки Гонолулу. 28 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2017 г. . Проверено 15 августа 2017 г.
  113. ^ ab «Оценочная стоимость железной дороги Гонолулу только что упала на 1 миллиард долларов» . 18 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  114. ^ «План восстановления железных дорог Гонолулу остается в стадии разработки» . Гражданский ритм Гонолулу. 8 января 2018 года. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.
  115. ^ "Федералы вручили железнодорожному агентству Гонолулу вторую повестку в суд" . Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 3 июля 2019 г.
  116. ^ "Железнодорожный проект Гонолулу вызван в суд федералами в третий раз" . Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 3 июля 2019 г.
  117. ↑ Дейтон, Кевин (5 сентября 2019 г.). «FTA утверждает план восстановления железных дорог Гонолулу» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 г.
  118. ↑ Оноре, Марсель (19 ноября 2020 г.). «Город откладывает открытие железной дороги до 2033 года, цена взлетает до 11 миллиардов долларов» . Гражданский ритм Гонолулу . Проверено 2 июля 2023 г.
  119. ↑ Оноре, Марсель (12 марта 2021 г.). «У железной дороги Гонолулу новый ценник: 12,4 миллиарда долларов». Гражданский ритм Гонолулу . Проверено 2 июля 2023 г.
  120. ↑ abcd Ванек-Либман, Миша (3 июля 2023 г.). «Горизонт Гонолулу открыт для обслуживания» . Общественный транспорт . Проверено 6 июля 2023 г.
  121. ^ Акино, Джамм; Рассел, Синди Эллен (30 июня 2023 г.). «Поездки начинаются по железнодорожной системе Гонолулу». Гонолулу Стар-Рекламодатель . Проверено 2 июля 2023 г.
  122. ^ Снайдер, Джули (август 2019 г.). «Лидеры транзитного транспорта Гонолулу планируют в конце 2020 года запустить первую в городе пассажирско-железнодорожную систему». Прогрессивное железнодорожное сообщение. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Проверено 17 декабря 2019 г.
  123. ^ ab «Обзор проекта железнодорожного транспорта Гонолулу» (PDF) . Управление быстрой перевозки Гонолулу. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2020 г. . Проверено 19 декабря 2019 г.
  124. ^ «Строительство». Управление быстрой перевозки Гонолулу . Проверено 10 июня 2023 г.
  125. ^ ab Управление быстрого транзита Гонолулу. «Железнодорожные факты». Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
  126. ^ abcd «HART: ожидайте, что вся железнодорожная линия Гонолулу будет построена в 2031 году» . Гражданский ритм Гонолулу . 10 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2021 года . Проверено 20 сентября 2021 г.
  127. ^ ab «Система 21 века»: под фанфары город объявляет официальную дату открытия первой очереди железной дороги» . Новости Гавайев сейчас . 9 мая 2023 г. . Проверено 10 мая 2023 г.
  128. ^ ab «Часто задаваемые вопросы». Управление быстрой перевозки Гонолулу . Проверено 21 июня 2023 г.
  129. ^
    • «Контракт на проектирование и строительство дороги Западный Оаху-Фаррингтон для контракта на строительство № SC-DTS-1000137». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Группа станций Западного Оаху - Контракт FD № SC-HRT-1200116». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на строительство группы станций Западного Оаху». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на проектирование группы станций Farrington Hwy № SC-HRT-11H0013». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на строительство группы станций Farrington Highway». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Группа станций Фаррингтон шоссе II». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на строительство направляющих для шоссе Камехемеха [так в оригинале] № CT-HRT-11H00195». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на консультирование по проектированию группы станций шоссе Камехамеха № CT-HRT-130022». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на строительство группы станций шоссе Камехамеха № CT-HRT-1600152». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  130. ^
    • «Контракт на направляющие и коммунальные услуги сегмента аэропорта № SC-HRT-1200038». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт с консультантом по проектированию группы станций аэропорта № SC-HRT-1200038». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • «Контракт на проектирование и строительство путепроводов и станций аэропорта № CT-HRT-1600385». Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
    • Заседание GALM, внутреннего аудита и комитета по надзору за проектом (13 апреля 2023 г.). YouTube . Проверено 18 апреля 2023 г.
  131. ^ «Контракт на коммунальные услуги и подъездные пути № SC-HRT-1200149» . Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  132. ^ ab «Сокращенный план железной дороги Гонолулу, одобренный Федеральным управлением транзита» . Общественное радио Гавайев . 30 сентября 2022 г. . Проверено 28 апреля 2023 г.
  133. ^ ab «Заключен первый контракт на легкорельсовый транспорт Гонолулу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 26 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 года . Проверено 26 октября 2009 г.
  134. ↑ Хао, Шон (22 октября 2009 г.), «Первый железнодорожный контракт Гонолулу переходит в Kiewit Pacific за 483 миллиона долларов», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 10 июня 2011 г. , получено 7 июля 2010 г.
  135. ↑ Тим Сакахара, «Бетон залит на железнодорожном проекте Гонолулу. Архивировано 27 сентября 2020 года в Wayback Machine », Hawaii News Now , 16 мая 2014 г., получено 29 октября 2014 г.
  136. ↑ Хао, Шон (25 февраля 2008 г.). «Первая очередь железной дороги закончится в Жемчужном городе». Рекламодатель Гонолулу . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 16 марта 2009 г.
  137. ^ abcd Родригес, Хосе (лето 2015 г.). «Проект железнодорожного транзита Гонолулу (участки 1 и 2)» (PDF) . ASPIRE: Журнал Concrete Bridge . Институт сборного/предварительно напряженного бетона. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2020 г. Проверено 19 декабря 2019 г.
  138. ^ Кокс, Уильям Р. (лето 2013 г.). «Железнодорожные транзитные мосты» (PDF) . ASPIRE: Журнал Concrete Bridge . Институт сборного/предварительно напряженного бетона. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2020 г. Проверено 19 декабря 2019 г.
  139. ^ «Проект железнодорожного транзита Гонолулу, Гонолулу, Гавайи - Новости о строительстве» . Сегменты . Том. 59. Американский институт сегментарных мостов. Осень 2014 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 19 декабря 2019 г.
  140. ↑ Daysog, Рик (18 апреля 2014 г.). «Новый бетонный завод железнодорожной системы». Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  141. ^ ab Обновление проекта железнодорожного транспорта Гонолулу (PDF) (отчет). Торговая палата Гонолулу. 25 июня 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 декабря 2019 г. . Проверено 19 декабря 2019 г.
  142. ^ "Железнодорожный транзит Гонолулу" . Сомерсет Инжиниринг. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  143. ^ Промежуток времени - сбалансированная консольная работа над слиянием H1/H2 на YouTube
  144. ^ «Завершаются сбалансированные консольные работы железнодорожного проекта над H-1 в Перл-Сити» . ХОН2 . 17 сентября 2016. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  145. ^ «AECOM объявила сегодня, что получила контракт на сумму 38,8 миллиона долларов США на проектирование аэропортового сегмента проекта железнодорожного транзита Гонолулу на Гавайях» (пресс-релиз). Технологическая корпорация AECOM. 27 января 2012 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  146. ↑ Тобиас, Лори (31 августа 2016 г.). «Проект HART на Гавайях стоимостью 8 миллиардов долларов продвигается вперед» . Руководство по строительному оборудованию . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  147. ↑ Линкольн, Милека (19 июля 2016 г.). «Успешная заявка на строительство железнодорожного участка аэропорт-Мидл-стрит составила 875 миллионов долларов». Новости Гавайев сейчас . Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  148. ↑ Парсонс, Джим (13 сентября 2017 г.). «Увеличение финансирования укрепляет проблемный железнодорожный проект Гонолулу». Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 19 декабря 2019 г.
  149. ↑ Консильлио, Кристен (17 ноября 2008 г.), «Изменения железнодорожных маршрутов вызывают резкие слова», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  150. ↑ Куа, Кристал (22 февраля 2007 г.), «Железнодорожный маршрут через Соленое озеро», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 4 мая 2010 г. , получено 18 января 2008 г.
  151. ↑ Ау, Лори (29 января 2008 г.), «Новый железнодорожный маршрут одобрен», Honolulu Star-Bulletin , заархивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , получено 7 июля 2010 г.
  152. ^ Аб Хао, Шон (29 января 2009 г.), «Совет меняет транзитный маршрут для обслуживания аэропорта», Honolulu Advertiser , заархивировано из оригинала 15 декабря 2010 г. , получено 29 января 2002 г.
  153. ^ "Управление быстрого транспорта Гонолулу (HART) Путеводитель и станции аэропорта" . Финли Инжиниринговая группа. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  154. ^ «Проект железнодорожного транзита Гонолулу (HART)» . МакНэри Бержерон и партнеры. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  155. ^ «Контракт на проектирование и строительство путепроводов и станций аэропорта» . Traylor Bros., Inc. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  156. ^ «Подрядчик HART бурит самый большой и глубокий столбчатый фундамент для поддержки проекта железной дороги Гонолулу» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 15 июня 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2021 г. . Проверено 7 января 2021 г.
  157. ^ «Проект путепроводов и станций аэропорта HART - Гонолулу, Гавайи» . RJ Watson Inc. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  158. ^ «Железнодорожный подрядчик HART достигает важной вехи, завершив строительство последнего сегмента сборного железобетона» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 10 декабря 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2021 г. . Проверено 30 декабря 2020 г.
  159. ↑ Ёсиока, Уэйн (14 мая 2018 г.). «HART ищет частных партнеров для завершения строительства последнего участка центральной железной дороги стоимостью 1,6 миллиарда долларов» . Общественное радио Гавайев . Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  160. ^ «Программа развития государственно-частного партнерства | Структура программы» . Комитет по исполнительным и правовым вопросам города и округа Гонолулу. 16 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  161. ^ «HART и город публикуют первоначальный запрос предложений P3» (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
  162. ^ «HART и город получают предложения P-3» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 23 июля 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2020 г. . Проверено 30 декабря 2020 г.
  163. ↑ Аб Оноре, Марсель (15 декабря 2020 г.). «HART, городские власти недооценили стоимость железнодорожных работ на 1,3 миллиарда долларов, как показывают цены P3» . Гражданский ритм Гонолулу . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
  164. ↑ Оноре, Марсель (20 ноября 2020 г.). «Как нам двигаться вперед?» Руководители железных дорог Гонолулу убивают P3, противостоят неизвестным издержкам». Гражданский ритм Гонолулу . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
  165. ^ «HART выдает запрос на информацию для работ по завершению строительства железнодорожного проекта» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 14 декабря 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 августа 2021 г. . Проверено 30 декабря 2020 г.
  166. ^ https://spectrumlocalnews.com/hi/hawaii/news/2022/10/12/work-to-start-on-rail-s--496m--mauka-shift--along-dillingham
  167. ^ Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу, Карта железнодорожного транспорта (Часть 1: Каполеи-Эва) [ постоянная мертвая ссылка ] , (Часть 2: Вайпаху-Айеа) [ постоянная мертвая ссылка ] , (Часть 3: Стадион-Калихи) [ постоянная неработающая ссылка ] , (Часть 4: Калихи-УХ-Маноа/Вайкики) [ постоянная неработающая ссылка ] , получено 5 января 2009 г.
  168. ^ «2: Рассмотрены альтернативы» (PDF) . Проект транзитного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду/Раздел 4(f) Оценка (Отчет). Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу. Июнь 2010 г. стр. 2–48. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  169. ↑ Калани, Нанеа (18 ноября 2017 г.). «Железнодорожные власти надеются сохранить коридор для Гавайского университета в Маноа» . Рекламодатель Гонолулу Стар . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 12 декабря 2017 г.
  170. ^ "Полные улицы - Вайкики" . 6 февраля 2024 г.
  171. ^ "Полные улицы Университета, Маккалли и Меткалфа" . 25 февраля 2024 г.
  172. ^ https://www.honolulu.gov/rep/site/dts/dts_docs/Kapolei_Transit_Center_Project_Flyer.pdf
  173. ^ https://www.honolulu.gov/rep/site/dlm/dlm_imgs/Kapolei_Lots.png
  174. ^ «Презентация фазы 3 от 29 апреля 2021 г.» . 6 апреля 2022 г.
  175. ^ «HART заключает контракт на строительство железнодорожных станций Западного Оаху» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 16 июля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 20 декабря 2019 г.
  176. ↑ Оноре, Марсель (23 декабря 2015 г.). «NAN Inc. выигрывает сделку по последней тройке транзитных станций» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  177. ^ «Контракт на строительство группы станций шоссе Фаррингтон № CT-HRT-1500236» (PDF) . 10 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. Проверено 20 декабря 2019 г.
  178. ↑ Мендоса, Джим (26 октября 2017 г.). «Это приближается: железнодорожные работы начинаются с участка аэропорта». Новости Гавайев сейчас . Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  179. ^ «Гавайские названия железнодорожных станций». Управление быстрой перевозки Гонолулу . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 2 июля 2023 г.
  180. ^ «Программа присвоения имен гавайским станциям» (PDF) . Управление быстрой перевозки Гонолулу. 22 ноября 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 19 декабря 2019 г.
  181. ^ «Совет директоров HART единогласно утвердил гавайские названия первых девяти железнодорожных станций» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 22 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 19 декабря 2019 г.
  182. ↑ Ву, Нина (18 апреля 2019 г.). «Управление железнодорожного транспорта Гонолулу хочет узнать мнение о гавайских названиях вокзалов» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 30 мая 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г.
  183. ^ «Гавайские названия, рекомендованные для железнодорожных станций HART» (PDF) (пресс-релиз). Управление быстрой перевозки Гонолулу. 17 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 марта 2020 г. . Проверено 19 декабря 2019 г.
  184. ^ «Карта маршрута». Управление быстрой перевозки Гонолулу . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г.
  185. ^ "Станции горизонта". Город и округ Гонолулу . 23 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г.
  186. ^ «Карта Ахупаа» (PDF) . Управление быстрой перевозки Гонолулу. 25 мая 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 18 декабря 2019 г.
  187. ^ Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу. «Вопросы и ответы: Железнодорожный транспорт Гонолулу» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2009 г. Проверено 5 января 2009 г.
  188. ↑ Накас (2 июля 2023 г.). «Прогнозы количества пассажиров на железных дорогах, доходы после открытия Skyline неопределенны» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . п. А10 . Проверено 5 июля 2023 г.
  189. ^ «Город объявит дату торжественного открытия первой фазы давно отложенного железнодорожного проекта» . Новости Гавайев сейчас . Фейсбук . 10 мая 2023 г. . Проверено 10 июня 2023 г.
  190. Рианна Буссевиц, Кэти (26 августа 2017 г.). «Гавайи изо всех сил стараются не допустить, чтобы проект строительства поезда сошёл с рельсов». АП Новости . Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  191. ^ «Город объявляет о первоначальном количестве пассажиров Skyline в период бесплатного проезда» . Город и округ Гонолулу . 5 июля 2023 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г.
  192. ↑ Маттос, Шелби (5 июля 2023 г.). «Около 72 000 пассажиров воспользовались услугами Skyline в первые выходные». Новости острова КИТВ . Архивировано из оригинала 6 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г.
  193. ^ "Операции Skyline Rail" . Город и округ Гонолулу . 19 июня 2023 г. . Проверено 25 июня 2023 г.
  194. ^ "Тарифы и пропуска" . Автобус . Проверено 25 июня 2023 г.
  195. ^ «Езда по горизонту. Эпизод 2: Голографируйте с помощью карты HOLO» . Департамент транспортных услуг Гонолулу . YouTube . 29 июня 2023 г.
  196. ^ «Проект железнодорожного транспорта Гонолулу: Руководство по системным ресурсам» (PDF) . Управление быстрой перевозки Гонолулу. Архивировано (PDF) из оригинала 2 августа 2020 г. Проверено 19 декабря 2019 г.
  197. ^ «Договор на оказание услуг по проектированию и строительству, Контракт № CT-DTS-1000449» (PDF) . Проект транзитного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу. 30 июня 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 23 декабря 2019 г.
  198. ^ Ежемесячный отчет о ходе реализации проекта железнодорожного транзита Гонолулу (PDF) (Отчет). Управление быстрой перевозки Гонолулу. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 23 декабря 2019 г.
  199. ^ «Ханнеманн: Если это не сталь по стали, я выдерну вилку» . www.hawaiinewsnow.com . 18 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Проверено 22 апреля 2022 г.
  200. ^ аб Вантуоно, Уильям К. (30 июня 2023 г.). «В Гонолулу открывается« Skyline »». Железнодорожный век . Проверено 2 июля 2023 г.
  201. ^ Аб Парк, Джин (22 марта 2011 г.), «Присаживайтесь», Honolulu Star-Advertiser , vol. 130, нет. 50, с. A1, A6, заархивировано из оригинала 8 августа 2014 г. , получено 22 марта 2011 г.
  202. ^ «Дом». honolulutransit.org . Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  203. ^ «Информационный бюллетень о поездах» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2022 г.
  204. ^ Федеральное транзитное управление Министерства транспорта США; Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу (июнь 2010 г.), Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта строительства коридора высокой пропускной способности в Гонолулу/Оценка раздела 4(f) (PDF) , стр. 2–30, в архиве (PDF) с оригинала 2 сентября 2017 г. , дата обращения 28 марта 2011 г.
  205. ^ ab «Соглашение на услуги по проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию, контракт № CT-DTS-1100194» (PDF) . Проект транзитного коридора высокой пропускной способности в Гонолулу. 28 ноября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. . Проверено 23 декабря 2019 г.
  206. ^ Браун, Роберт (15 апреля 2011 г.), «Проверка фактов - Карлайл: Копенгагенская линия Ансальдо, одна из лучших в мире», Honolulu Civil Beat , Peer News LLC, заархивировано из оригинала 22 июля 2011 г. , получено 16 апреля 2011 г.
  207. ^ «Hitachi соглашается купить Ansaldo STS и AnsaldoBreda» . Железнодорожный вестник . 24 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 25 февраля 2015 г.
  208. ↑ Парк, Джин (12 апреля 2011 г.), «Два участника торгов протестуют против решения городской железной дороги», Honolulu Star-Advertiser , vol. 130, нет. 71, заархивировано из оригинала 19 сентября 2012 г. , получено 12 апреля 2011 г.
  209. ↑ Калани, Нанеа (14 октября 2011 г.). «Дисквалифицированный участник железнодорожного тендера Гонолулу Bombardier подал новую апелляцию» . Гражданский ритм Гонолулу . Пирские новости. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 13 июля 2013 г.
  210. ↑ Абрамсон, Марк (17 октября 2012 г.). «Апелляционный суд Гавайев оставил в силе решение по иску железнодорожной компании Bombardier» . Тихоокеанские деловые новости . Американские городские деловые журналы. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 13 июля 2013 г.
  211. ^ Bombardier Transportation (Holdings) USA Inc. против директора Департамента бюджетных и финансовых служб города и округа Гонолулу. Архивировано 24 октября 2012 г., в Wayback Machine , 128 Haw. 413 (приложение), 289 P.3d 1049 (приложение Haw. 2012 г.)
  212. ↑ Аб Барроу, Кейт (29 марта 2016 г.). «Доставлены первые вагоны метро Гонолулу». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 23 декабря 2019 г.
  213. ↑ Оноре, Марсель (24 марта 2016 г.). «Первые вагоны прибывают в Гонолулу для проекта железнодорожного транспорта» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 23 декабря 2019 г.
  214. ^ «Гонолулу впервые знакомится с вагонами новой транзитной системы» (пресс-релиз). Хитачи США. 2 мая 2016. Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 23 декабря 2019 г.
  215. ↑ Оноре, Марсель (16 декабря 2016 г.). «Новый дефект может еще больше застопорить рельсы». Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  216. ^ «Ремонт по устранению дефектов производства вагонов планируется начать в марте» . ХОН2 . 18 февраля 2017. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  217. ^ «Гонолулу впервые испытывает железнодорожный вагон на рельсовом пути» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . 30 мая 2017. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
  218. ^ «В ходе успешных испытаний городские железнодорожные вагоны самостоятельно развивают скорость 40 миль в час» . Новости Гавайев сейчас . 19 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  219. ^ "StarBulletin.com | Новости | /2006/02/19/" . archives.starbulletin.com . Архивировано из оригинала 4 октября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
  220. ^ «Только факты о транзите в Гонолулу» . 12 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  221. ^ «Совет одобрил вопрос о транзите» . Звездный бюллетень Гонолулу . Архивировано из оригинала 24 сентября 2009 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  222. ^ «Железная дорога Гонолулу: Полное окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» . 16 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  223. ↑ Управление быстрого транзита Гонолулу, «Системные цифры», honolulutransit.org , заархивировано из оригинала 29 июля 2014 г. , получено 22 июля 2014 г.
  224. ↑ Аб Куриова, Джаред (18 августа 2016 г.). «Генеральный директор HART Грабаускас уходит в отставку, временно исполняющим обязанности становится Формби». ХОН2 . Гонолулу . Проверено 11 января 2019 г.[ мертвая ссылка ]
  225. ↑ Тим Сакахара, «Бетон залит на железнодорожном проекте Гонолулу. Архивировано 27 сентября 2020 года в Wayback Machine », Hawaii News Now , 16 мая 2012 г., получено 29 октября 2014 г.
  226. ^ ab «План восстановления HART» (PDF) . Управление быстрой перевозки Гонолулу. 28 апреля 2017. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  227. ^ «HART отменяет заявки на первые 9 железнодорожных станций» . КИТВ . 10 сентября 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 27 ноября 2014 г.
  228. ^ «Обзор 2015 года: проект железнодорожного транзита Гонолулу» . Тихоокеанский бизнес-обзор . 15 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  229. ^ «Оценочная цена на железную дорогу Гонолулу подскочила до 6,9 миллиарда долларов» . Новости гражданского бита . 14 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2016 года . Проверено 16 мая 2016 г.
  230. ^ «Городской аудит называет финансы и планы ХАРТ «устаревшими и ненадежными»» . ХОН2 . 15 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
  231. ^ «Аудит критикует железнодорожное агентство Гонолулу за управление и затраты» . Рекламодатель Гонолулу Стар . 15 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
  232. ^ «Добавьте 5 лет и 1 миллиард долларов на железную дорогу, говорит федеральное агентство» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . 17 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  233. ↑ Оноре, Марсель (18 августа 2016 г.). «Грабаускас уходит с поста генерального директора HART». Звезда-Рекламодатель . Гонолулу . Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 11 января 2019 г.
  234. ^ Дейсог, Рик; Кавано, Линн (18 августа 2016 г.). «Уходящий генеральный директор железной дороги взъерошил перья, боролся с перерасходом средств». Новости Гавайев сейчас . Гонолулу . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2019 г.
  235. ↑ Аб Симогава, Дуэйн (28 декабря 2016 г.). «Бывший генеральный директор HART Дэн Грабаускас открывает собственную консалтинговую фирму». Тихоокеанские деловые новости . Гонолулу . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Проверено 11 января 2019 г.
  236. ↑ Оноре, Марсель (31 июля 2017 г.). «Правление HART выбирает нового исполнительного директора» . Звезда-Рекламодатель . Гонолулу . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 11 января 2019 г.
  237. ↑ Пеннибакер, Минди (9 января 2020 г.). «Железная дорога Гонолулу будет готова к работе к 20 октября, - говорит руководитель HART Эндрю Роббинс». Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 5 октября 2020 года . Проверено 11 сентября 2020 г.
  238. ^ «Редакционная статья: COVID-19 приносит больше задержек и денежных проблем для железной дороги Гонолулу» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . 16 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2020 г. Проверено 20 сентября 2020 г.
  239. ↑ Дейтон, Кевин (26 июня 2020 г.). «Запланированная на 2025 год дата открытия 20-мильной железнодорожной линии переносится на 2026 год» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 17 сентября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
  240. ^ «Предложения Rail по P3 наконец-то поступили, но затраты остаются нераскрытыми» . Гражданский ритм Гонолулу . 25 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
  241. ^ «Участник тендера по железной дороге P3 Гонолулу хочет больше, чем 2 миллиарда долларов за последний участок» . Гражданский ритм Гонолулу . 18 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Проверено 20 сентября 2020 г.
  242. ^ «Железная дорога выросла до 10 миллиардов долларов на строительство и финансирование, теперь дефицит составляет 1,2 миллиарда долларов из-за налогов» . ХОН2 . 16 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Проверено 3 ноября 2020 г.
  243. ↑ Панг, Гордон Ю.К. (18 ноября 2020 г.). «Мэр Кирк Колдуэлл: Стоимость железной дороги сейчас составляет 11 миллиардов долларов, и она не будет завершена до 2033 года». Гонолулу Стар-Рекламодатель . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 28 ноября 2020 г.
  244. ^ «Как железная дорога достигла 12,45 миллиардов долларов и опоздала на 11 лет» . Гавайский деловой журнал . 9 ноября 2021 г. . Проверено 28 апреля 2023 г.
  245. ↑ Родригес, Макс (31 марта 2022 г.). «Железнодорожный проект Гонолулу получил расчетное время прибытия» . ХОН2 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 20 апреля 2022 г.
  246. ^ «Летом 2022 года - это самый ранний срок, когда железная дорога может начать частичную эксплуатацию, - говорит генеральный директор HART». Общественное радио Гавайев . 10 декабря 2021 г. . Проверено 28 апреля 2023 г.
  247. ↑ Уфи, Элизабет (13 апреля 2022 г.). «Ремонт железной дороги от Каполеи до стадиона Алоха». ХОН2 . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 20 апреля 2022 г.
  248. ↑ Солина, Сами (9 июня 2022 г.). «Люди смогут ездить по железной дороге Гонолулу к концу 2022 года, — говорит генеральный директор HART». Новости Гавайев сейчас . Проверено 28 апреля 2023 г.
  249. ^ «HART начинает пробную эксплуатацию на железнодорожной линии Гонолулу» . Общественный транспорт . Гонолулу, Гавайи. 31 августа 2022 г. . Проверено 23 сентября 2022 г.
  250. ^ «'Давайте готовиться к поездке': городские власти готовятся к запуску железной дороги Гонолулу 30 июня» . Общественное радио Гавайев . 10 мая 2023 г. . Проверено 14 мая 2023 г.
  251. ↑ Ванек-Либман, Миша (22 мая 2023 г.). «Железнодорожная линия Гонолулу откроется 30 июня: первые девять станций соединят Восточный Каполеи со стадионом Алоха с двумя запланированными расширениями в 2025 и 2031 годах». Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 22 мая 2023 г.
  252. ↑ Кабир, Шанила (16 июня 2023 г.). «Предстоящая железнодорожная система Оаху официально будет называться Skyline». КИТВ . Проверено 17 июня 2023 г.
  253. ↑ Бауэр, Ян (16 июня 2023 г.). «Городские власти дали железнодорожной системе Гонолулу официальное название». Гонолулу Стар-Рекламодатель . Проверено 17 июня 2023 г.
  254. ^ «Хороший фильм о монстрах, испорченный людьми» . Гонолулу Стар-Рекламодатель . 16 мая 2014 г.
  255. ^ Годзилла (2014) - Сцена боя на монорельсовой дороге (3/10). YouTube . Проверено 10 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/Skyline (Honolulu)
KML is not from Wikidata