.jpg/1280px-%D0%92%D1%8B%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2_%D0%BD%D0%B0_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B5_%C2%AB%D0%9A%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%C2%BB_(4).jpg)
Крыльевые ограждения , также известные как ограждения пограничного слоя и потенциальные ограждения, представляют собой стационарные аэродинамические устройства, прикрепленные к крыльям самолета . Ограждения крыла , которые часто встречаются на самолетах со стреловидным крылом , представляют собой плоские пластины, прикрепленные к верхним поверхностям параллельно хорде крыла и на линии набегающего воздушного потока, обычно охватывающие переднюю кромку. Препятствуя потоку воздуха вдоль размаха крыла, они предотвращают одновременную остановку всего крыла, в отличие от устройств на законцовках крыла , которые повышают аэродинамическую эффективность за счет рекуперации энергии вихрей крыла.
Когда самолет со стреловидным крылом замедляется до скорости сваливания крыла, угол передней кромки направляет часть воздушного потока в сторону, к законцовке крыла. Этот процесс является прогрессивным: на поток воздуха вблизи середины крыла влияет не только угол передней кромки, но и поток воздуха по размаху от корневой части крыла. На законцовке крыла воздушный поток может оказаться почти полностью направленным по размаху крыла, а не спереди назад, а это означает, что эффективная воздушная скорость падает значительно ниже сваливания. Поскольку геометрия стреловидных крыльев обычно размещает законцовки крыла самолета позади его центра тяжести , подъемная сила, создаваемая на законцовках крыла, имеет тенденцию создавать момент тангажа при опускании носа . Когда законцовки крыла срываются, как подъемная сила, так и связанный с ней момент кабрирования при пикировании быстро уменьшаются. Потеря момента тангажа при пикировании оставляет ранее сбалансированный самолет с чистым моментом тангажа при пикировании. Это заставляет нос самолета подниматься вверх, увеличивая угол атаки и приводя к сваливанию большей части крыла. Результатом является быстрый и мощный подъем с последующим полным сваливанием - ситуация, из которой пилоту трудно выйти. [1] « Танец с саблями » (который стал причиной крушения многих F-100 Super Sabre ) является ярким примером такого поведения.
Ограждения крыла задерживают или устраняют эти эффекты, не позволяя потоку по размаху перемещаться слишком далеко вдоль крыла и набирать скорость. При встрече с ограждением воздух направляется обратно по поверхности крыла. Подобные решения включали выемку или клык на передней кромке, как на Avro Arrow , или использование предкрылков, как на более ранних версиях F-86. Предкрылки могут действовать как ограждение непосредственно в виде их приводов, но также уменьшают проблему за счет улучшения угла атаки крыла и перемещения точки сваливания на более низкую скорость. [1]
Вольфганг Либе , которому вообще [ кто? ] с изобретением ограждения крыла, подал на него патент [2] [ нужен неосновной источник ] в 1938 году во время работы над Messerschmitt Bf 109B . После Второй мировой войны советские военные авиаконструкторы стали известны своей привычкой использовать ограждения крыльев, [ нужна ссылка ] применяя их на таких разнообразных самолетах, как Микоян МиГ-15 , Микоян МиГ-17 , Микоян МиГ-19 , Микоян МиГ-21 , Микоян МиГ-25 , Микоян МиГ-31 , Туполев Ту-128 , Туполев Ту-95 , Туполев Ту-160 со стреловидным крылом и Туполев Ту-22Мс .
