Орбитальный аппарат «Спейс Шаттл» — это космический компонент « Спейс Шаттл» , частично многоразовой орбитальной системы космических кораблей , которая была частью прекращенной программы «Спейс Шаттл» . Этот аппарат , эксплуатируемый с 1977 по 2011 год НАСА , [1] космическим агентством США, мог доставлять астронавтов и полезные грузы на низкую околоземную орбиту , выполнять космические операции, затем повторно входить в атмосферу и приземляться в качестве планера , возвращая свой экипаж и любую бортовую полезную нагрузку на Землю.
Для полета было построено шесть орбитальных аппаратов: «Энтерпрайз », «Колумбия» , «Челленджер» , «Дискавери» , «Атлантис » и «Индевор» . Все они были построены в Палмдейле, штат Калифорния , североамериканским отделением Aircraft Operations компании Rockwell International в Питтсбурге , штат Пенсильвания . Первый орбитальный аппарат, «Энтерпрайз» , совершил свой первый полет в 1977 году. Это планер без двигателя, он был доставлен на модифицированном авиалайнере Boeing 747 под названием Shuttle Carrier Aircraft и выпущен для серии испытательных полетов и посадок в атмосфере. Предприятие было частично разобрано и выведено из эксплуатации после завершения критических испытаний. Остальные орбитальные аппараты были полностью работоспособными космическими кораблями и были запущены вертикально как часть комплекса космического корабля "Шаттл" .
Колумбия была первым орбитальным аппаратом, достойным выхода в космос; он совершил свой первый полет в 1981 году. Челленджер , Дискавери и Атлантис последовали за ним в 1983, 1984 и 1985 годах соответственно. В 1986 году «Челленджер» был уничтожен в результате аварии вскоре после своего 10-го запуска, в результате чего погибли все семь членов экипажа. «Индевор» был построен как преемник «Челленджера» и впервые был запущен в 1992 году. В 2003 году « Колумбия » была уничтожена при входе в атмосферу , в результате чего осталось всего три орбитальных аппарата. Discovery завершил свой последний полет 9 марта 2011 года, а Endeavour завершил свой последний полет 1 июня 2011 года. Atlantis завершила последний полет шаттла STS-135 21 июля 2011 года.
Помимо экипажа и полезной нагрузки, многоразовый орбитальный аппарат нес на борту большую часть жидкостной ракетной системы космического корабля "Шаттл" , но и жидкое водородное топливо , и жидкий окислитель кислорода для трех основных ракетных двигателей питались от внешнего криогенного топлива. бак . Кроме того, два многоразовых твердотопливных ускорителя (ТРД) обеспечивали дополнительную тягу примерно в течение первых двух минут запуска. Сами орбитальные аппараты имели гиперголическое топливо для двигателей системы управления реакцией (RCS) и двигателей системы орбитального маневрирования (OMS).
Орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл" размером примерно с McDonnell Douglas DC-9 [ 2] по своей конструкции напоминал самолет , со стандартным на вид фюзеляжем и двумя двойными треугольными крыльями, оба крыла стреловидными под углом 81 градус во внутренней передней части . края и 45 градусов на их внешних передних кромках. Вертикальный стабилизатор орбитального аппарата имел переднюю кромку , отведенную назад под углом 45 градусов. На задних кромках треугольного крыла устанавливались четыре элевона , а на задней кромке вертикального стабилизатора крепился комбинированный руль направления и тормозной тормоз . Они, а также подвижный щиток корпуса, расположенный под главными двигателями, управляли орбитальным аппаратом на более поздних этапах входа в атмосферу .
Система управления реакцией (RCS) состояла из 44 небольших жидкостных ракетных двигателей и их очень сложной электродистанционной системы управления полетом , в которой использовалась цифровая фильтрация Калмана с интенсивными вычислениями . Эта система управления осуществляла обычное управление ориентацией по осям тангажа, крена и рыскания на всех этапах полета: запуска, выхода на орбиту и входа в атмосферу. Эта система также выполняла все необходимые орбитальные маневры, включая все изменения высоты орбиты, плоскости орбиты и эксцентриситета . Все эти операции требовали большей тяги и импульса , чем простое управление ориентацией.
Передние ракеты системы управления реакцией, расположенные возле носовой части орбитального корабля «Спейс шаттл», включали 14 основных и две нониусные ракеты RCS. Кормовые двигатели RCS были расположены в двух отсеках орбитальной системы маневрирования (OMS) в задней части орбитального корабля, и они включали 12 основных (PRCS) и два нониусных двигателя (VRCS) в каждом отсеке. Система PRCS обеспечивала управление наведением орбитального аппарата, а VRCS использовалась для точного маневрирования во время маневров сближения, стыковки и расстыковки с Международной космической станцией или ранее с российской космической станцией «Мир» . RCS также контролировала положение орбитального аппарата на протяжении большей части его входа в атмосферу Земли – до тех пор, пока воздух не стал достаточно плотным, чтобы руль направления, элевоны и закрылки корпуса стали эффективными. [3]
Топливом OMS и RCS орбитального аппарата является монометилгидразин (CH 3 NHNH 2 ), а окислителем - четырехокись азота (N 2 O 4 ). Эта конкретная комбинация пороха чрезвычайно реактивна и самопроизвольно воспламеняется при контакте (гиперголическом) друг с другом. Эта химическая реакция (4CH 3 NHNH 2 + 5N 2 O 4 → 9N 2 + 4CO 2 + 12H 2 O) происходит внутри камеры сгорания двигателя. Продукты реакции затем расширяются и ускоряются в колпаке двигателя, создавая тягу. Благодаря своим гипергольным характеристикам эти два химиката легко запускаются и перезапускаются без источника воспламенения, что делает их идеальными для систем маневрирования космических кораблей.
На раннем этапе проектирования орбитального корабля передние двигатели RCS должны были быть спрятаны под выдвижными дверями, которые открывались бы, как только орбитальный корабль достигнет космоса. От них отказались в пользу двигателей, установленных заподлицо, из-за опасений, что двери RCS останутся открытыми и подвергнут опасности экипаж и орбитальный аппарат во время входа в атмосферу. [4]
В кабине экипажа орбитального корабля изначально было 2214 органов управления и дисплеев, что примерно в три раза больше, чем в командном модуле «Аполлона» . [2] Кабина экипажа состояла из кабины экипажа, средней палубы и подсобного помещения. Самым верхним из них была кабина экипажа, в которой сидели командир и пилот космического шаттла, а за ними сидело до двух специалистов полета. На средней палубе, находившейся ниже полетной палубы, имелось еще три места для остальных членов экипажа.
Камбуз, туалет, спальные места, шкафчики для хранения вещей и боковой люк для входа и выхода из орбитального корабля также располагались на средней палубе, как и шлюзовая камера . Шлюзовая камера имела дополнительный люк в отсек полезной нагрузки. Этот шлюз позволял двум или трем астронавтам в скафандрах для выхода в открытый космос (EMU) сбросить давление перед выходом в открытый космос ( EVA ), а также повторно повысить давление и повторно войти в орбитальный корабль по завершении выхода в открытый космос.
Хозяйственное помещение располагалось под полом средней палубы и содержало резервуары для воздуха и воды, а также систему очистки углекислого газа .
Три главных двигателя космического корабля шаттла (SSME) были установлены на хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля в форме равностороннего треугольника . Эти три жидкотопливных двигателя могли поворачиваться на 10,5 градусов по вертикали и на 8,5 градусов по горизонтали во время подъема орбитального корабля с ракетным двигателем, чтобы изменить направление их тяги. Таким образом, они управляли всем космическим шаттлом, а также обеспечивали тягу ракеты к орбите. В хвостовой части фюзеляжа также размещались три вспомогательные силовые установки (ВСУ). ВСУ химически преобразовывали гидразиновое топливо из жидкого состояния в газообразное , приводя в действие гидравлический насос , который подавал давление во всю гидравлическую систему, включая гидравлическую подсистему, управляющую тремя основными жидкостными ракетными двигателями, под компьютеризированным управлением полетом . . Создаваемое гидравлическое давление также использовалось для управления всеми поверхностями управления полетом орбитального корабля (элевонами, рулями направления, тормозами и т. д.), для выпуска шасси орбитального корабля и для втягивания дверец подключения шлангокабеля, расположенных рядом с задней частью. шасси, снабжавшее СМП орбитального корабля жидким водородом и кислородом из внешнего бака.
Два двигателя орбитальной системы маневрирования (OMS) были установлены в двух отдельных съемных блоках в хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля, расположенных между SSME и вертикальным стабилизатором. Двигатели OMS обеспечивали значительную тягу для курсовых орбитальных маневров , включая выведение, разворот, перевод, сближение, сход с орбиты, выход на орбиту и прерывание один раз . [5] При взлете использовались два твердотопливных ракетных ускорителя (SRB), чтобы поднять корабль на высоту примерно 140 000 футов. [6]
Электроэнергия для подсистем орбитального корабля обеспечивалась набором из трех водородно-кислородных топливных элементов , которые производили мощность постоянного тока 28 В , а также преобразовывались в трехфазную электроэнергию переменного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц (для систем, использующих переменный ток ). [7] Они обеспечивали электроэнергией всю систему шаттлов (включая SRB и ET) с Т-минус 3 минуты 30 секунд до конца миссии. Водород и кислород для топливных элементов хранились в паре криогенных баков-хранилищ в средней части фюзеляжа под облицовкой отсека полезной нагрузки, причем в зависимости от требований самолета можно было установить переменное количество таких комплектов баков (до пяти пар). миссия. Три топливных элемента были способны непрерывно генерировать 21 киловатт энергии (или 15-минутный пик в 36 киловатт), при этом орбитальный аппарат потреблял в среднем около 14 киловатт этой мощности (оставляя 7 киловатт на полезную нагрузку).
Кроме того, топливные элементы обеспечивали экипаж питьевой водой во время миссии.
Компьютерная система орбитального корабля состояла из пяти идентичных компьютеров авионики IBM AP-101 , которые дублировали управление бортовыми системами корабля. Для орбитальных систем использовался специализированный язык программирования HAL/S . [8] [9]
.jpg/1280px-STS-114_Discovery_thermal_protection_system_(S114-E-6412).jpg)
Орбитальные аппараты были защищены материалами системы тепловой защиты (TPS) (разработанными Rockwell Space Systems ) внутри и снаружи, от внешней поверхности орбитального аппарата до отсека полезной нагрузки. [10] [11] TPS защищал его от холода при температуре -121 ° C (-186 ° F) в космосе до жары при входе в атмосферу 1649 ° C (3000 ° F). Материалы плиток, составляющие большую часть внешнего слоя орбитального аппарата, в основном состояли из воздуха, удерживаемого внутри почти чистых кварцевых волокон, что делало их эффективными в качестве огнеупорной изоляции , которая поглощала и перенаправляла тепло обратно в воздух, и были покрыты боридами кремния и боросиликатным стеклом с более черным плитка, покрывающая нижнюю поверхность, и более белая плитка, покрывающая хвостовое оперение, части поверхностей верхнего крыла и кабины экипажа, а также внешние двери отсека полезной нагрузки. Носовой колпак, створки носового шасси и передние кромки были изготовлены из армированного углерод-углерода , который представляет собой вискозное волокно , пропитанное графитонаполненными смолами и покрытое карбидом кремния . [12] Верхние белые материалы, которых не было в плитке, в основном были сделаны либо из войлока Nomex , покрытого эластомером с высоким содержанием кремния , либо из бета-ткани , тканых волокон кремнезема, покрытых тефлоном . Особенно это касалось внутренней части отсека полезной нагрузки. [13] [14] [15] [11]
Конструкция орбитального корабля была изготовлена в основном из алюминиевого сплава , хотя конструкция тяги двигателя была изготовлена из титанового сплава . Более поздние орбитальные аппараты ( «Дискавери» , «Атлантис» и «Индевор ») заменили алюминий на графитовую эпоксидную смолу в некоторых элементах конструкции, чтобы уменьшить вес. Окна были изготовлены из алюмосиликатного стекла и плавленого кварцевого стекла и состояли из внутреннего герметичного стекла, оптического стекла толщиной 1,3 дюйма (33 мм) и внешнего теплового стекла. [16] Окна были тонированы теми же чернилами, которые используются для изготовления американских банкнот . [17]
.jpg/1280px-Space_Shuttle_Atlantis_landing_at_KSC_following_STS-122_(crop).jpg)
Орбитальный корабль «Спейс шаттл» имел три комплекта шасси , которые выходили вниз через двери в теплозащитном экране. В целях экономии веса механизм нельзя было убирать после развертывания. Поскольку любое преждевременное выпуск шасси, скорее всего, имело бы катастрофические последствия (поскольку оно открылось бы через слои теплозащитного экрана), шасси можно было опустить только с помощью ручного управления, а не с помощью какой-либо автоматической системы.
Точно так же, поскольку «Шаттл» приземлился на высокой скорости и не мог прервать попытку приземления, механизм каждый раз должен был надежно раскрываться с первой попытки. Шестерня разблокировалась и приводилась в действие с помощью гидравлики с тройным резервированием, при этом дверцы шестерни приводились в действие механическими связями со стойкой шестерни. Если все три гидравлические системы не смогли освободить фиксаторы шасси в течение одной секунды после подачи команды на выпуск, пиротехнические заряды автоматически перерезали запорные крючки, и набор пружин развернул шасси.
При посадке носовым колесом шаттла можно было управлять с помощью педалей руля направления в кабине. При постройке космического корабля «Индевор» была разработана улучшенная система управления носовым колесом, которая позволила более легко и эффективно управлять носовым колесом. После внедрения «Индевора » система была установлена на других шаттлах во время их капитального ремонта в начале 1990-х годов.
Орбитальный корабль «Спейс Шаттл» не имел огней для предотвращения столкновений , навигационных огней или посадочных огней , поскольку орбитальный корабль всегда приземлялся в зонах, которые были специально очищены как Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ), так и ВВС США . Орбитальный аппарат всегда приземлялся либо на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии , либо на посадочной площадке шаттла Космического центра Кеннеди во Флориде, за исключением STS-3 в космической гавани Уайт-Сэндс в Нью-Мексико. Подобные специальные разрешения (бесполетные зоны) также действовали на потенциальных площадках аварийной посадки, например, в Испании и в Западной Африке во время всех запусков.
Когда посадка орбитального корабля осуществлялась в ночное время, взлетно-посадочная полоса всегда была сильно освещена светом прожекторов и прожекторов на земле, что делало посадочные огни на орбитальном корабле ненужными, а также ненужной весовой нагрузкой космического полета. Всего ночью произошло 26 посадок, первая из которых — STS-8 в сентябре 1983 года. [18]
На орбитальном корабле « Спейс шаттл» использовался шрифт Helvetica . [19]
Прототип орбитального корабля «Энтерпрайз» изначально имел флаг США на верхней поверхности левого крыла и буквы «США» черного цвета на правом крыле. Название «Энтерпрайз» черным цветом было написано на дверях отсека полезной нагрузки чуть выше передней петли и за модулем экипажа; на кормовой части дверей отсека полезной нагрузки располагался серый логотип НАСА «червь» . Под задней частью дверей отсека полезной нагрузки на боковой стороне фюзеляжа, прямо над крылом, находился черный текст «Соединенные Штаты» с флагом Соединенных Штатов перед ним.
Первый действующий орбитальный аппарат « Колумбия» изначально имел ту же маркировку, что и « Энтерпрайз », хотя буквы «США» на правом крыле были немного крупнее и располагались дальше друг от друга. У Columbia также была черная плитка, которой не хватало Enterprise на переднем модуле RCS, вокруг окон кабины и на вертикальном стабилизаторе. «Колумбия» также имела характерные черные скулы на передней части верхних поверхностей крыла, которых не было ни у одного из других орбитальных аппаратов.
.svg/1280px-NASA_Worm_logo_(gray).svg.png){kind=logo}
«Челленджер» установил модифицированную схему маркировки для флота шаттлов, которая будет соответствовать «Дискавери» , «Атлантис» и «Индевор» . Буквы «США» черного цвета над американским флагом были отображены на левом крыле, а логотип НАСА «червь» серого цвета по центру над названием орбитального аппарата черного цвета на правом крыле. Кроме того, название орбитального корабля было написано не на дверях отсека полезной нагрузки, а на носовой части фюзеляжа чуть ниже и за окнами кабины. Это сделает название видимым, когда орбитальный аппарат будет сфотографирован на орбите с открытыми дверями. У «Челленджера» также была черная плитка на кончике вертикального стабилизатора, как и у «Колумбии» , которой не было у других орбитальных аппаратов.
В 1983 году маркировка крыльев « Энтерпрайза» была изменена, чтобы соответствовать «Челленджеру », а логотип НАСА «червь» на кормовой части дверей отсека полезной нагрузки был изменен с серого на черный. На носу, окнах кабины и вертикальном хвосте были добавлены черные маркировки, чтобы больше напоминать летательные аппараты, но название «Энтерпрайз» осталось на дверцах отсека полезной нагрузки, поскольку необходимости их открывать никогда не было. Название Columbia было перенесено на переднюю часть фюзеляжа, чтобы соответствовать другим летательным аппаратам после STS-61-C , во время перерыва в 1986–1988 годах, когда парк шаттлов был остановлен после потери Challenger , но сохраняла свою первоначальную маркировку на крыле до своего последнего капитального ремонта. (после СТС-93 ) и уникальные черные скулы на оставшуюся часть срока службы.
Начиная с 1998 года маркировка летательных аппаратов была изменена и теперь включает в себя эмблему НАСА в виде «фрикаделек» . Логотип «червяк», от которого агентство постепенно отказалось, был удален с дверей отсека полезной нагрузки, а знак «фрикадельки» был добавлен позади текста «Соединенные Штаты» в нижней части кормовой части фюзеляжа. Знак отличия «фрикадельки» также был размещен на левом крыле, а американский флаг над названием орбитального корабля был выровнен по левому краю, а не по центру, на правом крыле. Три сохранившихся летательных аппарата, «Дискавери» , «Атлантис » и «Индевор» , до сих пор несут эти маркировки в качестве музейных экспонатов. «Энтерпрайз» стал собственностью Смитсоновского института в 1985 году и больше не находился под контролем НАСА, когда были внесены эти изменения, поэтому прототип орбитального корабля все еще имеет маркировку 1983 года и до сих пор имеет свое название на дверях отсека полезной нагрузки.
После завершения программы «Шаттл» планировалось разместить три оставшихся орбитальных корабля «Шаттл» на постоянной экспозиции. Администратор НАСА Чарльз Ф. Болден-младший объявил о местонахождении орбитальных аппаратов 12 апреля 2011 года, в 50-летие первого полета человека в космос и 30-летие первого полета «Колумбии » . «Дискавери» отправился в Смитсоновский институт Стивена Ф. Удвар-Хейзи , заменив «Энтерпрайз» , который был перенесен в Музей моря, авиации и космонавтики «Бесстрашный» в Нью-Йорке . «Индевор» отправился в Калифорнийский научный центр в Лос-Анджелесе, прибыв туда 14 октября 2012 года. « Атлантис» отправился в комплекс для посетителей Космического центра Кеннеди 2 ноября 2012 года. Сотни других артефактов шаттла будут выставлены в различных других музеях и образовательных учреждениях по всему миру. США [20]
Одно из тренажеров кабины экипажа и учебное оборудование средней палубы выставлено в Национальном музее ВВС США , [21] а другое выставлено в АО. [22] Тренажерный комплекс с полным фюзеляжем, включающий отсек для полезной нагрузки и кормовую часть, но без крыльев, выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . [23] Тренажер с фиксированной базой «Шаттл-симулятор миссии» Центра моделирования и обучения миссии первоначально находился в планетарии Адлера в Чикаго, штат Иллинойс [24] , но позже был передан в Стаффордский музей авиации и космонавтики в Уэтерфорде, штат Оклахома . [25] Тренажер Motion Base был передан Техасскому отделу аэрокосмической техники A&M в Колледж-Стейшн, штат Техас , [26] а симулятор наведения и навигации отправился в Музей авиации Wings of Dreams в Старке, Флорида . [27] НАСА также предоставило школам и университетам около 7000 плиток TPS. [28]
.png/1280px-STS_orbiter_4-view_diagram_(EG-0076-07).png)
Данные из [29]
Общие характеристики
Производительность
Грузовой отсек имеет размеры 60 футов (18 м) на 15 футов (4,6 м) [32] и может перевозить 24 400 кг (53 800 фунтов) на расстояние 204 км (127 миль) или 12 500 кг (27 600 фунтов) на МКС на высоте 407. км (253 мили). [33] Самой массивной полезной нагрузкой, запущенной космическим шаттлом, была рентгеновская обсерватория «Чандра» в 1999 году весом 50 162 фунта (22 753 кг), включая ее инерционную верхнюю ступень (IUS) и вспомогательное оборудование. [34] Шаттл был способен вернуть на Землю около 16 000 кг (35 000 фунтов) груза. [35]
Максимальное качество планирования / аэродинамическое качество орбитального аппарата значительно менялось в зависимости от скорости: от 1:1 на гиперзвуковых скоростях , 2:1 на сверхзвуковых скоростях и до 4,5:1 на дозвуковых скоростях во время захода на посадку и посадки. [31]
Отдельные орбитальные аппараты «Спейс Шаттл» были названы в честь старинных парусных кораблей военно-морских сил мира (хотя испытательный орбитальный корабль «Энтерпрайз» , первоначально называвшийся « Конституция », изменил свое название в честь космического корабля «Звездный путь» , названного в честь серии американских кораблей «Спейс Шаттл»). Корабли ВМФ ), а также они были пронумерованы с использованием системы обозначения NASA Orbiter Vehicle . Три названия также были даны космическому кораблю «Аполлон» в период с 1969 по 1972 год: командный модуль «Колумбия» Аполлона-11 , командный модуль «Индевор» Аполлона-15 и лунный модуль « Челленджер » Аполлона-17 .
Хотя внешне все орбитальные аппараты были практически идентичны, они имели небольшие различия внутри. Новое оборудование для орбитальных аппаратов было установлено в том же порядке, в котором они проходили работы по техническому обслуживанию, а новые орбитальные аппараты были построены компанией Rockwell International под наблюдением НАСА с некоторыми более совершенными и более легкими по весу конструктивными элементами. Таким образом, новые орбитальные аппараты ( «Дискавери» , «Атлантис » и «Индевор ») имели немного большую грузоподъемность, чем «Колумбия » или «Челленджер» .
Орбитальные аппараты «Спейс Шаттл» собирались на сборочном предприятии компании Rockwell в Палмдейле, штат Калифорния , [36] на принадлежащем федеральному правительству комплексе «Завод 42» .
Каждое обозначение космического корабля НАСА состояло из префикса и суффикса, разделенных тире. Префикс действующих шаттлов — OV, что означает Orbiter Vehicle . Суффикс состоит из двух частей: серии и номера автомобиля; «0» использовался для орбитальных аппаратов, не готовых к полету, а «1» использовался для орбитальных аппаратов, готовых к полету. Номер транспортного средства присваивается внутри серии последовательно, начиная с 1. Следовательно, никогда не может быть OV-100, поскольку он будет читаться как «Орбитальный аппарат серии 1, автомобиль 0». Во многих предложениях по созданию орбитальных аппаратов второго поколения, внешне совместимых с нынешней системой, но новых внутри, они называются «OV-200» или «OV-2xx», чтобы отличить их от «первого поколения», OV- 100 с. Эта терминология носит неофициальный характер, и маловероятно, что какой-либо автомобиль на базе «Шаттла» получит такое обозначение. Изначально «Челленджер» предназначался для использования в качестве объекта для испытаний конструкции (STA), а не в качестве орбитального корабля, способного летать; Таким образом, нумерация была изменена при его перестройке. С другой стороны, «Энтерпрайз» планировалось перестроить в способный к полету орбитальный аппарат; Было обнаружено, что восстановить STA-099 дешевле, чем OV-101, поэтому он остался неиспользованным. Несмотря на эти изменения в планах, обозначения не были изменены. Обозначение «ОВ-106» было присвоено набору конструктивных элементов, изготовленных взамен тех, которые использовались при строительстве Endeavour ; однако вскоре после этого контракт на них был расторгнут, и они так и не были завершены. [37] Обозначения «096» и «097» были присвоены объектам структурных испытаний, которые были отменены, но, хотя они существуют в некоторых записях НАСА, Управление истории НАСА не имеет официальных записей о STA-096 и STA-097. [38]
Помимо испытательных изделий и орбитальных аппаратов, созданных для использования в программе «Шаттл», по всей территории Соединенных Штатов выставлены также различные макеты:
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В чертежах мы видели, что у RCS будут большие двери, открывающиеся наружу. Проблема заключалась в том, что если бы эти двери не закрылись, орбитальный аппарат был бы потерян на обратном пути через атмосферу. Я написал «распоряжение о предмете проверки» (RID), в котором просил НАСА убрать двери, открывающиеся наружу.
Низкотемпературные многоразовые поверхностные изоляционные плитки (LRSI) системы орбитального маневрирования / системы управления реакцией заменены усовершенствованной гибкой поверхностной изоляцией многоразового использования (AFRSI), состоящей из сшитого композитного стеганого тканевого покрытия с тем же материалом из кварцевой плитки, зажатого между внешним и внутренним покрытием.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .На сборочном предприятии Rockwell в Палмдейле все отдельные детали, детали и системы (многие из которых были построены различными субподрядчиками) собирались вместе, собирались и тестировались.
Эта статья включает текст из этого источника, находящегося в открытом доступе .Эта статья включает текст из этого источника, находящегося в открытом доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
