Дизельный многоблочный

Дизельный моторвагон, предназначенный для использования в составе из 2 и более вагонов.

Самолет KiHa40 класса JNR , используемый для обслуживания экспресс-службы Erimo Express, Хоккайдо, Япония.

Дизельный электропоезд класса IE 29000 на западном пригородном сообщении на железнодорожной станции Dublin Connolly Rail , Ирландия.

Дизель -гидравлический моторвагонный поезд класса 185 компании British Rail, эксплуатируемый компанией TransPennine Express на станции Манчестер-Пикадилли , Великобритания.

Дизельный моторвагонный поезд или DMU — это многосекционный поезд, работающий от бортовых дизельных двигателей . DMU не требует отдельного локомотива , поскольку двигатели встроены в один или несколько вагонов. Дизельные односекционные вагоны также обычно классифицируются как DMU. Дизельные поезда могут быть дополнительно классифицированы по типу трансмиссии: дизель-механический DMMU , дизель-гидравлический DHMU или дизель-электрический DEMU .

Дизайн

Дизельный двигатель может располагаться над рамой в моторном отсеке или под полом. Органы управления могут быть на обоих концах, на одном конце или в отдельной машине.

Типы по трансмиссии

Дизельные поезда обычно классифицируются по способу передачи движущей силы на колеса. ^{[ необходима цитата ]}

Дизель–механический

В дизель-механическом моторвагонном поезде (DMMU) вращательная энергия двигателя передается через коробку передач и карданный вал непосредственно на колеса поезда, как в автомобиле . Передачи могут переключаться вручную машинистом, как в большинстве дизель-поездов British Rail первого поколения , но в большинстве случаев переключение передач происходит автоматически.

Дизель–гидравлический

Один из дизельных двигателей с гидравлической трансмиссией под вагоном дизель -поезда серии JR Shikoku 2700

В дизель-гидравлическом многоблочном агрегате (DHMU) гидравлический преобразователь крутящего момента , тип гидромуфты, действует как передающая среда для движущей силы дизельного двигателя, чтобы вращать колеса. Некоторые агрегаты имеют гибридную смесь гидравлической и механической трансмиссий, обычно возвращаясь к последней на более высоких рабочих скоростях, поскольку это снижает обороты двигателя и шум.

Дизель-электрический

Вагон "Power Pack" дизель -поезда Stadler FLIRT с открытым отсеком дизель-генератора. Тележки Jacobs под этим вагоном не имеют собственных тяговых двигателей, которые установлены на тележках под другими вагонами.

В дизель-электрическом поезде (ДЭМУ) дизельный двигатель приводит в действие электрический генератор или генератор переменного тока , который вырабатывает электрическую энергию . Затем генерируемый ток подается на тяговые электродвигатели на колесах или тележках таким же образом, как и в обычном дизель-электрическом локомотиве . ^[1]

В некоторых дизель-поездах, таких как Bombardier Voyager , каждый вагон полностью автономен и имеет собственный двигатель, генератор и электродвигатели. ^[1] В других конструкциях, таких как British Rail Class 207 или Stadler GTW и Stadler FLIRT DMU , ^​​[2] некоторые вагоны в составе могут быть полностью обесточены или оснащены только электродвигателями, получая электроток от других вагонов в составе, которые имеют генератор и двигатель.

При использовании дизель-электрической трансмиссии некоторые DMU могут быть ничем иным, как EMU без пантографа или контактных башмаков (для использования в бывшем Южном регионе British Rail ), который «заменяется» одним или несколькими бортовыми дизель-генераторами ; этот тип DEMU может быть потенциально модернизирован до электродизельного моторвагонного поезда (EDMU), став двухрежимным поездом с несколькими модулями (BMU), просто добавив один или два пантографа или контактных башмаков (с соответствующими преобразователями, ^{[ требуется разъяснение ]} при необходимости) и внося соответствующие изменения в электрическую систему. ^{[ требуется цитата ]}

По всему миру

Европа

Бельгия

NMBS/SNCB использует свои DMU NMBS/SNCB Class 41 на немногих оставшихся неэлектрифицированных линиях. По мере электрификации DMU становятся все менее и менее важными.

Хорватия

DMU 7023 на центральном вокзале Загреба

Дизельные поезда обслуживают большое количество пассажирских линий в Хорватии , которые обслуживаются национальным оператором пассажирских перевозок HŽ Putnički Prijevoz . На хорватских железных дорогах DMU играют важную роль, поскольку они обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Два крупнейших города страны, Загреб и Сплит , связаны междугородним сообщением, которое осуществляется дизель- поездами с наклонным кузовом " RegioSwinger " (хорватская серия 7123) с 2004 года. Эти поезда также могут обслуживать другие линии в стране в зависимости от необходимости и доступности.

Дизельные поезда класса люкс серии 7021 , построенные во Франции , начали работать на Югославских железных дорогах в 1972 году и после 1991 года продолжали работать на Хорватских железных дорогах до 2005 года. Поезда 7121 и 7122 (которые пришли на смену поездам 7221 ), вместе с новейшими поездами серий 7022 и 7023, построенными в Хорватии в 2010-х годах, обслуживают многие местные и региональные маршруты страны на неэлектрифицированных или частично электрифицированных линиях.

Чешская Республика

Класс 810

Класс 814

Дизельные поезда также обслуживают большое количество пассажирских линий в Чешской Республике, которые обслуживаются национальным оператором České dráhy . Они играют важную роль, поскольку обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Эти поезда также могут обслуживать другие линии в стране в зависимости от необходимости и доступности.

Также дизель-поезда производились для иностранных перевозчиков. Таблицы вагонов и единиц разделены на вагоны, эксплуатируемые до 1987 года, когда ЧСД использовала обозначения серий, предложенные Войтехом Крышпиным, и вагоны, созданные после этой даты, которые уже не имеют обозначений Крышпина (за некоторыми исключениями). Кроме того, эти новые вагоны являются новыми вагонами, которые уже различаются в обеих странах.

Эстония

С 2015 года у Elron имеется парк поездов Stadler FLIRT , состоящий из 20 поездов версии DEMU.

Германия

Германия использовала дизель-поезда как для пригородных, так и для экспресс-перевозок на протяжении многих десятилетий. SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, ​​представленный в 1933 году, совершил рейс из Берлина в Гамбург за ошеломляющие 138 минут, а его производная SVT 137 побила рекорд скорости на суше в 1936 году. После Второй мировой войны VT 11.5 DMU стал флагманом гламурного Trans Europ Express .

С 1968 года DB обозначает дизель-поезда номерами классов, начинающимися с 6. В то время как DB и региональные транспортные власти обычно предпочитают электроэнергию для пригородных железных дорог, многие местные и сельские линии остаются неэлектрифицированными, и дизель-поезда неоценимы в предоставлении услуг в этих районах. В состав дизель-поездов, находящихся в эксплуатации по состоянию на 2021 год, входят наклонный поезд Adtranz Class 612 («Regio Swinger»), Alstom Coradia LINT (классы 620–623, 640 и 648), Siemens Desiro (класс 642) и Bombardier Talent (класс 643/644). С 2001 по 2016 год существовала даже версия дизель-поезда высокоскоростного Intercity Express DB , Class 605 ICE TD .

Греция

• Железная дорога Диакопто–Калаврита

Ирландия

Iarnród Éireann DMU 2751 на станции Лимерик Кольбер , 2006 г.

В Ирландской Республике компания Córas Iompair Éireann (CIÉ), которая контролировала железные дороги республики с 1945 по 1986 год, ввела дизель-поезда в эксплуатацию в середине 1950-х годов, и они стали первыми дизель-поездами на многих основных линиях. ^{[3] [ необходима цитата ]}

Румыния

Румынский класс 77 Malaxa DMU в Кымпулунг-Молдовенеск в 2006 году.

DMU используются в основном на коротких или менее часто используемых маршрутах в отдаленных районах. Национальная железнодорожная компания CFR по-прежнему использует, наряду с другими моделями DMU, ​​DMU классов 77 и 78 , построенные Malaxa в период с 1930-х по 1950-е годы и отремонтированные в 1970-х годах. Основной используемый DMU — это Siemens Desiro класса 96 , он же Săgeata Albastră (Голубая стрела). Частные операторы также в основном используют DMU, ​​в основном закупаемые у различных французских и немецких операторов.

Словакия

ЗССК Класс 813

В настоящее время в Словакии эксплуатируется несколько типов дизель-поездов. Наиболее распространенным типом в Словакии является класс 812 ZSSK на основе ČD класса 810. Они используются почти исключительно для перевозки пассажирских поездов на неэлектрифицированных региональных линиях , и эти поезда часто отличаются низкой скоростью движения. Однако в прошлом в Словакии было несколько экспрессов, управляемых моторными вагонами , которые часто преодолевали более тяжелые поезда, управляемые паровозами, на крейсерской скорости, и классические составы. Типичным примером может служить, например, моторный экспресс Slovenská strela, который вел по маршруту Братислава-Прага моторный вагон с тем же названием, или экспресс Tatran из Братиславы в Кошице. Представителями скоростных моторных вагонов были, например, моторные вагоны серии М262 или М286, которые, однако, в связи с постепенной электрификацией магистральных линий утратили свое применение в скоростных вагонах и, подобно нынешним вагонам, использовались в настоящее время для пассажирских поездов.

Великобритания

Поезда East Midlands Class 222 на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне

Central Trains Class 170 на станции Питерборо

Североирландские железные дороги C3K на станции Йоркгейт

Первое значительное использование дизель-поездов в Соединенном Королевстве было на Great Western Railway , которая представила свою небольшую, но успешную серию дизель-механических вагонов GWR в 1934 году. London & North Eastern Railway ^[4] и London, Midland & Scottish Railway также экспериментировали с дизель-поездами в 1930-х годах, LMS как в своей собственной системе , так и в системе своего дочернего предприятия в Северной Ирландии , но разработка была прекращена Второй мировой войной .

После национализации British Railways (BR) возродили эту концепцию в начале 1950-х годов. В то время возникла острая необходимость отойти от дорогостоящей паровой тяги, что привело к появлению множества экспериментальных проектов с использованием дизельной тяги и нескольких единиц . Ранние DMU оказались успешными, и в соответствии с Планом модернизации BR 1955 года было разрешено строительство большого парка. Эти DMU BR «первого поколения» были построены между 1956 и 1963 годами.

BR потребовала, чтобы контракты на проектирование и производство новых локомотивов и подвижного состава были разделены между многочисленными частными фирмами, а также собственными мастерскими BR, в то время как различные регионы BR установили различные спецификации. Результатом стало множество различных типов, одним из которых был:

• 'Intercity' единицы, которые были более основательно построены и разделяли многие черты с современными буксируемыми вагонами. Они были построены для экспресс-услуг на важных второстепенных маршрутах в шотландском , северо-восточном и западном регионах. ^{[ необходима цитата ]}

В 1960 году British Railways представила свои высокоскоростные DEMU Blue Pullman . ^[5] Их было немного, и они просуществовали относительно недолго, ^[5] но они проложили путь для очень успешных InterCity 125 или высокоскоростных поездов (HST), которые были построены между 1975 и 1982 годами, чтобы взять на себя большинство основных экспресс-услуг на неэлектрифицированных маршрутах. ^{[6] [7]} Эти поезда со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) курсируют с обтекаемым силовым вагоном на каждом конце и (обычно) семью-девятью промежуточными прицепными вагонами. ^{[8] [9]} Хотя изначально они классифицировались как DEMU, прицепные вагоны очень похожи на локомотивный состав, а силовые вагоны позже были переклассифицированы в локомотивы под классом 43. [ ^{8] [9]} HST начали заменять в 2017 году, но по состоянию на октябрь 2022 года некоторые из них все еще используются. ^{[10] [11]}

К началу 1980-х годов многие из сохранившихся единиц первого поколения достигли конца своего проектного срока службы, что привело к резкому росту расходов на техническое обслуживание, низкой надежности и плохому общественному имиджу железной дороги. Временным решением было перевести некоторые услуги обратно на локомотивную тягу, поскольку имелись запасные локомотивы и вагонный состав, но это также увеличило эксплуатационные расходы. Начиная с середины 80-х годов, British Rail приступила к так называемой программе «Sprinterisation», чтобы заменить большую часть дизель-поездов первого поколения и многие поезда с локомотивной тягой тремя новыми семействами дизель-поездов:

• Рельсовые автобусы Pacer класса 140–144 — сверхбюджетные дизель-механические агрегаты (позднее переоборудованные в гидравлические), использующие четырехколесное шасси и легкий кузов, предназначенные для провинциальных железнодорожных веток и остановочных служб.
• Sprinter — семейство дизель-гидравлических DMU. Они делятся на три подгруппы: Class 150 Sprinters (для второстепенных линий/пригородных перевозок), Class 153 / 155 / 156 Super Sprinters (для более длительных перевозок по пересеченной местности) и Class 158 / 159 Express units (для второстепенных экспресс-перевозок);
• Дизель-гидравлические агрегаты Networker , Class 165 Network Turbo (стандартная пригородная версия) и Class 166 Network Express (для пригородных перевозок на большие расстояния). Они взяли на себя оставшиеся неэлектрические пригородные перевозки в Лондон. ^{[ необходима цитата ]}

В результате приватизации British Rail в конце 1990-х годов было введено несколько других семейств дизель-поездов: ^{[ необходима ссылка ]}

• Class 168 Clubman и Class 170 / 171 / 172 Bombardier Turbostar , развитие более ранних Networkers . Они построены Adtranz , а позже Bombardier на заводе Derby Litchurch Lane Works и являются самыми многочисленными и распространенными из постприватизационных конструкций. Куплены Anglia Railways , Central Trains , Chiltern Railways , London Midland , London Overground Rail Operations , Midland Mainline и ScotRail . Все они дизель-гидравлические, за исключением Class 172, который является дизель-механическим.
• Дизель-гидравлические поезда Alstom Coradia класса 175 были разработаны Alstom в качестве конкурента 170 Turbostar, но были куплены только First North Western
• Дизель-гидравлические поезда класса 180 Adelante были разработаны Alstom для экспресс-услуг и строились только для First Great Western.
• Класс 185 Siemens Desiro , построенный Siemens, представленный в 2006 году First TransPennine Express
• Класс 195/196/197 CAF Civity , построенный CAF для Arriva Rail North , West Midlands Trains and Transport for Wales
• Дизель-электрические поезда Voyagers /Meridian классов 220/221/222 , построенные на заводе Bombardier в Брюгге для Hull Trains , Midland Mainline и Virgin CrossCountry

В 2018 году были представлены первые двух- и трехрежимные электродизельные поезда :

• Поезда классов 800/802 строятся компанией Hitachi для Great Western Railway , Hull Trains, London North Eastern Railway и TransPennine Express ^[12]
• Класс 755 Stadler FLIRT будет эксплуатироваться компанией Abellio Greater Anglia ^[13]
• Компания Brush Traction переоборудует локомотивы класса 769 из локомотивов класса 319 для Arriva Rail North, Great Western Railway и KeolisAmey Wales ^[14]
• Поезда класса 230 были переоборудованы компанией Vivarail из состава D78 лондонского метрополитена ^[15] для поездов West Midland Trains ^[16] и Transport for Wales . ^[17] После краха Vivarail в 2022 году поезда West Midland были выведены из эксплуатации. ^[18]

Северная Америка

Канада

Два низкопольных дизель-поезда Bombardier Talent на линии O-Train Trillium в Оттаве , Канада

Канада в целом следует требованиям к прочности буфера, аналогичным требованиям США, ^[19], но новые услуги оцениваются в каждом конкретном случае. В результате было использовано несколько типов легких DMU:

• Линия O-Train Trillium в Оттаве, Онтарио, использует дизель-поезда европейского стандарта Alstom Coradia LINT (ранее Bombardier Talent ) на обычных железнодорожных путях в соответствии со специальным соглашением о безопасности с Министерством транспорта Канады . ^{[ требуется ссылка ]}
• Компания Via Rail использует дизельные вагоны Budd Rail на своем поезде Садбери – Уайт-Ривер .
• Резо Шарлевуа ( Le Massif ) управляет шаттлами в регионе Шарлевуа , Квебек, используя бывшие поезда Deutsche Bahn DB класса 628 .
• Canadian National управляет небольшим заказным шаттлом Kaoham Shuttle между Лиллуэтом и Д'Арси через Сетон-Портидж , в 213 км (132 мили) к северо-востоку от Ванкувера , в партнерстве с индейским оркестром озера Сетон . ^[20]
• Union Pearson Express использует поезда Nippon Sharyo DMU для экспресс-перевозок между станцией Union Station и аэропортом Пирсон .

Коста-Рика

Apollo 2400 DMU в эксплуатации в Коста-Рике

Коста-Рика приобрела несколько дизель-поездов серии Apolo 2400 у бывшего оператора узкоколейных поездов в Испании, которые используются в пригородных сообщениях. ^[21]

Мексика

Для Tren Maya заказано 42 поезда X'Trapolis Tsíimin K'áak , 10 из которых — дизель-поезда, а 32 — электропоезда. ^[22]

Соединенные Штаты

Дизельный вагон Budd Rail RDC-1 № 407 компании Cape May Seashore Lines , Нью-Джерси

Тип дизельного моторвагонного поезда в США — Budd Rail Diesel Car (RDC). RDC представлял собой одноместный пассажирский вагон с двумя дизельными двигателями и двумя комплектами органов управления. ^[23]

В Соединенных Штатах системы DMU должны соответствовать требованиям FRA, чтобы быть разрешенными на грузовых железнодорожных коридорах. Федеральное управление железных дорог установило более высокие требования к прочности сцепления, чем европейские регулирующие органы, фактически запрещая использование более легких междугородных DMU европейского типа на основных железных дорогах США без разделения времени с грузовыми операциями или специальных исключений от FRA. Это значительно ограничило развитие DMU в США, поскольку ни одна другая страна не требует гораздо более тяжелых транспортных средств, соответствующих требованиям FRA, и для них не существует экспортного рынка. ^[24]

Дизельный подвижной состав Colorado Railcar, соответствующий требованиям FRA, пригородной железной дороги WES .

Операции с использованием транспортных средств, соответствующих требованиям FRA:

• С февраля 2009 года TriMet использует соответствующие требованиям FRA дизель-поезда Colorado Railcar для своей службы WES Commuter Rail в час пик , линии между пригородами между Бивертоном и Уилсонвиллем, штат Орегон . Открытие линии было отложено с осени 2008 года на начало 2009 года из-за задержек с получением подвижного состава. TriMet также имеет четыре отремонтированных бывших RDC Alaska RR и Trinity Railway Express в качестве резервных поездов на случай, если один или несколько дизель-поездов Colorado Railcar выйдут из эксплуатации. ^{[ требуется ссылка ]}
• Sonoma–Marin Area Rail Transit , также известная как SMART, эксплуатирует DMU Nippon Sharyo (те же, что и в Торонто) на своем маршруте между Ларкспуром и Санта-Розой, Калифорния. Обслуживание началось в 2017 году.

Операции с использованием транспортных средств, не соответствующих требованиям FRA:

• Capital Metro использует вагоны Stadler GTW для эксплуатации Capital MetroRail , пригородной железнодорожной линии, обслуживающей район Большого Остина , штат Техас .
• В округе Дентон , штат Техас , DCTA также использует вагоны Stadler GTW для обслуживания своего сервиса A-train . DCTA добилась от FRA первого в истории отказа от альтернативной технологии транспортных средств для использования этих вагонов на активных грузовых коридорах. ^[25]

Stadler FLIRT принадлежит TEXRail в Техасе

• TEXRail в округе Таррант, штат Техас, — это пригородная железнодорожная линия, которой управляет Trinity Metro , использующая дизель-поезда Stadler FLIRT . Поезда соответствуют требованиям FRA Alternate Compliant. ^[26] Линия имеет 9 остановок с конечными пунктами в аэропорту DFW и на станции T&P . ^[27]
• NJ Transit управляет River Line из Камдена, штат Нью-Джерси , в Трентон, штат Нью-Джерси , каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в остальное время. Он использует модифицированные поезда Stadler GTW из одного или двух вагонов. Линия классифицируется как легкорельсовый транспорт , поскольку она использует импортные европейские дизель-поезда, которые не соответствуют требованиям FRA по аварийным ситуациям. Вагоны могут не работать с грузовыми железнодорожными службами, которые разделяют линию, поэтому вечерние часы работы ограничены субботними вечерами. В настоящее время эта линия перевозит более 7500 пассажиров в типичный будний день, что превышает ожидания.
• NCTD управляет линией Sprinter, используя дизель-поезда Desiro Classic DMU, ​​построенные Siemens . Открыта в марте 2008 года. Линия ходит каждые полчаса ежедневно, за исключением ограничений утром и вечером в субботу, воскресенье и праздничные дни. Линия проходит от Оушенсайда, Калифорния , где возможна пересадка на пригородную железную дорогу Coaster до Сан-Диего , до Эскондидо, Калифорния . Как и линия NJT River, она классифицируется как легкорельсовый транспорт из-за использования дизель-поездов европейского производства, но не ходит с более типичной для легкорельсового транспорта частотой.
• Расширение eBART системы Bay Area Rapid Transit реализует обслуживание дизельных поездов Stadler GTW от станции Pittsburg/Bay Point на восток по коридору шоссе 4 до города Антиох . Будущие расширения в этом направлении также могут подключить обслуживание eBART к Oakley, Brentwood, Byron и далее к Tracy и Stockton. Система DMU была выбрана в качестве менее дорогой альтернативы существующей конструкции BART с третьим рельсом. ^[28] Обслуживание началось 25 мая 2018 года. ^[29]
• Компания Arrow использует поезда Stadler FLIRT на своем маршруте в Редлендсе, Калифорния .

Предлагаемые операции:

• 5 июля 2006 года Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес одобрило выделение 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование DMU для «будущих транспортных возможностей региона» (Ара Наджарян, член совета директоров Metro). ^[30]
• Чикагская пригородная железнодорожная линия Metra изучает возможность использования дизель-поездов на своих новых предлагаемых линиях ( линия STAR , SES) . Они утверждают, что эти дизель-поезда будут иметь лучшее ускорение, будут более экономичными и вместят больше пассажиров, чем нынешние дизельные локомотивы и двухэтажные вагоны, которые используются в настоящее время. ^[31]
• Район Сиэтла – Региональное транзитное агентство Центрального Пьюджет-Саунда Sound Transit вместе с Региональным советом Пьюджет-Саунда оценили осуществимость как DMU, ​​так и технологии дизельных локомотивов для работы в коридоре Eastside BNSF в ответ на законодательный запрос штата. Коридор Eastside BNSF проходит от города Снохомиш на севере до Рентона на юге метрополии. Sound Transit не планирует осуществлять пассажирские железнодорожные перевозки в коридоре Eastside BNSF, но выделила ограниченные средства на обеспечение капитальных улучшений в случае, если другой государственный или частный оператор предложит осуществлять обслуживание. ^[32]
• Район Анкоридж Мат-Су – В рамках совместного проекта Лесной службы США (USFS) и ARRC Chugach Forest Whistle Stop весной 2009 года был приобретен и доставлен самоходный железнодорожный вагон. Дизельный поезд (DMU) может быть доступен для гибкой демонстрационной эксплуатации в зимние месяцы. ^[33]
• Long Island Rail Road , самая загруженная пригородная железная дорога в Соединенных Штатах, изучает возможность эксплуатации дизель-поездов на некоторых из своих менее загруженных маршрутов на неэлектрифицированной территории (на ветках Монток , Гринпорт , Порт-Джефферсон и Ойстер-Бей ), где эксплуатация ее текущего парка двухэтажных вагонов C3 , тянущихся локомотивами DE30AC / DM30AC, неэкономична и неэффективна.
• Предложение об использовании дизель-поездов на линии Фэрмаунт в Бостоне изначально было одобрено, но в 2016 году было отменено. ^[34]
• Проект компании NJ Transit по перевозкам на линии Пассаик–Берген–Гудзон изучает возможность возобновления пассажирских перевозок на участке полосы отвода железной дороги Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (NYSW) в округах Пассиак , Берген и Гудзон с использованием недавно построенных дизельных поездов, соответствующих требованиям FRA. ^[35]
• Dallas Area Rapid Transit перестраивает линию Cotton Belt Rail Line под Silver Line , на которой будут использоваться поезда Stadler FLIRT .

Азия/Австралазия

Австралия

V /Line VLocity, работающий в Виктории, Австралия

DMU впервые появились в Австралии в конце середины 20-го века для использования на тихих ветках, которые не могли оправдать обслуживание локомотивной тягой. Сегодня DMU широко используются во всех южных штатах Австралии:

• Метрополитен Аделаиды использует на своей пригородной сети дизель-поезда класса 3000 .
• NSW TrainLink использует дизель-поезда Xplorer на маршрутах из Сиднея в Канберру ( ACT ), Гриффит , Брокен-Хилл , Армидейл и Мори . Дизель-поезда Endeavour используются на маршрутах в Батерст , Мосс-Вейл и Гоулберн на линии Southern Highlands Line , из Киамы в Бомадерри и на линии Hunter Line . Дизель-поезда Hunter Railcar также используются на линии Hunter Line .
• Компания V/Line в Виктории использует дизель-поезда Sprinter и V/Locity на всех маршрутах средней дальности.
• Transwa из Западной Австралии эксплуатирует поезда Prospector , AvonLink и Australind на средних и дальних расстояниях.

В Квинсленде исторические дизель-поезда используются на туристических поездах Savannahlander и Gulflander .

Бангладеш

Китайского производства (CNR Tangshan) DEMU был введен в Бангладеш с 25 мая 2013 года. DEMU является первым в стране пригородным поездом, начавшим свою работу на линии Читтагонг–Фуздархат. Эти DEMU также работают на Читтагонгской кольцевой железной дороге и на Бангладешской железной дороге между Даккой и Нараянганджем . ^[36]

Поезд DEMU (справа) на железнодорожной станции Камалапур , Дакка.

Камбоджа

Мексиканский производитель Ferrovias Del Bajio поставил в 2019 году три дизельных одноместных поезда DSU (дизельный односекционный поезд) Королевской железной дороге в Камбодже для их услуг трансфера из международного аэропорта Пномпеня до центрального вокзала города. Два других поезда были назначены на дальние рейсы из центрального вокзала в Сиануквиль и в Пойпет. Королевские железные дороги Камбоджи теперь приобрели одиннадцать вагонов DMU из Японии. Модель: « Kiha 183 heavy snow ». (キハ183系オホーツク・大雪) Скорость: 110 км/ч (макс.) Тип: 特急 (Limited Express) Начало: 1986 ............ Окончание обслуживания в Японии 17 марта 2023 г.

Ferrovias del Bajio DSU в аэропорту Пхомпеня, Камбоджа

Индия

DMU (DEMU) широко используются в Индии. DEMU в Индии используются как в восьмивагонном, так и в четырехвагонном формате. Эти поезда заменили многие (до 10 вагонов) поезда с локомотивом WDM-2 или WDM-3A в середине. Эти старые поезда имели дублированные органы управления локомотивом в вагоне Driving Trailer, а вся информация о приведении в действие поступала на локомотив по тонким линиям связи. Это называлось «поездом push-pull». Самый продолжительный такой сервис push-pull работал между Diva – Bhiwandi Road и Vasai Road и недавно был преобразован в сервис MEMU в 2018 году.

Первое и самое большое в Индии депо DMU в Джаландхаре , Пенджаб, вмещает более 90 единиц, эксплуатируемых по всему Пенджабу. DMU первого поколения: номинальная мощность 700 л. с., три или шесть вагонов, впервые произведенных ICF. Трансмиссия была Voith-hydraulic. Максимальная скорость 100 км/ч.

Дизельный тепловоз второго поколения: Номинальная мощность 1400 л.с., восемь вагонов. Максимальная скорость 105 км/ч. Трансмиссия — электрическая постоянного тока. Произведено на заводах ICF и RCF .

Третье поколение дизель-поездов: Номинальная мощность 1600 л.с., десять вагонов. Максимальная скорость 110 км/ч. Трансмиссия — электрическая переменного тока. Произведено на заводе ICF .

Индонезия

KRDI Solo Express, Суракарта

Государственная компания PT.INKA строит несколько типов дизель-поездов, некоторые из которых эксплуатируются в городских и пригородных зонах.

Япония

JR Hokkaido KiHa 283 наклоняемый DMU на главной линии Хакодате

В Японии, где рельсовые автобусы с бензиновым двигателем (на небольших частных линиях) и рельсовые моторвагонные поезда (Kihani 5000 национальных железных дорог ) строились с 1920-х годов, первые два обтекаемых дизель-поезда поступили в эксплуатацию в 1937 году, класс Kiha 43000 (キハ43000系). ^[37]

Эксплуатация нескольких сотен (в общей сложности даже тысяч) дизельных вагонов и дизель-поездов началась в 1950-х годах после улучшения поставок топлива, что имело решающее значение во время Второй мировой войны . ^[38]

Кения

В 2021 году Кения приобрела DMU у Франции для работы в столичном районе Найроби. Эти поезда соединяют город с поселениями за пределами Найроби, международным аэропортом Джомо Кениата и конечной станцией Найроби.

Малайзия

Компания Keretapi Tanah Melayu (KTM) заказала у CRRC в общей сложности 13 дизель-поездов KTM класса 61 для линии West Coast Line, которые собираются на заводе CRRC в Бату-Гадже с 2016 по 2020 год. Первое запланированное обслуживание ожидается с 1 сентября по маршруту Гемас-Джохор-Бару, заменив старый неавтомобильный подвижной состав. ^[39]

Филиппины

Philippine National Railways (PNR) были одними из первых, кто принял дизельные многосекционные поезда в Азии. Первоначально построенные как бензиновые мотор-колесные поезда, местно собранные Manila Railroad RMC class 1929 стали первыми, которые были оснащены дизельной тягой. Некоторые единицы были также преобразованы в обтекаемые единицы к 1932 году для обслуживания первого класса на Южной главной линии между Манилой и Легаспи, Албай . ^[40] С тех пор поколения дизель-поездов использовались в основном для коротких пригородных перевозок PNR на острове Лусон . ^{[41] [42]}

Даже без активных междугородних железнодорожных перевозок в настоящее время, дизель-поезда все еще используются на линии метро PNR в Манильском метро и на линии Bicol Commuter в регионе Bicol . ^[43] Используются три поколения дизель-поездов: бывшие в употреблении дизель-поезда, переданные JR East, такие как серии KiHa 35 , 52 и 59, первоначально построенные в 1960-х годах и приобретенные в начале 2010-х годов, ^{[44] [45]} дизель-поезда Rotem 2009 года, построенные корейским производителем Hyundai Rotem , ^[46] и классы 8000 и 8100, построенные индонезийской фирмой PT INKA . ^{[47] [48]}

С 2022 года PNR будет закупать DMU стандартной колеи для своей будущей междугородной железнодорожной сети в Лусоне и Минданао . Это сопоставимо с шириной колеи подвижного состава, который в настоящее время находится в эксплуатации, 3 фута 6 дюймов . Этот шаг должен обеспечить доступ к более совершенным технологиям и увеличить скорость движения по линии.

Китай

CJ5 (DEMU) используется на железной дороге Сиань – Хуйи.

14 января 2014 года CRRC Changchun Railway Vehicles объявила о запуске в производство гибридных электропоездов. В конце 2014 года первая партия гибридных электропоездов, по одному поезду с аккумуляторно-контактным питанием (EEMU) и контактным питанием-двигателем внутреннего сгорания (DEMU), сошла с конвейера в Чанчуне. С 2016 по 2020 год транспортные средства проходили испытания в Хух-Хото и Пекинской академии железнодорожных наук.

В сентябре 2022 года в Сиань прибыл первый поезд CJ-5, используемый на железной дороге Сиань -Хусянь. Поезд № 0506, который использует двигатель внутреннего сгорания и гибридную батарею, использовался в качестве транспортного средства во время первоначальной эксплуатации железной дороги Сиань-Хусянь. В период эксплуатации он будет временно управляться Сианьским метрополитеном .

Южная Корея

Korail DHC-PP теперь снят с производства и имеет новый цвет CI

Korail RDC DMU на станции Bujeon. Не Budd Rail Diesel Car (RDC).

Korail раньше эксплуатировала множество DMU. DHC (дизель-гидравлический вагон), дебютировавший на Олимпиаде в Сеуле в 1988 году, мог развивать скорость до 150 км/ч (93 мили в час) и обслуживал поезда Saemaul-ho . Эти поезда были сняты с эксплуатации в 2008 году. ^{[ необходима цитата ]}

Шри-Ланка

Дизельные поезда впервые появились на Шри-Ланке в 1940 году. Целью этого было соединение второстепенных железнодорожных станций и остановок на главной линии, где большинство экспресс-поездов не останавливаются. ^[49]

Тайвань

В настоящее время дизель-поезда обычно используются на линиях Хуалянь–Тайтунг , Северная линия и Южная линия Тайваньской железной дороги . Дизель-поезда на Тайване классифицируются как класс DR.

• Класс DR2700 — построен Tokyu Car Corporation в 1966 году; был самым быстрым поездом на линии Западного побережья.
• Класс DR2800 – построен Tokyu Car Corporation в 1982 и 1984 годах ^{[ требуется ссылка ]}
• Класс DR2900
• Класс DR3000
• Класс DR3100

Таиланд

Дизель-поезд класса ASR (Sprinter) в Бангкоке (станция Крунгтеп), Таиланд

Класс ASR государственных железных дорог Таиланда — это дизельный моторвагонный состав, эксплуатируемый государственными железными дорогами Таиланда . Построенный British Rail Engineering Limited на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии, он основан на British Rail Class 158. Двадцать вагонов были построены в 1990/91 годах. Все они были окрашены в ту же ливрею региональных железных дорог , что и класс 158.

• Номера 2501 – 2512 (с кабиной) 12 шт.
• Номера 2113 – 2120 (без кабины) 8 шт.

Производители

Производители дизель-поездов включают в себя:

• Альстом
• AnsaldoBreda , Италия
• BEML , Индия
• BHEL , Индия
• Bombardier Transportation из Монреаля , Канада
• British Rail Engineering Limited , Великобритания (1962–1980-е гг.)
• Британские железные дороги , Соединенное Королевство (1950-е–1962)
• Компания Budd Company из США
• КАФ
• Colorado Railcar , США (Rader Railcar 1988–1997, Colorado Railcar 1997–2008, US Railcar ^[50] 2009–настоящее время)
• CRRC , Китай
• ДМЗ , Россия
• EIKON Интернешнл
• Ferrovias Del Bajio SA de CV, Мексика
• Ганц-МАВАГ , Венгрия
• Hyundai Rotem из Сеула , Южная Корея
• ИНКА , Индонезия
• Integral Coach Factory , Ченнаи , Индия
• Лугансктепловоз , Украина
• Матерфер , Аргентина
• Метровагонмаш , Россия
• Niigata Transys из Токио , Япония
• Ниппон Шарио / Сумитомо , Япония
• Поязды Шинове Песа Быдгощ
• РВР , Латвия
• Siemens Mobility DMU
• Stadler Rail из Буснанг , Швейцария
• Торжокский вагоностроительный завод , Россия
• ТУВАСАШ из Адапазары , Турция

Смотрите также

• Электропоезд
• Аккумуляторный электрический многоблочный агрегат
• Тепловоз

Ссылки

1. "Cutting noise and smoothing the ride". Railway Gazette International . 1 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 20 января 2011 г. В приложении Voyager каждый вагон имеет двигатель Cummins под полом и генератор переменного тока, подающий питание на пару тяговых двигателей, установленных на кузове. Каждый приводит в движение одну внутреннюю ось через карданный вал и установленную на оси коробку передач конечной передачи.
2. Пример Stadler Flirt DMU/DEMU: Elron Elektriraudtee классов 2200, 2300 и 2400, TEXRail Stadler FLIRT
3. Холланд, Джулиан (январь 2013 г.). Знаменитые экспрессы от А до Я: иллюстрированное путешествие по переулкам памяти. Дэвид и Чарльз. ISBN 9781446302958.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
4. "Энциклопедия LNER: Дизель-электрические вагоны LNER Armstrong-Whitworth" . Получено 19 июня 2016 г. .
5. Heaps, Chris (1988). «Конец синих пульманов». Дневник BR: 1968–1977 . Лондон: Ian Allan . стр. 66–67. ISBN 978-0-7110-1611-8.
6. "1976: Новые скорости поездов введены в эксплуатацию". Лондон: BBC News. 4 октября 1976 г. Получено 15 февраля 2011 г.
7. "Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail" (PDF) . Железнодорожный архив. стр. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2007 г. . Получено 15 февраля 2011 г. .
8. "Class 253 High Speed ​​Train". Railblue.co.uk. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 15 февраля 2011 года .
9. "Class 254 High Speed ​​Train". Railblue.co.uk. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 15 февраля 2011 г.
10. "Great Western Railway называет время на поездах дальнего следования HST". railmagazine.com . Получено 8 октября 2022 г. .
11. "Последняя партия отремонтированных поездов Inter7City передана ScotRail". RailAdvent . 13 марта 2021 г. Получено 8 октября 2022 г.
12. GWR представляет поездную систему Hitachi iep Архивировано 25 апреля 2018 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 30 июня 2016 г.
13. Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
14. GWR арендует трехрежимные поезда класса 769 Flex Архивировано 27 июля 2018 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 20 апреля 2018 г.
15. "'Таких поездов больше не делают'". railtechnologymagazine.com . Получено 18 июля 2019 г. .
16. "West Midlands Trains вводит в эксплуатацию первый поезд класса 230 D". Railway Technology . 23 апреля 2019 г. Получено 18 июля 2019 г.
17. Хьюз, Оуэн (10 сентября 2018 г.). «Поезда Нового Северного Уэльса будут медленнее, чем поезда Arriva, НО время в пути сократится». northwales . Получено 18 июля 2019 г.
18. Добелл, Малкольм (19 декабря 2023 г.). «Поезда класса 150 вернулись на линию Марстон-Вейл». Rail Engineer . Получено 11 августа 2024 г.
19. Например, Закон о средствах безопасности на железной дороге 1893 года.
20. "Страница "Kaoham Shuttle", веб-сайт Seton Lake Indian Band (Tsalalh.net)". Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г.
21. «Приобретено шесть пригородных поездов: путешествовать в Сан-Хосе, Коста-Рика, стало проще – Costa Rica Star News». 16 июня 2012 г. Получено 19 июня 2016 г.
22. Фендер, Кит (5 сентября 2023 г.). «Пассажирское оборудование из Великобритании и США направляется в Мексику». Поезда . Получено 24 ноября 2023 г. .
23. Франц, Джастин; Вондрак, Отто М. «RDC Update». Railfan & Railroad (сентябрь 2020 г.).
24. "Оценка дизельного многоцелевого агрегата" (PDF) . sccrtc.org . Сентябрь 2010 . Получено 26 июня 2023 .
25. Льюис, Б. Дж. (5 июня 2012 г.). «DCTA получает добро на использование вагонов Stadler». Denton Record-Chronicle . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Получено 6 июня 2012 г.
26. "Открывается пригородная линия TEX Rail". Railway Gazette . 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
27. "TEXRail Map". Trinity Metro . Получено 1 апреля 2019 г.
28. "BART продвигается вперед с $1 млрд в проектах расширения – bart.gov" . Получено 19 июня 2016 г.
29. "BART to Antioch: East Contra Costa BART Extension" . Получено 27 марта 2019 г. .
30. "Июль 2006 г. Metro профинансирует исследование по реализации регионального соединительного пути через Глендейл и Бербанк". ebb.metro.net . Получено 1 февраля 2017 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
31. "Скоро появится страница" . Получено 19 июня 2016 .
32. "BNSF Eastside Commuter Rail Feasibility Study". Архивировано из оригинала 11 февраля 2010 года . Получено 21 января 2010 года .
33. "Alaska Railroad – Alaskan Tours & Vacations – Train Packages" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2012 г. . Получено 19 июня 2016 г. .
34. Паттисон-Гордон, Джул (10 февраля 2016 г.). «Откат линии Фэрмаунт: нет DMU, ​​говорит MBTA». Bay State Banner . Получено 20 ноября 2019 г.
35. "Проект транзита Пассаик-Берген-Гудзон". Проекты и отчеты . NJ Transit . Получено 26 февраля 2021 г. .
36. "Поезда DEMU начали дебютный пробег в Ctg". Bdnews24.com . Получено 26 мая 2013 г.
37. "キハ４３０００の資料 – しるねこの微妙な生活／浮気心あれば水心!?". Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 19 июня 2016 г.
38. "Железнодорожный музей в Сайтаме". Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Получено 19 июня 2016 года .
39. "Новый CRRC DMU проходит испытания в Малайзии". 16 мая 2019 г.
40. Отчет генерального директора за год, закончившийся 31 декабря 1938 г. Отчеты генерального директора (Отчет). Manila Railroad Company. 17 марта 1939 г.
41. Движущая сила и подвижной состав. Отчет об обследовании Манильской железнодорожной компании и предварительное обследование железных дорог Минданао (Отчет). De Leuw, Cather and Company; Manila Railroad Company. Июль 1952 г. Получено 13 апреля 2021 г.
42. "Корпоративный профиль". Philippine National Railways. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 10 апреля 2021 г.
43. Пидон, Брэд. «Апрель 2020». Обновление подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог . 3. Историческое общество Филиппинских железных дорог.
44. 寺本光照 (2014).国鉄・JR関西圏近郊電車発達史大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち(на японском языке). JTBパブリッシング. п. 73. ИСБН 978-4-533-09794-2. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
45. "フィリピン国鉄 KIHA59「KOGANE」が営業運転に復帰" [Национальные железные дороги Филиппин KIHA59 "KOGANE" возвращаются в коммерческую эксплуатацию]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 10 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. . Проверено 10 декабря 2019 г.
46. "Railway Systems-Project Record View". hyundai-rotem.co.kr . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 25 декабря 2018 г.
47. "Еще два поезда PNR прибывают в PH". ph.news.yahoo.com . Получено 12 февраля 2020 г. .
48. "PNR представляет 2 совершенно новых дизельных поезда, купленных в Индонезии". Manila Standard . Получено 3 февраля 2020 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
49. https://apps.who.int/iris/rest/bitstreams/1081775/retrieve ^{[ мертвая ссылка ]}
50. "Американские железнодорожные вагоны". usrailcar.com .