Трой Эндрю Бейлисс (родился 30 марта 1969 года в Тари, Новый Южный Уэльс , Австралия) [ требуется ссылка ] — австралийский мотогонщик . За свою карьеру Бейлисс трижды выигрывал чемпионат мира по супербайку и гонку MotoGP , все за рулем Ducati . Он завершил карьеру после победы в чемпионате мира по супербайку 2008 года. Его 52 победы в чемпионате мира по супербайку занимают четвертое место за всю историю чемпионата после Джонатана Реа , Альваро Баутисты и Карла Фогарти . [1]
Бейлисс провел большую часть своего детства в северо-западном городе Вариалда на Новом Южном Уэльсе. Его отец Уоррен был пекарем, а мать Лоррейн водила местный школьный автобус на полставки. Семья жила напротив местной средней школы. К 10 годам он стал опытным гонщиком по мотокроссу, и его часто можно было увидеть едущим по местным зарослям кустарника, которые окружали город и подходили прямо к задней части семейного дома. Семья переехала в Тари, когда Бейлиссу было около 11 лет.
В юности Бейлисс подавал большие надежды в этом виде спорта, однако, когда он стал подростком, его энтузиазм к гонкам пошел на убыль. Он начал учиться на художника-распылителя у Джо Берри и ездил на работу на велосипеде. Во время этой ежедневной поездки Бейлисс проезжал мимо дилерского центра по продаже мотоциклов и, наконец, поддался искушению получить кредит на покупку Kawasaki ZXR 750 , на котором он начал гоняться. Он выиграл первую гонку, в которой участвовал на мотоцикле, и хорошо выступил в последующих соревнованиях. В результате этого раннего успеха и несмотря на финансовый риск, на который он пошел, Бейлисс решил участвовать в чемпионате Австралии по суперспорту в возрасте 26 лет.
Заняв второе место в чемпионате Австралии по суперспорту в 1995 году, в следующем году Бейлисс перешел в серию Australian Superbikes, заняв третье место в том году и второе место в 1997 году.
Его большой прорыв случился в том году – он был заявлен в качестве wild card на Гран-при Австралии 250 1997 года, выступая за голландскую команду Arie Molenaar Suzuki . На значительно слабой машине по сравнению со своими конкурентами, Бейлисс финишировал шестым, несмотря на то, что вышел из последнего поворота на третьем месте, настолько не хватало мощности его машины.
Замечательное выступление Бейлисса на явно недостаточно мощной машине привлекло к нему значительное внимание, и впоследствии ему предложили поехать в британском чемпионате с новой командой GSE Ducati в следующем году. Его первая победа пришла в гонке 11 в Оултон-парке , за которой последовала еще одна победа в гонке 20 в Сильверстоуне , но большое количество аварий и механических поломок помешали серьезному поединку за титул. Все изменилось в 1999 году, когда Бейлисс победил Криса Уокера и завоевал титул.
Бейлисс начал сезон 2000 года , выступая за Ducati в чемпионате США по супербайку AMA , но был вызван на замену Карла Фогарти в чемпионате мира по супербайку, когда последний получил травму на острове Филиппа . Несмотря на пропуск первых трех раундов и неудачный старт в своей первой гонке в Суго, Бейлисс провел достойный сезон, выиграв две гонки и заняв шестое место в общем зачете чемпионата. [2]
В сезоне 2001 года Бейлисс начал с четырьмя секундами в пяти гонках и одержал свою первую победу в гонке 8 в Монце. Его стабильные выступления и шесть побед в гонках проложили путь к чемпионскому титулу, победив действующего чемпиона Колина Эдвардса . Бейлисс завоевал титул в предпоследней встрече в Ассене , когда Эдвардс сломался, однако он не смог заработать ни одного очка в последней встрече после падения в гонке 1 и перелома ключицы.
Бейлисс начал 2002 год в доминирующей форме, побив рекорд (на тот момент) по количеству побед в гонках за сезон, но Эдвардс благодаря своей последовательности в минимизации очков, которые он обычно терял, когда Бейлисс побеждал, финишируя вторым, перечеркнул преимущество, Эдвардс выиграл свой второй титул на захватывающем финальном этапе в Имоле . Бейлисс пересек финишную черту первым в первой гонке, но проиграл по сумме двух заездов, так как первая часть первой гонки была остановлена красным флагом из-за утечки масла из Benelli Питера Годдарда . Кстати, Питер Годдард освободил свое место в Suzuki superbike в австралийской серии в 1997 году и рекомендовал Бейлисса на его место.
Оглядываясь назад, можно сказать, что сезон 2002 года был частично проигран из-за неудач, созданных его собственной командой. Бейлисс получил травму в Брэндс-Хэтче, столкнувшись со своим товарищем по команде Рубеном Ксаусом , в то время как Ксаус вилял, чтобы нагреть шины, и после этапа Лагуна Сека Ducati сменила раму. Эта замена рамы оказалась дорогостоящей, поскольку Бейлисс постоянно жаловался, что мотоцикл не ощущается как та машина, на которой он ездил раньше. Только на последнем этапе в Имоле команда вернулась к оригинальной раме. Бейлисс был очень конкурентоспособен все выходные.
И Бейлисс, и Эдвардс перешли в MotoGP в 2003 году, и изначально Бейлисс был более успешным. В первом сезоне Ducati в этом классе их мотоцикл был очень конкурентоспособным, и Бейлисс занял три третьих места и занял шестое место в общем зачете чемпионата. Он недолго лидировал на Philip Island, Brno и Welkom , и лишь немного уступил в гонке новичка года Ники Хейдену . Его товарищ по команде Лорис Капиросси одержал свою первую победу на Circuit de Catalunya .
Однако 2004 год был трудным для команды, и Бейлисс оказался только на 14-м месте в турнирной таблице. Несмотря на свою колоссальную скорость на прямой (или, возможно, из-за нее), мотоцикл не очень хорошо управлялся, Бейлисс часто переезжал и часто падал, что привело к последующему увольнению Бейлисса из заводской команды Ducati, частью которой Бейлисс был в течение пяти лет до этого. Многие посчитали этот шаг непопулярным, учитывая, что ни Бейлисс, ни Капиросси не смогли выступить так же хорошо, как в предыдущем году.
По мнению некоторых, подтверждением того, что увольнение Бейлисса было вызвано спонсорским давлением, а не причинами, связанными с результатами, стало назначение Карлоса Чеки на замену Бейлисса. Однако Бейлисс намного старше Капиросси и не был так близок к нему в 2004 году, как в 2003, поэтому некоторые задавались вопросом, может ли он предложить команде что-то еще.
Тем не менее, хорошие результаты ближе к концу сезона позволили ему поехать с командой Sito Pons ' Camel Honda в 2005 году, но он не был лидером, несмотря на многообещающую скорость, показанную в его первых тестах на машине 2004 года, и победу Алекса Барроса в Португалии . Тяжело сломанная рука означала, что Бейлисс не смог участвовать в последних шести гонках, если бы он это сделал, завершающий сезон Гран-при Валенсии стал бы его 50-м появлением на Гран-при. Бейлисс действительно дал представление о своей неспособности пробиться в высшие эшелоны гонок Гран-при, описав мотоцикл Honda MotoGP и мотоциклы MotoGP в целом как слишком негибкие, жесткие и похожие на 250 для его стиля.
После успеха Superbike 2006 года Ducati предложила Бейлиссу единоразовое участие в последней гонке MotoGP года в Валенсии из-за травмы Сете Жибернау . Примечательно, что Бейлис квалифицировался вторым и лидировал во всей гонке, которая закончилась со счетом 1–2 для Ducati. Это был первый раз, когда гонщик выиграл гонку и в Superbike, и в чемпионате мира Grand Prix в один и тот же год, и первый раз для действующего чемпиона. [3] Его впечатляющая победа была несколько омрачена драматическими событиями с участием Валентино Росси и Ники Хейдена , которые в конечном итоге определили победителя титула 2006 года.
После довольно неудачного выступления в MotoGP и особенно разочаровывающего сезона 2005 года Бэйлисс вернулся в чемпионат мира по супербайку в 2006 году и воссоединился с заводской командой Ducati .
Его предсезонная форма на тестах 2006 года показала многообещающие результаты, и Бэйлисс возглавил протоколы как в Катаре , так и в Валенсии. Еще более примечательным является тот факт, что и он, и Трой Корсер проезжали круг в Катаре быстрее, чем многие участники MotoGP предыдущего сезона, несмотря на то, что мотоциклы MotoGP были специально построенными гоночными прототипами, а супербайки были основаны на дорожных машинах.
Бейлисс начал 2006 год доминирующим образом, возглавив таблицу очков после первых 5 раундов с семью победами подряд и дополнительными подиумами. Его форма сохранялась до такой степени, что он вышел на 10-й раунд на Лаузицринге с шансом завоевать титул за 3 раунда до конца. Падение в первой гонке помешало этому, но ему требовалось только четвертое место в любой из последних 4 гонок, чтобы закрепить титул. Бейлисс должным образом выиграл титул в Имоле , заняв пятое место в первой гонке, чего было достаточно, поскольку Джеймс Тоузленд не выиграл. Он выиграл вторую гонку, чтобы закрепить за собой титул.
Хотя он одержал впечатляющую победу в финальной гонке MotoGP 2006 года в Валенсии , он продолжил гоняться в WSBK с командой Ducati в 2007 году . [4]
1 апреля 2007 года в Донингтон -парке Бейлисс разбился на повороте Коппис на шестом круге первой гонки Superbike того дня. Его правая рука на мгновение оказалась зажатой мотоциклом во время аварии, и травма потребовала в конечном итоге хирургического удаления яичка [ 5] и средней и дистальной фаланг мизинца. Травма Бейлисса не позволила ему участвовать во второй гонке Донингтона. Он закончил сезон четвертым в общем зачете.
В 2008 году Бейлисс продолжил гоняться за заводскую команду Ducati, управляя новым Ducati 1098. На открытии сезона на трассе Лосаил в Катаре Бейлисс выиграл гонку номер один, что принесло Ducati первую победу с новой моделью 1098. Он также выиграл обе гонки на острове Филиппа, что стало его последним выступлением на домашнем этапе. В Мизано он довел свой рекорд до девяти подиумов из десяти стартов на трассе. Напротив, его победа в гонке номер 1 в Донингтон-парке стала его первой победой на трассе. Он был в трех поворотах от завоевания титула в Валлелунге , но упал на низкоскоростном повороте, что означало, что Трой Корсер и Нориюки Хага сохранили математическую надежду. Он завоевал титул в следующем раунде, заняв 3-е место в Маньи-Куре , и закрепил его, выиграв гонку номер 2 — свою 50-ю победу в World Superbike. Он одержал двойную победу на своем последнем этапе World Superbike в Портимао .
В мае 2010 года Бэйлисс протестировал Ducati 1198 в специальном частном тесте в Муджелло, показав впечатляющее время и вызвав предположения о его возвращении в гонки [6]
В феврале 2015 года Бэйлисс вернулся, заменив травмированного гонщика Ducati Давиде Джулиано на открытии гонки на острове Филлип, управляя незнакомым 1199 Panigale R. [ 7]
С тех пор Бэйлисс начал новую карьеру, подписав контракт на должность штурмана Triple F Racing в отечественной серии туринговых автомобилей V8 Supercar . Он выступал в паре с их постоянным водителем Дином Фиоре в гонках на длинные дистанции Phillip Island 500 и Bathurst 1000. [8] У них сломался генератор, и они не стартовали в гонке Phillip Island и не финишировали в Bathurst 1000.
Он также принимал участие в качестве штурмана в австралийском чемпионате Porsche Carrera Cup 2013 и 2014 годов .
Сейчас в возрасте 49 лет Бейлисс снова вышел из отставки со своей командой DesmoSport Ducati, чтобы завоевать свой первый австралийский титул. [9] Он закончил сезон ASBK 2018 года на третьем месте. [10] Бейлисс получил новый заводской Ducati Panigale V4R и перешел на гоночный номер 32 на сезон 2019 года, [11] но падение на свободных заездах на первом этапе сезона оставило его с травмой пальца на правой руке, и он решил продлить свой перерыв в гонках, чтобы удалить металлическую конструкцию из ступни. [12] Бейлисс получил последующую травму после аварии на велосипеде в 2021 году. [13]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
