Ветка Уиндермира , также называемая линией Озёр , — это железнодорожная ветка , которая проходит от Оксенхолма на Главной линии Западного побережья до Уиндермира через Кендал в графстве Камбрия на северо-западе Англии .
Линия имеет габарит погрузки W6. [1]
Линия длиной 10 миль (16 км), открытая 20 апреля 1847 года, [2] изначально была построена как железная дорога Кендала и Уиндермира и на южном конце соединялась с железной дорогой Ланкастера и Карлайла . В 1859 году она стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги , затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1923 году . После национализации в 1948 году ею управлял Лондонско-Мидлендский регион Британских железных дорог . После приватизации в 1994 году ею первоначально управляла First North Western , затем с 2005 года First TransPennine Express , а с апреля 2016 года — Northern .
Первоначально построенная как двухпутная главная линия с сквозными соединениями с такими пунктами назначения, как Morecambe Euston Road , Preston , Manchester Exchange и London Euston , она была сокращена до однопутной ветки в мае 1973 года, когда West Coast Main Line (к которой она присоединяется в Оксенхолме) была переоборудована и электрифицирована. [3] Грузовые перевозки до последнего действующего депо в Кендале ранее прекратились в 1972 году.
На маршруте нет обгонных петель или запасных путей, он работает по правилам «Один поезд, работающий с персоналом поезда », и на линии в любое время может находиться только один поезд. Вход на ветку и выход с нее контролируется сигнальным центром в Карлайле , и прежде чем обслуживание может продолжиться за пределами платформы ветки в Оксенхолме , машинист должен собрать персонал поезда из шкафа на платформе, который электрически разблокируется сигналистом Карлайла. После того, как поезд проделает свой путь до конечной станции и обратно, персонал должен быть возвращен в шкаф, прежде чем поезд сможет либо отправиться на юг, либо совершить еще один обратный рейс по единственной линии.
Из-за отсутствия кругового обхода на конечной станции Windermere все услуги должны обслуживаться дизельными поездами или поездами с локомотивной тягой, работающими в режиме «top and tail» . Во времена BR обслуживание осуществлялось как автономный шаттл, и пассажирам требовалось пересаживаться в Оксенхолме , но после приватизации были запущены некоторые прямые поезда в Ланкастер , Престон и аэропорт Манчестера .
Пассажирские перевозки осуществляются Northern с использованием Class 195 , а в последнее время — дизельными поездами Class 153 и Class 156. Ранее, до 2006 года, поезда Class 175 «Coradias» обслуживали поезда First North Western и TPE. Иногда на маршруте можно увидеть поезда Class 158 в качестве замены забронированным единицам.
Обслуживанием линии занимается новая франшиза Northern , которая в апреле 2016 года переняла управление у First TransPennine Express . Тем не менее, четыре поезда в день продолжают курсировать через Оксенхолм до аэропорта Манчестера .
4 июня 2018 года Arriva Rail North объявила, что все поезда на линии будут приостановлены и заменены автобусным сообщением для обучения водителей. Первоначально приостановка обслуживания должна была длиться 2 недели до 18 июня 2018 года, но позже она была продлена до 2 июля 2018 года. [4] Однако 17 июня 2018 года оператор чартерных поездов West Coast Railways представил свои собственные услуги на линии, которые привлекли значительно больше пассажиров, чем обычные услуги Arriva Rail North. [5] [6] Причиной этого может быть то, что с пассажиров не взималась плата за проезд. Сообщается, что заявленная стоимость в размере 5500 фунтов стерлингов в день (всего около 80 000 фунтов стерлингов за две недели работы) была оплачена Департаментом транспорта. [7]
В августе 2013 года Департамент транспорта объявил, что линия должна быть электрифицирована как часть более широкой схемы по подключению многих других маршрутов на северо-западе Англии, таких как линия Манчестер–Престон . [8] [9] Схема стоимостью 16 миллионов фунтов стерлингов позволила бы сквозным поездам из Ланкастера и пунктов на юге использовать электропоезда (например, поезда класса 350 «Desiro» ) вместо нынешних дизель -поездов , а также улучшить пропускную способность на маршруте, чтобы открыть новые прямые рейсы до лондонского вокзала Юстон . Финансирование было одобрено в 2014 году, и электрификацию планировалось провести в CP6 , который охватывает 2019–2024 годы. [10] [9]
Однако 20 июля 2017 года было объявлено об отмене электрификации ветки Уиндермир. [11] В качестве альтернативы Northern изначально планировала использовать на маршруте электропоезда класса 769 ; это электропоезда класса 319, переоборудованные для работы в качестве двухрежимных единиц , которые будут работать на электротяге между Манчестером и Оксенхолмом, а затем на дизельном топливе на ветке Уиндермир. [12] Однако позже было объявлено, что будут установлены новые единицы класса 331 «Civity» с аккумуляторами, испытания начнутся с 2021 года. Платформа 3 в Оксенхолм-Лейк-Дистрикт была электрифицирована в 2018 году, несмотря на отмену электрификации ветки. В 2023 году бывший Совет графства Камбрия, ныне Совет Уэстморленда и Фернесса [13] подал заявку правительству Великобритании на создание динамического объездного кольца. Он будет проходить к западу от станции Бернсайд и будет включать восстановление отсутствующей платформы. Весь проект будет включать в себя повышение скорости движения поездов, а также широко обсуждаемую электрификацию. [14]
Ветвь упоминается в художественном произведении Артура Рэнсома « Голубиная почта» ; двое детей выпускают голубя на перекрестке Стрикленд, прежде чем подняться по небольшой ветке, ведущей в холмы (и к озеру).
