Ducati Supermono — легкий одноцилиндровый гоночный мотоцикл производства Ducati , названный в честь гоночного класса Supermono . В период с 1993 по 1995 год компания Ducati построила 65 автомобилей Supermono.
Этот легкий и компактный гоночный мотоцикл был создан с использованием множества технических инноваций, которые сильно повлияли на дизайн 916 .
Одноцилиндровый гоночный мотоцикл Ducati был создан с учетом соотношения мощности и веса . Детали из углеродного волокна включали кузов, подрамник , топливный бак , задние части, воздушную камеру и корпус приборов. Магний использовался для изготовления крышек корпуса, крышек регулировки цепи и тройных зажимов.
В передней подвеске использовалась перевернутая телескопическая вилка Öhlins диаметром 42 мм (1,7 дюйма), аналогичная той, что использовалась на Ducati 888 Corsa, а в задней — консольный амортизатор Ohlins DU2041 . У него был выхлоп Termignoni и трехспицевые диски Marchesini из магниевого сплава . Передние тормоза представляли собой полностью плавающие железные передние диски Brembo диаметром 280 мм (11 дюймов) и гоночные суппорты Brembo P4 30-34.
Supermono унаследовал многие особенности от 888 Racing. Двойной верхний распредвал с жидкостным охлаждением и четырехклапанной десмодромной головкой блока цилиндров . В горизонтально расположенном цилиндре объемом 550 куб.см (34 куб.дюйма) использовался фиктивный шатун, который действовал как второй поршень, что делало динамический баланс эквивалентным девяностоградусному твину Vee. Эта разработка стала ключом к преодолению проблем с вибрацией, которые обычно решаются либо с помощью уравновешивающих валов, либо с неполным решением кривошипного противовеса.
Пьер Тербланш разработал внешний вид Supermono, а Клаудио Доменикали и Массимо Борди разработали раму, силовую установку и другие уникальные детали мотоцикла.
В середине 1990-х годов авиационный газ с октановым числом 100 был предпочтительным топливом для многих гоночных команд Supermono. Требовались свечи зажигания с индексом нагрева от 54 до 55. Несколько команд использовали свечи зажигания Champion QA55V.
Новозеландец Роберт Холден занял второе место на турнире TT на острове Мэн в 1994 году , выиграв титул в одиночном разряде в 1995 году. Холден выиграл ирландский класс NW 200 Supermono в 1995 году.
Supermono был «испытательным стендом» для гонщиков World Superbike, которым предстояло участвовать в чемпионате мира по супербайку . [1]
