Honda RC51 , также известный как RVT1000R (в США ) или VTR1000 SP1 ( в Европе и Австралии ), представляет собой мотоцикл с 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем , выпускавшийся компанией Honda с 2000 по 2006 год. [3]
Двигатель представляет собой V- образный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см с двумя верхними распредвалами , двумя топливными форсунками и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность передается на заднее колесо посредством шестиступенчатой коробки передач с близким передаточным числом. Шасси изготовлено из алюминиевого сплава и имеет двухлонжеронную конструкцию. [4]
RC51 — гоночный супербайк, в котором для уличного использования предусмотрена замена звездочек коробки передач. Заводские RC51 были созданы для обеспечения максимальной скорости.
RC51 был разработан как мотоцикл для участия гоночных команд Honda в чемпионате мира по супербайку . [5] Модели 2000–2001 годов имеют обозначение SP1, а модели 2002–2006 годов — SP2 (последние имеют обновленные системы впрыска топлива и подвески).
1988–2002 В 1988 году новые правила гонок на супербайках позволили участвовать в соревнованиях двигателям V-twin объемом до 999 куб.см. До изменения правил четырехцилиндровые мотоциклы объемом 750 куб.см были доминирующей силой в производственных соревнованиях. В течение первых двух лет чемпионата мира по супербайку Honda выигрывала серию на своем RC30 с двигателем V-4 объемом 750 куб.см. Однако в 1990 году Раймон Рош завоевал для Ducati первый титул чемпиона мира на мотоцикле Ducati 851 . В течение следующих 11 лет Ducati выиграла 8 чемпионатов мира по супербайку на своих V-твинах (Honda выиграла два, а Kawasaki - только один). [5]
Honda не могла стабильно побеждать, особенно из-за преимущества V-твинов конкурентов по объему над V-4 Honda. В 2000 году Honda выпустила модель RC51, оснащенную V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 999 куб.см. В том же году он выиграл чемпионат мира по супербайку под управлением Колина Эдвардса за команду Castrol . В 2001 году Ducati вернула себе титул, но RC51 по-прежнему оставался претендентом, обладая превосходной надежностью при сопоставимой скорости и мощности. RC51 снова выиграл в свой последний год гонок с заводской поддержкой в World Superbike в 2002 году после грандиозного титульного боя Эдвардса с Троем Бэйлиссом . В том же году он также завоевал титул AMA Superbike вместе с Ники Хейденом . Honda усвоила уроки, полученные в первом сезоне SP-1, и в 2002 году выпустила SP-2. Более прочная и жесткая рама и маятник были идентичны деталям гоночного мотоцикла WSB, а модификации двигателя увеличили пиковую мощность на 3 кВт (4 л.с.). ) и снизил вес на 5 кг (11 фунтов). [3] Заводские характеристики дорожных SP-2 (от Honda) составляли 133 л.с. с максимальной скоростью 174 миль в час (280 км/ч). [1]
Вим Моторс выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость FIM 2001 года .
2003 – настоящее время Honda прекратила официальную поддержку гонок на супербайках в 2003 году (хотя некоторые команды имели заводскую поддержку), а поскольку правила супербайков изменились, разрешив использование 4-цилиндровых мотоциклов объемом 1000 куб.см, RC51 был заменен CBR1000RR Fireblade в качестве гоночного супербайка Honda. В 2004 году Honda выпустила специальную версию Nicky Hayden, которая отличалась от предыдущих моделей тем, что имела раму и поворотный рычаг из полированного алюминия, набор наклеек и белые номерные знаки на переднем верхнем и хвостовом обтекателях.
Митчел, Дуг; Эрнест, Брайан (2005). Мотоциклы Honda: технические характеристики и характеристики . Иола, Висконсин: KP Books, подразделение публикаций F + W. ISBN 0-87349-966-2.