_01.jpg/1280px-Coche_Motor_Ferrostaal_(FCOSA)_01.jpg)
Рельсовый автобус — это легкий пассажирский рельсовый вагон с автомобильным двигателем. [1] Он разделяет многие аспекты своей конструкции с автобусом, как правило, имея автобусный (оригинальный или модифицированный) кузов и четыре колеса (2 оси) на фиксированном основании вместо тележек . Первоначально спроектированные и разработанные в 1930-х годах, рельсовые автобусы эволюционировали в более крупные размеры с характеристиками, похожими по внешнему виду на легкий рельсовый вагон , при этом термины рельсовый вагон и рельсовый автобус часто используются взаимозаменяемо. Рельсовые автобусы, разработанные специально для использования на малоиспользуемых железнодорожных линиях, обычно использовались в таких странах, как Германия, Италия, Франция, Великобритания и Швеция. [2]
Сегодня рельсовые автобусы заменяются современными, легкими конструкциями дизель-поездов . [ требуется ссылка ] Современные дизель-электрические рельсовые вагоны, которые могут эксплуатироваться в составе нескольких единиц, такие как Stadler RS1 , RegioSprinter компании Siemens или преемник Siemens Desiro , разделяют роль и технические характеристики рельсовых автобусов (хотя и с улучшениями в плане шума, конструкции с низким полом , топливной экономичности , скорости и другими мерами), но обычно больше не называются термином «рельсовый автобус».
Рельсовые автобусы TecnoTren местного производства используются по всей Аргентине, особенно в университетском поезде Ла-Платы . Они в основном используются в сельских районах страны, где пути еще не отремонтированы и поэтому не могут выдерживать вес обычных поездов. [3]
В 1937 году Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса добавил шесть четырехколесных обтекаемых автобусов FP Paybus, построенных Waddington, для обслуживания небольших веток из Коуры и Хардена , на которых не было достаточного количества пассажиров, чтобы оправдать установку рельсового двигателя . [4] [5] Оснащенные двигателем Ford V8 , они получили обозначения FP1–FP6. Когда рельсовые автобусы не пользовались популярностью, несколько автобусов стали передвижными платными автомобилями, которые использовались для оплаты труда железнодорожных служащих на станциях и на путях.
В декабре 1941 года один из этих рельсовых автобусов (FP 5) был уничтожен, когда динамит был заложен на железнодорожных путях около Яндерры . Три человека экипажа рельсового автобуса погибли в результате взрыва. Хотя 2000 фунтов стерлингов наличными были украдены, сейф в вагоне грабители не смогли открыть. Никто не был привлечен к ответственности за это преступление. [6]
Первый рельсовый автобус, FP1, был восстановлен и выставлен в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса в Тирлмере . Еще семь были построены Comeng в 1960-х годах. [7]
В Квинсленде « служба RailBus » относится к автобусному сообщению, идущему параллельно участкам некоторых железнодорожных линий, заменяя пригородные поезда.
В Чешской Республике и Словакии рельсовые автобусы используются на менее посещаемых сельских линиях . Большинство рельсовых автобусов основаны на бывших дизельных поездах ČSD M 152.0 , также известных как ČD/ŽSR Class 810 .
Компания Kaoham Shuttle использует рельсовые автобусы DMU для ежедневных перевозок между Лиллуэтом и Д'Арси, Британская Колумбия .
.jpg/1280px-Bahnhof_Gotha_1991._DR_172_149-7,_Piglet_taxi_departure_for_Crawinkel_(3282306889).jpg)
В Германии Schienenbus был разработан в 1930-х годах для удовлетворения потребности в недорогом рельсовом транспортном средстве. Он был построен по стандартным спецификациям немецкой Reichsbahn (предшественника DB ), чтобы удовлетворить спрос на экономически эффективные услуги на легких железных дорогах или Kleinbahnen ( рельсовый автобус Wismar был пионером в те дни.) После Второй мировой войны в конечном итоге вездесущие рельсовые автобусы Uerdingen были разработаны Deutsche Bundesbahn в одномоторной и двухмоторной версиях. Последние были достаточно мощными, чтобы перевозить междугородние и грузовые вагоны . Также были разработаны соответствующие прицепы и ведущие прицепы. Эти рельсовые автобусы были предшественниками современных дизельных поездов . В конце 1950-х годов Deutsche Reichsbahn в ГДР разработала одномоторный класс VT 2.09 с соответствующими прицепами и ведущими прицепами, построенный Waggonbau Bautzen.
Ряд серьезных аварий в Германии в конце 1970-х годов с участием рельсовых автобусов привели к спецификации и разработке более крупных, более прочных дизельных вагонов . Хотя эти вагоны были больше похожи по размеру на дизельные вагоны, производимые в США, они не соответствовали бы текущим требованиям FRA и, как и их североамериканские собратья, рельсовые дизельные вагоны, в значительной степени являются производными от железной дороги конструкциями. DB Class 628 является примером современного немецкого дизельного вагона. Этот тип вагона заменил Schienenbus , а поезда с локомотивной тягой состояли, где это было возможно, на второстепенных и главных линиях в 1980-х и 1990-х годах. И Uerdingen Schienenbus, и рельсовые автобусы Bautzen практически исчезли из регулярных коммерческих перевозок, но их преемники на дизельных вагонах по-прежнему широко используются. DMU третьего поколения после Schienenbus теперь заказываются сотнями в различных комбинациях модульной конструкции. [8]
_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg/1280px-Vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s,_Ganz_gy%C3%A1rtm%C3%A1ny%C3%BA_%C3%81rp%C3%A1d_sorozat%C3%BA_(TAS)_s%C3%ADnaut%C3%B3busz._Fortepan_23230.jpg)
Первые рельсовые автобусы появились в Венгрии в 1925 году, их изготовила компания Ganz Works . С 1934 года MÁV начала использовать рельсовые автобусы под названием Árpád, которые также производились компанией Ganz. Эти транспортные средства курсировали по линии Будапешт-Вена. В 1975 году последний Árpád был списан.
В 1986 году из-за нехватки поездов ČD 810 Ikarus переоборудовал автобус Ikarus 260 в рельсовый автобус по заказу MÁV. Эта модель получила название Ikarus 725. [9] Её модификации 725.01, 722.01 и 723.01 были отправлены в Малайзию в 1988 году. [9]
Indian Railways эксплуатирует множество рельсовых автобусов на своих ветках. Эти рельсовые автобусы заменяются электропоездами из -за увеличения количества пассажиров.
Рельсовый автобус курсирует по маршруту Калка-Шимла (поезд номер 72451), Матхура-Вриндаван (поезд номер 72175) и Мерта-Джан-Мерта-Сити (поезд номер 74804), а также Хаджидони-Багалкот и другие.
Рельсовые автобусы в Индонезии производятся местной компанией INKA и используются на нескольких местных железнодорожных линиях, обслуживаемых компанией PT Kereta Api Indonesia (KAI).
5 августа 2012 года был запущен первый в стране рельсовый автобус Batara Kresna railbus для перевозки части пассажиров пригородной железной дороги Prambanan Ekspres в Центральной Яве от станции Purwosari в Соло до станции Wonogiri в Wonogiri и наоборот. [10]
В 2014 году KAI запустила железнодорожный автобус Керталая на Южной Суматре между станцией Кертапати в Палембанге и станцией Индралайя в Оган-Илире и наоборот, чтобы облегчить дорожное движение. [11]
В 2016 году на Западной Суматре был запущен железнодорожный автобус Lembah Anai для обслуживания пассажиров от станции Каю Танам в Паданг Париаман до международного аэропорта Минангкабау . [12]
Великая Северная железная дорога Ирландии производила рельсовые автобусы на железнодорожном заводе в Дандолке . [13]
Президент JNR посетил Западную Германию в 1953 году и был представлен там рельсовым автобусам. Впоследствии JNR разработала план внедрения рельсовых автобусов в JNR, и в 1955 году был построен прототип. Однако JNR посчитала рельсовые автобусы менее надежными в повседневной эксплуатации по сравнению со стандартным железнодорожным оборудованием и прекратила их использование в 1960-х годах. Рельсовые автобусы, произведенные Fuji Heavy Industries, работали на железной дороге Nanbu Jūkan с 1962 года до прекращения работы линии в 1997 году, хотя сохранившиеся единицы все еще можно увидеть на станции Shichinohe . [14]
Моторизация резко возросла в Японии с 1970-х годов, что привело к сокращению числа пассажиров на местных частных железных дорогах. В 1982 году компания Fuji Heavy Industries Ltd. начала разработку «LE-Car», который в значительной степени включал в себя структуру автобуса, дефицит местных линий JNR был принят многими железнодорожными компаниями, которые управляются местными органами власти и частными компаниями за счет совместных инвестиций.
Ulaanbaatar Railbus — система общественного транспорта на основе рельсовых автобусов в столице Монголии Улан-Баторе .
В Нидерландах автомобиль Michelin был испытан в 1932 году. [15]
Рельсовые автобусы используются на PeruRail .
Сирийские рельсовые автобусы используются в Дамаске от Маадана до Саруджи , а также в Саудовской Аравии от Эр-Рияда до Медины и Мекки .
Рельсовые автобусы были введены в эксплуатацию в Шри-Ланке в 1995 году, используя автобусы Tata Dimo, а позже автобусы Lanka Ashok Leyland . Автобусы, изначально построенные для использования на дорогах, были модифицированы для использования на рельсах и соединены спина к спине, как DMU . Рельсовые автобусы используются в различных районах с небольшим пассажирским спросом, в том числе от Канди до пригорода Перадения и линии долины Келани в Коломбо . [16] Маршруты, где используются рельсовые автобусы, не указаны на веб-сайте железных дорог Шри-Ланки. Маршрут от Maho Junction до Polghawela в Северо-Западной провинции также обслуживается рельсовыми автобусами Lanka Ashok Leyland. [17]
Компания British Rail выпустила целый ряд рельсовых автобусов как способ дешевого строительства нового подвижного состава, так и экономичного предоставления услуг на малоиспользуемых линиях.
Разновидность рельсовых автобусов, известных как Pacers , которые были построены в 1980-х годах, оставались в эксплуатации до 2021 года [18] , но были выведены из эксплуатации из-за несоответствия требованиям доступности.
Существуют записи о том, что кузова автобусов устанавливались на специальные шасси Mack Truck , построенные с небольшими четырехколесными тележками под двигателем и капотом, и большими стальными ведущими колесами с фланцами, еще в 1903 году . Osgood Bradley Car Company построила один из самых популярных кузовов в 1920-х годах. Fairbanks-Morse , позже производитель локомотивов, предложила аналогичные модификации, установленные на шасси грузовика Dodge в середине 1930-х годов, предпочитая оснащать шасси грузовика кузовами фургонов и поставлять небольшой соответствующий прицеп для пассажирских автобусов. Некоторые железные дороги строили свои собственные кузова на шасси грузовика или большого мощного роскошного легкового автомобиля. Большинство продолжали схему небольшого двухосного грузовика спереди и одной ведущей оси сзади. Один пример 1930-х годов, построенный на шасси White Truck , хранится в Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури .
Использование рельсовых автобусов в Соединенных Штатах позволило железным дорогам в 1920-х годах осуществлять частые и надежные пассажирские перевозки по веткам за малую часть стоимости эксплуатации паровозов, что позволило некоторым линиям напрямую конкурировать с автомобильным транспортом. Рельсовые автобусы были любимы пассажирами и могли останавливаться и начинать движение легче, чем специальные поезда. [19]
После Второй мировой войны появилось несколько более современных концепций легкорельсовых поездов. Немногие из них были успешными, так как многие железные дороги сотрудничали с автобусными службами шоссейных дорог, чтобы исключить пассажирские поезда из своих веток. Некоторые, как American Car & Foundry Motorailer, размыли грань между вагоном и рельсовым автобусом. Другие, как Mack FCD, прочно обосновались в лагере рельсовых автобусов. Десять из Mac были куплены New York, New Haven & Hartford Railroad в 1951–1952 годах. Однако к тому времени, когда они были доставлены, у власти был новый президент, и он был мало заинтересован в обслуживании веток. Только один из них отправился на регулярные рейсы. Все были проданы другим организациям, таким как Sperry Rail Service , или зарубежным железным дорогам.
В 1967 и 1968 годах компания Red Arrow Lines провела испытания автобуса GM New Look, переоборудованного для работы на рельсах, на своих междугородних маршрутах и на высокоскоростной линии Норристаун . [20]
В 1985 году SEPTA провела испытания импортного рельсового автобуса BRE-Leyland на ныне закрытом участке Fox Chase — Newton линии Fox Chase .
