Носильщики Пульмана были мужчинами, нанятыми для работы на железной дороге в качестве носильщиков в спальных вагонах . [1] Вскоре после Гражданской войны в США Джордж Пульман искал бывших рабов для работы в своих спальных вагонах. Их работа заключалась в том, чтобы переносить багаж пассажиров, чистить обувь, устанавливать и обслуживать спальные места и обслуживать пассажиров. Носильщики Пульмана служили на американских железных дорогах с конца 1860-х годов до тех пор, пока компания Pullman Company не прекратила свою деятельность в Соединенных Штатах 31 декабря 1968 года, хотя некоторые носильщики спальных вагонов продолжали работать на вагонах, эксплуатируемых самими железными дорогами, а с 1971 года — и Amtrak . Компания Pullman также эксплуатировала спальные вагоны в Мексике с 1880-х годов до 13 ноября 1970 года. [2] Термин «носильщик» был заменен в современном американском использовании на «проводник спального вагона», при этом предыдущий термин считается «несколько уничижительным». [3]
До 1960-х годов носильщики пульмановских поездов в Соединенных Штатах были почти исключительно черными и широко приписывались вкладу в развитие черного среднего класса в Америке . Под руководством А. Филиппа Рэндольфа носильщики пульмановских поездов сформировали первый полностью черный профсоюз, Братство носильщиков спальных вагонов , в 1925 году. Профсоюз сыграл важную роль в продвижении Движения за гражданские права . Носильщики работали под руководством кондуктора пульмановских поездов (отличающегося от собственного кондуктора железной дороги, отвечающего за весь поезд), который всегда был белым. [4] Компания Pullman нанимала мексиканских мужчин в качестве носильщиков в Мексике. [5]
Помимо спальных вагонов, компания Pullman также предоставляла вагоны-салоны и вагоны-рестораны, используемые некоторыми железными дорогами, которые не имели собственных; вагоны-рестораны обычно были укомплектованы афроамериканскими поварами и официантами под руководством белого стюарда: [6] «С появлением вагона-ресторана стало невозможно заставлять проводника и носильщиков выполнять двойную работу: вагон-ресторан требовал обученного персонала» и «в зависимости от поезда и изысканности блюд персонал мог состоять из дюжины мужчин». [7] Небольшое количество американцев азиатского происхождения работало в вагонах-ресторанах Pullman после 1950-х годов. [5]
Pullman также нанимал афроамериканских горничных в роскошных поездах для обслуживания женщин, особенно женщин с детьми; в 1926 году Pullman нанял около 200 горничных и более 10 000 носильщиков. [8] Горничные помогали дамам принимать ванну, делали маникюр и укладывали волосы, шили и гладили одежду, чистили обувь и помогали ухаживать за детьми. Central of Georgia Railway продолжала использовать эту услугу в качестве торгового аргумента в своей рекламе Nancy Hanks вплоть до 1950-х годов. [9] [10] [11]
До 1860-х годов концепция спальных вагонов на железных дорогах не была широко развита. Джордж Пульман был пионером в области спальных мест в поездах, и к концу 1860-х годов он нанимал только афроамериканцев в качестве носильщиков. После окончания Гражданской войны в 1865 году Пульман знал, что существует большой пул бывших рабов, которые будут искать работу; у него также была очень четкая расовая концепция. [12] Он знал, что большинство американцев, в отличие от богатых, не имеют личных слуг в своих домах. [ нужна цитата ] Пульман также знал, что богатые привыкли к тому, что их обслуживает официант в ливрее или дворецкий, но укомплектовать вагоны Пульмана «по-настоящему скромными» работниками в униформе — это то, чего американский средний класс никогда не испытывал. [ нужна цитата ] Следовательно, часть привлекательности путешествия в спальных вагонах заключалась, в некотором смысле, в том, чтобы получить опыт высшего класса . [ нужна цитата ]
С самого начала реклама Пуллмана, продвигающая его новую услугу спальных вагонов, включала этих носильщиков. Поначалу они были одной из особенностей, которая наиболее четко отличала его вагоны от вагонов конкурентов, но в конечном итоге почти все последовали его примеру, нанимая афроамериканцев в качестве носильщиков, поваров, официантов и Red Caps (носильщиков на железнодорожных станциях). [12] Согласно Музею американской железной дороги:
Компания Pullman была отдельным бизнесом от железнодорожных линий. Она владела и управляла спальными вагонами, которые были прикреплены к большинству дальних пассажирских поездов. Pullman по сути была сетью отелей на колесах... Pullman предоставляла носильщика (служащего), который готовил кровати вечером и застилал их утром. Носильщики выполняли дополнительные потребности, такие как обслуживание номеров из вагона-ресторана, отправка и получение телеграмм, чистка обуви и услуги парковщика. [3]
Хотя оплата была очень низкой по стандартам того времени, в эпоху значительных расовых предрассудков работа носильщиком в пульмановском вагоне была одной из лучших работ, доступных для афроамериканских мужчин. Таким образом, для чернокожих мужчин, хотя это была возможность, в то же время это был также опыт стереотипизации как класса слуг и необходимость терпеть много оскорблений. Многие пассажиры называли каждого носильщиком «Джорджем», как будто он был «мальчиком» (слугой) Джорджа Пульмана, практика, которая родилась на Юге, где рабов называли в честь их рабовладельцев/хозяев. Единственными, кто протестовал, были другие мужчины по имени Джордж, которые основали Общество по предотвращению называния носильщиков спальных вагонов «Джорджем» или SPCSCPG, которое в конечном итоге заявило о 31 000 членах. [12] Хотя SPCSCPG было больше заинтересовано в защите достоинства своих белых членов, чем в достижении какой-либо меры расовой справедливости, тем не менее, оно имело некоторые последствия для всех носильщиков. В 1926 году SPCSCPG убедила компанию Pullman установить в каждом вагоне небольшие стойки, на которых была размещена карточка с именем дежурного носильщика. Из 12 000 носильщиков и официантов, работавших в то время в Pullman, только 362 человека носили имя Джордж. Стэнли Г. Гризл , бывший канадский носильщик, назвал свою автобиографию « Меня зовут не Джордж: история братства носильщиков спальных вагонов». [13]
Носильщикам не платили достойную зарплату , и им приходилось полагаться на чаевые, чтобы заработать достаточно денег на жизнь. Уолтер Биггс, сын носильщика Пульмана, рассказал о воспоминаниях о работе носильщиком Пульмана, которые ему рассказал отец:
Одна из самых замечательных историй, которые мне нравилось слушать, была о том, как когда Джеки Глисон ездил верхом... все носильщики хотели участвовать в этом забеге. Почему? Не только потому, что он давал каждому носильщику по 100 долларов, но и потому, что он просто веселился, волновался, уважал носильщиков. Вместо того, чтобы называть их Джорджами, он называл всех по имени. У него всегда было что-то вроде пианино в машине, и они пели, танцевали и отлично проводили время. Он был просто веселым человеком, с которым было приятно находиться рядом. [14]
Число носильщиков, нанятых железными дорогами, сократилось, поскольку в 1960-х годах сократилось обслуживание спальными вагонами, поскольку число пассажиров сократилось из-за конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта, а обслуживание спальных вагонов было прекращено во многих поездах. К 1969 году ряды носильщиков спальных вагонов Pullman сократились до 325 мужчин, средний возраст которых составил 63 года. [15]
От носильщику требовалось встречать пассажиров, носить багаж, заправлять спальные места, подавать еду и напитки, принесенные из вагона-ресторана, чистить обувь и содержать вагоны в чистоте. Он должен был быть доступен и днем и ночью, чтобы обслуживать пассажиров. От него ожидалось, что он всегда будет улыбаться; поэтому носильщики часто иронично называли эту работу «милями улыбок». [16]
По словам историка Грега Лероя, «Pullman Porter был действительно своего рода прославленной горничной и коридорным отеля в том, что Pullman называл отелем на колесах. Компания Pullman рассматривала носильщиков как часть оборудования, как еще одну кнопку на панели — такую же, как выключатель света или выключатель вентилятора». [11] Носильщики работали 400 часов в месяц или 11 000 миль, иногда до 20 часов подряд. Они должны были приходить на работу на несколько часов раньше, чтобы подготовить свою машину, в свое свободное время; с них взимали плату, когда их пассажиры крали полотенце или кувшин с водой. Во время ночных поездок им отводилось всего три-четыре часа сна — и это вычиталось из их зарплаты.
В отчете 1926 года Братства носильщиков спальных вагонов (которое, наконец, получило признание компании Pullman Company в 1937 году), основанном на результатах опроса, проведенного Labor Bureau, Inc., говорилось, что минимальная месячная заработная плата для постоянного носильщика составляла 72,50 доллара, средняя — 78,11 доллара, а чаевые в среднем составляли 58,15 доллара; однако носильщики должны были сами платить за свое питание, проживание, униформу и чистку обуви, что в среднем составляло 33,82 доллара в месяц. [17] Сверхурочная оплата в размере 60 центов за 100 миль выплачивалась только за ежемесячную работу свыше 11 000 миль, или около 400 часов дорожной работы в месяц. Горничные получали минимум 70 долларов в месяц с тем же положением о сверхурочной работе, но они получали меньше чаевых. Напротив, проводники Pullman, у которых уже был признанный профсоюз, который вел переговоры за них, зарабатывали минимум 150 долларов в месяц за 240 часов работы. Компания предлагала план страхования здоровья, инвалидности и жизни за 28 долларов в год и выплачивала пенсию в размере 18 долларов в месяц носильщикам, достигшим 70-летнего возраста и имевшим не менее 20 лет стажа. В брошюре BSCP также сообщается, что в 1925 году компания Pullman выплатила акционерам более 10 миллионов долларов в виде дивидендов из совокупного чистого дохода компании в размере более 19 миллионов долларов.
«Они не платили приемлемую зарплату, но они жили на чаевые, которые получали, потому что зарплата была ничтожной», — говорит Лин Хьюз, основательница Музея портье А. Филипа Рэндольфа Пуллмана. От портье ожидалось, что они сами будут платить за свое питание и униформу, а компания требовала от них платить за крем для обуви, которым ежедневно чистили обувь пассажиров. [14] Гарантий занятости было мало, и инспекторы компании Пуллмана были известны тем, что отстраняли портье по пустякам. [11]
По словам Ларри Тая, автора книги «Подъем с рельсов: носильщики Пуллмана и создание черного среднего класса» , Джордж Пуллман знал, что, будучи бывшими рабами, нанятые им мужчины уже прошли идеальную подготовку и «знали, как удовлетворить любую прихоть клиента». Тай далее объяснил, что Пуллман знал, что никогда не возникало вопроса о том, что путешественник будет смущен, столкнувшись с одним из носильщиков и заставив его вспомнить что-то, что он сделал во время поездки, и о чем он не хотел, чтобы его жена или муж, возможно, знали. [1]
Черный историк и журналист Томас Флеминг начал свою карьеру в качестве коридорного, а затем провел пять лет в качестве повара на Southern Pacific Railroad . Флеминг был соучредителем и исполнительным редактором крупнейшей еженедельной афроамериканской газеты Северной Калифорнии, Sun-Reporter . [18] В еженедельной серии статей под названием «Размышления о черной истории» он писал о противоречиях в жизни носильщика пульмановского поезда:
Pullman стал крупнейшим работодателем для [чернокожих] в Америке, и работа носильщика в Pullman была, на протяжении большей части 101-летней истории компании Pullman, одной из лучших, к которой мог стремиться чернокожий мужчина, по статусу и, в конечном счете, по оплате. Носильщик безраздельно властвовал в спальных вагонах Джорджа. Но само определение их работы, их королевства было наполнено противоречиями. Носильщик был как слугой, так и хозяином. У него была лучшая работа в его сообществе и худшая в поезде. Ему можно было доверить детей его белых пассажиров и их безопасность, но только на пять дней поездки через всю страну. Он разделял самые личные моменты своих пассажиров, но для большинства оставался загадкой, если не врагом. [19]
В 2008 году Amtrak узнала о Национальном историческом реестре афроамериканских железнодорожных служащих Pullman Porters, пятилетнем исследовательском проекте, проведенном доктором Лин Хьюз для музея A. Philip Randolph Pullman Porter , и опубликованном в 2007 году. Amtrak привлекла музей APR Pullman Porter и сотрудничала с ним, используя реестр, чтобы найти и почтить память выживших Porters с помощью серии региональных церемоний. Amtrak также попыталась найти дополнительных выживших, чтобы взять у них интервью для рекламного проекта. Было найдено несколько оставшихся в живых бывших носильщиком Pullman, все из которых на тот момент были в возрасте 90 или более 100 лет. Координатор проекта заметил: «Даже сегодня наблюдатели поражаются тому, насколько элегантны эти пожилые мужчины. Когда мы их находим, они щеголеваты. Это мужчины, даже в этом возрасте, которые носят костюмы и галстуки». [20]
Еще в 1900 году носильщики начали объединяться и организовываться для повышения заработной платы и обращения. Носильщики, которые работали в среднем 300-400 часов в месяц, получали фиксированную ежемесячную заработную плату независимо от часов или продолжительности поездок. [21] Они также подвергались легкому увольнению или увольнению на основании незначительных или ложных обвинений, выдвинутых в основном белыми пассажирами. Первоначальные усилия были в значительной степени безуспешными и также увеличили риск увольнения в качестве наказания за попытку объединения в профсоюз. [21]
Орден проводников спальных вагонов был организован 20 февраля 1918 года в Канзас-Сити, штат Миссури . Членами должны были быть белые мужчины; [22] поскольку орден не принимал чернокожих, А. Филип Рэндольф начал организовывать Братство проводников спальных вагонов. [23] Используя девиз «Сражайтесь или будьте рабами», 25 августа 1925 года 500 носильщиков встретились в Гарлеме и решили предпринять попытку организоваться. Под руководством Рэндольфа был сформирован первый черный профсоюз, Братство проводников спальных вагонов , и постепенно условия труда и зарплаты улучшились.
Создав первый черный профсоюз, Brotherhood of Sleeping Car Porters, носильщик Pullman также заложил основу для Движения за гражданские права, которое началось в 1950-х годах. Организатор профсоюза и бывший носильщик Pullman Э. Д. Никсон сыграл решающую роль в организации знаменательного бойкота автобусов в Монтгомери в Алабаме в 1955 году. Именно он вытащил Розу Паркс из тюрьмы после того, как она отказалась пересесть на автобус, и выбрал ее в качестве фигуры, вокруг которой будет строиться бойкот. [20]
К 1960-м годам, в период упадка пассажирской железнодорожной системы и культурных сдвигов в американском обществе, вклад носильщиков Пульмана стал не столь заметен, превратившись для некоторых представителей афроамериканского сообщества в символ подчинения культурному и экономическому господству белых. [1]
В 1978 году Братство носильщиков спальных вагонов объединилось с более крупным Братством железнодорожных и авиакассиров . [24]
Чернокожее сообщество уважало носильщиков Пуллмана, и многие люди считают их значительными вкладчиками в развитие черного среднего класса Америки. Черный историк и активист движения за гражданские права Тимуэль Блэк заметил в интервью 2013 года:
[Носильщики Пульмана] были красивыми, чистыми и безупречными в своей одежде. Их стиль был довольно мужественным, их язык был тщательно продуман, так что они имели ощущение интеллекта. Они были хорошими образцами для подражания для молодых людей... [Быть] носильщиком Пульмана было престижно, потому что это давало стабильный доход и возможность путешествовать по стране, что было редкостью для [черных людей] в то время. [25] [14]
В конце 19 века носильщики пульмановских вагонов были одними из немногих людей в своих общинах, которые много путешествовали. Следовательно, они стали проводниками новой информации и идей из более широкого мира в свои общины. Многие носильщики пульмановских вагонов поддерживали общественные проекты, включая школы, и усиленно копили деньги, чтобы обеспечить своим детям возможность получить образование и, таким образом, лучшую работу. Судья Верховного суда Тергуд Маршалл и бывший мэр Сан-Франциско Вилли Браун были потомками носильщиков пульмановских вагонов. [1] Маршалл также сам был носильщиком, как и Малкольм Икс и фотожурналист Гордон Паркс . [26] Член совета Беркли, Калифорния, конгрессмен США и мэр Окленда, Калифорния Рон Делламс также были потомками носильщиков пульмановских вагонов. Его отцом был Верни Делламс, носильщик пульмановских вагонов и грузчик. Его дядя, К. Л. Делламс, был лидером профсоюза «Братство носильщиков пульмановских вагонов». Рон Делламс прослужил четырнадцать сроков в качестве члена Палаты представителей США. [27]
В 1995 году Лин Хьюз основала Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера, чтобы почтить как жизнь А. Филипа Рэндольфа , так и роль Братства носильщиков спальных вагонов и других афроамериканцев в рабочем движении США . [28] Расположенный в Саут-Сайде, Чикаго и размещенный в одном из оригинальных рядных домов, построенных Джорджем Пуллманом для размещения рабочих, [29] он является частью Национального исторического района Пуллмана Министерства внутренних дел США . В музее хранится коллекция артефактов и документов, связанных с Братством носильщиков спальных вагонов . [30] [31] Кроме того, в 2001 году музей начал составлять национальный реестр чернокожих железнодорожников, которые работали на железной дороге с конца 1800-х годов по 1969 год. [20] [32]
В 2008 году Amtrak в партнерстве с музеем А. Филипа Рэндольфа почтили память носильщиков Pullman в Чикаго. Основатель музея Лин Хьюз выступила на мероприятии и сказала: «Значительно, когда такая организация, как Amtrak, находит время, чтобы почтить тех, кто внес непосредственный вклад в ее собственную историю. Это также очень уместно, поскольку это кульминация усилий по созданию реестра Pullman Porter. Мы начали реестр с Amtrak, и теперь мы проходим полный круг с его завершением и чествованием этих великих афроамериканцев». Хьюз также является автором книги « Антология уважения: Национальный исторический реестр Pullman Porter» . [33]
В 2009 году в рамках Месяца афроамериканской истории компания Amtrak чествовала носильщиков пульмановских вагонов в Окленде, штат Калифорния. Журналист AARP пишет: «Это были достойные люди, которые выполняли недостойную работу. Они застилали кровати и чистили туалеты. Они чистили обувь, стирали пыль с курток, готовили еду и мыли посуду в тесных и передвижных помещениях». [34] Компания Amtrak пригласила пятерых вышедших на пенсию членов Братства носильщиков спальных вагонов выступить на мероприятии. Старший из пяти, Ли Гибсон, [35] в возрасте 98 лет, рассказал о своей поездке на мероприятие (по железной дороге), сказав: «Это было здорово. Я получил ту услугу, которую раньше оказывал». Он с теплотой вспоминал о своих годах в качестве носильщика, говоря: «Это была прекрасная жизнь». [36]
В 2009 году Филадельфия почтила память около 20 из 200 бывших сотрудников Pullman, которые были живы на тот момент, в рамках Национального дня поезда. В разговоре с Мишель Норрис из NPR бывший повар и носильщик Фрэнк Роллинз, 93 года, сказал: «Железная дорога хотела, чтобы в вагонах-ресторанах работали парни с Юга, потому что «они считали, что у них есть определенная личность и определенное поведение, которые больше удовлетворяют пассажиров Юга, чем парни, приехавшие из Чикаго». Роллинз также рассказал о расистских комментариях, которые слышали чернокожие мужчины, но также прокомментировал и положительный опыт. Он вспоминал: «Раньше у меня была небольшая речь, которую я произносил. Я заходил в машину и говорил: «Прошу вашего внимания. Меня зовут Фрэнк Роллинз. Если вы не можете вспомнить, ничего страшного. Можете называть меня Портер — это написано здесь, на кепке, вы сможете это запомнить. Только не называйте меня «мальчик» и не называйте меня Джорджем». [ 37 ]
В августе 2013 года Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера отметил 50-ю годовщину исторического Марша на Вашингтон за рабочие места и свободу (также известного как «Великий марш на Вашингтон»), одного из крупнейших политических митингов за права человека в истории Соединенных Штатов. [38] В интервью местной газете основатель Лин Хьюз предположила, что некоторые люди в районе Чикаго, возможно, предпочтут отпраздновать годовщину марша в своем собственном сообществе, а не ехать в Вашингтон. Она добавила, что многие люди не знают, что Аса Филип Рэндольф был первым активистом, который вдохновил движение «Марш на Вашингтон» . [25] [39] Запланированные мероприятия включали выступления спикеров и показы фильмов, связанных с историей чернокожего труда. Двое организаторов сообщили, что ожидалось присутствие двух бывших носильщиков Пуллмана, Милтона Джонса [40] (98 лет) и Бенджамина Гейнса [41] (90 лет). [25]
Горничные работали над «люксовыми» и лимитированными сериями...
