A shoulder ( американский английский ), hard shoulder ( британский английский ) [1] или crash lane ( австралийский английский ) — это полоса аварийной остановки у обочины на внешней стороне дороги или автомагистрали . Многие более широкие автомагистрали или скоростные автомагистрали в других местах имеют обочины по обеим сторонам каждой направленной проезжей части — по разделительной полосе, а также по внешним краям дороги, для дополнительной безопасности. Обочины не предназначены для использования сквозным транспортом, хотя есть исключения.
Плечи имеют множество применений, в том числе:
Обочина обычно немного уже, чем полная полоса движения. В некоторых случаях, особенно на старых сельских дорогах, изначально существовавшие обочины были укреплены гравием, а не вымощены асфальтом , гудронированным покрытием или бетоном . В Великобритании обочины автомагистралей теперь вымощены, но все еще известны как «жесткие обочины». Старые гравийные обочины иногда называют мягкими обочинами по сравнению с ними. Поскольку асфальтовое покрытие заканчивается в этой точке, они менее безопасны, если их нужно использовать для экстренных маневров. В частности, участок шоссе Онтарио 401 между Виндзором и Лондоном имел мягкие обочины с крутым уклоном, который обвинялся в том, что он способствовал опрокидыванию транспортных средств, если водители случайно съезжали с асфальтированного участка дороги, а затем слишком остро реагировали после удара о гравий. Современная практика заключается в строительстве непрерывной асфальтированной обочины, когда это возможно. [2]
Федеральное управление автомагистралей США рекомендует устанавливать Safety Edge — 30° уплотненный конус на конце спуска тротуара — чтобы гарантировать, что любой водитель, съезжающий с края дороги, сможет лучше сохранить контроль, пытаясь вернуться на дорогу. Safety Edge эффективен на дорогах, где обочина узкая или отсутствует. [3]
Чтобы сэкономить деньги, обочину часто не асфальтировали той же толщины, что и полосы движения, поэтому если бы транспортные средства пытались использовать ее в качестве полосы движения регулярно, она быстро бы пришла в негодность. В Великобритании движение по обочине может происходить во время дорожных работ, и строительство на всю глубину теперь является стандартом. В некоторых метрополиях дорожные власти также разрешают использовать обочины в качестве полос в часы пик. Однако на обочинах в сельской местности часто скапливается различный дорожный мусор , который может сделать вождение там менее безопасным.
Водители иногда съезжают на обочину, когда их обгоняют попутные транспортные средства, особенно на двухполосных дорогах. Однако крайне небезопасно, а в большинстве юрисдикций и незаконно, злоупотреблять обочиной, «обгоняя» транспортные средства, которые находятся ближе к центру дороги.
На старых дорогах обочина может исчезать на короткие периоды, около съездов или при проезде через мосты или туннели или под ними, где экономия средств, как считалось, перевешивает преимущества безопасности от обочины. Некоторые дороги имеют узкую обочину на значительных расстояниях. Это затрудняет для больших транспортных средств полный въезд на твердую обочину.
Примером этого явления является скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан на северо-востоке Китая . Ширина ее обочины составляет всего 2,4 метра (7,9 фута), что недостаточно для некоторых автомобилей — стандартная полоса в США и Великобритании составляет 3,7 метра (12 футов). В результате некоторые водители не могут полностью съехать с главной дороги, когда им нужно остановиться, поэтому они оказываются на полпути в крайней правой полосе и только частично на обочине. Конечным результатом часто становится пробка, а иногда и столкновение.
В некоторых юрисдикциях в Соединенных Штатах и Канаде автобусам разрешено ездить по обочине для объезда пробок, что называется обочиной только для автобусов или обочиной для автобусов (BBS); [ 4] термин «полоса обочины только для автобусов» неверен с технической и юридической точек зрения. [5] В Онтарио обочины шоссе 403 между Hurontario Street и Erin Mills Parkway были расширены в 2003 году, поэтому они выполняют двойную функцию: как автобусные полосы и полосы для аварий. В регионе Миннеаполис–Сент-Пол в Миннесоте более 430 километров (270 миль) обочины были выделены для использования автобусами. [6] Маршрут 9 BBS в Центральном Нью-Джерси , который проходит вдоль двух участков обочин, выделен исключительно для использования автобусами в часы пик. [7] [8] Автобусные полосы, которые простираются примерно на 4,8 километра (3 мили), являются первым компонентом запланированного 32-километрового (20 миль) коридора BBS. [9] В районе Чикаго автобусам Pace разрешено использовать обочину платной автомагистрали Jane Addams Memorial Tollway , автомагистрали Edens Expressway и автомагистрали Stevenson Expressway , чтобы избежать задержек из-за пробок на дорогах. [10]
В районе Сиэтла пригородным автобусам Community Transit и Sound Transit Express разрешено использовать обочины межштатных автомагистралей Interstate 5 и Interstate 405 на небольших участках в округе Снохомиш в рамках пилотного проекта, направленного на сокращение задержек автобусных рейсов. [11]
В Соединенном Королевстве также имеются объездные пути для автобусов на автомагистралях Северной Ирландии по направлению к Белфасту и на автомагистрали М90 в Шотландии по направлению к Эдинбургу .
В Соединенном Королевстве использование обочины известно как «обочина для движения по обочине». Пилотный проект на 18-километровом (11-мильном) участке автомагистрали M42 , недалеко от Бирмингема , начался в сентябре 2006 года. Для повышения безопасности были введены активное управление дорожным движением со специальными знаками, новыми стоянками и контролируемым ограничением переменной скорости . Это оказалось очень успешным, при этом время в пути сократилось на 26% в северном направлении и на 9% в южном направлении. Водители также могут лучше прогнозировать время в пути, поскольку изменчивость снизилась на 27%. Средний уровень аварийности снизился с 5,2 до 1,5 в месяц. [12] Он также оказался популярным среди автомобилистов, 60% из которых хотят, чтобы он был распространен на другие английские автомагистрали. [ требуется цитата ] Эта система « умных автомагистралей » была расширена до M6 , [13] M1 [14] и M25 , [15], а также частей M60 и M62 . [16]
В Соединенных Штатах на Interstate 93 между Exit 35 (ранее 41) [17] и Exit 43 (ранее 46) [18] и SR 3 между Exit 27 (ранее 12) [19] и Exit 38 (ранее 16) [20] в районе метро Бостона автомобилям разрешено использовать обочину, как обычную полосу в утренние и вечерние часы пик . Та же схема используется в других местах, например, на Interstate 580 в Калифорнии на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль и на Interstate 405 между SR 527 и I-5 в Ботхелле . [21]
Флорида разработала план использования обочин для перемещения транспорта во время эвакуации из-за урагана на отдельных участках Interstate 4 , Interstate 10 , Interstate 75 и Interstate 95. [ 22] [23] План использования обочин был реализован вместо трудоемкого и ресурсоемкого изменения направления движения на противоположную полосу , при котором обе стороны межштатной автомагистрали используются для одного направления движения. [23] Первая реализация плана произошла 8–9 сентября 2017 года перед приходом урагана Ирма . [24] [25] [26] Техас также рассматривал возможность использования обочин для экстренной эвакуации из-за урагана. [23]
Хотя прямые задние столкновения составляют всего 3% столкновений автомобилистов с велосипедистами, [ требуется ссылка ] они являются более заметным типом столкновений на дорогах общего пользования. Когда они происходят в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смерти. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельские районы приходится 35% или более смертей велосипедистов в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. [27]
Использование надлежащим образом спроектированного раздельного пространства на магистральных или междугородних маршрутах, по-видимому, связано с уменьшением общего риска. В Ирландии , как сообщается, предоставление твердых обочин на междугородних маршрутах в 1970-х годах привело к 50% снижению аварий. [28] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки приводят к сокращению столкновений в сельской местности. [29]
В некоторых странах использование обочин необязательно для велосипедистов, которые могут решить не использовать их по таким причинам, как: слишком узкая, приглашающая автомобилистов на опасно близкие обгоны на высокой скорости; поверхность дороги не подходит для езды на велосипеде или ставит путь велосипедиста в прямой конфликт с путями других участников дорожного движения, например, тех, кто поворачивает через обочину. Как правило, полезная ширина дороги начинается там, где можно ехать без повышенной опасности падений, толчков или вырывов. Дорога может иметь гравийную обочину, ее край может быть покрыт песком или мусором, а тротуар может быть сломан. [30]
Подобно Канаде, Италии и Соединенным Штатам, обочины, расположенные по краям автомагистралей Австралии, обычно используются в качестве аварийной полосы в случае поломки или для аварийных машин в случае затора на дороге. Однако не существует обязательных правил для ношения светоотражающего жилета при выходе из транспортного средства, остановившегося на аварийной полосе.
Недавнее исследование, проведенное Национальной информационной системой коронеров (NCIS) в Австралии [31], выявило 29 закрытых случаев со смертельным исходом (и по меньшей мере дюжину случаев со смертельным исходом, все еще находящихся на стадии коронерского расследования), о которых австралийским коронерам было сообщено, что человек был «сбит на аварийной полосе после того, как его автомобиль остановился» в период с июля 2000 года по ноябрь 2010 года. [32]
Правая обочина отделена сплошной белой линией, а левая обочина (если дорога односторонняя, например, часть разделенной автомагистрали ) отделена от крайней левой сквозной полосы сплошной желтой линией. На многих дорогах линии дополняются светоотражающими выступающими маркерами или шумовыми полосами , чтобы обеспечить дополнительную визуальную и тактильную обратную связь водителям, пересекающим линии.
На автострадах в туманных районах Калифорнии перед каждым съездом есть очевидный разрыв в линии обочины. Это помогает водителям находить съезды в условиях сильного тумана (особенно опасного тумана Туле ). [33]
Во Франции обочины дорог обычно имеют ширину 2,5 метра (8,2 фута) или 3 метра (10 футов), когда по дороге проезжает более 2000 транспортных средств в день. Главное отличие от других европейских стран заключается в том, что белая линия пунктирная, обычно длиной 39 метров (128 футов) с промежутками длиной 13 метров (43 фута). Дизайн призван служить руководством для водителей по поддержанию безопасной дистанции между транспортными средствами. Дорожные знаки можно найти вдоль автомагистралей, чтобы указать безопасное расстояние (1 линия = слишком близко, 2 линии = безопасное расстояние). В некоторых местах (тоннель, мост, узкая дорога без обочины, крутой поворот) линия края становится сплошной.
Твердые обочины на всю ширину предусмотрены на большинстве новых, модернизированных (с 1980-х годов) и основных национальных дорогах в Республике Ирландия , особенно на широких двухполосных и двухполосных дорогах (однако обочины на большинстве дорог 2+1 узкие). Они определены в официальном документе Правила дорожного движения как часть дороги, которая обычно должна использоваться только велосипедистами и пешеходами. Сообщается, что их установка на междугородних маршрутах в 1970-х годах привела к 50% снижению аварий с участием велосипедистов. [28]
Обочина обычно обозначается дорожной разметкой в виде одной прерывистой желтой линии с добавлением желтых кошачьих глаз . На автомагистралях и в критических точках других маршрутов (например, между перекрестками или развязками, или под путепроводами) используется сплошная желтая линия, обозначающая дополнительные ограничения на использование обочины. На перекрестках и въездах и съездах желтая линия отходит в сторону поворота, а прерывистая белая линия (с зелеными кошачьими глазами) обозначает разделение полос, следующее за основным маршрутом (т. е. в большинстве случаев дорога остается той же ширины, а полоса поворота занимает место обочины).
В 2000-х годах автобусам Bus Éireann разрешили использовать твердые обочины на национальных дорогах в Дублине. Однако теперь на некоторых участках некоторых маршрутов, таких как N7 Naas Road , есть выделенные автобусные полосы, и такое использование фактических твердых обочин не является универсальным.
Обочины, расположенные по бокам автомагистралей Италии , обычно используются в качестве аварийных полос в случае поломки или для аварийных машин в случае заторов. Согласно действующим правилам, при выходе из транспортного средства, остановившегося на аварийной полосе, обязательно надевать светоотражающую куртку . [34]
Обычно движение по обочине запрещено, но в случае возникновения пробки разрешено использовать обочину для проезда к съезду, если он находится в пределах 500 метров.
Твердые обочины полной ширины обычно предусмотрены только на автомагистралях и обычно имеют ширину 3,3 метра (11 футов), но есть исключения. На некоторых автомагистралях вообще нет твёрдых обочин (например, A57 (M) и многие умные автомагистрали , где твёрдая обочина была преобразована в бегущую полосу, называемую умными автомагистралями с полным движением), и есть небольшое количество дорог категории A с двусторонним движением , которые имеют твёрдые обочины (например, части A1 , A2 и A27 ). Твёрдые обочины всегда обозначены светоотражающей сплошной белой линией шириной 20 сантиметров (7,9 дюйма) и снабжены шумовой полосой . Также используется линия красных кошачьих глаз , которая размещается сбоку от линии.
На многих современных дорогах, не являющихся автомагистралями, предусмотрены жесткие полосы. Они обычно имеют ширину 1 метр (3,3 фута) и ограничены более тонкими сплошными белыми линиями, и часто без шумовой полосы.
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )