Ducati ( итальянское произношение: [duˈkaːti] ) — итальянская компания по производству мотоциклов со штаб-квартирой в Болонье , Италия. Компания напрямую принадлежит итальянскому автопроизводителю Lamborghini , чьей немецкой материнской компанией является Audi , которая сама принадлежит Volkswagen Group . [2]
В 1926 году Антонио Кавальери Дукати и трое его сыновей, Адриано, Марчелло и Бруно, основали Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) в Болонье для производства электронных ламп , конденсаторов и других радиодеталей. В 1935 году они добились достаточного успеха, чтобы построить новый завод в районе Борго Панигале города. Производство продолжалось во время Второй мировой войны, несмотря на то, что завод Ducati неоднократно подвергался бомбардировкам союзников. Окончательно он был уничтожен примерно 40 самолетами Consolidated B-24 Liberator 12 октября 1944 года в рамках операции ВВС США « Блин», в которой участвовало около 700 самолетов, летевших с аэродромов в провинции Фоджа . [3]
Тем не менее, он сохранил производство.
Тем временем в небольшой туринской фирме SIATA ( Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) Альдо Фаринелли начал разработку небольшого двигателя с толкателем для установки на велосипеды . Всего через месяц после официального освобождения Италии в 1944 году SIATA объявила о своем намерении продать населению этот двигатель, получивший название «Cucciolo» (по-итальянски «щенок», что связано с характерным звуком выхлопа). Первые Cucciolo были доступны покупателю отдельно и могли быть установлены на стандартные велосипеды; однако вскоре бизнесмены закупили небольшие двигатели в больших количествах и предложили на продажу целые мотоциклетно-велосипедные агрегаты.
В 1950 году, после того как было продано более 200 000 Cucciolo, в сотрудничестве с SIATA фирма Ducati наконец предложила свой собственный мотоцикл на базе Cucciolo. Этот первый мотоцикл Ducati представлял собой мотоцикл с объемом двигателя 48 куб.см и весом 98 фунтов (44 кг), максимальной скоростью 40 миль в час (64 км/ч) и карбюратором диаметром 15 мм ( 0,59 дюйма), обеспечивающий расход топлива чуть менее 200 миль на галлон (1,2 дюйма) . л/100 км; 240 миль на галлон (имп ). Вскоре Ducati отказалась от названия Cucciolo в пользу «55M» и «65TL».
Когда рынок перешел на более крупные мотоциклы, руководство Ducati решило отреагировать, произведя впечатление на миланской выставке в начале 1952 года, представив свой цикл 65TS и Cruiser (четырехтактный мотороллер ). Несмотря на то, что Cruiser был назван самой интересной новой машиной на выставке 1952 года, он не имел большого успеха, и за два года было выпущено всего несколько тысяч экземпляров, прежде чем производство модели было прекращено.
В 1953 году руководство разделило компанию на две отдельные компании, Ducati Meccanica SpA и Ducati Elettronica, в знак признания различий в линейках продукции для мотоциклов и электроники. Доктор Джузеппе Монтано занял пост главы Ducati Meccanica SpA, а завод в Борго Панигале был модернизирован при поддержке правительства. К 1954 году Ducati Meccanica SpA увеличила производство до 120 мотоциклов в день.
В 1960-х годах Ducati заслужила свое место в истории мотоциклетного спорта, выпустив самый быстрый дорожный мотоцикл с двигателем объемом 250 куб.см, доступный на тот момент, — Mach 1 . [5] [6] [7] В 1970-х годах Ducati начала производить мотоциклы с V-образными двухцилиндровыми двигателями большого объема , которые Ducati назвала «L-twin» из-за угла поворота 90 °, а в 1973 году представила свою фирменную конструкцию десмодромных клапанов . . В 1985 году Cagiva купила Ducati и планировала переименовать мотоциклы Ducati в название Cagiva. К моменту завершения покупки Cagiva сохранила на своих мотоциклах название Ducati. Одиннадцать лет спустя, в 1996 году, Cagiva приняла предложение Texas Pacific Group и продала 51% акций компании за 325 миллионов долларов США; затем, в 1998 году, Texas Pacific Group выкупила большую часть оставшихся 49% и стала единственным владельцем Ducati. В 1999 году TPG провела первичное публичное размещение акций Ducati и переименовала компанию в Ducati Motor Holding SpA. TPG продала более 65% своих акций Ducati, оставив TPG мажоритарным акционером. В декабре 2005 года Ducati вернулась в собственность Италии, продав долю Texas Pacific (минус одна акция) Investindustrial Holdings, инвестиционному фонду Карло и Андреа Бономи.
В апреле 2012 года Audi , дочерняя компания Volkswagen Group , объявила о намерении купить Ducati за 860 миллионов евро (1,2 миллиарда долларов США). Председатель Volkswagen Фердинанд Пьех , любитель мотоциклов, давно жаждал Ducati и сожалел, что упустил возможность купить компанию у итальянского правительства в 1984 году. Аналитики сомневались, что крошечный производитель мотоциклов окажет существенное влияние на компанию такого размера. из Volkswagen, комментируя, что это приобретение имеет «чувство трофея» и «движется страстью VW к шильдикам, а не промышленной или финансовой логикой». Итальянский бренд роскошных автомобилей Lamborghini усилился под управлением VW. [8] [9] Дочерняя компания AUDI AG Automobili Lamborghini SpA приобрела 100 процентов акций Ducati Motor Holding SpA 19 июля 2012 года за 747 миллионов евро (909 миллионов долларов США). [2]
С 1926 года Ducati принадлежит ряду групп и компаний.
С 1960-х по 1990-е годы испанская компания MotoTrans лицензировала двигатели Ducati и производила мотоциклы, которые, хотя и имели небольшие различия, явно были производными от Ducati. Самой известной машиной MotoTrans была 250-кубовая модель 24 Horas (по-испански «24 часа»).
Ducati наиболее известна своими высокопроизводительными мотоциклами, характеризующимися четырехтактными двигателями большой мощности с V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 90° [14] и десмодромной конструкцией клапанов . [15] Ducati назвала свою конфигурацию L-twin, потому что один цилиндр расположен вертикально, а другой горизонтально, что делает его похожим на букву «L». Десмодромный клапан Ducati используется уже 50 лет. Десмодромные клапаны закрываются с помощью отдельного специального кулачка и толкателя вместо обычных клапанных пружин , используемых в большинстве двигателей внутреннего сгорания в потребительских автомобилях. Это позволяет кулачкам иметь более радикальный профиль, что позволяет быстрее открывать и закрывать клапаны без риска плавания клапана, что приводит к потере мощности, которая вероятна при использовании «пассивного» механизма закрытия в тех же условиях.
В то время как большинство других производителей используют мокрые сцепления (с вращающимися деталями, залитыми маслом) [16], Ducati ранее использовала многодисковые сухие сцепления во многих своих мотоциклах. Сухое сцепление устраняет потерю мощности из-за сопротивления вязкости масла в двигателе, хотя сцепление может быть не таким плавным, как у версий с масляной ванной, но диски сцепления могут изнашиваться быстрее. Ducati перешла на мокрое сцепление во всех своих текущих линейках продукции.
Ducati также широко использует решетчатую раму , хотя проект Ducati MotoGP нарушил эту традицию, представив революционную раму из углеродного волокна для Ducati Desmosedici GP9.
Главным дизайнером большинства мотоциклов Ducati в 1950-х годах был Фабио Тальони (1920–2001). Его конструкции варьировались от небольших одноцилиндровых машин, добившихся успеха в итальянских «уличных гонках», до близнецов большой мощности 1980-х годов. Ducati представила Pantah в 1979 году; его двигатель был обновлен в 1990-х годах в серии Ducati SuperSport (SS). Все современные двигатели Ducati являются производными от Pantah, в котором для приведения в действие клапанов двигателя используется зубчатый ремень. Тальони использовал Cavallino Rampante (отождествляемый с брендом Ferrari ) на своих мотоциклах Ducati. Тальони выбрал эту эмблему мужества и отваги в знак уважения и восхищения Франческо Баракка , летчиком-истребителем Первой мировой войны, погибшим во время воздушного налета в 1918 году. [17]
Помимо производства двухколесных транспортных средств, Ducati с начала 1963 года также собирала Triumph Heralds для продажи на итальянском рынке на своем заводе в Борго Панигале .
В 1973 году Ducati отпраздновала свою победу в 1972 году на гонке Имола 200 выпуском серийной модели Ducati 750 SuperSport с зеленой рамой.
Ducati также нацелилась на рынок внедорожников, выпустив двухтактный двигатель Regolarità 125, выпустив 3486 моделей с 1975 по 1979 год, но мотоцикл не имел успеха. [19]
В 1975 году компания представила модель 860 GT , разработанную известным автостилистом Джорджетто Джуджаро . Его угловатые линии были уникальными, но приподнятый руль создавал неудобную посадку на высоких скоростях, а также вызывал проблемы с рулевым управлением. [20] Угловой стиль 860GT стал провалом продаж, и к сезону 1976 года он был поспешно перепроектирован с более закругленным топливным баком. [21]
В 1975 году Ducati предложила серийные гоночные автомобили ручной сборки - модели 750SS с квадратным корпусом, а затем и 900SS , выпущенные в ограниченном количестве. Продажи 900SS оказались настолько высокими, а продажи 860GT/GTE/GTS настолько слабыми, что производство 900SS было увеличено, и она стала моделью №1 по продажам Ducati. [22]
Многоклапанные 90-градусные V-образные двухцилиндровые двигатели Ducati с жидкостным охлаждением, выпускаемые с 1985 года, известны как Desmoquattro (« десмодромный четырехклапанный двигатель»). К ним относятся модели 851, 916 и 996 , 999 , а также несколько предшественников и производных.
Ducati Paso был представлен в 1986 году с Paso 750, а затем в 1989 году с Paso 906. Окончательная версия появилась в 1991 году с 907IE (Iniezione Elettronica), теперь без названия «Paso». Дизайн был разработан Массимо Тамбурини , который также разработал Ducati 916 и MV Agusta F4 . Paso был типичным байком «любишь, ненавидишь». [ нужна цитация ] Однако в то время казалось, что за полностью закрытым кузовом будет будущее всех мотоциклов. Дизайн Paso был скопирован для Moto Morini Dart 400 и Cagiva Freccia 125. Вместе с Bimota DB1 от Tamburini они оказали огромное влияние с точки зрения стиля.
В 1993 году Мигель Анхель Галлуцци представил Ducati Monster , [23] нейкед-байк с открытой решеткой и двигателем. Сегодня на долю Monster приходится почти половина мировых продаж компании. Monster претерпел больше всего изменений из всех мотоциклов, которые когда-либо производила Ducati.
В 1993 году Пьер Тербланш , Массимо Борди и Клаудио Доменикали разработали Ducati Supermono . Легкий одноцилиндровый двигатель «Catalog Racer» объемом 550 куб.см. В период с 1993 по 1997 год было построено всего 67 экземпляров.
В 1994 году компания представила модель Ducati 916 , разработанную Массимо Тамбурини , [24] версию с водяным охлаждением, которая обеспечивала более высокий уровень мощности и поразительный новый кузов с агрессивными линиями, выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником. С тех пор Ducati прекратила производство 916, заменив его (и его потомков, 748 , 996 и 998 ) моделями 749 и 999 .
В 2006 году был выпущен Ducati PaulSmart 1000 LE в ретро-стиле , который разделял стиль модели 750 SuperSport 1973 года (которая сама является производственной копией модели 750 Imola Desmo , выигравшей гонку Пола Смарта в 1972 году ), как один из серий SportClassic , представляющих 750. Мотоциклы Ducati GT, 750 Sport и 750 SuperSport.
.jpg/1280px-Ducati_DesertX_in_Barcelona_(edited).jpg)
Ducati выпустила несколько типов мотоциклетных двигателей, в том числе с разным количеством цилиндров, типом срабатывания клапанов и подачей топлива. Ducati наиболее известен своим 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем , который используется почти на всех Ducati с 1970-х годов. Ducati маркирует свой двигатель как «L-twin», подчеркивая угол V-образного сечения 90° , чтобы отличить свой продукт от конкурирующих мотоциклов с V-образным твином. Ducati также производила двигатели других типов, в основном до 1970-х годов, с одним, двумя, тремя или четырьмя цилиндрами; управляется тяговыми и толкающими клапанами; одинарные, двойные и тройные верхние распределительные валы; двухтактные и даже на одном этапе изготавливались небольшие дизели, многие из которых использовались для питания лодок, генераторов, садовой техники и аварийных насосов (например, для пожаротушения). Это были двигатели серии IS мощностью от 7 до 22 л.с. (от 5,2 до 16,4 кВт) с воздушным охлаждением и более крупные сдвоенные двигатели серии DM с водяным и воздушным охлаждением. Двигатели были найдены во всех частях земного шара. Wisconsin Diesel даже собирала и «проектировала» двигатели в США. Они также производят подвесные моторы для морского использования. В настоящее время Ducati не производит других двигателей, кроме своих мотоциклов.
На современных двигателях Ducati, за исключением Desmosedici и 1199 Panigale, клапаны приводятся в действие стандартным распределительным валом, который вращается с помощью ремня ГРМ , приводимого непосредственно от двигателя. Зубья на ремне удерживают приводные шкивы распределительных валов в нужном положении. На старых двигателях Ducati, выпущенных до 1986 года, привод осуществлялся посредством цельного вала, который передавался на распределительный вал через конические шестерни. Этот метод срабатывания клапана использовался на многих старых одноцилиндровых мотоциклах Ducati — трубка вала видна снаружи цилиндра.
Ducati также известна использованием десмодромной системы клапанов, которую отстаивает инженер и дизайнер Фабио Тальони, хотя фирма также использовала двигатели, в которых для закрытия клапанов используются клапанные пружины. Вначале Ducati зарезервировала десмодромные клапанные головки для своих мотоциклов с более высокими характеристиками и гоночных мотоциклов. Эти клапаны не страдают от скольжения клапана на высоких оборотах двигателя, поэтому десмодромный двигатель способен развивать гораздо более высокие обороты, чем двигатель аналогичной конфигурации с традиционными головками с пружинными клапанами.
В 1960-х и 1970-х годах Ducati производила широкий ассортимент небольших двухтактных мотоциклов, в основном с объемом двигателя менее 100 куб.см. Большие количества некоторых моделей были экспортированы в США.
Ducati производит следующие типы двигателей для мотоциклов:
Ключевой частью маркетинговой стратегии Ducati с 1990-х годов было создание особой идентичности сообщества в связи с усилиями по брендингу, включая онлайн-сообщества и местные, региональные и национальные клубы энтузиастов Ducati. В мире существует более 400 клубов Ducati, 20 000 зарегистрированных пользователей веб-сайта Клуба владельцев Ducati и 17 000 подписчиков гоночного веб-сайта. [35] Энтузиастов и гонщиков неофициально называют в мотосообществе Ducatista (единственное число) или Ducatisti (множественное число).
В Северной Америке существует несколько организаций энтузиастов Ducati с разной степенью спонсорства завода, например, Клуб владельцев Desmo Bay Area (BADOC), расположенный в городе Сан-Франциско, Калифорния, и его окрестностях. Ducati Riders of Illinois (DRILL), расположенная в Чикаго, штат Иллинойс. DESMO, Организация любителей спортивных мотоциклов Ducati, представляет собой североамериканскую группу, связанную с клубом владельцев завода Desmo. [36] Некоторые группы сосредоточены на старинных Ducati [37], в то время как некоторые основаны в основном или полностью на списках обсуждений по электронной почте или на веб-форумах. [38]
Ducati предлагает широкий ассортимент аксессуаров, товаров для образа жизни и совместных товаров с логотипами и дизайном Ducati. Компания заключила лицензионное соглашение с Tumi Inc. , в результате чего в 2006 году запустила коллекцию из восьми предметов багажа под совместным брендом , которые будут продаваться через розничные точки обоих брендов. [39]
История Ducati в автоспорте началась с рекордов скорости на гонщиках завода по производству моторизованных велосипедов Куччиоло в 1951 году, а затем в 1954 году с привлечением Фабио Тальони, который основал программу шоссейных гонок с 100 Gran Sport . [40] По состоянию на 2009 год [обновлять]Ducati все еще придерживалась бизнес-модели «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» и тратила 10% доходов компании, 40 миллионов евро, на свой гоночный бизнес. [41] [42]
Ducati снова присоединилась к мотогонкам Гран-при в 2003 году , после 30-летнего отсутствия. [43] 23 сентября 2007 года Кейси Стоунер выиграл свой первый Гран-при чемпионата мира вместе с Ducati.
Когда Ducati снова присоединилась к MotoGP в 2003 году , MotoGP изменила свои правила, разрешив участвовать в гонках четырехтактным двигателям объемом 990 куб.см. В то время Ducati был самым быстрым мотоциклом. В 2007 году MotoGP уменьшила объём двигателя до 800 куб.см (49 куб. дюймов) , а Ducati продолжала быть самой быстрой с байком, который был заметно быстрее своих соперников, как показал Кейси Стоунер на трассах с длинными прямыми.
В 2009 году команда Ducati Marlboro провела кампанию Desmosedici GP9 вместе с бывшими чемпионами мира Кейси Стоунером и Ники Хейденом . [44] Ducati также поставляла клиентские мотоциклы Pramac Racing , за команду в 2009 году выступали Мика Каллио и Никколо Канепа . [45]
Девятикратный чемпион мира Валентино Росси выступал за Ducati Corse в сезонах 2011 и 2012 годов . [46] [47] Росси вернулся в команду Yamaha в сезоне 2013 года. [48]
В 2013 году команда Ducati выступала с Ники Хейденом и итальянским гонщиком Андреа Довициозо . В 2014 году Кэл Кратчлоу на сезон объединился с Довициозо и ушел в конце года.
В 2015 году команда Ducati под управлением нового директора гоночной команды Джиджи Далл'Игна и новая команда Desmosedici GP15 участвовали в гонках с двумя итальянскими гонщиками: Андреа Довициозо и Андреа Янноне . Довициозо и Янноне вернулись на следующий сезон в 2016 году с Микеле Пирро в качестве официального тестера. Помимо этого, Кейси Стоунер в течение сезона также тестировал технику Ducati. [49] В 2017 и 2018 годах гонщик команды Ducati Андреа Довициозо участвовал в гонках со своим новым товарищем по команде Хорхе Лоренцо , который присоединился к команде Ducati из Yamaha Factory Racing по двухсезонному контракту. В 2019 году Данило Петруччи присоединился к Довициозо в заводской команде. [50]
В 2022 году , несмотря на пять DNF, четыре из которых были индивидуальными ошибками в течение сезона 2022 года, Баньяя сегодня в Валенсии стала новым чемпионом мира MotoGP. Гонщик Ducati также стал вторым в истории итальянского производителя чемпионом MotoGP после Кейси Стоунера и первым за 15 лет. [51]
Компания выиграла 16 чемпионатов мира среди гонщиков и 19 чемпионатов мира среди производителей , участвуя в соревнованиях с момента создания серии в 1988 году. По состоянию на конец 2015 года Ducati одержала 318 побед, больше, чем любой другой производитель, участвовавший в чемпионате.
Ducati также выигрывала чемпионат производителей в 2008–2009, 2011 и 2016 годах.
Ducati двенадцать раз выигрывала чемпионат Великобритании по супербайку .
В чемпионате AMA Superbike Ducati добилась своей доли успеха: Дуг Полен выиграл титул в 1993 году, а Трой Корсер в следующем, 1994 году. Ducati участвовала в каждом сезоне AMA Superbike с 1986 года, но отказалась от участия в серии после сезон 2006 года. [52] [53] [54]
Ducati сыграла важную роль в ранней истории гонок супербайков в США, и наоборот: в 1977 году редакторы журнала Cycle Кук Нилсон и Фил Шиллинг вывели Ducati 750SS на первое место в Дайтоне во втором сезоне гонок AMA Superbike. «Нилсон ушел из гонок в конце года, но мотоцикл, который он построил вместе с Шиллингом и прозвали Old Blue за его синюю окраску, стал легендой», — говорит Ричард Бэкус из Motorcycle Classics: «Насколько велика легенда? Достаточно велика для Ducati объединиться с итальянской специализированной компанией NCR для создания ограниченной серии New Blue, основанной на Sport 1000S 2007 года, и достаточно большой, чтобы вдохновить команду Музея винтажного автоспорта Барбера (см. Парк автоспорта Барбера ), возможно, одного из самых Важные музеи мотоциклов мира поручил специалисту Ducati Ричу Ламбрехту изготовить точную копию для своей коллекции. Готовый мотоцикл будет называться Deja Blue». [55]
Первым титулом чемпиона мира Ducati стал чемпионат мира TT Formula 1 1978 года , достигнутый благодаря победе Майка Хейлвуда на TT на острове Мэн . В период с 1981 по 1984 год Тони Раттер выиграл четыре чемпионата мира TT Formula 2 на мотоциклах Ducati.
С 19 июля 2012 года Audi Group приобрела 100 процентов прав голоса в производителе мотоциклов Ducati Motor Holding SpA, Болонья (Италия) через Automobili Lamborghini SpA, Сант-Агата-Болоньезе (Италия), дочернюю компанию AUDI AG, для приобретения. цена 747 миллионов евро.
В автомобильном мире есть старая поговорка: выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник.
Переход Хейдена в Ducati, в котором 27-летний игрок встретится с чемпионом мира 2007 года Кейси Стоунером, уже несколько месяцев считается решенным.
«Это очень, очень быстро!» Стоунер сказал это во время своего частного теста на той же трассе Лосаил в понедельник.
44 ° 31'03 "N 11 ° 16'03" E / 44,51750 ° N 11,26750 ° E / 44,51750; 11.26750
