Ducati Desmosedici — гоночный мотоцикл с четырехтактным двигателем V4 , созданный Ducati для гонок MotoGP . Номенклатура серии - GP с добавлением двухзначного года, например Desmosedici GP10 для 2010 года. В 2006 году Ducati выпустила короткую производственную серию из 1500 вариантов Desmosedici RR , предназначенных для уличного использования .
Ducati покинула гоночную сцену Гран-при в начале 1970-х годов. В течение многих лет класс 500 по сути был классом двухтактных мотоциклов, инженерная технология которого была далека от четырехтактных дорожных машин, продаваемых Ducati. Технические правила изменились в 2002 году, отдав приоритет четырехтактным машинам и превратив класс 500 World Road Racing в чемпионат MotoGP. Это убедило Ducati вернуться на трассу в новом классе MotoGP.
История Ducati традиционно основана на двигателях V-образного (или L-образного) расположения цилиндров с углом поворота 90° и использовании технологии десмодромных клапанов . Первоначально Ducati рассматривала возможность создания «супер-твина» MotoGP, воспользовавшись правилами MotoGP, которые дают двухцилиндровым машинам значительное снижение веса по сравнению с четырех-, пяти- или шестицилиндровыми мотоциклами. Однако анализ показал, что двухцилиндровый двигатель не смог бы выдавать необходимое количество мощности без чрезмерного увеличения числа оборотов. Двойному двигателю пришлось бы развивать скорость более 17 000 об/мин, но для этого потребовался бы очень короткий ход и очень большой диаметр цилиндра, что привело бы к возможным проблемам со сгоранием.
В основе конструкции двигателя Desmosedici лежит конфигурация V4; по сути, это два классических V-образных двигателя, установленных рядом, с одновременным ходом двух цилиндров (также называемый Twin Pulse). При четырех клапанах на цилиндр общее количество клапанов равно шестнадцати – Desmosedici означает десмодромное распределение с укороченными шестнадцатью клапанами по -итальянски .
Разработка началась в 2001 году, мотоцикл был представлен на Гран-при Италии 2002 года в Муджелло для использования в чемпионате мира MotoGP в следующем сезоне. Витториано Гуарески , гонщик-испытатель Ducati Corse, следил за каждым этапом процесса разработки Desmosedici, от ранних испытаний до отслеживания дебюта и развития проекта. В 2007 году пилот Ducati Кейси Стоунер на Desmosedici завоевал первый титул чемпиона мира MotoGP для Ducati.
В начале 2021 года гонщик Ducati Йоханн Зарко установил рекорд максимальной скорости в соревновательной практике на Desmosedici. [1]
Несмотря на то, что команда Ducati Marlboro, состоящая из Лориса Капиросси и Троя Бейлисса, по-прежнему полностью предана гонкам на супербайках, она будет участвовать во всех этапах чемпионата MotoGP 2003 года. Desmosedici GP3 быстро добился серии результатов с Лорисом Капиросси, который поднялся на подиум в первом этапе чемпионата в Японии и выиграл GP Каталонии в Барселоне . Райдерс Капиросси заняли четвертое место в итоговом зачете чемпионата, а Бэйлисс - шестое; в то время как Ducati заняла второе место в общем зачете производителей.
В 2004 году Desmosedici GP4, снова оказавшаяся в руках Капиросси и Бейлисса, претерпела ряд серьезных модификаций. Прошла большая часть сезона, прежде чем мотоцикл стал конкурентоспособным, но сезон завершился тем, что оба гонщика поднялись на подиум.
Версия GP5 готовится к третьему сезону Ducati в MotoGP, где Бэйлисса заменил испанский гонщик Карлос Чека . Благодаря соглашению о сотрудничестве с Bridgestone Ducati наконец смогла внести свой вклад в разработку новых шин, и к концу сезона Desmosedici стала конкурентоспособной машиной. Bridgestone обнаружила, что жесткие шины подходят для мотоцикла больше, чем мягкие, для создания сцепления, позволяя ему вращать заднее колесо, что обеспечивает лучший контроль. Капиросси одержал две победы на Гран-при Японии в Мотеги и на Гран-при Малайзии в Сепанге , а Чека дважды финишировал на подиуме.
Модель GP6, представленная на итальянском горнолыжном курорте Мадонна-ди-Кампильо , представляет собой более легкую и мощную версию GP5. Благодаря лучшей аэродинамике и лучшему расположению топливного бака, что наиболее важно, хотя и более мощный, работа двигателя была сглажена, чтобы сделать мотоцикл более управляемым. Это сделало мотоцикл медленнее на максимальной скорости, но быстрее входило в повороты, проходило повороты и выходило из них. [2]
Новым гонщиком Капиросси стал испанский гонщик Сете Гибернау . После обнадеживающих зимних тестов Desmosedici GP6 одержал свою первую победу в 2006 году на первом этапе Гран-при в Херес-де-ла-Фронтера, Испания, за которым последовал подиум в Катаре. Капиросси какое-то время лидировал в чемпионате, но на старте Гран-при Каталонии в Барселоне мотоцикл Гибернау столкнулся с мотоциклом Капиросси после того, как Гибернау затормозил слишком поздно и еще больше сжал тормозной рычаг после удара им о заднюю часть мотоцикла Капиросси. Оба гонщика получили травмы и попали в больницу, Гибернау сломал ключицу , и оба пропустили Гран-при Голландии в Ассене . Капиросси вернулся на Гран-при Великобритании, а Гибернау был заменен немцем Алексом Хофманном на Гран-при Нидерландов, Гран-при Великобритании, а также Гран-при Чехии после дополнительной операции. Поскольку Гибернау выбыл из игры на финальном этапе сезона в Валенсии из-за столкновения с Кейси Стоунером, Ducati вспомнила Бэйлисса, который недавно стал чемпионом мира по супербайку. Гонку выиграл Бэйлисс, что стало его первой победой в MotoGP, а Капиросси занял второе место и впервые финишировал на Ducati со счетом 1–2.
В 2007 году правила MotoGP были изменены и теперь максимальный объем двигателей составляет 800 куб.см. В ответ Ducati построила GP7. Его характеристики были следующими: мотоцикл объемом 800 куб.см, двойной двигатель L-Twin (4 цилиндра Twin Pulse).
Ducati начала проект по созданию мотоцикла MotoGP объемом 800 куб.см очень рано, и, по словам гоночного руководителя Ducati Филиппо Прециози, к августу 2006 года Ducati уже построила двадцать двигателей объемом 800 куб.см с различными характеристиками. [3] Кроме того, ранняя версия мотоцикла впервые прошла испытания на треке в начале мая 2006 года. [4] Публичные испытания мотоцикла начались на трассе в Брно, где Лорис Капиросси накануне выиграл гонку GP6. 21 августа. Время прохождения круга Капиросси на прототипе GP7 было всего на 1,4 секунды меньше его рекорда, установленного на 990-кубовом GP6.
Дальнейшие испытания GP7 в Мотеги, Япония, показали, что 800-кубовая машина может проезжать более быстрые круги, чем 990-кубовые мотоциклы с большим рабочим объемом, и имеет почти второе преимущество над следующим самым быстрым 800-кубовым мотоциклом, Honda, на которой ездил Дани Педроса .
Эра MotoGP 800 куб.см официально началась с первой гонки сезона MotoGP 2007 года на трассе Losail International Circuit в Катаре . Кейси Стоунер выиграл гонку на новом GP7. Мотоцикл имел явное преимущество в максимальной скорости над остальными участниками стартовой решетки благодаря более мощному двигателю. Новый рекорд трассы был установлен на GP7. Претендент на второе место и пятикратный чемпион мира Валентино Росси из Yamaha осознал, что «к сожалению, между (нашими) мотоциклами на прямой была слишком большая разница» и «Наша Yamaha никогда не будет двигаться по прямой так же быстро, как Ducati». Эти слова оказались правдой, поскольку GP7 на протяжении всего сезона пользовался преимуществом в максимальной скорости, хотя другие производители (Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki ) к концу года значительно сократили отставание. Стоунер и его Ducati, обутый в Bridgestone, оказались лучшей комбинацией в MotoGP, и он выиграл чемпионат мира в Мотеги , Япония, 23 сентября 2007 года, за четыре гонки до конца сезона.
Обновление дизайна GP7, [5] участие Ducati в чемпионате мира MotoGP 2008 года, впервые было протестировано в феврале 2007 года. [4]
Во избежание дребезжания, которое в некоторых случаях случалось с GP7, жесткость рамы GP8 была изменена, хотя дальнейшие подробности соответствующих модификаций не раскрываются. [5] [6] Кроме того, в попытке уменьшить эффект, описываемый как «накачка», были внесены некоторые изменения в геометрию подвески мотоцикла. [5] [6]
Как и его предшественник, GP8 оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 800 куб.см с десмодромным приводом 16 клапанов. Двигатель имеет улучшенную реакцию на средних оборотах и максимальную мощность по сравнению с двигателем GP7.
В течение 2007 года Ducati тестировала специальную топливную систему сцепления, которая отключала сцепление во время торможения и снижала расход топлива, однако эта система не была включена в GP8, поскольку считается, что различные современные смазочные материалы и топливо, используемые с GP8, обеспечивают сопоставимую экономию топлива. при этом уменьшая внутреннее трение двигателя и увеличивая максимальную мощность. [7]
В гоночной комплектации мотоцикл показал официальную максимальную скорость 343,2 км/ч (213,3 миль в час) на Гран-при Китая по мотоциклам 2008 года . [8]
GP9 был представлен Ducati на чемпионате мира MotoGP 2009 года. Ducati начала тестировать его на трассе до мая 2008 года. [9] 9 июня 2008 года Ducati публично представила Desmosedici GP9 для испытаний на трассе Каталонии . [10]
Отличительной особенностью GP9 является шасси из углеродного волокна , которое представляет собой отход от традиционного стального решетчатого шасси Ducati. [11] Хотя шасси из углеродного волокна были опробованы в середине 1980-х годов, в настоящее время [ когда? ] ни одна другая гоночная команда MotoGP их не использует. [11]
15 января 2010 года Ducati представила GP10 для сезона MotoGP 2010 года. [12] Разработка сосредоточилась на увеличении срока службы двигателя, соблюдении новых ограничений двигателя и повышении управляемости. [13] В частности, в GP10 впервые используется порядок зажигания «большого взрыва» с тех пор, как Desmosedici изменил объем двигателя с 990 куб.см на 800 куб.см. [13] Ducati также изменила дизайн обтекателя, впервые увиденный на этапе Эшторила 2009 года. [13]
.jpg/1280px-Valentino_Rossi_Ducati_(6395541047).jpg)
12 января 2011 года Ducati представила GP11 для сезона MotoGP 2011 года . [14] На мотоцикле участвовали Валентино Росси и Ники Хейден .
19 марта 2012 года Ducati представила модель GP12 для сезона гонок на мотоциклах Гран-при 2012 года, в которой были использованы новые стандарты рабочего объема до 1000 куб.см. На мотоцикле участвовали Валентино Росси и Ники Хейден .
Desmosedici GP16 был представлен в феврале 2016 года. Первые два предсезонных теста он провел с гонщиками Андреа Довициозо и Андреа Янноне без ливреи. Руководитель Ducati MotoGP Джиджи Далл'Игна описывает Desmosedici 2016 года как «эволюцию» своих недавних соперников. GP16 по-прежнему оставался самым быстрым мотоциклом на прямой благодаря своей дополнительной мощности. Винглеты остались с прошлого года, хотя теперь они окрашены в цвет преимущественно бело-красного Desmosedici.
В 10-м этапе сезона в Австрии Ducati доминировала во всех сессиях. Андреа Янноне и Андреа Довициозо квалифицировались первым и третьим соответственно. В гонке Ducati воспользовалась отсутствием задних колес и дополнительной мощностью, чтобы после нескольких кругов увеличить отставание от Хорхе Лоренцо . Оба мотоцикла оставались вместе, и Довициозо лидировал первым на протяжении большей части гонки. Но Янноне обогнал его и вышел вперед в предпоследнем повороте последнего круга. Эта победа стала первой для Янноне в MotoGP и первой после Moto2 Italy 2012 . Эта победа стала первой для Ducati (и любого другого производителя, кроме Honda и Yamaha ) с тех пор, как Кейси Стоунер выиграл за команду на Гран-при Австралии 2010 года. Довициозо финишировал на 2-м месте, что стало первым финишем Ducati со счетом 1–2 после Гран-при Австралии 2007 года.
На 17-м этапе сезона на недавно отремонтированной международной трассе Сепанг в Малайзии Довициозо завоевал свой второй поул в году во влажных условиях. Вначале он опустился на 4-е место, в то время как Янноне, который квалифицировался на 6-м месте, ненадолго лидировал, прежде чем опуститься на 2-е место. Он оставался там до тех пор, пока не разбился на девятом повороте. В результате Валентино Росси с Довициозо впереди и Хорхе Лоренцо остались на далеком третьем месте. Несколько кругов спустя Росси пробежал мимо на первом повороте и отстал примерно на 1+ секунду за круг. «ДесмоДови» одержал свою первую победу с Ducati и свою первую победу после победы в Донингтон-парке с командой Repsol Honda в 2009 году.
Desmosedici RR — это дорожная версия Desmosedici, впервые представленная в начале 2008 года.
Эти результаты точны вплоть до Гран-при Валенсии по мотоциклам 2023 года .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
* Сезон еще продолжается.
1 Будучи своей последней гонкой MotoGP, Капиросси сменил номер на Валенсию в память о своем павшем соотечественнике Марко Симончелли , убитом в Сепанге , участвуя в гонках под номером 58, который использовал Симончелли, вместо своего обычного номера 65. [20] Он все еще был в официальной хронометражной документации обозначен под номером 65. [21]
