Паром Кейп-Мэй-Льюис — это паромная система в Соединенных Штатах, которая пересекает 17-мильную (27 км) переправу через залив Делавэр, соединяющую Норт-Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, с Льюисом, штат Делавэр . Паром является частью американского маршрута 9 [1] и является последним пересечением водного пути река Делавэр — залив Делавэр перед тем, как он впадет в Атлантический океан .
Паром Кейп-Мей-Льюис, которым управляет Управление реки и залива Делавэр (DRBA), состоит из трех паромных судов и двух терминальных сооружений. Ее операции базируются на терминале Кейп-Мэй, который фактически расположен в Норт-Кейп-Мэй , на северном берегу канала Кейп-Мэй .
На трех судах флота перевозятся как транспортные средства (легковые автомобили, автобусы, дома на колесах, тракторные прицепы, мотоциклы и велосипеды), так и пешие пассажиры. Каждый из них вмещает около 100 автомобилей, билеты на которые распродаются заранее во время популярных летних выходных (хотя пассажировместимость обычно отсутствует). Принимаются предварительные бронирования.
Когда транспортные средства садятся на терминал с любой стороны, они проходят через пункт взимания платы за проезд, получают билет и ждут в очереди, пока их не вызовут на паром. На борту используются стопоры для шин, предотвращающие движение транспортных средств на месте. Как только паром прибывает, транспортные средства покидают паром и выезжают из терминала на основные дороги. Поездка на пароме занимает около 85 минут. На сайте компании указано, что поездка туда и обратно занимает примерно три часа. [2] С парома открывается вид на три маяка: свет Кейп-Мэй в Нью-Джерси, гавань Рефьюдж-Лайт и волнолом Делавэра Ист-Энд-Лайт возле Льюиса.
Здания терминала парома были существенно отремонтированы в 2000–2001 годах. Новый терминал Кейп-Мэй заменил существующее здание, построенное в 1988 году. Терминал Льюиса, также построенный в 1988 году, был расширен и отремонтирован в то же время. Оба терминала теперь имеют уникальные, узнаваемые «башни» с лифтами и лестницами, соединяющими здания терминала с застекленными переходами. Переходы позволяют пешим пассажирам подняться на борт судна прямо на вторую палубу, избегая заезда транспортных средств на автомобильную палубу внизу.
Поскольку паром является частью US 9 , он включен в систему автомобильных дорог США . Единственный другой американский маршрут, по которому можно использовать паром, — это американский маршрут 10 , по которому курсирует пароход SS Badger через озеро Мичиган . По маршруту, пользуясь паромом, избегайте обхода залива Делавэр и избегайте автомагистралей и мостов, таких как магистраль Нью-Джерси , Мемориальный мост Делавэра , US 13 и DE 1 .
В зданиях терминала есть сувенирные магазины, фуд-корты, бары, рестораны, билетные и информационные киоски, а также время от времени проводятся выставки истории и искусства.
Три нынешних судна, хотя и различаются по внешнему виду, изначально были спроектированы и построены по идентичным характеристикам. Проекты реконструкции середины-конца 1990-х годов радикально изменили форму и внешний вид флота. Однако суда были перестроены только целиком, а это означает, что их корпуса и силовая установка остались идентичными.
Каждое судно состоит из открытой автомобильной палубы, расположенной на корпусе, расположенном низко к воде. Из-за небольшого водоизмещения корабли издалека кажутся почти баржами, сидящими прямо на воде. Первоначально корабли были построены с двумя палубами над автомобильной палубой: вторая палуба состояла из сувенирного магазина, кафе, а также внутренних и внешних зон отдыха, а третья палуба состояла из зон отдыха на открытом воздухе. Исторически сложилось так, что внутренняя рубка экипажа располагалась на третьей палубе, а рулевая рубка - на четвертой. Последующий ремонт изменил эти планы на некоторых судах.
Каждое судно может вместить 100 автомобилей и 800 пассажиров. Все они имеют длину 320 футов (98 м) и ширину 68 футов (21 м), водоизмещение не менее 2100 тонн, максимальную осадку 7 футов (2,1 м), два дизельных двигателя мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт). и максимальная скорость 16 узлов (30 км/ч) (18 миль в час). [3]
MV Delaware было первым из трех первых судов нового флота 1970-х годов. Окрещенный в июне 1974 года, он является флагманом флота. Делавэр претерпел несколько реконструкций и реконструкций . Первый в 1994 году добавил дополнительный пассажирский зал на третьей палубе, который включал гастроном и бар на открытом воздухе, а также был отремонтирован главный пассажирский салон на второй палубе. Новые дымовые трубы в виде «акульих плавников» были добавлены в 1997 году вместо первоначальных труб. В результате ремонта в 2001 году вторая и третья палубы были расширены вперед и назад, а бар под открытым небом переместился за стойки, а также были отремонтированы оба внутренних помещения. Третья реконструкция, проведенная в 2013 году, изменила конфигурацию внутреннего пространства второй палубы.
MV New Jersey - второе из трех первоначальных судов нового флота 1970-х годов, получившее крещение в ноябре 1974 года. В 1996 году к третьей палубе был добавлен открытый навес, а в 1999 году он получил модернизированную отделку и места для внутреннего пассажирского салона. Ее главный пассажирский салон был недавно отремонтирован в 2013 году, с новым ковровым покрытием и сиденьями.
MV Cape Henlopen , четвертое судно флота, построенное в 1981 году, было названо New Del в июле 1981 года. Судно было переименовано в Cape Henlopen в 1984 году. В 1998 году оно получило новые сиденья на открытом воздухе и навес, а также новые сиденья в помещении. В результате ремонта в 2012 году было заменено внутреннее освещение, полы, сиденья и климат-контроль.
Первоначальный флот из четырех пароходов и двух дизельных кораблей был куплен в 1964 году у несуществующего парома Литл-Крик-Кейп-Чарльз в Вирджинии, замененного мостом-туннелем через Чесапикский залив . Этими кораблями были SS Cape May (первоначально SS Delmarva 1934 г.), SS Delaware (первоначально SS Pocahontas 1941 г.), SS New Jersey (первоначально SS Princess Anne 1936 г.), MV Cape Henlopen (первоначально называвшийся USS Buncombe County (первоначально SS Buncombe County ) LST-510) в 1944 году и переименован в MV Virginia Beach в 1955 году), а затем, в 1964 году, в MV Atlantic (первоначально MV Old Point Comfort , преобразованный из USS LST-970) (это судно было продано в конце 1966 года). [3]
Начиная с 1974 года четыре оставшихся корабля были заменены пятью новыми судами с дизельными двигателями, два из которых сами были выведены из эксплуатации.
MV Twin Capes было одним из трех первых судов флота 1970-х годов, получивших крещение в мае 1975 года. В период с 1994 по 1996 год оно было капитально отремонтировано в рамках проекта стоимостью 27 миллионов долларов, в результате чего первоначальная надстройка на второй палубе и над ней была удалена, а вторая палуба была удалена. расширен в носовой и кормовой части, а также добавлена новая надстройка с четырьмя новыми палубами, несколькими салонами отдыха, новой рулевой рубкой и дымовыми трубами в виде «акульего плавника». Затем судно было отмечено как миниатюрный круизный лайнер с двумя комплектами лифтов, широкой внутренней лестницей, внутренними помещениями на четырех разных палубах, увеличенным розничным магазином, фуд-кортом с кирпичной печью для пиццы, четырьмя различными барами и рестораном. Ресторан-буфет в двухэтажном застекленном атриуме. Хотя ресторан был закрыт в 2000 году после того, как инспекторы Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США обнаружили многочисленные нарушения на камбузах всех пяти судов, корабль оставался достопримечательностью. Ее родственный корабль — MV Delaware . В июле 2010 года из-за сокращения пассажиропотока DRBA объявило, что судно выставлено на продажу. [4] Twin Capes был выведен из эксплуатации и списан в октябре 2013 года. 20 июля 2017 года Twin Capes был отбуксирован из терминала Кейп-Мэй, чтобы его разобрать перед запланированным затоплением в качестве искусственного рифа в 2018 году в рамках проекта. под руководством капитана Тима Муллейна. [5] « Твин Кейпс» был затоплен 15 июня 2018 года в северной части Атлантического океана у Бетани-Бич , штат Делавэр, на координате 38 ° 30,90' с.ш., 074 ° 30,90' з.д. / 38,51500 ° с.ш., 74,51500 ° з.д. / 38,51500; -74,51500 (Т/Х Твин Кейпс) станет частью прибрежного искусственного рифа Дель-Джерси-Лэнд. [6] [7]
MV Cape May , новейшее судно флота, получившее крещение в мае 1985 года, было отремонтировано в 1998 году по проекту стоимостью 20 миллионов долларов, в котором была сохранена первоначальная надстройка, добавлены расширения палубы и новая четвертая палуба. В ходе реконструкции были добавлены ресторан-буфет на четвертой палубе, бары, увеличенный сувенирный магазин, лифт и дополнительные места для сидения внутри. В 2007 году, чтобы помочь закрыть операционный дефицит, DRBA вывело Cape May из эксплуатации и объявило, что судно выставлено на продажу. Дополнительные затраты на эксплуатацию и низкий уровень использования судна (в 2007 году оно совершило всего пятнадцать переходов) стали дополнительными факторами, приведшими к выводу его из эксплуатации. [8] Владельцы Cross Sound Ferry в Коннектикуте проявили интерес к покупке парома. В 2013 году « Кейп-Мэй» был продан компании Northstar Marine Services за 750 000 долларов для переоборудования в судно поддержки морских ветряных электростанций . [9]
В 1926 году было запланировано строительство парома между Кейп-Мей и Льюисом. [10] Идея заключалась в том, чтобы использовать военный корабль времен Первой мировой войны для перевозки пассажиров и автомобилей через залив Делавэр. [11] Проект был заброшен через несколько месяцев. [12]
После нескольких месяцев подготовки Управление реки и залива Делавэр 17 октября 1962 года провело пробный запуск на пароме «Покахантас», взятом напрокат у паромной комиссии Чесапикского залива Вирджинии .
Служба официально началась 1 июля 1964 года с использованием флота из пяти кораблей, купленных в Вирджинии . [14] Эти корабли ранее обслуживали Чесапикский залив , соединяя мыс Чарльз с Вирджиния-Бич , но открытие моста-туннеля через Чесапикский залив в 1964 году сделало эту услугу устаревшей. Первая поездка прошла из Кейп-Мэй в Льюис.
В 1970-х годах все пароходы были заменены нынешним флотом службы.
Когда паром Кейп-Мэй – Льюис начал работу, он работал по круглосуточному графику. В 1975 году этот график был сокращен до 16 часов в день. [15]
Нолан К. Чендлер, бывший нефтяник паромной переправы Норфолк-Киптопека в Вирджинии, был первым менеджером парома Кейп-Мэй-Льюис. Чендлер начал свою деятельность 15 марта 1964 года .
В августе 2020 года на пароме Кейп-Мэй – Льюис появилась первая женщина-постоянный капитан Шэрон Урбан. [17]
_at_Indian_Avenue_in_Lower_Township,_Cape_May_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Паром был построен с целью транспортировки в качестве основного назначения, обеспечивая сообщение между городами южного побережья Джерси и пляжами Делавэра и Оушен-Сити, штат Мэриленд , на полуострове Делмарва . До его создания путешественникам между этими районами нужно было проехать через южный Нью-Джерси до Мемориального моста Делавэра , а затем через Делавэр по шоссе 13 США или наоборот, если они ехали из Делавэра. Позже Управление реки и залива Делавэра (DRBA) признало потенциал парома как туристической достопримечательности. Хотя он продолжает обеспечивать перевозки между Делавэром и Нью-Джерси, этот опыт также был оптимизирован для привлечения туристов. [18]
В 1990-е годы паромный флот был существенно обновлен, добавлено несколько удобств, в том числе рестораны-буфеты, бары и комнаты отдыха, которые сами по себе призваны продвигать поездку как развлечение. В летние месяцы DRBA управляет маршрутным автобусом по обе стороны залива, предоставляя пешеходам возможность как добраться на пароме, так и добраться туда и обратно от терминалов до Кейп-Мэй и Льюиса по одному комбинированному тарифу. В Нью-Джерси шаттл соединяет паром с приветственным центром Кейп-Мэй в центре Кейп-Мей . В Делавэре трансфер курсирует от парома до аутлетов Tanger и парковки в Рехобот-Бич . DART First State управляет автобусом Route 204, который соединяет паромный терминал с центром Льюиса и парковкой и поездкой Транзитного центра Льюиса , где можно осуществить пересадку на маршруты пляжных автобусов DART First State, которые обслуживают пляжи Делавэра и обеспечивают связь с транспортной компанией Ocean City . Пляжный автобус Coastal Highway в Оушен-Сити, штат Мэриленд . [19] DRBA также управляет маршрутным автобусом, который связывает паром с парком и зоопарком округа Кейп-Мэй в определенные дни с конца июня по август и с парком приключений Tree to Tree Aerial в зоопарке с конца мая до конца сентября. Среднеатлантический центр искусств организует троллейбусные туры по Кейп-Мэй, маяку Кейп-Мэй и поместью Эмлен Физик от паромного терминала с конца июня до конца августа. Частный оператор также управляет туристическим автобусом, который соединяет паром в Кейп-Мэй с отелем- казино Resorts в Атлантик-Сити ; пакет включает в себя паромное сообщение туда и обратно, автобусное сообщение туда и обратно и бесплатную игру в игровые автоматы. [20] DRBA установила партнерские отношения с местными торговцами, чтобы предоставлять пассажирам скидки, позволяя пассажирам приобрести билет туда и обратно, не высаживаясь на полпути.
В дополнение к этим акциям паром также предлагает специальные праздничные экскурсии, в том числе ежегодный круиз с фейерверками четвертого июля . Круиз включает в себя развлечения на автомобильной палубе и организованное питание. [21]
Вечером 10 декабря 2009 года «Нью-Джерси» сел на мель на песчаной косе недалеко от устья канала Кейп-Мэй во время необычно низкого прилива. Паром был освобожден приливом и не получил никаких структурных повреждений. [22]
30 марта 2019 года, пройдя три мили (4,8 км) от Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, паром потерял мощность, на борту находились 143 пассажира. После двухчасового простоя в бухте паром отбуксировали обратно в Кейп-Мэй. [23]
17 ноября 2020 года, покинув Кейп-Мэй при сильном ветре, мыс Хенлопен сел на мель у побережья Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси. Пассажиры не пострадали, и вскоре после этого судно было отбуксировано обратно в Кейп-Мэй. [24]
38 ° 52'40 "N 75 ° 03'44" W / 38,87764 ° N 75,06226 ° W / 38,87764; -75.06226