По железной дороге между Монреалем, Квебек и Галифаксом, Новая Шотландия
Ocean (фр. L'Océan ), ранее известный как Ocean Limited , — пассажирский поезд, эксплуатируемый компанией Via Rail в Канаде между Монреалем , Квебек, и Галифаксом , Новая Шотландия. Это старейший постоянно эксплуатируемый именной пассажирский поезд в Северной Америке. [ 4] [5] Расписание Ocean занимает около 22 часов, поезда курсируют в обоих направлениях всю ночь. Вместе с поездами The Canadian и коридорными поездами Via , Ocean обеспечивает трансконтинентальное сообщение по всей Канаде.
История
Intercolonial Railway of Canada (IRC) открыла Ocean Limited 3 июля 1904 года как летний сервис с «ограниченной остановкой» в дополнение к Maritime Express . В Галифаксе он соединился с роскошным поездом Flying Bluenose компании Dominion Atlantic Railway . [6] Во время иммиграционного бума начала XX века Ocean Limited и другие пассажирские поезда на его маршруте стали использоваться чаще, поскольку они обеспечивали ключевые зимние соединения как для Grand Trunk Railway, так и для Canadian Pacific Railway при перемещении спонсируемых иммигрантов на земли в провинциях Прерий .
Рекламный плакат Ocean Limited, ок. 1915 г.
В 1918 году IRC была объединена с Canadian National Railways (CNR), а Ocean Limited продолжила свою деятельность, как и прежде. Во время Первой и Второй мировых войн Ocean Limited оказывала важные услуги порту Галифакс.
В 1966 году CNR исключила слово «Limited» из названия поезда в рамках перехода компании на двуязычные названия. [8] : 99 [9] : 285 Несмотря на изменение названия, ссылки на Ocean Limited остаются обычным явлением. [10]
Во время оползня, который затронул старую линию IRC около Римуски, Квебек , в 1977 году, CN на шесть месяцев перенаправила поезда Ocean на другую параллельную линию в нескольких сотнях километров к югу, сохранив прежнее расписание движения поездов Галифакс–Монреаль.
По железной дороге
В 1976 году CN передала управление своими пассажирскими перевозками новому подразделению, используя маркетинговый слоган «Via». В апреле 1978 года это подразделение было выделено в отдельную коронную корпорацию под названием Via Rail Canada , взяв с собой все пассажирские поезда и оборудование CN. Новая национальная пассажирская железнодорожная служба не начала менять названия поездов и операции до 1979 года, после принятия в октябре 1978 года всех пассажирских поездов и оборудования CPR.
Ocean не был переименован в Via, и фактически был вытеснен на участке маршрута Галифакс–Монктон в 1985 году другим поездом Via, Atlantic ( ранее Atlantic Limited ), чья восточная конечная станция была продлена до Галифакса от Сент-Джона. Этот поезд также принял номера поездов и оборудование несуществующего пассажирского поезда CN Scotian , который просуществовал только в первые несколько лет эры Via.
Под руководством Виа Океан претерпел ряд изменений в своей работе:
(1979–1981) Ежедневная эксплуатация (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Другой поезд Via, Atlantic, также обслуживал эти города по другому маршруту.
(1981–1985) Ежедневное обслуживание (семь дней в неделю) в обоих направлениях, хотя это был единственный прямой поезд между Галифаксом и Монреалем после отмены Atlantic .
(1985–1990) Ежедневная эксплуатация (семь дней в неделю) в обоих направлениях между Монктоном и Монреалем после восстановления Atlantic , который стал сквозным поездом до Галифакса. Пассажиры Ocean были вынуждены делать пересадку в Монктоне.
(1990–1994) Работа три дня в неделю в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем после сокращения бюджета Via. Atlantic также работал три дня в неделю, и оборудование на двух поездах менялось. Обслуживание между Монктоном и Галифаксом и между Сен-Гиацинтом и Монреалем, единственными общими участками двух маршрутов, было шесть дней в неделю.
(1994–2012) Ежедневная эксплуатация (шесть дней в неделю) в обоих направлениях между Галифаксом и Монреалем. Вторая отмена Atlantic привела к увеличению эксплуатации на маршруте Ocean . CN продала свою часть маршрута Ocean между Ривьер-дю-Лу, Квебек, и Монктоном, Нью-Брансуик, оператору коротких линий, который управлял участком от Ривьер-дю-Лу до Кэмпбелтона как Chemin de fer Matapédia et du Golfe, а участком от Кэмпбелтона до Монктона как New Brunswick East Coast Railway . CN выкупила эти участки 3 ноября 2008 года, и в результате Ocean теперь снова работает исключительно на путях CN. [11]
(1998) 26 октября 1998 года CN отказалась от своего живописного маршрута вдоль набережной Леви, Квебек , который обслуживал объединенную железнодорожную станцию и паромный терминал. Этот участок железной дороги был перестроен в городской велосипедный маршрут, хотя бывшая железнодорожная станция и платформа Леви остались. Via Rail была вынуждена перенести остановку Ocean для региона Квебек-Сити в Charny, что потребовало обратного перемещения в каждом направлении. Via предлагает услугу шаттла для пассажиров Ocean между Charny и Квебеком (в 2014 году Via перенесла остановку из Charny в Sainte-Foy — поезда и в восточном, и в западном направлении следуют в Sainte-Foy вперед и обратно на главную линию).
(2006) Постепенное прекращение использования восстановленных вагонов Budd из нержавеющей стали должно было произойти, и все отправления в обоих направлениях должны были осуществляться в пользу более современного оборудования Renaissance европейского производства . Однако у Via время от времени возникали проблемы с этим оборудованием, и ей пришлось использовать вагоны Budd. Работа по модернизации парка Renaissance привела к необходимости эксплуатации одного состава Budd (два других состава были оснащены Renaissance) в зимний сезон. Это продолжалось до зимы 2011/2012 года и закончилось после того, как обслуживание было сокращено до трех поездок в неделю, за исключением дополнительных поездов, оборудованных Budd, во время рождественских праздников в 2014 и 2015 годах. Вагон Park из нержавеющей стали (первоначально построенный в 1954 году) был прикреплен к концу каждого поезда для пассажиров класса Easternly (называемого «Sleeper Plus»). Хотя изначально он был доступен только в пиковый летний сезон и рождественские праздники, вагон Park был частью каждого поезда круглый год. Европейские сцепки вагонов Renaissance потребовали установки барьерного транспортного средства, известного как переходный вагон (с номерами 7600–7602), между спальными вагонами Renaissance и вагоном Park (или другими вагонами Budd HEP). Переходный вагон переоборудован из спального вагона Renaissance и фактически представляет собой пустой проходной коридор с ковровым покрытием и поручнями вдоль стен.
(2012) 27 июня 2012 года Via Rail Canada объявила о планах сократить частоту рейсов Ocean с шести до трех раз в неделю. Начиная с октября 2012 года Ocean отправлялся из Монреаля по средам, пятницам и воскресеньям, а из Галифакса — по вторникам, пятницам и воскресеньям. Отправление из Галифакса во вторник позже было изменено на среду, поэтому дни отправления в обоих направлениях одинаковы. [12]
(2014) В 2014 году CN пригрозила отказаться от Newcastle Subdivision, что поставило бы под угрозу Ocean . В рамках соглашения правительство Нью-Брансуика объявило, что выделит CN 25 миллионов долларов на модернизацию и поддержание грузовых перевозок на северном и южном участках линии. CN обязалась потратить равную сумму на поддержание и эксплуатацию этих двух участков для грузовых перевозок в течение следующих 15 лет. Однако 71-километровый (44 мили) участок пути между Bathurst и Moncton не был частью сделки, и отсутствие железнодорожного движения изначально не позволило сохранить эту часть маршрута. Однако в мае 2014 года федеральное правительство пообещало выделить 10,3 миллиона долларов на восстановление линии для спасения Ocean . [ 13]
(2020) 1 ноября 2020 года срок аренды компанией Via Rail оборотного пути в порту Галифакс истек, что означает, что поезд не сможет совершить обратный рейс, что ставит под угрозу его будущее.
(2021) 11 августа 2021 года Ocean начал постепенное возвращение в эксплуатацию, отправляясь раз в неделю из Галифакса и раз в неделю из Монреаля. Via Rail решила использовать локомотивы в составе «спина к спине», что было для них уникальным и нетипичным. Однако это позволило поезду вернуться в Монреаль, несмотря на отсутствие круга разворота в Галифаксе.
(2022) Начиная с 3 июня 2022 года компания Via Rail возобновила трехразовое еженедельное расписание в каждом направлении с отправлением из Монреаля и Галифакса по средам, пятницам и воскресеньям.
(2022) Из-за ледяных бурь 23 декабря 2022 года, обрушившихся на большую часть Восточной Канады, оба поезда Ocean, отправлявшиеся из Монреаля и Галифакса, застряли в Кэмпбелтоне и Ривьер-дю-Лу соответственно более чем на 24 часа. Из-за упавших деревьев и мусора от шторма, заблокировавшего подразделение Мон-Жоли, рабочие CN не расчищали пути до середины Рождества, и к этому моменту оба поезда уже получили приказ вернуться на свои соответствующие терминалы отправления. Via Rail раздала бесплатные ваучеры и купоны на тысячи долларов клиентам, пострадавшим от этого.
Маршрут
Маршрут поезда (подвесная ветка Гаспе коричневого цвета)
Маршрут Ocean обслуживали три поезда Renaissance , но сокращение до трех отправлений в каждом направлении в неделю в конце 2012 года сократило потребность всего до двух комплектов оборудования. Эти комплекты варьируются от всего лишь 14 вагонов в межсезонье до целых 21 вагона в пиковый летний период, и каждый включает багажный вагон, несколько пассажирских вагонов, вагон-ресторан, окруженный двумя служебными вагонами, несколько спальных вагонов, переходный вагон (см. обсуждение выше) и смотровой вагон-буфет «Park» Sleeper Buffet-Lounge Dome . Ocean почти всегда тянется парой локомотивов GM F40PH , построенных в Лондоне, Онтарио , все из которых CAD Railway Industries of Montreal модернизировала до модели F40PH-3. Иногда осенью и зимой добавляется третий локомотив, чтобы помочь справиться со сложными условиями пути.
В течение нескольких лет до 2012 года Via Rail вывела один комплект оборудования Renaissance из эксплуатации зимой для проведения работ по модернизации и заменила его оборудованием из нержавеющей стали "HEP1" производства Budd (включая багажный вагон, пассажирские вагоны, вагон-купол "Skyline" , вагон-ресторан, спальные вагоны "Château" и вагон "Park"). Эта практика прекратилась после сокращения обслуживания, поскольку требовалось только два комплекта оборудования. Однако в 2014 и снова в 2015 годах Via добавила поезда в период рождественских каникул, которые они запускали с использованием комплекта оборудования "HEP1", как и в прошлые годы. Эти рейсы были популярны среди поклонников железной дороги и путешествующей публики, поскольку они предоставляют больше типов спальных мест, купол, доступный пассажирам вагонов, и полноценный вагон-ресторан с блюдами, приготовленными на борту (в отличие от питания, предлагаемого в обычных вагонах-ресторанах Renaissance).
До августа 2013 года поезд Ocean курсировал из Монреаля в Матапедию, Квебек , присоединяясь к поезду 16/17, «поезду Монреаль– Гаспе » (ранее называвшемуся Chaleur ) три раза в неделю. В Матапедии поезда были разделены: поезд 16 продолжал путь до полуострова Гаспе, а поезд 14 ( Ocean ) продолжал путь до Галифакса (и наоборот с поездами 15/17). У поезда 16/17 был свой собственный локомотив, который ходил из Монреаля, в результате чего комбинированные поезда (14 + 16 и 15 + 17) курсировали с тремя локомотивами между Монреалем и Матапедией. Поезд Монреаль–Гаспе использовал пассажирские вагоны из нержавеющей стали, построенные Budd, включая купольный вагон «Skyline». Проехать между двумя поездами при соединении было невозможно. Движение поездов 16/17 было приостановлено из-за проблем с инфраструктурой на линии до Гаспе, и движение не возобновится до тех пор, пока линия не будет модернизирована.
Путь аэростата в Галифаксе, используемый для поворота локомотивов и пассажирских вагонов, расположенных в контейнерном терминале South End порта Галифакса, был выведен из эксплуатации в конце 2020 года, чтобы освободить больше места для хранения контейнеров, а пути аэростата были разъединены осенью 2021 года. [14] Это потребовало определенных эксплуатационных изменений для поддержания обслуживания в обоих направлениях. Два локомотива F40PH сцеплены «спина к спине», что уникально для поездов Via Rail, чтобы локомотивы могли сцепиться с противоположным концом поезда в Галифаксе для обратного рейса в Монреаль. Результатом невозможности повернуть состав в Галифаксе является то, что головной вагон в восточном направлении Ocean (поезд 14), как правило, багажный вагон Renaissance, становится замыкающим вагоном в западном направлении Train 15 (в 2022 году на противоположном конце поезда есть второй багажный вагон, вагон Budd HEP1). Эта ситуация также привела к исключению из состава поездов Ocean вагона Park (обычно завершающего вагона в поездах дальнего следования Via).
Ссылки
^ "Годовой отчет 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. стр. 9 . Получено 13 сентября 2020 г. .
^ "Годовой отчет 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. стр. 9 . Получено 13 сентября 2020 г. .
^ Каминер, Майкл (15 марта 2018 г.). «Лучшие поездки на поезде в Канаде». CN Traveller . Получено 28 ноября 2019 г.
^ Андервуд, Джей. «История следует за океаном к океану» (PDF) . Exporail.org . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2020 г. . Получено 1 октября 2020 г. .
^ "Transport 2000 Atlantic Bulletin - Лето 2004". Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Получено 27.03.2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ Андервуд, Джей (май–июнь 2010 г.). «История следует за океаном к океану» (PDF) . Канадская железная дорога (536). Канадская железнодорожная историческая ассоциация: 95–106. Архивировано из оригинала (PDF) 29-07-2020 . Получено 27-02-2013 .
^ "Сокращение обслуживания Via Rail начинается по расписанию". Montreal Gazette . 16 ноября 1981 г. Получено 26 февраля 2013 г.
^ "CN приобретает три железнодорожных дочерних предприятия и паромную переправу Quebec Railway Corp. (QRC) за 49,8 млн канадских долларов". Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года . Получено 09.08.2010 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ "Via Rail сокращает обслуживание Монреаля в Галифаксе вдвое". cbc.ca. 27 июня 2012 г. Получено 1 декабря 2019 г.
↑ Best, Shaun (12 мая 2014 г.). «Via Rail соглашается на модернизацию стоимостью 10,2 млн долларов в Нью-Брансуике». The Globe and Mail — Канада . Reuters / The Canadian Press.
^ "Lost Connection", The Bulletin , Transport Action Atlantic, осень-зима 2021-2022
Смит, Дуглас Н. В. (2004). Ocean Limited : дань уважения столетию .
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Ocean (поезд) на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Ocean (поезд) на Wikimedia Commons
Путеводитель по Океану от Wikivoyage