British Rail Class 230 D-Train — это дизель-электрический многосекционный поезд , дизель - аккумуляторный электропоезд или аккумуляторный электропоезд, построенный производителем подвижного состава Vivarail для британской железнодорожной сети. Поезда переделаны из старых составов London Underground D78 , первоначально произведенных в 1980 году компанией Metro-Cammell , и им присвоено обозначение Class 230 в соответствии с TOPS . [3]
В переделке повторно используются алюминиевые кузова D78 с новым интерьером. Он работает на тех же тележках, но они перестроены по новому стандарту компанией Wabtec и оснащены совершенно новыми трехфазными асинхронными двигателями переменного тока, полученными из Австрии. Первоначальная сборка трех вагонов для Лондонской северо-западной железной дороги заменяет четырехрельсовую тяговую систему на четыре дизель-генераторных установки, приводящих в действие восемь тяговых двигателей через специально разработанные электронные блоки управления тягой. В этой конфигурации каждое колесо приводится в движение, и все они тормозятся управляемой компьютером смешанной реактивно-пневматической тормозной системой, что обеспечивает оптимальную эффективность торможения в любых погодных условиях.
В августе 2016 года был изготовлен прототип для испытаний и аккредитации; планировалось, что этот тип будет подготовлен к вводу в эксплуатацию для пассажиров в течение следующего года. [6] В июле 2016 года было объявлено, что прототип будет испытан на основной линии на линии Ковентри — Нанитон в течение 12 месяцев оператором London Midland ; [7] однако это пробное развертывание пришлось отложить после того, как прототип был поврежден пожаром и не мог быть отремонтирован достаточно быстро. [8] Предполагается, что может быть переоборудовано до 75 единиц, при этом каждая единица будет состоять из двух или трех вагонов. [9] [10] В октябре 2017 года компания West Midlands Trains объявила, что закупит три двухвагонных поезда D-Trains для линии Марстон-Вейл [11] , и первый поезд был введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. [12] Подразделения Transport for Wales начали обслуживание пассажиров на линии Borderlands 3 апреля 2023 года. [13] [14]
В ноябре 2014 года Vivarail приобрела 150 ведущих моторных вагонов и 300 вагонов London Underground D78 Stock , которые были заменены на S Stock до окончания срока их службы, так что подземные линии ( Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan ) могли бы иметь общий парк подвижного состава, совместимый с новой системой ATO . Заявленная цель D-train — устранить ощущаемую нехватку доступного, современного подвижного состава на региональных железнодорожных маршрутах Великобритании, возникшую из-за медленных темпов электрификации . [15] В программе переоборудования компания повторно использует кузова и тележки от единиц D78 и оснащает их новыми дизельными двигателями и интерьерами. [16] [17]
Два прототипа, которые эксплуатировались Vivarail, обозначены как 230001 и 230002. [18] Дизель-электрический состав (DEMU) 230001 представляет собой трехвагонный состав; каждый из них оснащен пассажирским оборудованием и приспособлениями, включая сиденья, столы, один туалет, бортовой Wi-Fi и электрические зарядные устройства. 230001 сохраняет оригинальные тяговые двигатели Brush, но в будущих составах будут использоваться двигатели переменного тока от Traktionssysteme Austria.
Блок 230002, который был завершен в 2018 году, представляет собой аккумуляторный электропоезд , предназначенный для работы на частично электрифицированных маршрутах. [18] Он оснащен четырьмя аккумуляторными плотами по 106 кВт·ч, которые обеспечивают рабочий диапазон 40 миль (64 км), требуя восьмиминутной зарядки после каждой поездки. Поезд с питанием от аккумуляторов можно заряжать через автоматическую зарядную станцию. Альтернативные способы зарядки двухвагонного транспортного средства включают использование статического аккумуляторного блока для обеспечения электропитания либо 11 кВ, либо 33 кВ. Для работы поезда требуется минимум 750 В. [18]
Первые единицы D78 были доставлены Vivarail 19 января 2015 года; вскоре после этого началась переделка одновагонного прототипа для облегчения испытаний и маркетинговых мероприятий. [19] К лету 2016 года этот прототип был завершен и проходил реальные испытания на собственном испытательном треке Vivarail длиной 2,5 мили (4,0 км). [20] [21] В ноябре 2016 года начались основные испытания единиц, причем прототип был размещен на локомотивном заводе Tyseley, когда он работал на железнодорожной станции Лимингтон-Спа и обратно . [22] В декабре 2016 года одна из единиц загорелась во время испытаний, что привело к отсрочке дальнейших испытаний. [23] В марте 2017 года было объявлено, что испытания демонстрационного образца с питанием от батареи начались в технологическом центре Quinton Rail. [24] В феврале 2018 года Vivarail объявила, что ее первый двухвагонный аккумуляторный поезд близится к завершению и, по прогнозам, будет запущен на основной линии этим летом. [25]
Первый поезд был введен в эксплуатацию компанией West Midlands Trains (как London Northwestern Railway) на линии Марстон-Вейл 23 апреля 2019 года [12] , почти через два года после того, как последний поезд D78 отправился в лондонское метро 21 апреля 2017 года [26].
Производитель этого класса Vivarail в декабре 2022 года вошел в состав внешнего управления. Последовавшее за этим прекращение технического обслуживания заставило London Northwestern вывести свой флот из эксплуатации. [27]
Поезд класса 230 D-Train — это семейство поездов, функционирующих либо как дизель-электрический многосекционный поезд , либо как аккумуляторный электропоезд в зависимости от используемой конфигурации, разработанный и произведенный Vivarail для использования в сети National Rail . [18] По словам производителя, он должен быть доступен в различных компоновках с различными удобствами, которые должны быть настроены для соответствия конкретным требованиям данного оператора, чтобы лучше адаптировать транспортное средство к его рабочей среде. В целом, поезд D-Train должен быть оснащен доступными туалетами, тележками с закусками, столиками у сидений, Wi-Fi , местом для хранения и держателями для iPad . [18] Журнал Rail Magazine сообщает, что каждый вагон оснащен двумя подпольными установками двигатель-генератор ; Vivarail утверждает, что расход топлива составляет примерно 0,5 литра на вагон на милю (7,5 миль на галлон на вагон); это примерно половина расхода топлива Pacer . Эта информация относится к двухвагонным агрегатам; трехвагонные агрегаты вместо этого имеют четыре генератора в центральном вагоне и ни одного в ведущих вагонах. Максимальная скорость — 60 миль/ч (97 км/ч). [16]
При адаптации к конфигурации City один D-Train будет работать как два или три вагона на единицу. [18] Двухвагонное транспортное средство должно быть сконфигурировано для размещения 86 сидений на единицу и, включая стоячие места, обеспечивать общую вместимость 188 пассажиров. Трехвагонное транспортное средство, при оснащении 140 продольными сиденьями, будет иметь общую вместимость 294 пассажиров, включая стоячих. [18] Для конфигурации Country каждый блок D-train должен быть трехвагонным формированием, которое будет вмещать 163 сиденья вместе с общей вместимостью 291. В своем пригородном варианте D-Train имеет либо два, либо три вагона на единицу. [18] Двухвагонное транспортное средство вмещает 114 сидений смешанного типа, что обеспечивает общую вместимость 188 пассажиров. Трехвагонное транспортное средство, оборудованное 172 продольными сиденьями, вмещает до 297 пассажиров, в то время как трехвагонное транспортное средство со 154 поперечными сиденьями будет перевозить дополнительно 147 стоящих пассажиров. [18]
Методы строительства для производства D-Train были прорекламированы как углеродно-нейтральные в результате преднамеренных усилий по сокращению уровней отходов, потребления энергии, времени и затрат. [18] Большая часть экономии была приписана повторному использованию многих высококачественных элементов оригинального подвижного состава D-stock. Были приняты меры по сокращению выбросов, включая внедрение дизельного двигателя, который включает в себя систему старт-стоп , в то время как использование методов обслуживания на путях было прорекламировано как способствующее значительной экономии топлива на холостом ходу, а также уменьшению его воздействия на окружающую среду. [18] Производитель продвигает этот тип как более экономичный в приобретении, эксплуатации и обслуживании, а также за его простоту обслуживания в течение короткого периода времени. Ожидается, что D-Train будет иметь срок службы более 25 лет. [18]
Сами поезда являются бывшими единицами D78 Stock, первоначально произведенными Metro-Cammell из Бирмингема. 150 ведущих моторных вагонов и 150 промежуточных прицепных вагонов были куплены по цене лома. Тележки были поставлены канадским производителем подвижного состава Bombardier, в то время как D78 Stock эксплуатировался в Лондонском метрополитене. [18] 3,2-литровые пятицилиндровые дизельные двигатели производятся Ford в Южной Африке. [16] Lithium Werks (ранее Valance) является поставщиком батарейных плотов, в то время как электронные системы управления мощностью производятся Strukton Rail. Тяговые трехфазные двигатели переменного тока поставляются специализированной Traktionssysteme Austria. Как сообщается, конструкция D-Train соответствует действующим стандартам выбросов железнодорожной отрасли, включая применимые элементы ее автомобильной технологии. [18]
Vivarail заявила, что планирует предложить переоборудованные поезда нескольким компаниям-операторам поездов (TOC), особенно тем, кто претендует на франшизу Northern , которая была присуждена в декабре 2015 года. [19] Компания позиционировала D-Train как экономически эффективную альтернативу покупке совершенно нового подвижного состава, позволяя TOC заменить рельсовые автобусы Pacer на севере Англии переработанным составом Underground. Однако Arriva выиграла торги на франшизу Northern в декабре 2015 года с планом по подвижному составу, который включал закупку совершенно нового состава, а также внутренние и внешние каскады существующих множественных единиц. [28] [29]
По данным BBC Look East , Vivarail вела переговоры с претендентами на франшизу East Anglia . Однако предложение вызвало критику со стороны Rail Maritime and Transport Union как схему поставки в регион «подержанных» поездов вместо новых. [30] В то время как франшиза East Anglia включает в себя некоторые очень сельские маршруты, где ранее использовались только одновагонные поезда, победитель торгов выбрал вместо этого новые поезда. [31]
В мае 2015 года было заявлено, что Arriva Trains Wales собирается начать переговоры с Vivarail о приеме переоборудованных поездов D78. [32] В соответствии с недавним соглашением о франшизе FirstGroup (оператор франшизы Great Western Railway ) согласилась провести исследование по использованию отремонтированных поездов Vivarail D-Trains на ветках к концу года, что может привести к испытанию единиц. [33] [ необходима полная цитата ]
В сентябре 2015 года стало известно, что городской совет Ковентри изучает возможность использования переоборудованных поездов D78 для запуска дополнительных рейсов на линии Ковентри — Нанитон ; это было бы особенно полезно для обслуживания станции Coventry Arena в дни матчей на арене Coventry Building Society , а также для устранения нехватки подвижного состава. [34] Впоследствии в июле 2016 года London Midland объявила о своем намерении запустить прототип из трех вагонов для годичного испытания на этой линии [35], прежде чем прототип загорелся во время испытаний, что привело к отмене испытаний. [8] [36]
.jpg/1280px-D-Train-230001-Approach-Honeybourne-P1410128_(35149248420).jpg)
В июне 2016 года возрожденная версия оператора открытого доступа Go-Op была предложена Управлению железных дорог и дорог . Предлагаемая услуга будет запущена с 2019 года между Тонтоном и Нанитоном через Суиндон и Оксфорд . Согласно поданным планам, Go-Op намеревался использовать ряд поездов класса 230 между Тонтоном и Суиндоном в период с декабря 2017 по 2019 год. Однако компания не планировала эксплуатировать эти поезда по всему маршруту. [37] [38]
В конце 2017 года Vivarail объявила, что отправила брошюру с подробным описанием потенциала Class 230 для использования на сети Valley Lines в Южном Уэльсе участникам торгов на новую франшизу Wales & Borders . Это будут варианты с питанием от аккумуляторов , способные заряжаться через 25 кВ OHLE , который, как ожидается, будет установлен. [39] В июне 2018 года было объявлено, что победитель торгов KeolisAmey Wales приобретет пять единиц, но дизель-аккумуляторно-электрических и для использования на линии Borderlands между Северным Уэльсом и Северо-Западной Англией. [40] [41]
В марте 2018 года было объявлено о разработке планов по отправке поезда Class 230 в Соединенные Штаты , чтобы продемонстрировать, как они могут обеспечить недорогой вариант подвижного состава для новых пассажирских перевозок. [42] [43] В конце марта 2021 года стало известно, что это был аккумуляторный электропоезд 230002. [44] Поезд был отправлен в Соединенные Штаты к апрелю 2021 года.
В октябре 2018 года в журнале Modern Railways сообщалось , что South Western Railway представила в Департамент транспорта планы по замене 80-летних поездов класса 483 на поезда класса 230 на своих линиях Island Line [45] , но объявление от 16 сентября 2019 года подтвердило, что поезда Isle of Wight станут третьими электропоездами класса 484 компании Vivarail , которые также являются переоборудованными вагонами D78. [46]
Vivarail в октябре 2015 года опубликовала собственный анализ того, как она оценивает аренду и текущие расходы на вагоны класса 230 по сравнению с приобретением нового дизель-поезда и по сравнению с существующими вагонами класса 150. Modern Railways отметила: «Vivarail не учитывает некапитальные расходы на аренду, что говорит об отсутствии резерва на амортизацию или капитальный ремонт в середине срока службы, как это было бы в случае с новым поездом» [47].
.jpg/1280px-D-Train-230004-Approaching-Ridgmont-P1560319_(40769962033).jpg)
С декабря 2018 года компания West Midlands Trains , также действующая как London Northwestern Railway , намеревалась запустить три поезда класса 230 на линии Марстон-Вейл [51] , но их ввод в эксплуатацию был отложен, и они поступили в эксплуатацию на линии Блетчли — Бедфорд 23 апреля 2019 года [52].
Автомобили в этих наборах имеют только две двери с каждой стороны. [ необходима цитата ]
1 декабря 2022 года London Northwestern Railway объявила, что они вывели свои поезда класса 230 из эксплуатации между Бедфордом и Блетчли до дальнейшего уведомления в связи с тем, что Vivarail, которая обслуживает парк поездов класса 230 для LNR, вступила в администрацию . Заменяющие автобусы в настоящее время работают на линии Marston Vale Line до дальнейшего уведомления, как сообщила London Northwestern Railway. [53] [54] В феврале 2023 года было объявлено, что поезда класса 150 возобновят обслуживание на линии Marston Vale Line, заменив, таким образом, поезда класса 230. [55] [56]
Ожидается, что с мая 2022 года компания Transport for Wales Rail начнет эксплуатировать пять единиц на линии Borderlands. [57]
Испытания поездов TfW начались весной 2020 года на линии Киддерминстер. [ необходима цитата ]
Вагоны TfW имеют измененную переднюю часть и сохраняют прежнее расположение дверей, за исключением удаления одной двери с каждой стороны одного из ведущих вагонов для установки универсального доступного туалета, замененного глухой панелью со стороны туалета и окном с другой стороны. [ необходима цитата ]
Ввод в эксплуатацию был отложен из-за ряда технических проблем с парком и еще больше осложнился переходом Vivarail под внешнее управление 1 декабря 2022 года. [27] [58]
Первый поезд Class 230 был введен в эксплуатацию 3 апреля 2023 года между Wrexham Central и Bidston . [59] [60] [61]
В феврале 2022 года Great Western Railway объявила о планах по испытанию технологии быстрой зарядки аккумуляторов на ветке Гринфорд . Поскольку электрификация имеет низкий приоритет, единственным реалистичным альтернативным вариантом является замена дизельного подвижного состава на аккумуляторный. В ходе испытаний существующие поезда класса 165 будут заменены аккумуляторными электропоездами класса 230, производимыми Vivarail , с установленным оборудованием Fast Charge компании. Это повлечет за собой установку контактного рельса , который становится током только тогда, когда над ним проходит поезд. Затем он используется для зарядки литий-ионных аккумуляторов в поезде, процесс, который займет около десяти минут. [62] В феврале 2023 года было объявлено, что GWR выкупила соответствующие активы у администраторов Vivarail и приняла на себя работу девяти сотрудников Vivarail, чтобы позволить продолжить это испытание. [63]
30 декабря 2016 года прототип загорелся в Кенилворте . Десять человек были благополучно эвакуированы. [64] В январе 2017 года было объявлено, что запланированное испытание на линии Ковентри — Нанитон было отменено. [65] В отчете об инциденте, подготовленном Vivarail, наиболее вероятной причиной пожара была названа утечка топлива в одном из двух новых двигателей. [66]
1 июля 2021 года во время учебного рейса для персонала возле железнодорожной станции Рексхэм-Сентрал загорелся поезд класса 230. [67]
Первая служба класса 230 по перевозке пассажиров была запущена 21 и 22 июня 2017 года, когда прототип (230001) использовался для обслуживания шаттла из Ханиборна на выставку Rail Live в Железнодорожном технологическом центре Куинтона . [68] [69]
Следующий блок — 230002, аккумуляторно-электрический многоместный блок — управлял шаттлами в том же месте для мероприятия Rail Live 2018 с 20 по 21 июня. Этот же блок также отправился на железную дорогу Bo'ness and Kinneil для публичного испытания, чтобы продемонстрировать использование аккумуляторных поездов. Позже он был отремонтирован и отправлен в Соединенные Штаты, и по состоянию на ноябрь 2021 года [обновлять]был задействован в демонстрации концепции «всплывающего метро» Railroad Development Corporation в Музее трамваев Рокхилла в Пенсильвании . [70] Концепция всплывающего метро направлена на предоставление «полного пакета» поездов, платформ, правил эксплуатации и вспомогательных функций, которые могут помочь продемонстрировать осуществимость и ценность инвестиций во внедрение или повторное внедрение регулярных пассажирских перевозок на линиях, которые в настоящее время не обслуживаются.
В октябре 2017 года компания West Midlands Trains , новый владелец франшизы West Midlands, объявила о планах закупить три двухвагонных поезда D-Train для использования на линии Марстон-Вейл с декабря 2018 года. [11] [71]
Первый класс 230 был введен в эксплуатацию для обслуживания пассажиров (230004) компанией West Midlands Trains на линии Марстон-Вейл между Бедфордом и Блетчли 23 апреля 2019 года. [72] Они были выведены из эксплуатации в декабре 2022 года. [53]
Первый класс 230 поступил в эксплуатацию компанией Transport for Wales Rail на линии Borderlands между Wrexham Central и Bidston 3 апреля 2023 года. [13] [14] [59]
По состоянию на март 2017 года было построено два демонстрационных поезда. В октябре 2017 года было объявлено, что West Midlands Trains разместила заказ на три поезда. Первоначально предполагалось, что у них будет отдельная нумерация от прототипов, [73] но серийные поезда в конечном итоге стали нумероваться последовательно.
Подразделение 230001 называется Viva Venturer . [78]
