.jpg/1280px-BB_at_Purley_Oaks_(1964).jpg)
Поезда Pullman в Великобритании были магистральными железнодорожными службами класса люкс, которые работали с вагонами первого класса и услугами стюарда, предоставляемыми British Pullman Car Company (PCC) с 1874 по 1962 год, а затем British Railways с 1962 по 1972 год. Многие названные магистральные поезда впоследствии использовали слово «Pullman» в своих названиях, но большинство из них были обычными поездами с улучшенными условиями для пассажиров первого класса. Однако с 1982 года некоторые железнодорожные туры проводились компаниями, использующими вагоны Pullman , датируемые 1920-ми и 1950-ми годами, чтобы воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman.
Первый вагон Pullman Railway Coach, введенный в эксплуатацию в Великобритании, был в 1874 году от Брэдфорд Форстер-сквер до лондонского вокзала Сент-Панкрас после сборки импорта из Соединенных Штатов, в операции, инициированной Midland Railway , работающей с Pullman Company в Чикаго . Вагон «Midland» имел конструкцию с крышей-фонарем и балконами на обоих концах. Концепция вагонов класса люкс впоследствии распространилась на другие железнодорожные компании Великобритании.
Компания PCC была основана в 1882 году и названа в честь концепции Pullman, впервые предложенной в Соединенных Штатах американским железнодорожником Джорджем Пульманом . [1] Компания заключила контракты с железнодорожными компаниями на предоставление услуг Pullman на их линиях.
Поезда Pullman предлагали более роскошные условия проживания, чем обычные магистральные поезда. PCC имела собственные мастерские в Брайтоне . Производство вагонов Pullman также осуществлялось компаниями Birmingham Railway Carriage and Wagon Company и Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Co. London , Brighton and South Coast Railway была первой железнодорожной компанией Великобритании, которая эксплуатировала полный поезд Pullman, Pullman Limited, который начал движение по маршруту Лондон-Виктория - Брайтон 5 декабря 1881 года. [2]
Как рассказывает г-н Смаил:
«...В 1906 году LBSCR представила три новых тридцатипятитонных двенадцатиколесных вагона Princess Ena, Princess Patricia и Duchess of Norfolk. Эти последние три вагона были первыми пульманами, окрашенными в теперь уже знакомую нам умбру и кремовую ливрею. До этого пульманы Brighton были окрашены в темно-коричневый цвет красного дерева с золотой обшивкой и завитками. Некоторые из старых вагонов имели название на овальной панели сбоку. В 1903 году мистер Биллинтон изменил цвет обычных вагонов LB и SCR на умбру с белыми или кремовыми верхними панелями, а в 1906 году эта цветовая схема была принята и Pullman Car Co., с названием вагона большими позолоченными буквами...»
Это было началом традиции услуг PCC, работающих с коричнево-кремовой ливреей и именными вагонами, которая продолжается и по сей день. Поезда Pullman в основном тянулись локомотивом , хотя с 1932 года электрифицированная Southern Railway и ее преемники эксплуатировали электропоезда класса 403 под названием Brighton Belle .
Great Western Railway неохотно использовала пульмановские вагоны, считая свои собственные достаточно роскошными. Однако в 1928 году компания разместила заказ на семь пульмановских вагонов — четыре вагона-кухни и три вагона-салона, № 252-258 — со строительством, переданным на субподряд Metropolitan Cammell в Бирмингеме . Первоначально они были развернуты с мая 1929 года на линии Лондон Паддингтон — Плимут Миллбей среди стандартного состава GWR в составе лодочного поезда Ocean Liner Express . С 8 июля 1929 года вагоны были развернуты на новом поезде Torquay Pullman Limited , полностью пульмановском сервисе, который курсировал два дня в неделю между Лондон Паддингтоном и Пейнтоном , останавливаясь только в Ньютон Эбботе и Торки . Не добившись коммерческого успеха, поезд вернулся в расписание 1930 года только как трехвагонный, но был отозван в конце летнего расписания, а вагоны были отправлены на хранение в Old Oak Common TMD . Было сделано предложение вернуть полный семивагонный поезд летом 1931 года, но было принято решение не запускать службу. В конце года было принято решение прекратить эксперимент, и вагоны были проданы Southern Railway, присоединившись к их парку вагонов Western Section в Clapham Junction . GWR заменила их в 1932 году более роскошными GWR Super Saloons , разработанными Чарльзом Коллеттом . [3]
Во время Второй мировой войны все услуги Pullman были приостановлены. Они возобновили работу вскоре после окончания войны. Соглашения Pullman были продолжены British Railways после национализации в 1948 году, в то время как компания Pullman осталась частной. Компания приобрела в аренду бывший вагоностроительный завод Taff Vale Railway в Катейсе , Кардифф , который затем обслуживал как подвижной состав Pullman, так и подвижной состав BR, а также оставшиеся вагоны частных владельцев. К концу 1950-х годов образ поездов Pullman оставался роскошным, но подвижной состав все больше устаревал.
PCC была куплена Британской транспортной комиссией (BTC) в 1954 году. BTC была государственным органом, который контролировал национализированный транспорт в материковой части Великобритании. На тот момент большая часть парка Pullman была несколько устаревшей — за исключением десяти новых вагонов, которые поступили в эксплуатацию в 1951-52 годах (строительство семи из которых началось в 1939 году, а один из которых имел восстановленное шасси, датируемое 1927 годом), новейшими вагонами были 38 транспортных средств, построенных для электропоездов Southern Railway 5-BEL и 6-PUL в 1932 году. BTC решила модернизировать услуги Pullman в рамках Плана модернизации Британских железных дорог 1955 года с новым подвижным составом и дизельной или электрической тягой. Наиболее радикальным проявлением этой политики стало строительство пяти новых дизельных поездов Blue Pullman (36 вагонов) в 1960 году в специальной раскраске Nanking blue и cream. Среди услуг, которые они первоначально эксплуатировали, были два новых поезда: Midland Pullman ( Manchester Central до London St Pancras ) и Birmingham Pullman ( Wolverhampton Low Level до London Paddington ), которые предлагали деловым путешественникам альтернативу услугам West Coast Main Line в то время, когда этот маршрут часто прерывался из-за работ по электрификации. К ним присоединились в 1960-61 годах 44 новых вагона Pullman с локомотивной тягой, основанные на конструкции Mark I , которые были построены Metro-Cammell для модернизации услуг Pullman на East Coast Main Line .
Несмотря на новый подвижной состав, компания Pullman испытывала трудности. Хотя ее капитал полностью принадлежал BTC, ее раздельное укомплектование персоналом и операции стали аномалией в государственной железнодорожной системе, а укомплектование персоналом новых Blue Pullmans вызвало некоторые профсоюзные споры. [ требуется ссылка ] Национальный профсоюз железнодорожников настаивал на ее интеграции в British Railways, что было завершено в 1962 году, а в январе 1963 года она объединилась с British Transport Hotels. [4] [5] Затем компания Pullman прекратила свое существование как отдельное юридическое лицо, но поезда Pullman продолжали эксплуатироваться. British Rail продолжила строительство последних 29 вагонов в 1966 году на основе конструкции Mark 2. Они использовались на новых поездах Manchester Pullman и Liverpool Pullman на недавно электрифицированной главной линии West Coast Main Line, заменив поезда Blue Pullman в Мидлендсе. [6] Затем поезда Blue Pullman были выделены исключительно для Западного региона , а традиционная ливрея Pullman цвета умбры и крема была заменена новой серо-синей окраской, которую поезда Blue Pullman также получили в 1969 году.
Несмотря на эти инвестиции в новые вагоны, использование услуг Pullman снизилось. Отчасти это было связано с развитием сети британских автомагистралей и растущей конкуренцией со стороны внутренних авиаперевозок за пассажиров, которые могли позволить себе доплату Pullman, но улучшения обычного обслуживания первого класса British Rail также оказали влияние. Например, в вагонах Mark 1 Pullman отсутствовал кондиционер, в то время как более поздние партии обычных вагонов Mark 2 имели эту функцию в качестве стандарта как в первом, так и во втором классе.
Южный регион не модернизировал свой подвижной состав Pullman и первым прекратил эксплуатацию поездов Pullman. Bournemouth Belle прекратил работу в 1967 году, а Brighton Belle и Golden Arrow последовали за ними в 1972 году, к тому времени большинство вагонов, используемых в этих поездах, были не менее 40 лет. Дизели Blue Pullman, используемые в Западном регионе, были нестандартной конструкции, которая страдала от низкой надежности, и были сняты с эксплуатации, когда в 1973 году прекратили работу поезда Bristol Pullman и South Wales Pullman. Появление гораздо более быстрых поездов InterCity 125 с новыми вагонами Mark 3 привело к прекращению работы поездов Mark 1 Pullman на главной линии Восточного побережья в 1978 году. К этому времени также прекратили работу поезда Liverpool Pullman на главной линии Западного побережья, остался только Manchester Pullman . Он был окончательно отменен в 1985 году, его заменили увеличенным количеством мест первого класса на обычных поездах главной линии Западного побережья. Новая партия вагонов Mark 3b, построенных для этой цели, изначально имела брендинг Intercity Pullman и индивидуальные названия вагонов, но это были обычные поезда Open First в стандартной раскраске InterCity . Впоследствии, ряд названных поездов использовали слово Pullman в своих названиях, но это были обычные поезда с увеличенным количеством мест в первом классе. [ необходима цитата ]
Компания Venice Simplon Orient Express стремилась воссоздать атмосферу расцвета пульмановских поездов до Второй мировой войны , выкупив большую часть старых коричнево-кремовых пульмановских поездов у природоохранных организаций или с общих складов, и после реставрации начала работу в апреле 1982 года.
В 2006 году Blue Pullman был воссоздан с использованием подвижного состава Mark 2 на локомотивной тяге (поскольку ни один из оригинальных Blue Pullman DEMU не сохранился) дочерней компанией FM Rail 's Hertfordshire Rail Tours , а затем, после ее закрытия, компанией Cotswold Rail . [7] [8]
В феврале 2008 года Stobart Group запустила компанию по организации железнодорожных туров в стиле Pullman под названием Stobart Pullman , которая проработала всего шесть месяцев с Direct Rail Services Mark 3s . [9] [10]
В 2009 году фонд 5BEL Trust начал проект по возвращению пятивагонного поезда класса 403 Brighton Belle на основную линию. Это первый случай, когда историческая электрическая тяговая установка вернется на главную линию. Кузова класса 403 устанавливаются на рамы класса 421. [11] По состоянию на июнь 2019 года испытания запланированы на весну 2020 года, так что чартерные и общественные рейсы могут начаться через несколько месяцев. [12]
Вагоны Pullman были очень популярны на сохранившихся железных дорогах и в музеях по всей Британии, на более длинных линиях регулярно проводились обеды с восстановленными наборами. Обратите внимание, что ниже приведен список железных дорог, на которых есть или когда-то были пульмановские вагоны.
Последние ожидания - испытания на рельсах весной 2020 г. ... После некоторых коммерческих тестовых запусков начнутся чартерные и общественные рейсы. Это может быть август 2020 г. - следите за обновлениями на этих страницах.
