Оранжевая линия — это линия легкорельсового транспорта длиной 37 миль (60 км) в столичном регионе Далласа, штат Техас . Линия обслуживается компанией Dallas Area Rapid Transit как часть системы легкорельсового транспорта DART . Это единственная линия восток-запад в системе.
Линия проходит от международного аэропорта Далласа Форт-Уэрт до северо-востока Далласа, проходя через район Ирвинга Лас - Колинас и центр города Даллас . В периоды пиковой нагрузки в будние дни восточный сегмент линии продлевается дальше на север до Ричардсона и Плано .
В рекламных целях легкорельсовый транспорт DART разделен на восемь коридоров, [1] из которых оранжевая линия обслуживает четыре. [2] [3] [4] [5]
В среднем поездка на линии из конца в конец займет 76 минут (если восточная конечная остановка — LBJ/Central) или 92 минуты (если восточная конечная остановка — Parker Road). [6]
Коридор Ирвинг/DFW, длина которого составляет 14 миль (23 км), [2] является единственной частью оранжевой линии, которая не используется совместно с другими линиями легкорельсового транспорта DART.
Западная конечная остановка линии — Терминал A аэропорта DFW , расположенный на территории международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт . [7] Линия выходит из аэропорта через север и продолжается на юго-восток через район Лас-Колинас Ирвинга , минуя Далласский колледж Норт-Лейк и конференц-центр Ирвинга .
Линия огибает озеро Кэролин, а затем направляется на юг к шоссе Джона Карпентера (SH 114). Повернув на восток, он идет параллельно SH 114, минуя Университет Далласа . На месте бывшего стадиона «Техас» линия резко меняет направление на северо-восток, проходя параллельно Стори-лейн (отрог 482) и пересекая Вязовую вилку реки Тринити . Достигнув Северо-Западного шоссе (кольцо 12), оно поворачивает на юго-восток и сливается с Зеленой линией , где следует к станции Бахман .
Наряду с зеленой линией, оранжевая линия идет на юго-восток вдоль Дентон-Драйв, минуя Даллас Лав Филд (который обслуживается шаттлом на станции Инвуд / Лав Филд ). Когда Дентон Драйв заканчивается, линии продолжаются на юг через Юго-Западный медицинский округ до бульвара Гарри Хайнса . Они ненадолго следуют за Гарри Хайнсом до межштатной автомагистрали 35E , где поворачивают на I-35E в сторону центра Далласа .
Наряду с зеленой линией, оранжевая линия входит в центр Далласа в парке Победы . После остановки в American Airlines Center оранжевая линия поворачивает на восток на Пасифик-авеню, которую она разделяет со всеми другими линиями DART. Он следует по Пасифик-авеню, а затем по Брайан-стрит, к восточной части центра города.
Наряду с Красной линией и Синей линией , Оранжевая линия поворачивает на север в туннель метро, параллельный Северной центральной скоростной автомагистрали (US 75). Пройдя подземную станцию Cityplace/Uptown , туннель метро заканчивается на Переулке Пересмешника . Над землей Оранжевая линия и Красная линия продолжают идти параллельно шоссе US 75 до конечной остановки коридора на станции Паркер-Роуд .
В непиковые часы линия заканчивается на станции LBJ/Central , к югу от межштатной автомагистрали 635 . Карманный путь к северу от I-635 используется для перемещения поездов с восточного на западное направление.
Когда отдельные поезда заходят или отправляются из движения, используются специальные конечные станции возле двух железнодорожных станций DART. Поезда, входящие или выходящие из Северо-Западного железнодорожного производственного комплекса, заканчиваются на станции Бахман , которая находится прямо к югу от станции. Поезда, входящие или выходящие из Центрального железнодорожного производственного комплекса, будут направляться из Перл/района искусств на южную зеленую линию , останавливаясь в Дип-Эллуме и Медицинском центре Университета Бэйлора, а затем заканчивая в Фэйр-Парке . [8] [9]
Легкорельсовый транспорт в районе Лас-Колинас впервые был изучен в 2000 году в рамках исследования Северо-Западного коридора DART. В исследовании были предложены две линии, которые превратились в северный и западный сегменты современных Зеленой линии и Оранжевой линии соответственно. [10] В 2006 году эти две линии (с их нынешними цветами) были включены в План транзитной системы DART на 2030 год, а коммерческое обслуживание аэропорта D / FW ожидается в 2013 году . [11]
12 марта 2007 года официальные лица города Даллас и DART заключили соглашение о том, чтобы сделать станцию Love Field наземным объектом, завершив долгие дебаты о том, следует ли делать ее станцией метро ближе к аэропорту. [12] [ нужен лучший источник ] [13]
5 декабря 2007 года газета Dallas Morning News опубликовала статью, в которой сообщалось, что президент DART Гэри Томас заявил, что предыдущая смета расходов в 988 миллионов долларов была слишком низкой. По его словам, новая смета стоимости 14-мильного проекта составила 1,8–1,9 миллиарда долларов. [14] Перерасход расходов в 900 миллионов долларов вызвал значительное возмущение среди политических лидеров [15] в Ирвинге, штат Техас , городе, через который проходит линия на пути в международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт . Руководители Ирвинга провели расследование перерасхода средств. [16] Представитель штата Техас Линда Харпер Браун направила официальное письмо г-ну Томасу, также поинтересовавшись перерасходом средств по проекту. [17]
В феврале 2010 года официальные лица DART предупредили, что первые два этапа Оранжевой линии могут быть отложены из-за проблем TXDOT на государственной автомагистрали 114, по которой следует маршрут Оранжевой линии. Ожидалось, что перенос коммунальных предприятий и строительство дорог задержат доступ к частям строительной площадки, где пересекаются железнодорожная линия и шоссе. По оценкам DART, задержка может перенести открытие пристройки Лас-Колинас с декабря 2011 года на август 2012 года; однако DART также сообщила, что намерена сохранить первоначальный график и свести к минимуму любые задержки. [18] [19]
В июне 2010 года DART приостановила строительство новой оранжевой линии на неопределенный срок из-за снижения доходов. Однако 15 сентября 2010 года агентство сообщило, что благодаря экономии средств и федеральным средствам планы по строительству линии были возрождены. [20]
13 декабря 2011 года DART заключила контракт на проектирование и строительство продления Оранжевой линии от Белт-Лайн-роуд до аэропорта DFW стоимостью около 150 миллионов долларов, строительство должно начаться в начале 2012 года, а дата открытия - 18 августа 2014 года. расписания. [21]
Оранжевая линия начала работу 6 декабря 2010 года с пиковой нагрузкой в будние дни от станции Паркер-Роуд до станции Бахман на станциях, общих с красной и зеленой линиями DART . Первые станции, эксклюзивные для Orange Line, открылись с расширением до конференц-центра Ирвинга 30 июля 2012 года, [22] и еще две были добавлены 3 декабря 2012 года. [23] Нынешняя северо-западная конечная остановка, расположенная в Далласе / Форт-Уэрте. Аэропорт , открыт 18 августа 2014 года. [7] Станция Хидден-Ридж , строительство которой планировалось вместе с остальной частью Оранжевой линии, но было отложено до тех пор, пока дальнейшее развитие не оправдало ее строительство, открылось для коммерческого обслуживания 12 апреля 2021 года. [24]
Когда было создано расширение аэропорта, западной конечной точкой предлагаемого коридора Хлопкового пояса (ныне Серебряная линия ) был северный аэропорт DFW . Чтобы обеспечить трансфер в аэропорт, вторичное расширение добавит северный аэропорт DFW к оранжевой линии между терминалом A аэропорта DFW и поясной линией . Однако к моменту утверждения Коридора в 2018 году расширение SH-114 и SH-121 сделало это расширение невозможным. Вместо этого Серебряная линия была продлена на юг до Терминала B аэропорта DFW , разделив пути с TEXRail . [25]
Проект метро D2 перенаправит участок линии в центре Далласа в новый туннель метро между Виктори и Дип Эллум с четырьмя новыми станциями метро. Первоначально проект планировалось завершить в 2028 году, но в настоящее время он находится на паузе.
Первоначальный план Северо-Западного коридора включал две станции, строительство которых было отложено до будущего развития прилегающих к ним территорий. [26] На сегодняшний день ни одна станция не построена. Хотя станция Хидден-Ридж не была указана в первоначальном плане, ее открытие также было отложено до 2021 года.
Станция Loop 12 будет расположена на пересечении Loop 12 и SH 114 , недалеко от бывшего стадиона Texas Stadium . [26] Город Ирвинг разработал план реконструкции участка, который включает в себя станцию. [27]
Станция Южный Лас-Колинас будет расположена на бульваре Телепорт, недалеко от SH 114 и бывшего железнодорожного коридора BNSF . Он будет служить интермодальным транзитным центром между DART Light Rail, предлагаемым расширением системы APT Лас-Колинаса и предлагаемой линией пригородной железной дороги в коридоре BNSF [26] , которая будет проходить от Ирвинга до Фриско . [28]