New Jersey Transit Corporation , известная как NJ Transit или NJTransit и часто сокращаемая до NJT , является государственной системой общественного транспорта , которая обслуживает американский штат Нью - Джерси и части штатов Нью-Йорк и Пенсильвания . Она управляет автобусами , легкорельсовым транспортом и пригородными железнодорожными службами по всему штату, соединяясь с крупными коммерческими и трудовыми центрами как в пределах штата, так и в двух соседних крупных городах, Нью-Йорке и Филадельфии . В 2023 году пассажиропоток системы составил 209 259 800 человек.
Охватывая территорию обслуживания в 5325 квадратных миль (13 790 км 2 ), NJT является крупнейшей системой общественного транспорта штата и третьим по величине поставщиком автобусных, железнодорожных и легкорельсовых перевозок по количеству пассажиров в Соединенных Штатах. [3] [4]
NJT также выступает в качестве закупочного агентства для многих частных операторов в штате; в частности, оно закупает автобусы для обслуживания маршрутов, не обслуживаемых транзитным агентством.
NJT была основана 17 июля 1979 года как ответвление Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT), уполномоченная правительством штата решать многие насущные транспортные проблемы. [5] Она возникла с принятием Закона об общественном транспорте 1979 года, чтобы «приобретать, управлять и заключать контракты на транспортные услуги в общественных интересах». NJT изначально приобрела и управляла несколькими частными автобусными службами, одной из крупнейших из которых была та, которая управлялась крупнейшей в штате электрической компанией Public Service Electric and Gas Company . Постепенно она приобрела большую часть автобусных служб штата. В северном Нью-Джерси многие автобусные маршруты организованы в виде сети. В южном Нью-Джерси большинство маршрутов организованы по принципу «спицы и узла», с маршрутами, исходящими из Трентона , Камдена и Атлантик-Сити .
В 1983 году NJT приняла на себя управление всеми пригородными железнодорожными перевозками в Нью-Джерси от Conrail , которая была образована в 1976 году путем слияния ряда финансово неблагополучных железных дорог. Conrail управляла двумя обширными пригородными железнодорожными сетями на севере Нью-Джерси по контракту с NJDOT; в свою очередь, эти линии были преемниками многочисленных пригородных маршрутов, существовавших с середины 19 века. Теперь NJT управляет всеми пассажирскими и пригородными железнодорожными линиями в штате, за исключением Amtrak ; Port Authority Trans-Hudson (PATH), которая принадлежит Port Authority of New York and New Jersey ; PATCO Speedline , которая принадлежит Delaware River Port Authority ; двумя региональными железнодорожными линиями SEPTA, West Trenton Line и Trenton Line ; и несколькими туристическими поездами в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента создания пассажиропоток на железной дороге вырос в четыре раза.
В 1990-х годах железнодорожная система расширилась, появились новые прямые поезда Midtown Direct в Нью-Йорк и новое оборудование. 21 октября 2001 года открылась новая станция в международном аэропорту Ньюарк Либерти . 15 декабря 2003 года открылась пересадочная станция Secaucus Junction , впервые соединившая две пригородные сети в северной части Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам поездов до терминала Хобокен пересаживаться на поезда до станции New York Penn в Мидтауне на Манхэттене , что сэкономило примерно 15 минут по сравнению со стыковкой с поездами PATH в Хобокене. 31 октября 2005 года NJT взяла на себя обслуживание Clocker (NY–Philadelphia) у Amtrak. В расписание было добавлено четыре новых поезда, но сокращено до Трентона.
Во время урагана Сэнди в октябре 2012 года железнодорожный операционный центр NJ Transit был затоплен 8 футами (2,4 м) воды, а аварийный генератор оказался под водой. Паводковая вода повредила не менее 65 локомотивных двигателей и 257 железнодорожных вагонов. [6]
Губернатор Нью-Джерси назначает Совет директоров из тринадцати членов, в который входят одиннадцать голосующих и два неголосующих члена. Голосующие члены состоят из восьми представителей общественности и трех должностных лиц штата. Два неголосующих члена «рекомендуются трудовыми организациями, представляющими большинство работников». Губернатор имеет право вето на решения, принимаемые советом. [7]
NJT делит свои операции на три класса: автобусы, легкорельсовый транспорт и пригородные поезда, которыми управляют четыре легальных предприятия: NJ Transit Bus Operations, Inc. , дочерние компании NJ Transit Mercer, Inc. и NJ Transit Morris, Inc. , а также NJ Transit Rail Operations, Inc.
NJT Bus Operations управляет 253 автобусными маршрутами, используя 2221 автобус. [8] Ее дочерние компании NJ Transit Mercer и NJ Transit Morris управляют маршрутами, сосредоточенными в округах Трентон и Монмут и Моррис . Дополнительные автобусы также сдаются в аренду нескольким частным операторам Нью-Джерси, включая Coach USA , Lakeland , Transbridge Lines и Academy .
NJT управляет тремя системами легкорельсового транспорта :
NJT управляет тринадцатью пригородными железнодорожными линиями, две из которых эксплуатируются по контракту с Metro-North Railroad .
Департамент транзитной полиции Нью-Джерси (NJTPD) является агентством транзитной полиции NJ Transit. Транспортная полиция Нью-Джерси действует в соответствии с главой 27 Пересмотренных законов штата Нью-Джерси. В разделе 27:25-15.1 в частности говорится: «Назначенные таким образом сотрудники транзитной полиции имеют общие полномочия без ограничений осуществлять полицейские полномочия и обязанности, предусмотренные законом для сотрудников полиции и сотрудников правоохранительных органов, по всем уголовным и дорожным делам в любое время по всему штату и, кроме того, обеспечивать соблюдение таких правил и положений, которые корпорация примет и сочтет целесообразными».
Одной из основных обязанностей NJ Transit Police является предоставление полицейских услуг и обеспечение безопасности сотням автобусных терминалов, железнодорожных станций, станций легкорельсового транспорта и всей другой собственности, принадлежащей, эксплуатируемой и арендуемой NJ Transit по всему штату. В департаменте работают около 250 присяжных полицейских.
Этот проект расширит и восстановит Северо-восточный коридор через ряд фаз. Он создаст новые мощности, которые позволят удвоить пассажирские поезда, курсирующие под рекой Гудзон . Программа увеличит пропускную способность путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге создав четыре основных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и Пенн-Стейшн , штат Нью-Йорк, включая новый двухпутный туннель через реку Гудзон. Он осуществляется в партнерстве с Amtrak, Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, штатом Нью-Джерси и штатом Нью-Йорк . [10]
Этот проект заменит существующий столетний мост с разводными пролетами на новый мост с фиксированными пролетами через реку Хакенсак . Текущий мост вызывает движение поездов и задержки из-за морского движения, а также неисправности, возникающие при открытии и закрытии; новый мост устранит разводной пролет, тем самым повысив надежность и увеличив скорость движения поездов. Проект осуществляется в партнерстве с Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерством транспорта США , при финансировании, предоставленном NJ Transit, Amtrak и Федеральным управлением железных дорог . [11] [12]
Этот проект повлечет за собой проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля реки Гудзон, обслуживающего станцию Пенн, Нью-Йорк, а также восстановление и модернизацию существующих туннелей Северной реки , которые понесли серьезный и продолжающийся ущерб во время урагана Сэнди. Туннель был затоплен миллионами галлонов соленой воды во время урагана Сэнди, вызвав коррозию , которая продолжает повреждать столетний туннель. Планируется построить новый туннель, а не закрывать и ремонтировать существующий туннель, поскольку это оставит в эксплуатации только один из туннелей Северной реки, что приведет к значительному сокращению железнодорожного сообщения. По состоянию на 2018 год окончательный проект был завершен, и он продвигается через грант Министерства транспорта США TIGER. Проект осуществляется в партнерстве с FRA , PANYNJ , NJ Transit и Amtrak, все из которых предоставили общее финансирование в размере 86,5 млн долларов. [11] [13] [14]
Этот проект расширит легкорельсовый транспорт Гудзон–Берген от Северного Бергена в округе Гудзон до Энглвуда в округе Берген . Расширение будет лучше отвечать потребностям путешественников в этом районе, продвигать экономически эффективные транзитные решения, улучшать региональную мобильность и доступ, уменьшать заторы на дорогах и привлекать рост и развитие. До сих пор было проведено несколько публичных слушаний, и проект получил Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду от Агентства по охране окружающей среды . Ожидалось, что окончательный EIS будет завершен к концу 2019 года. [11] [14] [15] По состоянию на декабрь 2022 года проект все еще находится на стадии проектирования, и NJT получил федеральный грант в размере 600 тыс. долларов на изучение транзитно-ориентированного развития вдоль предлагаемого расширения. [16]
Этот проект расширит доступ к Hudson-Bergen Light Rail в Джерси-Сити . Он расширит обслуживание от станции West Side Avenue на 0,7 мили (1,1 км) новой железной дороги до новой конечной станции на западной стороне Route 440. Экологическая оценка была подготовлена NJ Transit, и Федеральное управление транзита выдало заключение об отсутствии существенного воздействия ( FONSI ). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция станет фактором, способствующим проекту реконструкции города Bayfront стоимостью 180 миллионов долларов . Существует также проект по улучшению самого Route 440 вблизи расширения железной дороги. По состоянию на 2020 год проект все еще продолжается после того, как были проведены модернизации West Side Avenue Station [11] [17]
В мае 2001 года Нью-Джерси приобрел право проезда по Lackawanna Cut-Off . Построенный Delaware, Lackawanna and Western Railroad между 1908 и 1911 годами, он обеспечил прямой маршрут с минимальными изгибами и уклонами между Slateford Junction , на две мили (3,25 км) ниже Delaware Water Gap , и гребнем водораздела на озере Хопатконг ( Port Morris Junction ), соединением с линией Montclair-Boonton компании NJT . Это восстановило бы междугороднее сообщение, которое Erie Lackawanna в последний раз обеспечивала с Lake Cities в 1970 году.
На момент строительства Cut-Off DL&W имел большой опыт в строительстве из бетона, но не в том масштабе, который будет использоваться на Cut-Off. Все сооружения, включая станции, мосты, башни блокировки и два больших виадука и тысячи столбов ограждения, были сделаны из бетона. Несмотря на отсутствие обслуживания этих сооружений за последние четыре десятилетия (а в некоторых случаях и намного дольше), большинство из них все еще находятся в рабочем или почти рабочем состоянии. Исследование NJT 2009 года подсчитало, что восстановление эксплуатации линии до Скрантона, штат Пенсильвания , обойдется примерно в 551 миллион долларов, хотя обслуживание может быть продлено в несколько промежуточных этапов, прежде чем достичь Скрантона.
В 2011 году начался проект по восстановлению отрезка пути Лакаванна от Порт-Морриса до Андовера , расстоянием 7,3 мили (11,7 км). Проект был отложен из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку дорожного полотна между озером Лакаванна и Андовером. По прогнозам NJ Transit, возобновление строительства, включая обширные работы на туннеле Розвилл , должно было произойти в середине-конце 2016 года, а повторное открытие движения до Андовера, как ожидается, произойдет в 2020 году. Предлагаемая реабилитация к западу от Андовера, которая пока не финансируется, обеспечит пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенн в Нью-Йорке и будет обслуживать растущие пригородные сообщества в округе Монро, штат Пенсильвания , горах Поконо , северном округе Уоррен и южном округе Сассекс в Нью-Джерси. В октябре 2015 года Федеральное управление транзита (FTA) запросило провести предварительное инженерное исследование с целью обновления данных о стоимости предыдущего исследования. В настоящее время ведется поиск финансирования для этого исследования.
По состоянию на 2023 год, предполагаемая дата завершения обслуживания Andover — 2027 год, при этом продолжаются работы в туннеле Roseville и Andover, NJ. Существует вероятность того, что Amtrak продлит обслуживание от Нью-Йорка до Scranton, PA через Cut-Off, но на данный момент никаких официальных обязательств по этому обслуживанию не было.
Линия Глассборо–Кэмден — это 18-мильная (28,97 км) система легкорельсового транспорта с дизельным двигателем (DMU), запланированная для юго-западной части Нью-Джерси в Соединенных Штатах. На своем северном конце в Кэмдене она соединится с River Line, с которой будут совместимы ее инфраструктура и транспортные средства. На северной конечной станции, в транспортном центре Уолтера Рэнда , будут возможны платные пересадки на PATCO Speedline . Цель проекта — улучшить мобильность и соединить города в округах Глостер и Кэмден . Первоначально предполагалось, что проект будет завершен к 2019 году [18], но столкнулся с задержками строительства из-за местного сопротивления, отсутствия финансирования, а затем пандемии COVID-19 [ 19] [20] Экологическая оценка была опубликована в феврале 2021 года, и сейчас она находится на этапе проектирования и инжиниринга. [21] [22] Ожидается, что проект будет введен в эксплуатацию к 2028 году. [23] [24] [25] [14] [26]
Скоростной автобусный транспорт в Нью-Джерси включает в себя ограниченные остановки автобусных линий, эксклюзивные автобусные полосы (XBL) и автобусные объездные пути (BBS). Next Generation Bus [27] [28] — это термин, используемый NJT для обозначения разработки многочисленных систем скоростного автобусного транспорта (BRT) по всему штату, которые изучаются агентством, NJDOT , организациями городского планирования Нью-Джерси (MPO) и контрактными автобусными перевозчиками. В 2011 году NJT объявила, что оснастит весь свой автобусный парк местоположением в реальном времени , создав основу для информации о расписании «следующего автобуса» на автобусных остановках и веб-устройствах, и считается важной особенностью BRT.
По состоянию на 2018 год в работе находится несколько проектов. Проект по замене вспомогательных силовых кабелей, тяговой мощности, а также сигнальных и коммуникационных устройств вдоль HBLR , пострадавших от урагана «Сэнди», находится в разработке. Ремонт терминала Хобокен, как сообщается, будет завершен к 2020 году. Многочисленные линии электропередач, системы электропитания и системы защиты от наводнений находятся в процессе или завершены на многочисленных терминалах и станциях. Говорят, что 110-летний разводной мост через залив Раритан будет заменен новым, более высоким подъемным мостом . [14]
West Trenton Line — это предлагаемая линия, соединяющая West Trenton Station со станцией Newark Penn Station , соединяясь с Raritan Valley Line в Бриджуотере . По состоянию на 2004 год оценка NJT составляла 197 миллионов долларов. [29] На сегодняшний день финансирование не получено. [29] Линия работала до 1983 года.
West Shore Route — это предложение по возобновлению пассажирского сообщения на участке Нью-Джерси-Нью-Йорк железной дороги West Shore от Хобокена (штат Нью-Джерси) до Уэст-Найака (штат Нью-Йорк). [30] Проект был включен в часть NJ Transit федерально назначенной Организации городского планирования, Программы улучшения транспорта (TIP) Управления транспортного планирования Северного Джерси на 2016–2019 финансовые годы. [31] Этот маршрут, возможно, является самым многообещающим во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через сердце «пригородного депо» NJ Transit Bus Operations' Midtown, с четырьмя автобусными маршрутами (165, 167, 168 и 177), работающими намного выше пропускной способности. Проблемы, связанные с возобновлением пригородного железнодорожного сообщения, включают:
Из-за этих существенных технических проблем, а также из-за отсутствия свободного места на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка для поездов линии West Shore Line, это предложение было отложено до тех пор, пока пропускная способность Пенсильванского вокзала Нью-Йорка не увеличится в будущем.
Руководство муниципалитетов вдоль маршрута на протяжении десятилетий предпринимало попытки возобновить движение поездов [32] [33] и переоборудовало территории вокруг бывших железнодорожных станций с тех пор, как NJ Transit сообщила им, что прогнозируемое количество пассажиров слишком мало, чтобы оправдать инвестиции.
Проект транзита Пассаик–Берген–Гудзон возобновит пассажирское сообщение на полосе отвода New York, Susquehanna и Western Railway в округах Пассаик , Берген и Гудзон между Хоторном и Хакенсаком , а также расширит обслуживание для соединения с Hudson–Bergen Light Rail в Северном Бергене . В настоящее время проект находится на начальной стадии изучения. [34]
Линия Монмут-Оушен-Миддлсекс (МОМ) [35] [36] — это предлагаемый маршрут пригородной железной дороги на юг и в центр Нью-Джерси до Нью-Брансуика , Ньюарка и Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Это восстановит обслуживание, ранее предоставляемое Центральной железной дорогой Нью-Джерси с аналогичной последовательностью станций. До отмены в 1941 году CNJ управляла поездами Blue Comet (Джерси-Сити-Атлантик-Сити) и некоторыми местными поездами на этом маршруте. [37]
Первоначально линия была предложена Советом избранных свободных землевладельцев округа Оушен в марте 1980 года. Она должна была проходить по железнодорожному коридору длиной 40,1 мили и обеспечивать дизельное пригородное железнодорожное сообщение от станции Монмут-Джанкшен ( Южный Брансуик ), где ветка Джеймсбурга частично соединяется с Северо-восточным коридором (NEC), на юг до Лейкхерста в глубине северного округа Оушен . По состоянию на 2006 год против линии выступали Джеймсбург и городок Монро. [38]
От Monmouth Junction линия будет продолжаться на юго-восток до Jamesburg , Monroe , Englishtown , Manalapan , Freehold Borough , Freehold Township , Howell и Farmingdale . Новое железнодорожное сообщение потребуется в Farmingdale. Оно будет идти на юг от Farmingdale до Lakehurst, проходя через Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships и Lakehurst/ Manchester . Поезда также будут ходить по NEC между Monmouth Junction и Newark. Пассажиры до Нью-Йорка будут пересаживаться в Newark. Будут построены восемь новых станций и склад для хранения поездов.
В середине февраля 2008 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин исключил маршрут Monmouth Junction из плана MOM. Корзин решил одобрить два оставшихся альтернативных маршрута (через Red Bank или Matawan-Freehold, последний из которых в настоящее время является частью Henry Hudson Rail Trail ). NJT по-прежнему планирует изучить все маршруты, чтобы не откладывать действия по EIS, и заявляет, что все три маршрута все еще подлежат оценке, хотя и примет во внимание комментарии губернатора.
В конце мая 2009 года представители трех округов согласились поддержать один потенциальный маршрут из округа Оушен в Ред-Бэнк вместо Монмут-Джанкшен, положив конец многолетнему тупику. Согласно этому компромиссу, южная конечная станция линии будет в Лейкхерсте, и она будет проходить через Лейквуд вдоль существующих грузовых путей, чтобы соединиться с линией побережья Северного Джерси в Ред-Бэнк. Он также включает возможность ответвления между Фрихолдом и Фармингдейлом. [39]
В августе 2010 года NJT получил 534 375 долларов США из федеральных фондов на исследование возможностей линии MOM. [40] С тех пор проект не продвигался дальше. [41] Инерция частично объясняется отменой проекта «Доступ к ядру региона» . [42]
В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) совместно с округами Лихай и Нортгемптон заказала исследование с целью изучения расширения линии Raritan Valley Line до региона долины Лихай на востоке Пенсильвании, что потенциально включало бы остановки в Аллентауне , Бетлехеме и Истоне . [43] Это возобновило бы пассажирское сообщение, ранее предоставляемое совместно железной дорогой долины Лихай и Центральной железной дорогой Нью-Джерси . В последний раз эти города обслуживались в 1967 году. [44] [45] [46]
NJT намеревалась построить новый двухпутный туннель через реку Гудзон, примыкающий к двум однопутным туннелям Северо-восточного коридора, построенным в начале 20-го века Пенсильванской железной дорогой . NJT называла проект « Доступ к ядру региона» , который использовал бы двухмоторные локомотивы и новый железнодорожный узел в Секокусе, что позволило бы осуществлять однопоездные поездки между линиями Порт-Джервис , Мэйн , округ Берген , Паскак-Вэлли и Раритан-Вэлли и станцией Нью-Йорк-Пенн. Планы расширения Лихай и Уэст-Трентон потребовали бы дополнительной пропускной способности, и проект ARC должен был обеспечить эту пропускную способность.
Проект стартовал в июне 2009 года. [47] И Федеральное управление транзита, и Управление портов публично заявили о своих обязательствах в размере 3 миллиардов долларов на проект. Однако проект был приостановлен 7 октября 2010 года из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести исключительную ответственность за прогнозируемые 5 миллиардов долларов перерасхода. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи принял окончательное решение об отмене проекта. Позднее Amtrak представила проект Gateway , который решает некоторые из проблем, которые ARC должен был решить.
Планировалось соединить центр Ньюарка и Элизабет через Международный аэропорт Ньюарк Либерти , NJT больше не занимается железнодорожной линией Ньюарк–Элизабет. Аэропорт имеет монорельсовую связь с северо-восточной линией коридора NJT и северо-восточным коридором Amtrak , обе из которых идут как в Ньюарк, так и в Элизабет.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )