AMA Superbike Championship — американская серия гонок на мотоциклах , которая проводится ежегодно, начиная с 1976 года. На протяжении большей части своего существования она считалась ведущей серией шоссейных гонок на мотоциклах в Соединенных Штатах. Она санкционирована Американской ассоциацией мотоциклистов AMA с момента ее создания, и на протяжении многих лет продвижение серии было лицензировано несколькими организациями. С 2015 года серия проводится и продвигается MotoAmerica , которая также управляет несколькими другими профессиональными чемпионатами AMA по шоссейным гонкам, включая популярный класс 600cc Supersport. [1]
Чемпионат AMA Superbike был создан в 1976 году как новая серия шоссейных гонок на мотоциклах, использующая новейшие серийные дорожные мотоциклы с большим рабочим объемом до 1000 куб. см, которые становились все более популярными среди американских гонщиков. Первоначально серия называлась «Superbike Production» и изначально была смоделирована по образцу региональной серии, которая проводилась в Калифорнии в предыдущие годы. [2] До этого самой престижной гоночной серией в Соединенных Штатах была AMA Grand National Series, которая требовала соревнований в пяти различных форматах: 1/4 мили, 1/2 мили, 1 миля и трассы TT, которые все проходили на грунтовых овалах и гонках по тротуару. [3] Европа под руководством FIM ( Fédération Internationale de Motocyclisme ) имела гораздо более развитый чемпионат мира по шоссейным гонкам на мотоциклах , но он не включал в серию ни одного американского стадиона.
В 1986 году AMA признала меняющуюся природу мотогонок, превратив Grand National Championship в серию гонок только по грунтовой дороге; раунды шоссейных гонок были выделены в отдельный чемпионат, который был назван AMA Superbike Championship. [4] Тот факт, что правила были установлены для соревнований с использованием тех же самых мотоциклов с большим рабочим объемом, которые люди видели в выставочных залах, быстро сделал серию популярной среди болельщиков, гонщиков, и после нескольких сезонов производители мотоциклов проявили прямой интерес и начали спонсировать команды и гонщиков. [5]
В начале серии существовала жесткая конкуренция между более опытными командами, гоняющими на европейских двухцилиндровых мотоциклах, включавших мотоциклы BMW R90S, Ducati и MotoGuzzi, и командами, гоняющими на более мощных японских рядных четырехцилиндровых мотоциклах от Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha. В то время как японские мотоциклы выдавали больше лошадиных сил, европейские мотоциклы, как правило, имели превосходную управляемость. Первая серия в 1976 году была выиграна гонщиком Регом Придмором на BMW R90S, принадлежащем команде Батлера и Смита. Европейские машины выиграли все гонки в 1976 году и в первой половине серии 1977 года, но после двух сезонов работы Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, снова пилотируемый Регом Придмором, выиграл первую гонку для японцев. С появлением в том же году лучше управляемого Suzuki GS 1000, доминирование менее мощного двухцилиндрового европейского мотоцикла в гонках закончилось.
Поскольку серия привлекала все больше внимания в Америке, заводы обратили на это внимание, и в 1980 году Honda вошла в серию с заводской командой и привезла лучшего гонщика из своей конюшни, Фредди Спенсера, чтобы соревноваться от их имени. До этого момента Honda и другие японские производители были больше сосредоточены на Международном Гран-при и, в частности, на его главной серии 500cc, которая проводилась на специально построенных гоночных мотоциклах 500cc. К 1980 году в классе 500cc полностью доминировали двухтактные машины, которые в то же время были постепенно выведены из эксплуатации на дорогах во многих странах. Американская серия Superbike внезапно стала более актуальной и привлекательной для производителей.
Скорости, которых могли достичь 1000-кубовые четырехцилиндровые мотоциклы, производящие до 150 лошадиных сил, были превосходящими стандартные рамы, подвески и шины той эпохи. Поэтому в 1983 году AMA, работая с ведущими командами, решила сократить максимальную вместимость класса Superbike до 750 куб. см.
Honda, которая участвовала в серии на своем CB 750F [6], была готова с новым мотоциклом в 1983 году, изначально запланированным как «специальный омологационный», то есть мотоцикл, который был построен в количестве, достаточном для удовлетворения правила производства. (Обычно по всему миру продавалось 5000 единиц). Этот мотоцикл, Honda Interceptor VF750F, был огромным отходом от воздушного охлаждения, четырехклапанного на цилиндр CB-750F, выпущенного в 1979 году. Он имел квадратную трубчатую стальную периметральную раму, которая обертывалась вокруг внешней части двигателя, а не старые скрытые рамы из круглых труб. Это был V4 с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Первоначально Honda планировала сделать только достаточно, чтобы удовлетворить требования для гонок на производстве, но мотоцикл был чрезвычайно популярен, даже по цене, которая была выше, чем у старого CB-750, и он пошел в серийное производство. [7] В 1983 году Honda не смогла выиграть чемпионат с новым мотоциклом, поскольку Уэйн Рейни, выступавший на Team Muzzy Kawasaki GPz 750, выиграл первый чемпионат по супербайку в классе 750 куб. см, но Honda продолжала выигрывать чемпионаты серии в течение следующих пяти лет подряд с Interceptor.
По мере роста популярности серии давно известная гонка на мотоциклах Daytona 200 , которая началась на трассе, построенной на пляже в 1935 году, и переехала на асфальтовую автогоночную трассу в 1961 году, перешла на Superbikes. Гонка была одним из немногих мест, где гонялись машины FIM в стиле Formula 1 500cc в Соединенных Штатах, но к 1988 году скорости, которых достигали машины на высокорасположенных трассах, были просто слишком высоки для безопасности, учитывая технологию шин того времени. В 1985 году формат гонки перешел от мотоциклов GP к Superbikes, и она стала частью серии AMA Superbikes. Это еще больше увеличило известность Superbikes и закрепило в умах многих американцев, что Superbikes теперь были фактически главными гонщиками на мотоциклах, затмив серию FIM 500cc с ее недоступными двухтактными гоночными машинами.
В конце 2002 года AMA Pro Racing, промоутер, отвечавший в то время за чемпионат AMA Superbike, решил открыть серию для серийных мотоциклов 1000 куб. см. Их план предусматривал разрешение почти серийным 1000-кубовым машинам соревноваться с современными на тот момент 750-кубовыми супербайками, которые были действующими машинами для соревнований серии. Кроме того, им разрешалось увеличивать свою мощность до 800 куб. см. [8] Сложные правила позволяли «заявлять» о серийных машинах 1000 куб. см, метод, при котором участники могли купить победившую машину у владельца за определенную сумму денег, и предназначались для того, чтобы свести к минимуму модификации в гоночных классах почти серийных мотоциклов. В конечном итоге эта сложная смесь машин и правил не понравилась многим участникам. В 2006 году Ducati прекратила заводскую поддержку гонок AMA Superbike, а в 2008 году Honda последовала их примеру.
С 2009 по 2014 год организатором под надзором AMA была Daytona Motorsports Group. AMA, недовольная количеством мотоциклов и участием в своих мероприятиях, лишила организацию DMG санкции и передала ее новой организации во главе с Уэйном Рейни , KRAVE, при содействии Dorna (которая организует FIM MotoGP и чемпионаты мира по супербайку).
KRAVE организовала несколько серий чемпионатов по шоссейным гонкам для AMA, которые с 2015 года известны как MotoAmerica Road Racing Series . [9]
MotoAmerica решила максимально приблизить многочисленные гоночные классы к тем, которые использует FIM, что упрощает работу, которую производителям необходимо выполнять для участия в обеих сериях.
Наиболее успешными гонщиками были Дуг Чендлер , Скотт Рассел , Бен Спайс , Мигель Дюамель и Мэт Младин , который установил несколько рекордов серии, включая семь чемпионатов. Пять неамериканцев выиграли титул — англичанин Рег Придмор , австралийцы Мэт Младин и Трой Корсер , канадец Мигель Дюамель и испанец Тони Элиас .
Права на телетрансляцию принадлежат MotoAmerica, но в настоящее время трансляцию можно увидеть на каналах FOX Sports 1 и 2, MAVTV Network, на странице MotoAmerica в Facebook, на канале MotoAmerica на YouTube и в приложении LIVE+ от MotoAmerica.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )