Джайб (США) или gybe ( Великобритания) — это маневр парусного судна, при котором парусное судно , идущее по ветру, поворачивает корму против ветра, который затем оказывает свое воздействие с противоположной стороны судна. Поскольку гик грота может быстро качаться через кокпит, джайбы потенциально опасны для человека и такелажа по сравнению с лавировкой . Поэтому следует избегать случайных джайбов, при этом необходимо применять надлежащую технику, чтобы контролировать маневр. Для судов с прямым вооружением этот маневр называется wearing ship .
В этом маневре грот пересечет центр лодки, в то время как стаксель будет оттянут на другую сторону лодки. Если спинакер поднят, его шест придется вручную переместить на другую сторону, чтобы он оставался напротив грота. В шлюпке подъем шверта может увеличить риск опрокидывания во время того, что может быть довольно резким маневром, хотя для шлюпки с плоским, глиссирующим профилем корпуса верно обратное: подъем шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, таким образом, снижает риск опрокидывания.
Другой способ изменить сторону судна, обращенную к ветру, — это повернуть нос судна в направлении ветра, а затем против него. Эта операция известна как лавирование или поворот вокруг своей оси. Лавирование более чем на 180° для избежания поворота на фордевинд иногда называют «поворотом цыпленка».
Многие парусные суда движутся значительно быстрее при плавании по широкому курсу , чем при движении (прямо по ветру). Таким образом, повышенная скорость зигзагообразного курса, поворота в последовательные широкие участки, может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое такие суда проходят по прямому курсу по ветру. Поворот также распространен в гонках, где часто используется треугольный курс, обозначенный буями; наиболее прямым способом огибать буй может быть поворот.
Поворот фордевинд встречается реже, чем поворот оверштаг, поскольку парусная лодка может идти прямо по ветру, тогда как она не может идти прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под разными углами к ветру. Однако поворот фордевинд обычно можно выполнить быстрее, чем поворот оверштаг, поскольку лодка никогда не поворачивается против ветра, и, таким образом, паруса судна, совершающего поворот фордевинд, всегда приводятся в действие, тогда как паруса, поднимающиеся с помощью лонжерона , не приводятся в действие, пока нос судна пересекает или движется в направлении ветра.
«Изношенное судно» — это эквивалентный фордевину маневр для судна с прямым вооружением, когда его команда хочет избежать трудностей и опасностей лавирования. Слабый ветер, сильное волнение на море, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа — все это причины, по которым судно может выбрать фордевинд вместо галса. По сравнению с судами с косым вооружением , судно с прямым вооружением может делать фордевинд без каких-либо трудностей или риска несчастного случая. Однако, поскольку эти суда не могут быть направлены близко к ветру, им может быть трудно поддерживать поворот и движение вперед, когда нос проходит через большую запретную зону при лавировании. Если судно теряет управляемость, его может «застать врасплох», когда ветер давит на переднюю поверхность парусов и застревает в кандалах . Двигая судно назад по воде, это создает чрезмерную нагрузку на мачты, рангоут и такелаж судна, может сломать руль, а в суровую погоду — лишить судно мачты. При повороте на ветер, несущем эти риски, в некоторых ситуациях капитаны считали, что быстрее и безопаснее идти против ветра, выполняя серию поворотов, поворачивая судно поперек ветра на 270 градусов, а не на 90 градусов галса. Это, однако, привело бы к значительной потере земли под ветром при каждом повороте. Износ был признан неморским, за исключением штормовой погоды. [1] [ нужна цитата для проверки ]
При движении (плавании почти прямо по ветру) на шлюпе можно «перевернуть» только грот на противоположную сторону лодки. Это оставляет и грот, и кливер открытыми для ветра, что приводит к более эффективному использованию ветра. Установка грота и кливера на противоположных сторонах лодки часто называется «гусиным крылом», «чайкой» или «крылом-и-крылом». При движении «крылом-и-крылом» легкий спинакер-гик или усат-гик часто используется для удержания шкотового угла фок-паруса на наветренной стороне лодки.
Поворот может быть опасным на судне с продольной оснасткой, поскольку паруса всегда полностью заполнены ветром во время маневра. Поскольку направление ветра пересекает осевую линию судна, а подветренная сторона грота и гика внезапно становится новой наветренной стороной, нагрузка на парус и гика остается высокой; если их не контролировать, они могут качаться по палубе на высокой скорости, ударяя и серьезно травмируя любого, кто стоит на пути гика или его снасти. Неконтролируемый гик, ударяющийся на пределе своего диапазона, также может оказать чрезмерное напряжение на такелаж, может сломать гик или стоячий такелаж или вызвать снос мачты. Поворот также может привести к внезапному изменению направления крена и может вызвать неожиданные изменения курса из-за изменения силы грота с одной стороны судна на другую.
Безопасный поворот можно облегчить, натянув оттяжку гика (откидной ремень) , чтобы предотвратить подъем гика. При сильном ветре плавание почти прямо по ветру в течение короткого времени до и после поворота и делая только небольшие изменения направления, создаст меньшую силу крена и уменьшит тенденцию к закруглению. При более сильных порывах команда или шкипер могут заштормозить гик и вручную провести гик поперек лодки, удерживая гик на месте, заблокировав погон или используя превентор . После завершения поворота курс можно изменить на более высокие точки парусности.
Из-за присущих фордевину опасностей коммуникация между членами экипажа является ключевой. Обычно рулевой отдает три команды: «Приготовиться к фордевину» (или «готов к фордевину») предупреждает всех держаться подальше от гика и предупреждает команду быть в положении для управления шкотами и гиком для всех парусов. «Увод» или «фордевинд» (аналогично выражению «руль подветренный» во время поворота оверштаг) означает, что рулевой поворачивает судно (от ветра), чтобы начать фордевинд. «Джибе-хо» сопровождает начало разворота гика через осевую линию.
Случайные повороты могут произойти при движении строго по ветру, и ветер захватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки без поворота, то нос паруса называется «у подветренной стороны». При движении «у подветренной стороны» внешний край грота слегка обращен к ветру. Качающееся движение, небольшие изменения в курсе лодки или направлении ветра могут вызвать неожиданный и удивительный поворот, внезапно и сильно переворачивая грот на противоположную сторону лодки. Не ходите «у подветренной стороны», за исключением коротких промежутков времени (например, чтобы избежать препятствия), и только когда держите весь экипаж подальше от поворота гика и дуги стрелы грота-шкота. Член экипажа может помочь удерживать гик на месте на небольших лодках. При движении прямо по ветру также могут произойти непреднамеренные повороты; требуется тщательное рулевое управление, чтобы предотвратить условия «у подветренной стороны», и рекомендуется держаться подальше от стрелы гика. На более крупных устойчивых судах превентор может помочь, удерживая гик впереди, предотвращая движение гика при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре «шкот в действии» превентора может вызвать сильное закругление на другом галсе. На более мелких судах может оказаться, что парус с обратным ветром больше способствует крену, чем позволяет сделать поворот. См. broach , Chinese gybe и death roll .
При плавании в сильный ветер небольшая лодка или шлюпка может перевернуться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потеря контроля направления или внезапный поворот против ветра слишком далеко) или спотыкания о шверт. Частично по этой второй причине шверты часто поднимаются при движении по ветру даже в неглиссирующих корпусах, основная причина в том, что шверт/киль не нужны для движения по ветру и просто увеличивают сопротивление корпуса. Подъем шверта уменьшает сопротивление и увеличивает скорость лодки.
Как и в большинстве случаев обучения парусному спорту, особенно важно освоить этот маневр при слабом ветре и постепенно практиковаться при усиливающемся ветре и более быстрых маневрах.
Методы поворота парусных судов различаются в зависимости от того, являются ли они носовыми , прямоугольными, виндсерферскими или кайтсерферскими .
