Железнодорожная станция Феликстоу — восточная конечная станция железнодорожной ветки Феликстоу на востоке Англии и единственная сохранившаяся станция, обслуживающая прибрежный город Феликстоу в графстве Саффолк. Она находится в 15 милях 51 цепях (25,2 км) от Ипсвича и в 84 милях 30 цепях (135,8 км) от лондонской станции Liverpool Street ; предыдущая станция на линии — Trimley . Ее трехбуквенный код станции — FLX.
Станция была открыта компанией Great Eastern Railway в 1898 году под названием Felixstowe Town, чтобы отличать ее от других станций на пирсе Феликстоу и пляже Феликстоу , которые с тех пор закрыты.
Станция принадлежит компании Network Rail и в настоящее время управляется компанией Greater Anglia , которая также управляет всеми обслуживающими ее поездами.
Железная дорога от Вестерфилда до Феликстоу была открыта компанией Felixstowe Pier and Railway Company 1 мая 1877 года. Первая железнодорожная станция была на пирсе Феликстоу , а вторая вскоре была добавлена на пляже Феликстоу . Главный промоутер железной дороги, полковник Джордж Томлайн , подвергся критике в Suffolk Chronicle за строительство станций там, «где, по его мнению, должны находиться люди, а не там, где они на самом деле живут». Также утверждается, что станция Beach была расположена там, чтобы быть подальше от отеля Ordnance, принадлежавшего его сопернику Джону Шевалье Кобболду. [1]
13 июля 1891 года принцесса Августа Виктория Шлезвиг-Гольштейн , жена кайзера Вильгельма II Германии и родственница королевы Виктории , прибыла на поезде на станцию Феликстоу-Бич. Она и пятеро ее детей оставались в городе на каникулах до 6 августа. Это дало городу импульс как курорту. Хотя население города в 1891 году составляло всего 3507 человек [2], застройка увеличивалась вдоль возвышенности к северу от станции Бич. К этому времени железнодорожная линия была куплена GER, которая в июне 1893 года приступила к получению полномочий на то, чтобы перенаправить железную дорогу на Гамильтон-роуд и построить там станцию. Новая станция Таун была открыта 1 июля 1898 года лордом Клодом Гамильтоном , председателем железнодорожной компании. Прямая линия из Тримли в Феликстоу-Бич была закрыта, и все поезда затем должны были разворачиваться на станции Таун, прежде чем продолжить свой путь. [3]
Новый отель Orwell был открыт в 1898 году напротив входа на станцию. Примерно в это же время в городе открылось больше отелей, включая роскошный отель Felix на набережной в 1903 году, который был куплен GER в 1919 году и функционировал как железнодорожный отель, пока не был продан в 1952 году. [3] В 1903 году вдоль набережной была построена набережная, а в 1905 году открылся прогулочный пирс. Лорд Клод Гамильтон был приглашен обратно в город в 1909 году, чтобы открыть новый спа-павильон. [2] Развивающийся курорт к тому времени обслуживался прямыми поездами со станции London Liverpool Street . В 1905 году 10-часовой поезд из Лондона (который был введен в предыдущем году как беспересадочный поезд до Лоустофта ) зашел в Вестерфилд, чтобы отцепить вагоны для Феликстоу. На это отводилось всего две минуты (сокращено до одной минуты в 1908 году), а участок Феликстоу продолжил свой путь всего через три минуты. В 1906 году был введен беспересадочный поезд в каждую сторону между Ливерпуль-стрит и Феликстоу-Таун. Еще один скорый поезд был введен в 1907 году с одной остановкой в Колчестере . [4]
В 1923 году Great Eastern Railway стала частью новой London and North Eastern Railway (LNER). Из Лондона отправлялось меньше прямых поездов, чем до Первой мировой войны , но с 1929 по 1939 год регулярно курсировал Eastern Belle Pullman . Этот поезд работал как Clacton Pullman , но в 1929 году был перенесен на движение из Лондона на различные курорты LNER в Восточной Англии каждый будний день, что привело к тому, что он приезжал в Феликстоу раз в две недели. Он отправлялся с Ливерпуль-стрит в 11:00, добирался до Феликстоу менее чем за два часа и возвращался в 19:35. Стоимость проезда составляла пять шиллингов. [4] [5]
В 1938 году LNER получила новые полномочия, чтобы удвоить линию Felixstowe Branch Line и расширить станцию. Дополнительная платформа была предоставлена в Felixstowe в 1939 году, но второй путь вдоль ветки не был реализован из-за начала Второй мировой войны . [5] [6] Во время войны бомбы падали рядом со станцией, что привело к некоторому повреждению сигнальной будки . [7]
В 1948 году LNER стал Восточным регионом Британских железных дорог . Станция Felixstowe Pier закрылась 2 июля 1951 года, а ежедневные рейсы в Felixstowe Beach прекратились 2 ноября 1959 года, после чего поезда ходили только в летние месяцы. Felixstowe Beach закрылся в 1967 году. [8]
Ускоренное пассажирское сообщение с использованием дизельных поездов было введено 15 июня 1959 года. Время в пути от Ипсвича до города Феликстоу сократилось с 35 до 24 минут, что позволило поезду добираться туда и обратно в течение часа. Три кемпинговых вагона Pullman были размещены здесь Восточным регионом с 1960 по 1965 год. [9] Грузовые перевозки прекратились 5 декабря 1966 года. Несколько месяцев спустя ветка была преобразована в «платный поезд», что означало, что все сборы за проезд собирал охранник, поэтому на станции больше не требовался персонал, кроме сигнальщика. [8]
В 1967 году в доках Феликстоу открылся новый контейнерный терминал , после чего грузопоток быстро вырос. Поскольку прямая линия к пирсу и докам была закрыта в 1898 году, когда открылась станция Таун, все поезда к докам должны были заходить на станцию и разворачиваться там, чтобы продолжить свой путь. Чтобы устранить это, 13 мая 1970 года была открыта новая прямая линия к докам, использовавшая ту же трассу, что и с 1877 по 1898 год. В то же время станция была сокращена до одной платформы, а прямая линия оттуда к докам была закрыта. Это позволило закрыть сигнальную будку , и теперь поезда контролировались сигналистом в Тримли [8] до 1999 года, когда она тоже была закрыта, а управление передано в Колчестер. [10]
23 декабря 1980 года здания вокзала были включены в список памятников архитектуры II категории. [11] Они были преобразованы в торговый центр Great Eastern Square, который открылся 14 марта 1985 года. [7]
1 сентября 1900 года на станции произошло столкновение. Пассажирский поезд «вверх» из Феликстоу в Ипсвич покинул станцию, несмотря на то, что сигнал не был установлен, чтобы разрешить это движение. В это время прибыл грузовой поезд, и два поезда столкнулись на относительно низкой скорости, в результате чего двенадцать человек получили ранения. Расследование было проведено подполковником PG Donop для Совета по торговле . После опроса всех задействованных сотрудников (поездной бригады, сигнальщика и начальника станции) был сделан вывод, что вина лежит на машинисте (в чем он с готовностью признался), который проехал сигнал опасности. Вовлеченными локомотивами были GER 474 ( GER класса T19 ) на товарном поезде и 791 ( GER класса M15 ) на пассажирском поезде. [12]
19 июля 1933 года ошибка сигнализации привела к тому, что локомотив врезался в ряд вагонов после того, как он отцепился от них. Тринадцать человек получили ранения. [5]
Здание вокзала 1898 года было спроектировано Дж. Уилсоном и архитектором GER В. Н. Эшби в стиле возрождения внутренних дел с использованием красного кирпича с каменной отделкой и черепичной крышей. Местная газета описывала его как построенное «в стиле, который гармонирует с его аристократическим окружением». В нем находились билетная касса, буфет и комнаты ожидания, а также жилые помещения для начальника станции. Здание было увенчано восьмиугольным фонарем на крыше , который местные жители называли «маяк». Между крыльями здания находилась крытая циркуляционная зона размером 92x84 фута (28,0x25,6 метра). Проезжая часть подходила к северной стороне вокзала от Хай-роуд-Уэст. 23 декабря 1980 года здания были включены в список Grade II. [3] [11]
В 1898 году единственная платформа имела пути с обеих сторон, один был 785 футов (239 м), а другой 650 футов (200 м). Застекленная крыша, поддерживаемая колоннами, проходила вдоль восточной 500 футов (150 м). [3] Дополнительная пара платформ была добавлена в 1939 году, однако инспектор Совета по торговле не посещал и не одобрял их использование до октября 1948 года из-за войны. На станции был товарный двор на южной стороне линии, напротив пассажирских платформ. 76-рычажная сигнальная будка находилась на северной стороне линии на восточной стороне моста, который несет Гаррисон-лейн над железной дорогой. Поворотный круг был расположен за сигнальной будкой. [7]
Поезда теперь используют только западный конец единственной оставшейся платформы (построенной в 1898 году), хотя навес здесь сохранился. Он достаточно длинный, чтобы вместить шестивагонный поезд. [7] [13]
Поезда обслуживаются Greater Anglia и курсируют в течение дня между Ипсвичем и Феликстоу, останавливаясь на всех станциях. Они ходят каждый час большую часть дня, но начинают ходить позже по воскресеньям. [14]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )