Great Western Railway Super Saloons — восемь железнодорожных вагонов , разработанных для обслуживания движения лодочных поездов из Лондона в Плимут . Построенные по максимальному габариту загрузки , чтобы быть более роскошными, чем конкурирующие вагоны Pullman Company , предлагаемые конкурирующими железнодорожными компаниями, и все названные в честь членов британской королевской семьи , их успех был недолгим из-за начала Великой депрессии 1930-х годов. Выведенные из эксплуатации British Rail в 1967 году, сегодня сохранились пять оригинальных вагонов. [1]
Первоначальные спонсоры GWR приняли план Изамбарда Кингдома Брюнеля по ускорению трансатлантического прохода как для пассажиров, так и для грузов, предоставив прямой маршрут из Лондона на запад к соединительным портам, расположенным в Западной стране и Уэльсе . Однако многие из финансовых спонсоров базировались в Бристоле , который сам по себе был крупным портом, и поэтому, хотя компания в конечном итоге разработала план Брюнеля, единственное крупное высокоскоростное железнодорожное сообщение в конечном итоге было построено до Плимута . [1]
После Первой мировой войны и в условиях экономического бума в Соединенных Штатах новые разработки в области проектирования и строительства океанских лайнеров привели к появлению новых, более быстрых судов с большей вместимостью класса люкс. Эти богатые пассажиры первого класса привыкли к скорости, качеству и обслуживанию; смешение с пассажирами пригородных поездов и пассажиров третьего класса, не говоря уже о почте и грузах, было не тем, чего они хотели. Новым пассажирам требовались высокоскоростные специализированные лодочные поезда . [1]
В результате, с середины 1920-х годов началась новая гонка за привлечение океанских лайнеров и, следовательно, этих пассажиров между Southern Railway и GWR. Хотя GWR имел доступ к докам Саутгемптона по окружному маршруту, компания решила вместо этого сосредоточиться на развитии услуг из Плимута. Фактически, это сэкономило бы океанским лайнерам 6 часов плавания в переполненном Ла-Манше и сократило бы общее время в пути на 4 часа. [1] К 1930 году 684 лайнера высадили 38 472 пассажира в Плимуте , причем подавляющее большинство были трансатлантическими клиентами, которым затем требовалась перевозка в Лондон. [2]
GWR неохотно использовала вагоны Pullman , считая свои собственные вагоны достаточно роскошными. Однако в 1928 году совет GWR одобрил аренду у Pullman Company семи вагонов — четырех вагонов-кухонь и трех вагонов-салонов, № 252-258 — со строительством, переданным на субподряд Metropolitan Cammell в Бирмингеме . Первоначально были развернуты с мая 1929 года на линии Лондон Паддингтон — Плимут Миллбей , среди стандартного состава GWR в составе лодочного поезда Ocean Liner Express . Эти поезда также были известны как «Cunarders», поскольку Cunard была основной судоходной компанией, которая причаливала к своим трансатлантическим рейсам в порту. [1]
С 8 июля 1929 года вагоны Pullman были развернуты в новом поезде Torquay Pullman Limited , полностью пульмановском сервисе, который курсировал два дня в неделю между лондонским вокзалом Паддингтон и Пейнтоном , останавливаясь только в Ньютон-Эбботе и Торки . Не добившись коммерческого успеха, поезд вернулся в расписание 1930 года как только в составе из 3 вагонов, но был отозван в конце летнего расписания, а вагоны были отправлены на хранение в Old Oak Common . Было сделано предложение вернуть полный состав из семи вагонов летом 1931 года, но было принято решение не запускать сервис. [3]
В 1929 году под руководством главного инженера-механика Чарльза Колетта совет GWR согласовал разработку с 1929 года нового, большего вагона для поездов Ocean. Из-за первоначального принятия GWR широкой колеи , ее габарит погрузки при использовании стандартной колеи был больше, чем у любой другой железной дороги материковой части Великобритании. Это позволило компании разработать более крупный заказной вагон по собственным размерам, который был бы шире, чем салоны Pullman, которые тогда эксплуатировались как на Great Western, так и на Southern Railways. [1] [4]
Колетт в полной мере использовал преимущество габарита погрузки, спроектировав базовую форму вагона длиной 61 фут 4,5 дюйма (18,707 м) и шириной 9 футов 7 дюймов (2,92 м) — на целых 7 дюймов (180 мм) шире стандартного британского габарита погрузки. [1] [4] Результатом стало то, что на заводе в Суиндоне вагоны , обозначенные как «суперсалоны» (которые также стали известны как «океанские салоны» и «кунардеры» в процессе эксплуатации), были ограничены главной линией GWR, которая изначально была разработана как ширококолейная. [1] [4] Поэтому на концевой пластине каждого вагона было написано: [1] [4] [5]
Не проезжать по Восточной и Западной долинам, к северу от перекрестка Солтни или между перекрестками Литтлмилл и Мэйнди.
Колетт также разработал политику страхования от несанкционированного доступа, спроектировав вагоны со вставными торцевыми дверями, которые были расположены под углом 30 градусов к внешним панелям кузова. [1] [4]
Все суперсалоны были построены на верфи Swindon Works Lot No. 1471, [1] [4] [6] первые два вагона были оборудованы специализированным подрядчиком Trollope & Co. в соответствии со схемой G.60 в 1931 году, [1] [4] в то время как все остальные шесть были оборудованы бригадой салунов Swindon Works в соответствии со схемой G.61 в 1932 году. [1] [ 4] Первоначально окна были опускающегося типа Beclawat, но в 1935 году их заменили фиксированными окнами более современного типа со сдвижными форточками. [1] [4] После завершения внешней отделки каждый из вагонов был отделан тонким французским полированным светлым орехом , с панелями из шпона в стиле книги на внутренних раздвижных дверях и складных столиках, очерченными тонкими линиями из листового золота. [1] [4] [6] Затем каждый вагон был оборудован 30 свободными (но тяжелыми, чтобы они не двигались во время поездки) креслами с откидывающейся спинкой : 26 в салоне; 4 в купе. [1] [4] Полный состав из восьми вагонов, все названные в честь членов британской королевской семьи, были такими же роскошными, как и пульмановские, которые они заменили, и имели порожний вес 35 длинных тонн (36 т). [1] [4] [7]
Поскольку супер-салоны теперь были полностью доступны для движения, аренда семи вагонов Pullman была прекращена в конце 1931 года, и они были переданы Южной железной дороге, присоединившись к парку вагонов Западной секции SR на станции Клэпхэм-Джанкшен . [3] Наследие супер-салонов включало разработку Коллеттом в 1935 году новых вагонов «Centenary», построенных для Cornish Riviera Express , которые снова в полной мере использовали более широкую колею на этом маршруте. [4]
Представленный в 1931 году, Ocean Liner Express курсировал без остановок в каждом направлении между лондонским вокзалом Паддингтон и вокзалом Плимут Миллбей . Пассажиры платили полную стоимость билета первого класса в зависимости от их поездки, а также 10 шиллингов в одну сторону за использование вагонов. [1] [4] [5]
Из-за их веса обычно в одном поезде одновременно эксплуатировалось только пять суперсалонов, вместе с двумя пассажирскими тормозными вагонами для размещения багажа пассажиров. [1] [4] Часто поезда сокращались до трех суперсалонов и двух пассажирских тормозных вагонов, что позволяло поезду двигаться с более высокой скоростью. [1] [4] Ocean Liner Express всегда проходил в обе стороны через Девонскую и Веллингтонскую банки . [1] [4]
Хотя изначально это был относительный финансовый успех, запуск Ocean Super Saloons и их специальных поездов совпал с началом Великой депрессии . Следовательно, количество и частота поездов сократились, в то время как судоходные компании управляли своими пассажирскими лайнерами на более медленных скоростях, чтобы потреблять меньше топлива, и, следовательно, скорость стала менее решающим фактором при выборе маршрута. По мере того, как Саутгемптон развивался как предпочтительный пассажирский порт южного побережья, Плимут утратил свое значение как пассажирский порт, хотя офицеры Королевского флота и дворянство из Корнуолла стали постоянными клиентами экспрессов Ocean Liner. [1]
GWR искала новые способы использования своих Super Saloons и начала использовать их в специализированных поездах-ресторанах до ипподрома Ньюбери , а также в частных чартерных перевозках. [1] [4] После Второй мировой войны British Railways продолжили эту модель использования , и как только вагоны были окрашены в новую малиново-кремовую ливрею в начале 1950-х годов, все они потеряли свои королевские имена. [1] [4] Последний специализированный Ocean Express, использовавший Super Saloons, ходил в сентябре 1962 года, когда стандартный состав поезда был следующим: Полный тормоз — Композитный тормоз — Супер-салон — Кухня-ресторан — Супер-салон — Супер-салон — Полный тормоз. [1] [4]
Пять из восьми супер-салунов сохранились: